i
bce Re
<
Eugen C. Florescu ~ Tehnologii speciale pentru reabilitarea drumuriior
CAPITOLUL 4
LL IDRAULICI RUT!
GAMA DE PRODUSE, SOL = Di RT
4.1, Generalitati, Domenii de utilizare
Asa dupa cum s-a ardtat deja in capitolul 2 (punctele 2.1.2.2. si 2.2.2.).
conceptul de liant hidraulic rutier a inceput sa se dezvolte in Franfa, fn anii 1980,
ca o alternativa 1a utilizarea varului (pentru tratarea pimfnturilor coezive) sau a
cimentului (pentru stabilizarea paménturilor necoezive). Necesitates aparifiei unor
lianfi hidraulici mai performangi si, in acelasi timp, mai adaptati necesitafilor
Iucrailor de infrastructurd se traduce prin doua elemente cheie:
= tn cazul plmtnturilor coezive, de a gisi un liant care s& combine efectele
tunei tratdri combinate var-ciment, adica de a facilita, in acelasi timp, o anihilare a
fractiunii argiloase si, in acelagi timp, o ameliorare a portantei imediate
~ in cazul pamanturilor necoezive, de a limita efectul de fisurare termicd,
inerent fn cazul tuturor lianilor hidraulici, dar preponderent pentru ciment
fn Romania, liantii hidraulici rutieri au aparut in anul 2003, cand societatea
Holcim a propus pentra prima oara produsele din gama Dorosol-Doroport pentru
realizarea diverselor lucriri din domeniul rutier. Domeniile de utilizare ale acestor
produse sunt similare varutui sau liantilor hidraulici clasici, adica:
= Dorosol va fi utilizat in special la terasamente, pentru ameliorarea unor pAmanturi
coezive considerate necorespunzitoare, sau la straturi de forma. De asemenea,
Dorosol se poate utiliza pentru modificarea starii hidrice a unor paménturi coezive
cu umiditate in exces
Tara
ae Eugen C. Florescu ~ Tehnologii speciale pentru reabilitarea drumurilor
- Doroport se utilizeaz& la straturile de fundatie (inferior sau superior, dup& caz),
sau la straturi de baza, in anumite sisteme rutiere, pentru realizarea balasturilor
stabilizate.
Materialele folosite pentru realizarea amestecurilor (respectiv. agregatele
naturale gi apa) nu prezint& nici un fel de particularitafi fafa de cazurile utilizarit
varului sau cimentului, tratate deja in capitolele anterioare. Capitolul de fad se va
referi strict la cele doua tipuri de liangi hidraulici rutieri,
4.2, Dorosot
4.2.1, Definitic. Domenii de utilizare
Dorosol® este o gama de liangi hidraulici speciali fabricafi dintr-un amestec de
compusi hidranlici, clincher de ciment Portland gi var calcic, in conformitate cu
standardele tebnice in vigoare (SR EN 197-1/2002, SR ENV 459-1/2003).
Dorosol® respect conditile tehnice de calitate prevazute fn Agrementul Tehnic nr.
(001-01/303-2005 elaborat de Institutul National de Cercetare ~ Dezvoltare in
Constructii $i Economia Construcfiilor Bucuresti
Lianjiihidraulici speciali din gama Dorosol® sunt materiale pulverulente cu
proprictifi hidraulice care corespund necesitatii de imbunatafire a caracteristicilor
| fizico-mecanice a diverselor categorii de pamanturi coezive.
Amestecul de pamént coeziv si Dorosol se poate utiliza Ia urmatoarele tipuri de
| Iucrati de infrastructurd, atét ca terasament cét si ca strat de forma.
