M.T.TC.

I.C .P .T .I*

• : I NS T B U C I I U N I
. v. jif/v • ■ ■ ■ t ' •" *- -
,4e ©23>loat are » în t r e ţ in e r e ş i reparare a autovehiculelor
ROMAN adaptate la funcţionarea po motorină ş i gaze naturale

1. G en eralităţi
Autobuzele ROMAN, în solu ţie da funcţionare d ie s e l-
gaz au în componenţa, suplimentar fa ţa de autobuzele c la s ic e ,
următoarele subansambluri 5 * -
r e c ip ie n ţi de gaze;
' - suporţi p e n tru 'rec ip ie n ţi; • •
- in s ta la ţie formată din ţ e v i, furtune, c o ltu r i, ro -
„ binaţi do gaze;
- regulator do presiune;
- rezervor da compensare; ;... j
- difuzor v a r ia b il;
-d o za to r;
- - d i s p o z i t i v de 'tamponare a pompei de in je c ţ ie ş i
fr în ă motor,
' Schemeio de funcţionare cu subansamblelo de mai sus,
sînt prezent ato în f i g . 1-4, _ia r funcţionarea motorului în
* / #
. sistem d iesel-ga z ce prezintă în anexa nr. 1 «
In stru ctaju l personalului muncitor care exploatează,
în tr e ţin ş i repară m ijloacele de transport ce funcţionează po
gaze naturala se va face pa baza prezentelor in stru cţiu n i, a
normelor do p ro te c ţia muncii, P . S . I precum ş i a p r e s c r ip ţiilo r
elabor ate de QCPGM - Mediaş pentru s t a ţ i i l e de a ii montare cu
gaze naturale.
Se menţionează ca gazul natural, tr a ta t ou morcaptan
este mai greu o e c ît aerul, sa împrăştie ş i se acumulează la
partea, cea mai de jos a în că p erilor.
- • ’* - * c i
_ v - jüozmlß PSI ş i PCI s p e c ific e aut oveni oul o 1oa? ce f unoţ?io-c
nea&a cu ga&e natural.© s^nt aratato la fie c a re capitol#

*w /. *
 - 2 -

2, Execuţia in ntala^lei
Executa ea in s ta la ţie i ea funcţionaro a autove­
hicul o «.or pe nisu ea d ie s e l — gaze se va fa ce de către
personal c a x ific :.-.t, speciox autorizat pentr u aceasta ş i
oare c- facut ...nstractsjul de tehnica a s e c u rită ţii muncii*
Percru efectuarea lu c ră rilo r necesare se vor fo ­
lo s i rumax proiecte avizate ce in s titu te ce c e rc e tă ri ş i
p ro ie c tă ri e L,o c ia iiz a t•<,
■•rototipariî autovehiculelor adaptate la func- 1
ţionarou r'j r al:, vor f i supuse omologării, con­
form prav jd erilor lega le* _ .
Le nonţionearii ca la execuţie trebuie să se u ti­
liz e z - ui piese, m ateriale, aparate ş i subansambluri
ciîolu e sau standardizate pentru acest scop*.
înainte de efectuarea ad ap tărilor, fie c a re auto-
v v va supus v e r ific ă r ilo r în scopul d e p is tă rii
C>: ' u rilor tehnice, iiispecial la i
“• j act al a ţi a e le c tric ă , caroserie (în special ţe -
i v i' * ■'tongulure de la plafon, p e re ţi la t a r ia ii ş i oompar-
bxu:untu.i motor; yx suspensie*
*
in sta laţia e le c tric ă nu se admit improviza­
ţi iz o la ţia d eteriorată, contacte slabe ş i siguranţe no-
CCj/ti ULien ix 0OLLu Q<t»

