NOŢIUNI REFERITOARE LA ECHIVALARE A VEHICULELOR,

PENTRU DETERMINAREA CAPACITĂŢII DE CIRCULAŢIE

1. Echivalarea vehiculelor

Coeficientul de echivalare reprezintă raportul dintre ocuparea dinamică a suprafeţei

carosabile a drumului, de către un vehiculul fizic, în corelare cu uşurinţa de schimbare a
vitezei şi direcţiei de deplasare sau altfel spus în corelare cu gradul său de mobilitate,
comparativ cu un vehicul etalon, Vt, care este considerat autoturismul.
Cunoaşterea coeficientului de echivalare a vehiculelor şi calculul capacităţii reale a
traficului se efectuează în special în etapa de proiectare şi sistematizare a traseelor rutiere şi
permite:
- examinarea dinamicii circulaţiei rutiere în timp şi determinarea intensităţii traficului
actual şi de perspectivă;
- încadrarea drumurilor publice în clase tehnice, în funcţie de intensitatea traficului;
- calcularea capacităţii de circulaţie a drumurilor şi stabilirea numărului de benzi de
circulaţie;
- stabilirea elementelor de proiectare a intersecţiilor rutiere la nivel sau la niveluri
diferite, a trecerilor pentru pietoni;
- prevederea spaţiilor pentru dotări rutiere cum ar fi parcările, platformele de staţionare
etc.

Coeficienţii pentru echivalarea vehiculelor fizice în vehicule etalon Vt, când artera rutieră
este în plan orizontal sau are declivitate mai mică de 2%, sunt prezentaţi în tabelul 1. În cazul
în care artera rutieră este un drum naţional sau judeţean, la traversarea localităţilor (mai puţin
municipii), se consideră coeficienţii de echivalare pentru drumurile în afara localităţilor.

TABELUL 1
Nr. Categoria sau tipul de vehicule fizice Coeficientul de echivalare în
crt. vehicule etalon Vt
Drumuri în afara Drumuri în
localităţilor localităţi
1 Vehicul pe două roţi, triciclu 0,5 0,5
2 Autoturism cu sau fără remorcă, motocicletă cu ataş 1,0 1,0
3 Microbuz, autofurgonetă, autocamionetă cu sarcina 1,0 1,2
utilă de până la 15 kN, cu sau fără remorcă
4 Autocamion cu sarcina utilă între 15…50 kN, tractor, 2,0 3,0
vehicul special
5 Autocamion cu sarcina utilă peste 50 kN, autobuz 2,5 3,5
6 Autotractor cu şa şi semiremorcă, tractor sau 3,5 4,0
remorcher cu trailer
7 Vehicul agabaritic - 8,0
8 Remorcă la autocamion şi la tractor 1,5 1,5
9 Tramvai motor, troleibuz - 4,5
10 Remorcă tractată sau articulată la vehicul de transport - 2,0
în comun
 În cazul arterelor rutiere cu declivităţi mai mari de 2%, coeficienţii de echivalare pentru
autovehiculele medii, pe drumurile situate în afara localităţilor se stabilesc conform
reglementărilor în vigoare, iar pentru autovehiculele grele şi de transport în comun sunt
prezentate în tabelul 2.

TABELUL 2.
Nr. Categoria sau tipul de vehicule fizice Declivitate %
crt. 3 4 5 6 şi peste
Coeficientul de echivalare
1 Autocamion cu sarcina utilă peste 50 kN, 4 6 8 10
autobuz
2 Autotractor cu şa şi semiremorcă, tractor sau 5 7 10 15
remorcher cu trailer
3 Vehicul agabaritic 10 12 15 25
4 Remorcă la autocamion şi la tractor 2 3 4 5
5 Tramvai motor, troleibuz 6 10 15 -
6 Remorcă tractată sau articulată la vehicul de 3 4 5 -
transport în comun

Calculul de echivalare al vehiculelor fizice în vehicule etalon Vt se face cu relaţia:

i
N = N1C1 + N 2 C 2 + ... + N i C i = ¦ N i Ci
1
unde: N - intensitatea traficului în vehicule etalon pe oră sau zi [Vt/h, zi];
Ni - numărul de vehicule fizice din categoria „i”, pe oră sau zi;
Ci - coeficientul de echivalare pentru categoria „i” de vehicule fizice.

2. Intensitatea orară de calcul a drumurilor

Intensitatea orară este parametrul principal pentru dimensionarea lucrărilor de drumuri

şi se exprimă prin numărul echivalent de vehicule etalon Vt/h. Pentru prognozele pe termen
lung, 15 ani sau mai mult, se pleacă de la intensitatea traficului existent. Înregistrarea
traficului existent se face cu aparate automate de înregistrare, permanent sau în perioade
semnificative de timp, prin recensăminte de circulaţie generale sau parţiale etc.
Caracteristicile traficului existent se exprimă prin:
- curba de variaţie orară a traficului zilnic echivalent, înregistrat permanent în 24 de ore
sau în eşantioane semnificative de timp, 6…16 h/zi, Fig.1;

Fig.1
Curba de variaţie a traficului zilnic echivalent
 - diagrama de variaţie zilnică, săptămânală şi lunară a traficului înregistrat în decursul
anului;
- curba de variaţie orară a traficului anual echivalent N, înregistrat permanent în de curs
de un an şi clasat în ordine descrescătoare a numărului de vehicule etalon, Fig.3.

Fig.2
Curba de variaţie orară a traficului anual echivalent

Calculul intensităţii medii zilnice anuale Imz a traficului se face pe baza înregistrărilor de
intensităţi N, din zilele Z, în care condiţiile meteorologice asigură desfăşurarea normală a
traficului, cu ajutorul relaţiei:

I mz =
¦N
¦Z
Intensitatea orară de calcul Ioc a drumurilor se calculează în cadrul studiilor de prognoză a
evoluţiei traficului, pornind de la caracteristicile traficului existent, astfel:
- intensitatea orară de calcul reprezintă 10…20% din intensitatea medie zilnică anuală a
traficului, în funcţie de categoria arterei rutiere:

I oc = (0,10...0,20 ) ⋅ I mz

- Pentru străzi, intensitatea orară de calcul se poate stabili din cadrul analizelor de trafic
din localităţi şi pe baza relaţiilor analitice, considerând perioadele de vârf
caracteristice ale circulaţiei, care se repetă zilnic sau săptămânal, respectiv deplasările
 la serviciu, transporturile tehnologice, deplasările pentru aprovizionare sau relaţii
socio-culturale, sau deplasările la sfârşit de săptămână.
- În cazul circulaţiei urbane maximul orar al zilei este dat de însumarea intensităţilor
maxime din două jumătăţi de oră succesive, iar pentru intersecţii se consideră patru
sferturi de oră succesive.,

Bibliografie
STAS 7348-86 Lucrări de drumuri. Echivalarea vehiculelor pentru determinarea
capacităţii de circulaţie.