{
1.drumuri;
a, autostrazi;
i b. drumuri noi de clas4 tehnica I-V;
argirea si reabilitarea drumurilor existente de clasd tehnica I-V:
4d. piste de transport; Eugen C. Florescu ~ Tehnologii speciale pentru reabiltarea drumurllor
fe. platforme pentru pare,
te
2.aeroporturi;
apiste de decolare si aterizare;
b.parcare avioane; v
sis
c.cti de rulare; fo
ahangare;
Stratul de forma din pimanturi coezive stabilizate cu lianfi hidraulici speciali ale
an
Dorosol se realizeaza in scopul indeplinirii urmatoarelor functiuni:
tra
-imbunifirea si uniformizarea portanei terasamentelor la nivelul patului
diumalui;
pa
-impiedicarea contamindrii cu pimant a stratului de fundafie din agregate ve
naturale;
-cresterea rezistenfei la actiunea inghej-dezghefului a structurii rutiere; ace
res
SR
-asigurarea realizarii profilului transversal si longitudinal al patului drumului
pentru evacuarea apelor provenite din precipitarii;
-asigurarea circulafiei utilajelor de gantier la nivelul patului drumului;
Straturile de formé realizate cu Dorosol® se vor lua in considerare in calculele
de verificare a rezistentei la acfiunea inghef-dezghetului a structurii rutiere conform cor
STAS 1709-90. Eugen C. Florescu ~ Tehnologii speciale pentru reabilitarea drumurilor
4.2.2, Conditii tehnice
4.2.2.1, Elemente geometrice
Grosimea stratului de forma se stabileste prin calcul in conformitate cu
prevederile reglementarilor tehnice in vigore privind alcatuirea si dimensionarea
sistemelor rutiere, grosimea minimA constmuctiva find de 15 cm. Straturile de
form se vor executa pe toata lafimea terasamentelor,
Pantele in profil transversal ale suprafefei straturilor de form sunt aceleasi ca
ale suprafejei imbracdmingilor, admitandu-se aceleasi tolerate ca ale acestora, La
drumurile cu mai mult de 2 benzi de circulatie si la autostrézi, pantele in profil
transversal trebuie si fie de 3,5...4%.
Pe durata execut&tii Iucratilor, suprafafa straturilor de forma trebuie s& aiba
ante trasversale de 10...12% pe ullimii 80 cm pana la taluzurile drumului, in
vederea evacuatii rapide a apelor provenite din precipitafii
Declivitatile in profilul longitudinal ale suprafefei straturilor de forma sunt
aceleasi ca ale imbracdmintilor sub care se executd in conformitate cu standardele
respective de imbricdminte, SR 174-2009, SR 179-95, SR 183/2-98, SR 1120-95,
SR 6978-95.
4.2.2.2 Conditii tehnice pentm materiale
Materialele din care se executd straturile de forma trebuie s& indeplineasca
condifiile de calitate in conformitate cu prevederile standardelor in vigoare:
a) Paminturile coczive - clasificarea si identificarea piménturilor coezive,
conform SR EN 146880/1 si 14688/2 -2004;
’b) Apa necesard pentru compactare, conform SR EN 1008 - 2003; Eugen C. Florescu ~ Tehnologil speciale pentru reabilitarea drumurilor
) Lianti hidraulici speciali de tip Dorosol® , conform parametrilor de calitate din
tabelul de mai jos
Tabel 4.1
Tipul Produsulut
Dorosol | Dorosol | Dorosol | Dor
]
| Incerearea
ecx | ecso | 8c | oF
Nr.ert. | Caracteristica
de referinta
SR_EN
i
|
| Apa libera (%) | 45972-2003 | max2 | max.2 | max.2 | max2
|
Finefe (uecere [SR EN
2 | pe0,09mm) — | 459/2-2003 | max. 15 | max. 15 | max. 15 | max. 15}
SR EN
3 | CaO#Mgo (%) | 459/2-2003 | min. 40 | min. 55 | min. 65 | min. 38)
SR EN
4 | 805%) 196/2-2002 | max.4 } max. 4
—
4.2.2.3. Conditii tehnice pentru transport si depozitare
