Laborator- DIAGNOSTICAREA SISTEMULUI DE

FRÂNARE LA STANDUL CU RULOURI

Diagnosticarea sistemelor de propulsie

Numele și prenumele îndrumătorului:

dr. ing. Dan Alexandru Micu

Student:
Grigorescu Codrut-Andrei
Grupa: 8404A
Se comentează valorile parametrilor de diagnosticare ai sistemului de frânare din fișele de
diagnosticare prezentate în cele 3 fișiere pdf anexate pe moodle. La fiecare parametru comentat,
se prezintă o imagine cu captura de ecran a rezultatului analizat.

Fig.1
In prima imagine sunt ilustratre masuratorile pentru frana de serviciu pentru ambele punti ale
autovehicului. Se poate observa ca gradul de ovalizare (Nerotunjime) inregistreaza valori peste
valoarea limita de 15% pe toate rotile, maximul fiind de 49% pe roata stanga spate, cele mai mari
rezisente la rulare sunt la rotile puntii fata(148N stanga si 159N dreapta). Puterea la franare e mai
mare considerabil pe puntea fata, cu mici diferente de doar 5 si 3 procente.

Fig.2
In aceasta figura sunt prezentate rezultatele masuratorilor franei de mana, aceasta lucreaza doar
pe rotile puntii spate, inregistrand o putere de franare cu o diferenta de 7% intre roti. Totodata se
mai poate citi masa totala a autoturimsului (1490kg).

Fig.3
Aici sunt prezentate valorile limita ale tuturor parametrilor masurati, care nu pot fi depasite.
Se poate observa ca toate masuratorile se afla in limita legala mai putin ovalitatea, aceasta
depasind valorile limita la toate rotile.

Fig.4

In figura nr.4 sunt reprezentate rezultatele variatii in timp pentru forta de franare pe ambele punti
si forta de franare pentru frana de mana. Se observa punctul maxim al fortei de franare(incercuit
cu culoarea rosie), dupa care incepe sa intervina ovalitatea pentru o durata de aproximativ 10
secunde(albastru). Pentru frana de mana, conform graficului, oscilatiile ovalitatii nu sunt la fel de
mari ca si la frana de serviciu.

Bibliografie

1) Laborator nr.8 - DIAGNOSTICAREA SISTEMULUI DE FRÂNARE LA STANDUL

CU RULOURI