Laborator- DIAGNOSTICAREA SISTEMELOR DE ALIMENTARE

MAS

Diagnosticarea sistemelor de propulsie

Numele și prenumele îndrumătorului:

dr. ing. Dan Alexandru Micu

Student:
Grigorescu Codrut-Andrei
Grupa: 8404A
1) Diagnosticarea pompei de benzina:
Pentru inceput se desamorseaza instalatia, cu motorul oprit: se extrage furtunul care conecteaza
regulatorul de presiune cu galeria de admisie si se cupleaza la regulator o pompa de vid manuala.
Actionand aceasta pompa, regulatorul deschide conducta de retur prin care combustibilul din
conducta centrala se descarca inpoi in rezervor.
Se cupleaza la conducta centrala de combustibil un manometru si cu contactul de aprindere pus,
fara a actiona demarorul, se deschide manual clapeta traductorului de aer. In acest fel se inchide
contactul debitmetrului de aer care pune sub tensiune pompa de alimentare. Din acest moment
presiunea din conducta centrala de combustibil trebuie sa creasca ajungand pana la valoarea
prevazuta de constructor.
Dupa stabilizarea presiunii se porneste motorul, presiunea scazand pana la valoarea caracteristica
functionarii la mers incet in gol.
Daca presiunea este mai mica decat cea prescrisa de constructor, se va verifica traseul dintre pompa si
conducta centrala de combustibil care ar putea sa prezinte strangulari. O verificare simpla consta in
amplasarea manometrului la iesirea din pompa de alimentare si in compararea presiunii realizate in acest
punct cu aceea din conducta centrala de combustibil. Un defect posibil il poate constitui colmatarea
filtrului de benzina.
Daca si la iesirea din pompa de benzina presiunea este redusa se va verifica sorbul de benzina din
rezervor. In cazul in care acesta este curat inseamna ca pompa de benzina prezinta uzuri excesive sau
ca supapa de presiune constanta din pompa este neetansa.
In cazul in care presiunea a fost mai mare decat cea normala defectul se situeaza la conducta de retur
care poate fi obturata, la regulatorul de presiune sau la furtunul de legatura al acestuia cu galeria de
admisie, furtun care poate fi strangulat. In cazul in care presiunea din conducta centrala de combustibil
ramane nula, dupa ce s-a procedat la comanda pornirii pompei, se vor verifica conexiunile pompei la
sursa de alimentare cu energie electrica (intrereuperi in cablurile de alimentare, contacte oxidate).

2) Diagnosticarea regulatorului de presiune :

Regulatorul de presiune de benzina controlează presiunea combustibilului din rampă. Un regulator
de presiune defect influențează cantitatea de combustibil injectată.
Un motor cu regulator de presiune defect prezinta următoarele simptome:
-pornește greu sau nu pornește deloc (accentuat la pornirea la rece);
-la relanti turația motorului este instabilă;
-în sarcină motorul consumă excesiv;
-fum negru pe evacuare;
Pornirea grea a motorului, turația de relanti instabilă și calarea motorului se datorează presiunii
insuficiente a combustibilului din rampă. În schimb, dacă motorul este sub sarcină, adica pedala de
accelerație apăsată 50%, consumul de combustibil este mult mai mare deoarece presiunea în rampă este
mult mai ridicată.
Toate simptomele pot avea la bază un defect al regulatorului de presiune. Cel mai comun defect este
fisurarea sau chiar ruperea membranei flexibile.
Acest defect se poate depista prin:
- o inspecție vizuală: verificarea racordului cu conducta de aer, dacă prezinta urme sau pete de benzină.
Se recomanda inainte de a se diagnostica regulatorul de presiune sa se verifice toate conductele de
legătură (combustibil, aer) pentru a fi siguri că acestea nu prezintă fisuri sau defecte.
-se deconectează racordul de aer admisie și se pune contactul la motor: pompa de benzină va începe
să creeze presiune în circuit iar dacă membrana este fisurată, benzina va ieși prin racordul de aer.

Pentru o verificare mai detaliată a presiunii combustibilului din circuitul de alimentare se poate
utiliza și un manometru. Acesta se conectează la o supapă special prevăzută în acest scop, aflată pe
circuitul de alimentare al motorului.

Cu motorul oprit se scoate capacul supapei și se conectează manometrul. Se pornește motorul și se

citește presiunea combustibilului atât la turația de relanti cât și la o poziție intermediară a pedalei de
accelerație. Dacă presiunea este peste valorile indicate de constructor sau dacă aceasta nu variază
odată cu poziția pedalei de accelerație atunci regulatorul de presiunea poate fi defect.

Fig.1 Manometru pentru verificarea presiunii din circuitul de alimentare cu combustibil

Fig.2 Supapa de verificare a presiunii din circuitul de alimentare cu combustibil

Legenda:
1=regulator de presiune
2=supapă de verificare a presiunii circuitului de alimentare cu combustibil
3=rampă de combustibil
3) Diagnosticarea injectoarelor pentru injectie indirecta:
Injectoarele se testeaza folosind aparaturi speciale care verifica etanseitatea si forma jetului injectorului,
debitul de combustibil si daca exista scurgeri.
Daca se depistează neconformități mecanice ale injectoarelor se recurge la înlocuirea pieselor defecte
(dacă este cazul) sau se curață cu ultrasunete sau prin procedee chimice. După înlocuirea pieselor
defecte și după curățare, injectoarele se verifică inca o data. Orice defect de natură electrică impune
schimbarea completă a injectorului.

Fig.3 Verificarea formei jetului injectoarelor cu con unitar

Rezultate:

Injector nr.1: DEFECT - jet corect dar debit insuficient

Injector nr.2: DEFECT – jet deviat la dreapta
Injector nr.3: DEFECT – jet deviat la stânga
Injector nr.4: DEFECT – jet deviat puternic la stânga
Injector nr.5: FĂRĂ DEFECT – jet corect
Injector nr.6: DEFECT – jet obturat
 Bibliografie

1-https://www.scribd.com/doc/265519174/2-Diagnosticarea-Pompei-de-Benzina-Si-a-Regulatorului-de-
Presiune

2-https://www.e-automobile.ro/categorie-motor/18-benzina/98-regulator-presiune-benzina.html

3-https://www.e-automobile.ro/categorie-motor/18-benzina/104-injector-benzina.html