Produsele din gama Dorosol® se livreaza vrac si sunt transportate in vehicule
nutiere cu recipiente speciale, insotite de documentele de certificare a calititi
Produsele vor fi protejate de umezealA si impuritati in timpul transportului si
depozitari
Depozitarea produsului in vrac se va face in celule tip siloz, fn care nu au fost
depozitate anterior alte materiale, marcate prin inscriere vizibild a tipului de
produs. Pe intreaga perioada de exploatare a silozurilor se va fine evidenfa loturilor
ce produs depozitate pe fiecare siloz prin tnregistrarea zilnic& a primirilor si a
106 din
Yorosol
oF
max.2
|
vin. 30
ax. 3
Eugen C. Florescu ~ Tehnologii speciale pentru reabilitarea drumurilor
livrarilor. Nu se va depasi termenul de valabilitate prescris de producdtor pentru
tipul de produs utilizat
Produsul rimas in siloz peste termenul de valabilitate (care, i general, este de
60 de ile) sau in conditii improprii de depozitare va putea fi intrebuinfat la
stabilizarea pamanturilor coezive si necoezive numai dup verificarea
caracteristicilor fizico-chimice ale produselor din gama Dorosol”
.3__Dozaj de liant
Dozajul de lint hidraulic special pentru realizarea straturilor de forma sau a
terasamentelor este de 3..6 % raportat Ia masa pimantului uscat. Fiecare Tiant este
recomandat pentru anumite categorii de pmanturi, conform tabelului de mai jos, fn
functie de umiditatea pam?
tului in comparafie cu umiditatea optima de
compactare determinat& prin tncercarea Proctor Modificat, conform STAS
1913/13-83, corespunztoare domeniului umed,
Dozajul de liangi hidraulici speciali poate fi marit in cazul tratarii unor
pimanturi coezive cu umiditate natural mai mare decat umiditatea optima de
compactare Wopt + 10...15%, contandu-se pe 0 reducere a umiditafii de cca, 2...3
% pentru fiecare procent suplimentar de liant. Eugen C. Florescu ~ Tehnologii speciale pentru reabilitarea drumurilor
tabel 4.2 oe
Dovajul in % din masi, raportat la masa sta
Natura | Umiditate ta uscati a pimantului a
pimantului | teren FDorosol™ | Dorosol® | Dorosol” | Dorosol™
30 C30 co F
Pamanturi | dela W
foarte coezive | OPt+10 pana - 4.6% | 3.5% a
(argile BW
plastice — opt+20%
argila si argila [de fa W opi
aa pana la 3.5% | 2.4% :
opt+10%
Pamdnturi | dela W —
coezive | opt+l0 pind | 4.6% | 3.5% - - '
(argila RW
prafoasé, | __opt+20%
argild
nisipoasé, | de la W opt
argilé pindlaW | 3.5% | 2.4% - 2 -
prafoast opt+10% Fig. +
nisipoasa) nivelu
Pimintari | delaW
slab coezive | opt+10 pind | 3...5 % : : 3.5% re
(praf argilos, hW ay
praf opt 20%
nisipos,praf
nisipos | de la W opt co
argilos, nisip | pan&laW | 2...4 % . 2.4 %
argilos, nisip | opt+l0%
prafos, praf) Foart
Pimdnturi | dela W Coez
foarte slab | opt+5 panala} —- - 6.8% nisipc
coezive | W opt+10% aap
(nisipuri cu % Es
reds de orf Te a W opt | argito
Siargila) | pind la W 7 : : 4.6% Siab
opt+5%
prio: Eugen C. Florescu - Tehnologii speciale pentru reabilitarea drumutilor
no) Dozajele de liant hidraulic special pentra realizarea straturilor de forma se vor
a stabil de cltte un laborator de specialitate, prin incereari conform STAS 10473/2-
86, i
sol
Enasgh ona
‘iin art pant |
z ‘Sopatectarentataorsioe |
: {
# |
z eetamairemalmilas asm 3% 4
=z
— 5
eet apesmramnene
4 Cantitate Hlant (9)
Fig. 4.1 - Stabilirea dozajului tn funcjie de umiditatea naturalai a terenului si de
nivelul de compactare urmarit.
