Laborator-Diagnosticarea sistemului de alimentare al

MAC de autovehicule

Diagnosticarea sistemelor de propulsie

Numele și prenumele îndrumătorului:

dr. ing. Dan Alexandru Micu

Student:
Grigorescu Codrut-Andrei
Grupa: 8404A
Se prezintă diagnosticarea sistemului de injecție al unui motor MAC la alegere.
1)Verificarea etanseitatii instalatiei de alimentare:

Neetanseitatile la nivelul traseului instalatiei de alimentare sunt in general vizibile, in avalul pompei
de motorina, intre rezervor si pompa. Pentru neetanseitatile care nu sunt vizibile de la sine, se cere o
inspectie separata prin demontare a tuturor elementelor de circuit dintre rezervor si pompa de joasa
presiune.

2) Pompa de motorina:

Pompa de motorina se verifica prin masurarea presiunii de refulare, a depresiunii din amonte si a
debitului. In lipsa datelor constructorului, se pot accepta ca limite admisibile urmatoarele valori:

-presiunea de refulare la turatia maxima: min. 4,0 bar

-depresiunea in amonte: 380 mm Hg, debitul depinde de marimea motorului.

3) Verificarea injectoarelor:

Injectoarele trec prin urmatoarele teste:

-masurarea presiunii de deschidere a acului

-verificarea etanseitatii

-verificarea calitatii pulverizarii

-proba de glisare.

Toate aceste probe se efectueaza prin demontarea injectoarelor de pe motor.

Verificarea presiunii de deschidere a injectoarelor se poate face cu un injector etalon, cu ajutorul

maximetrului sau pe un stand adecvat acestui scop.

Se dispune un injector etalon 1 (Fig. 1), acesta se monteaza impreuna cu injectorul supus incercarii
3, pe un dispozitiv fixat pe unul din racordurile pompei de injectie 2. Pornind motorul, un injector
corect reglat trebuie sa debiteze simultan cu injectorul etalon. Daca injectia incepe mai devreme,
inseamna ca presiunea sa este mica, iar daca injectorul debiteaza dupa injectorul etalon sau deloc,
inseamna ca strangerea acului sau este prea mare.
 Fig.1 Injector etalon

Proba de glisare se efectueaza dupa curatarea, spalarea si demontarea injectorului. Totodata

se verifica ca acul sa nu prezinte urme de lovituri, rugozitati pe conul de etansare sau daca
stiftul nu este lovit ori deteriorat. Corpul pulverizatorului nu trebuie sa aiba lovituri sau
calamina,se verifica cu lupa,sa nu prezinte ovalizari ale orificiului de injectie la
pulverizatoarele cu stift si sa nu aiba orificii calaminate sau infundate.

4)Pompa de injectie:

Verificarea pompei de injectie consta in masurarea unghiului de avans la refulare, verificarea uzurii
elementelor de pompare, a etanseitatii supapei de refulare, masurarea debitului si determinarea gradului
de neuniformitate a debitarii.

Verificarea avansului la refulare reprezinta reglarea inceputului debitarii fiecaruia dintre elementele de
pompare si la montarea pompei pe motor, in raport cu pozitia echipamentului mobil al acestuia.

Operatia se poate face utilizand un dispozitiv extrem de simplu, numit momentoscop (Fig.2),
care se monteaza in capul pompei de injectie in locul conductei de inalta presiune care leaga
elementul de pompare cu injectorul.
 Fig.2 Momentoscop

Manual, se roteste arborele motor pana cand tubul de sticla 1 se umple cu motorina, dupa care,
prin lovituri usoare, o parte din motorina este aruncata afara din tub, nivelul combustibilului
ramane vizibil intre mansonul de cauciuc 2 si marginea superioara a tubului de sticla 1. Se
continua rotirea manuala lenta a arborelui pompei observand cu atentie meniscul lichidului din
tub. Se considera ca moment de inceput al refularii clipa in care meniscul s-a deplasat in tub. Se
citeste gradatia de pe discul standului si, in functie de aceasta, se procedeaza la verificarea si
reglarea inceputului refularii pentru celelalte elemente de pompare, in ordinea de
functionare indicata in fisa de reglaj. Este bine ca la acelasi element sa se faca 2-3 verificari,
urmarind ca intre citiri sa nu existe diferente mai mari de un grad.

Metoda descrisa e foarte simpla, insa poate conduce la erori importante (pana la 4 grade de
rotatie a arborelui), citirile fiind putenic influentate de temperaturile combustibilului si pompei,
natura combustibilului, de viteza de actionare a arborelui si de iscusinta operatorului. Pentru a
diminua aceste erori, la testari se va folosi numai motorina prescrisa de fabricant, iar inainte de
inceperea probelor, arcul supapei de refulare va fi inlocuit cu altul a carui rigiditate sa fie de
zece ori mai mica decat a arcului original. in acest fel erorile produse de scaparea
combustibilului printre pistonul plonjor si bucsa elementului de pompare la manevrarea
arborelui cu viteze diferite sunt reduse la minimum neglijabil.
 Bibliografie

1- https://www.scritub.com/tehnica-mecanica/Diagnosticarea-instalatiei-de-13115.php