La cvrocarie nu se admit ţe v i rectangulare f i -

surat'- »
l a suspensie nu se admit j>erno de aer sparte*
Autovehiculele care prezintă defecţiu n i tehnice,
vor f i adaptate pentru funcţionarea po gaze naturale numai
i i Înlăturaroa tuturor d efecţiu n ilo r constatate*
Înainte de montaj, fie c a r e piesă sau subansamblu
i.■- com.pcuniiu in s ta la ţie i va f i v e r ific a tă *
- pa terminarea montajului, autovehiculul va f i
f ic a t Amic la : etanşeitatea in s t a la ţ ie i, funcţiona-
una ro b in e ţilo r de gaz, wanometrul de control a l

«r / o*
 — 5

gazului, regu latoru l do presiune, dozatorul» tampo«

narea posezi ie in je c ţ ie , funcţionarea o creată a aotorului ş l
% fr lA a i ce retor*
Fiecare autovehicul va f i în s o ţit de In stru c ţiu n iio
>' da azplo.-are, notiţa tehnică ş l c e rtific a t de ca lita te, ia r
pentru recipient de oartea tehnică a acestuia*
I'\V
î:*- 3* Tarif ic er ea autovehiculului ce fuqflflfflBSgS&JBg.
rai a naturale
fiecare autovehicul trebuie sfi corespundă proiectului
de uţie i nu se adult modific ă ri ale aeesttda fă r ă avizu l
ep roi

etanşeitatea i n s t a l a ţ i e i se v e r ifio ă i n i ţ i a l ou aer

comprimat l a o presiune de o o a^S j^ arl, eu apună de săpun ş i
~ ou ajbtcral nanonetrulul da l a bord,
ifcsr. * x ...........-• . , ’
Va ae admit p ie rd e ri de aer în in s t a la ţ ie » i a r defec­
ţiunile constatate trebuia remediate, după oare se re fa c e v e ri­
ficare a tot cu aer comprimat* In tinp do minimum 3 ere nu se
adait pierderi dă aer.
V e r ific a r e a e t a n ş e it ă ţ ii i n s t a la ţ ie i de alimentare a
w autovehiculelor ou gaze nat ur axe se va face în s p a ţii a e r is ite »
special amenajate. Se in te rz ic e fumatul, formarea de s o în te i
sau alte p o s i b i l i t ă ţ i de aprindere.
E x istă p e ric o l de explozie în can alele de v iz ita r e
- î n c azu l acumulării de gaze provenite de l a autovehiouleie ce
- p re zin tă d e fe c ţiu n i l a in s t a la ţ ia do aximentare*

'E ta n şe ita te a i n s t a la ţ ie i cu gaze naturale se v e r if ic ă

~ o u respectarea următoarelor o p e ra ţii premergătoare t

- elim inarea aeru lu i comprimat din in s t a la ţ ie p rin

d op u rile de pur ja r e; cu această ocazie se elim ină ş i eventuale-
- l e im pu rităţi din r e c ip ie n ţij : . ,
- se alimentează autovehiouleie de l a s t a ţ ia de a i i -
montare- cu gaze, d opurile de pur ja r e f iin d scoase pentru e l i ­
minarea r e s t u lu i de aer din r e o ip ie n ţ i i « -

••• t -: - - după a p a r iţ ia gazului l a o r i f i c i i l e d op u rilo r de

pur ja r e acestea se vor astupa p rin în f ile t a r e a dopurilor» e l i ­
minarea aeru lu i din in s t a la ţ ie conţinuînd să se fa c ă p rin