. Rezistenfa la compresiune Re la varsta de 3 gi 7 zile a amestecului de paimant
coeziv gi lianttrebuie s& corespunda valorilor din tabelul de mai jos.
be Denumirea pimdnturilor
(Nimm*)
Poarte coezive (argila, argilé grast) Wl
—_ Coezive (argili prafoasi,argilé 10
3% nisipoasd, argila prafoasa nisipoast)
| Slab coezive (praf, praf argilos, pra? 03
' argilos nisipos)
5% | [Slab coezive (pra nisipos,nisip a as
i | peifo,nisip argitos) Eugen C. Florescu ~ Tehnologii speciale pentru reabiltarea drumutilor
Pamént coeziv stabilizat Pamant coeziv natural
‘cu 4% DOROSOL* C30 nestabilizat Rot =
Rot = 1,28 Nimmp 0,28 Nimmp
Fig, 4.2 — Rezistenja la compresiune la 14 zile
4.2.4. Executia terasamentelor sau a straturilor de forma cu Dorosol
4.2.4.1, Utilaje si echipamente necesare
fn vederea realiziii lucrarilor sunt necesare urmAtoarele utlaje gi echipamente:
+ repartizator de liant hidraulie;
-reciclator de pamant tractat sau autotractat;
- cilindru compactor picior de oaie;
+ cilindru compactor lis de 8-16 to;
- autogreder si/sau buldozer;
- autocisterne pentru apa la locul de punere in opera,
stab
ada
fels
utiliz
ce
cilind
variab
picior
treceri
trecere: urilor
mente:
Eugen C. Florescu — Tehnologil speciale pentru reabilitarea drumurilor
4.2.4.2, Bape de realizare a terasamentelor sau a straturilor de forma cu Dor
- agtemerea liantului hidraulic se realizeazA cu mijloace mecanice (repartizator) pe
suprafafa stratului de p&mdnt in procentul stabilit in refeta cadru;
- viteza de thaintare a repartizatorului gi treapta de vitezA sunt alese astfel incat si
se obfind cantitatea de liant / m? stabilité prin refeta cadrus
-amestecarea materialelor cu ajutorul instalatiei mobile de reciclare a pAmntului
(pimant si DOROSOL) pain la obfinerea un grad de flrimitare de minim 80 %,
prin teecerea amestecului prin ciururi cu ochiuri patrate de 8 mm;
amestecarea si omogenizarea se realizeazA pe loc iar pmAntul este sfiimat pe
toata grosimea stabilita;
+ dack este necesar, se vor realiza mai multe treceri cu utilajul de reciclare a
pimantului, pad cand se objine gradul optim de faramifare;
- cantitatea de api necesara pentru asigurarea umiditatii optime de compactare se
| stabileste de c&tre laborator finind seama de umiditatea pimantului, aceasta
adfugindu-se in timpul amestecarii prin racordarea cisternei la reciclator (in acest
fel stropirea se realizeaza uniform gi se evitd supraumezirea locala);
Nivelarca se face cu respectarea pantei gi a lstimii prevazute in proiect,
;miilizindu-se echipamente specifice (autogreder sau buldozer)
Compactarea se incepe prin efectuarea unui numir de treceri cu vibrare cu
‘SHindri compactori cu tambur metalic, si se continu cu un numir de treceri
‘eaiabil ale ambelor tipuri de compactori (cilindra cu tambur metalic si cilindru
Ftior de csi), umirindu-se vteza gi tehnolgia de compactae. Nomirl de
i poate varia in functie de condifiile din teren (nu trebuie sA se continue
rea cu ruloul compactor daca se observ ca pe suprafafa stratului realizat apar
4 acca
Eugen C. Florescu ~ Tehnologii speciale pentru reabiltarea drumurilor
fisuri datorate compactarii in exces-exfoliere, laminare de suprafafi a stratului
compactat).
Denivelatile mai mari decét cele prevazute in normative sau in specificafille
tehnice care rimin dup’ compactare se corecteazB, procedéndu-se apoi ts
renivelare gi recompactare.
L
Stratul de forma sau terasamentele realizate cu Dorosol se compacteaz pind la
realizarea fn cel pufin 95% din puncte a unui grad de compactare de min. de 97 %
din vatoarea Proctor Modificat, conform STAS 1913/13-83 gi de min 95 % in toate
puncetele de masurare.
4.2.4.3, Masuri speciale de exeout]
si protectie.
Execufia stratului de forma din p&ménturi coezive tratate cu lianti hidraulici me
se efectueazA in perioade ou precipitatii gi cu temperaturi atmosferice negative. ia
cazul unor ploi accidentale sau de lunga duraté , precum gi in caz.de vant putemic,
execufia stratului stabilizat cu Dorosol® se intrerupe. Stratul necompactat trebuie
protejat impotriva pitrunderii apei prin acoperire cu folii de polietilen’ sau prin cant
‘compactarea stratului la suprafati. Pentru eventualele supraumeziri ale paméntului reali
stabilizat se impune adoptarea de misuri pentru reducerea umiditatii si asigurarea a
compactarii a
fn cazul in care executia stratului de forma se realizeazA in perioada imediat o
premergatoare inghefului, aceasta nu se va da circulatiei pe gantier decét dupa o
perioads de minim 14 2ile cu temperaturi pozitive ale anuiui, tn acest caz, 0 2
reprofilare si recompactare a stratului respectiv se poate dovedi necesard. fiecare
misur
Protectia stratului de forma din pémanturi coezive tratate cu lianfi hidraulici se
poate realiza prin:
ei lui
ala
1%
pate
fn
nie,
ouie
prin
ului
area
iat
sho
20
Eugen C. Florescu — Tehnologii speciale pentru reabilitarea drumurilor
+ menginerea suprafefei stratului in stare umeda - udare cu ap sau aplicarea la
suptafafa acestuia a unui material (emulsie bituminoasd) care impiedic& evaporarca
prematura a apei necesare hidratarii Tiantuluis
+ prin asternerea stratului imediat urmator.
Dorosol
4.2.5.1, Verificiti pe parcursul executiei lucrailor
La exccufia terasamentelor sau a straturilor de forma din paminturi coezive si
lianti hidraulici rutieri se verificd urmatoarele:
4) umiditatea pamantului din terenol natural si stabilirea cantitaii de ap’
necesara asigur&rii umiditatii optime de compactare ~ zilnic sau ori de céte ori este
necesar;
b) cantitatea de liant / m? ~ zilnic in cel pufin 2 puncte la 1500 m’, prin
clntitirea directi a cantitatii de liant raspandita pe suprafata stratului anterior
realizat;
©) umiditatea amestecului in strat, inaintea compactatit-zilnic si ori de céte oti
se observi cf este necesar;
4) gradul de faramitare a paménturilor stabilizate, conform SR EN 10473/2-86,
e) gradul de compactare al stratului executat, prin recoltarea a min 2 probe la
fiecare 1500 m?, prin metoda con si nisip sau, dacd se dispune, cu mijloace de
masurare de tipul gammadensimetru;
1) capacitatea portanté cu parghia Benkelman ~ se verifica conform CD 31-2002 es
femeoeonbe &
Eugen ©. Florescu ~ Tehnologii speciale pentru reabilitarea drumurilor
Capacitatea portanté se considerd satisfacdtoare daca deformatia elastics
corespunzitoare vehicolului etalon de 11,5 KN inregistreazd valorile sub 200
(1/100 mm) in cet pufin 90 % din punctele masurate (pentru stratul de forma),
respectiv 350/300/250 (1/100 mm) in cazul terasamentelor, in functie de tipul de
pamant,
Uniformitatea executiei se considera sa
isfacdtoare daca valoarea cocficientului
de variatie este sub 50%,
4.2.5.2. Verificarea elementelor geometrice
Latimea si grosimea straturilor de forma se verific& dac& corespund datelor din
proiectul de executie in profile transversale situate la distante de max. 200 m.
Verificarea grosimii.straturilor de forma se face prin sondaje, cel putin unul la 200
mde drum.
Cotele profilului longitudinal se verifica in axa drumului cu aparate de nivel gi
trebuie s& corespunda celor din proiect.
Abaterile limita 1a lajimea stratului de forma sunt de £0,05 m fata de ax si
40,10 m la Itimea intreag’, iar la cotele de nivelare a proiectului de 40,05 m.
Abaterile limit’ se admit in puncte izolate, care nu sunt situate fn acelasi profil
transversal sau profile consecutive,
4.3, Doroport
Doroport® este 0 gama de lianti hidraulici speciali constiuiti ca o combinatie de
compusi hidraulici, clincher de ciment Portland gi alti constitueni minori utilizati
pentru stabilizarea si ameliorarea caracteristicilor fizico-mecanice si chimice ale
agregatelor naturale i pAménturilor, im_conformitate_cu.standardele tehnice tn
vigoare (SR ENV 13282/2002, SR EN 197-1/2002, SR EN 197-3/2002)
14 ivel gi
Eugen C. Florescu ~ Tehnologii speciale pentru reabilitarea drumurilor
Doropon® respects conditiile tehnice de calitate previizute in Certificatul de
Conformitate ns, 173/04.07.2005 elaborat de AEROQ - Organism Acreditat pentru
Certificarea Conformititii Produselor ~ SR EN 40011
Lianfii_hidrautici rutieri din gama Doroport® sunt materiale pulverulente, finite,
obfinute in fabricd gi livrate gata de utilizare, cu proprietati hidraulice speciale care
corespund necesitijii de stabilizare gi imbundtitire a caracteristicilor fizico-
mecanice gi chimice ale agregatelor naturale si pamdnturilor.
Principalele domenii de utilizare sunt:
executia straturilor de fundafii gi a straturilor de baz din alcatuirea sistemelor
rutiere nerigide gi rigide;
exeeuia imbricémintilor bituminoase prin tehnologia de reciclare la rece la
drumuri, de clasa tehnicd I-IV;
irgirea fundafilor existente
execuia platformelor gi a locurilor de parcare;
consolidarea benzilor de stationare, a benzilor de incadrare gi a acostamentelor;
realizarea imbracaminfilor pentru drumuri locale sau strazi cu trafic redus;
realizarea imbréc&mingilor bituminoase prin tehnologia de reciclare la rece.
43.2, Conditii tehnice pentru Doroport
La stabilizarea agregatelor naturale se va utiliza unul din urmatoarele tipuri de
Kenji hidraulici rutieri, conform prevederilor standardului SR ENV 13282 si care
‘ebuie si corespunda condifiilor tehnice de calitate, indicate in tabelele de mai jos, Eugen C. Florescu ~ Tehnologii speciale pentru reabiltarea drumurilor
Tipuri de liant hidraulic ratier
tabel 44
Tipul de liant Clasa de Rezistenta la compresiune, in MPa
hidraulic rutier | rezistenta [LaTzile La 28 zile
Dorepon® TBIS [12,5 7 212s 5325
Doropon® TB25 |R5E 210 ~*«( =22,5 <42,5
[325E S16 3525 S525
[pia pis Bas —
90 um | ening (nm)
Asupra valorilor cuprinse in aceste tabele se impun urmaitoarele comentarii
- rezistenfa standard a liantului hidraulic rutier este rezistenta la compresiune
determinaté conform SR EN 196-1 le 28 zile.
: rezistenta la compresiune a lianfilor hidraulici rutieri trebuie si fie
determin:
conform SR EN 197-1, cimentul fiind fnlocuit de catre liantul hidraulic
rutier.
+ epnuvetele trebuie si fie decofrate la 24 h dupa preparare gi apoi pastrate,
paid Ia incercare, la 0 umiditate relativat de minimum 90%.
= finefea liantului hidraulic trebuie s& fie determinata prin cemere, efectuatd
conform capitolului 3 din SR EN 196-6/1989.
- anf it hidraulici rutieti utitizati la realizarea straturilor rutiere din agregate
naturale stabilizate vor trebui sé aib& timp de prizé > 120 min gi stabilitate < 10 ati
compresiune
sbuie si fie
wu! hidraulic
apoi pastrate,
ere, efectuata
din agregale
abilitate <1
‘anor incerciti preliminare, avand scopul de a determina:
Eugen C. Florescu ~ Tehnologii speciale pentru reabilitarea drumutilor
Termenul de valabilitate al liantului este de 60 de zile de la data livrarii de catre
producttor, cu respectarea condiilor de transport si depozitare. Liantul finut in
repartizatorul de liant/silozul intermediar timp mai indelungat nu va putea fi
ntrebuinjat decat dupa verificarea starii de conservare si a rezistenelor mecanice
1a 7(28) zie.
Lianfii hidraulici rutieti care vor prezenta rezistenfe mecanice inferioare
limitelor prescrise tipurilor respective vor fi declasate si utilizate numai
corespunzator noii marci, Liantul hidraulic rutier care se considera alterat se va
vacua, fiind interzis la prepararea balastului stabilizat,
In ceea ce priveste condifile tehnice ale pAmanturilor necoezive care pot fi
stabilizate cu lianfii hidraulici rutieri din gama Doroport, acestea sunt similare celor
impuse pentra stabilizarea cu ciment, si au fost deja menfionate in capitolal 3.2.1.
Conditiile tehnice pentru apa de amestecare sunt similare cu cele amintite la
punetul 3.2.3.
Tinand cont de particularitatile acestui tip de liant rutier, m cazul utilizar
stabilizatilor cu Doroport® nu este necesarl folosirea aditivilor.
4.33. Stabilirea compozifiei amestecului
Studiul compozitiei amestecului de agregate naturale, lianfi hidraulici tip
Doroport® si apa se va face de cdtre un laborator de specialitate, prin efectuarea
curba de granulozitate a agregatelor stabilizate;
dozaje de liant hidraulic rutier tip Doroport®;
+ contimutul de apa de refering’;
ensitates in stare uscata maxima, respectiv caracteristicile de compactare.
De asemenea, din studiul preliminar trebuie sa rezulte variafiile admisibile ale
p domporitiei, care si permita adaptatea ei, in conditiile de lucru din santier. Eugen C. Florescu ~ Tehnologii speciale pentru reabilitarea drumurilor
fin general, se vor respecta aceleagietape si moduri de abordare ca
si in cazul realizirii unor straturi stabilizate cu ciment, care au fost
deja trecute in revisti in capitolul 33. Totuyi, ulilizarea unui Hiant
hidraulic rutier de tipul Doroport pr
inti particularitéfi evidentiate
{in exemplul urmitor.
Studiu de caz asupra compozifei amestecului sia dozajului de Doroport
In anul 2004, pe baza aprobarii Companiei Nationale de Autostrézi si Dramuri
Nationale din Roménia, a fost realizat pe santieral autostrézii Bucuresti -
Constanfa, sector 3 Lehliu-Drajna primul sector experimental de balast stabilizat cu
Doroport, pe o autostrada din Romfnia,
fn vederea executiei sectorului experimental au fost realizate o serie de studii de
laborator, care au fost comparate cu rcalizirile amestecurilor balast stabilizat-
ciment, prezentate in capitolul 3 al lucririi de fapl. Curba granulometric’ a
amestecului considerat se situeazi spre mijlocul zonei granulomettice
recomandate, iar procentul total de agregate concasate a fost limitat la 30% (16%
nisip concasat, 14% pietris concasat). Limitarea procentului de agregate concasate
permis maritea procentului de liant in amestec pana la 4%. Chiar si tn aceste
condifii, aga dupa cum se poate constata din datele prezentate, limita de 3 N/mm?
pentru rezistenfa la compresiune la varsta de 28 de zile este depagité pentru un
procent de 4% liant rutier (reamintim c& STAS 10473/1-87, tabel 4, impune un
dozaj de liant intre 4% si 6% pentru straturi de fundatie din balast stablizat),
Pentru realizarea sectoralui experimental a fost refinut dozajul de 3,5%
Doroport, care asigura indeplinirea tuturor condifiilor tehnice, Tindnd cont de
particularitafile acestui tip de liant, respectiv cresterea mai lent a rezistentelor
mecanice, se poate presupune cf, la varsta de 1 an, comportarea unui amestec
stabilizat cu 3,5% liant rutier va fi similara cu accea a unui amestec stabilizat cu
4% ciment. Realizarea fara probleme a sectorului experimental conduce ta ideea
118
E
conside
straturi
Toa
stabilits
de apa)
AGRE:
of
Caract
tabel 4
ENS
Recon
tabel «
0-8
O8s
8-256
8-258
Curb Eugen C. Florescu ~ Tehnologii speciale pentru reabilitarea drumurilor
considerdrii Hiantului rutier Doroport ca o solutie recomandabilé pentru realizarea
straturilor rutiere din balast stabilizat.
Toate celelalte condifii tehnice impuse de STAS 10473/1-87, respectiv
stabilitate la apa (scdderea rezistenfei la compresiune, umflarea volumicd, absorbfia
de apa) si pierderea de masa (prin saturare), au fost respectate gi in acest caz
AGREGATE
0-8 sortat, 0-8 concasat, 8-25 sortat, 8-25 concasat
Caracteristici sorturi
(apel see
EN,% [LA,% | Granulozitate, %
Ts] Js J+ 1 Joa
roo 100 fae aT ws
0-8 [100 | 100 [95.7 [84.1
66.8
}100 [83,7 [68 [0 10
ae || |
8-258. | 100 | 65,2
Recompunere amestec
abel 4.6
% [25
Oe | 16 16
40 (40
1s [is
30 sceptics tet
3
i
Fig, 4.3 ~ Curba granulometrica
DOROPORT tip TB 25, sursa Holcim
tabel 4.7
Procedara de Taborator Rezaltate obiinute | Ref. SREN
13282
T, | Timp de inceput de priad TSO min 37h
2 | R30 mim
S-ar putea să vă placă și
- DC Plasa Sudata B500 4,5,6,8 - FF 1243 - 26.06.2020Document9 paginiDC Plasa Sudata B500 4,5,6,8 - FF 1243 - 26.06.2020VerdeÎncă nu există evaluări
- Tasca - Declaratie de Performanta - CEM II A-M (S-LL) 42.5 RDocument2 paginiTasca - Declaratie de Performanta - CEM II A-M (S-LL) 42.5 RVerdeÎncă nu există evaluări
- TSRD Curs 5Document23 paginiTSRD Curs 5VerdeÎncă nu există evaluări
- TSRD Curs 3Document34 paginiTSRD Curs 3VerdeÎncă nu există evaluări
- TSRD Curs 1Document33 paginiTSRD Curs 1VerdeÎncă nu există evaluări
- TSRD Curs 2Document30 paginiTSRD Curs 2VerdeÎncă nu există evaluări