/ .
 —4 —

decont rsa furtunului uo legătură oe la intrarea in r e -

gulr.to: e". co presiurxeţ
- furtunul de presiune Co la regulator se r e -
mon: 2 . : u~a r p a riţia gazului; : r n r iţ ia gazului 3« con­
stat i ră 2 ir osul de mercaptan introdus in gazul natural.
_ură efectuarea a e r i s i r i i in s ta la ţie i (asemănă-
toar- u a erisirea in s t a la ţ ie i ce fr în ă a autovehiculului)
ş l alimentarea cu gaz se v e r ific ă etanşeitatea in s ta la ţie i
ou sp; ă. de svpun la furtunul cc legătură ş i la dopurile »
de pur iar e.
In acest timp se iau toate măsurile de p ro tecţie
şi pază contra in cen d iilor a s tfe l : alimentarea se face
la nza ia special amenajate (a v iza te de întreprinderea de
d is t r i'U i i a gazexor) de către personax au torizat, se in­
terzice f atul, pornirea motorului ş i efectuarea o r ic ă r e i
r e p a r a ţii la autovehicul.
Alimentarea cu gaz sc face pînă la presiunea ma­
ximă admisă de constructorul r e c ip ie n ţ ilo r .
După alimentarea ş i v e r ific a r e a e ta n ş e ită ţii
in s t a la ţ ie i sc trece la v e rific a re a funcţională a autovehi­
cu lu lu i.
t . . .
.Reglajele de la motor trebuie sa corespundă cu
specif i c a ţ i i l e din anexa 1.
Pornirea motorului soface iden
ru la i ce. funcţionează numai pe motorina, după oare se dos- .
Ghide robinetul de gaz din compartimentul şoferu lu i.
La tu ra ţia de ra la n ti (cca 6oo rot/min) motorul
trebuie să albe un mors regu lat.
Se măreşte tu ra ţia motorului pentru v e rific a re a
fu n c ţio n ă rii acestuia precum ş i a c ţio n ă rii electromagnetu-
lu i care tamponează pompa de in je c ţ ie .
Motorul trebuie să albe un merp regulat fă r ă zgo­
mote anormale,"rateuri în toba do eşapament, •
V e rific a re a f.rin ei de motor se fa ce-id en tic ca la
autovehiculele alimentate numai cu motorină. ,

. / $
 ztorzioo ; relevarea do aer- peaweu a l ţ i consuma*
t o r i ( c ■,~j-x■~ . in stalaţi© do f r î n ă e t o . ) din compartimentul
modifice.'; -i 1-^rioi de admisie#
»»t? o tin erea ae^yehlculelo? oe f unc tionoază pe
r..r %e nat ur o Le
. Lu:-!â:?ilo pi?s vi.; ut o în normativul do în treţin ere
preventivă : rep a ra ţii curente pentru automobile ş i remorci
.auto ar re: u: prin Ordinul nr. 2 a i Riî‘îc/1985 sa ver completa
oo urzirc -— ie s t
4*1# Controlai •; i în pcri.tl rea z iln ic ă
4 * i „1, Lucrări do v e r i f i cări aamare
la plecarea în cursa so v e r ific ă v iz i--1 in te g r ita ­
tea ş i e oavea suporţilor do r e c ip ie n ţi, a conductelor ş i fur tu­
ne lor Ieşitu ră , etanşeitatea in s ta la ţie i cu ajutorul mano—
metrului de Ia bord«
a . 1,2 <. Controlul z iln ic de siguranţă a c iro u la y ie i
•po parcurs
V erifica rea fu n cţio n ă rii statale a motoriului, pre­
siunea cin re c ip ie n ţi..
In cazult în care autovehiculul prezintă defecţiuni
la in s ta la ţia do alimentare cu gaze naturale se in te rzic e cir-
* *
oul nţ iu cu c a la to ri în e l, de asemenea se in te rzic e circu la ­
ţ ia autobuzelor ou per no do aor sparte.
4.2. Opers t i l ^ p ?. ■l.lmentare la r e v iz ia tehnică de
gradul 3 -
d .2 ,i . T.upr :r i u., cont r o l, ..ş trîn g eri ş i r e g la je
.i. ■. Pe " ■
.Se nvooută/personal c a lific a t ş i autorizat j
- verifica?.: a s t ă r ii ş i f i x ă r i i : su porţilor de re­
cipien t* condu;-: t :;ior oe legătură ş i a fu r tune lo r , regu latoru lu i
de presiune,-dozatorului ş i difuzorului v a r ia b il;
- civ. ăşiret, ş i pur jar ea r e c ip io n ţilo r de condens ş i
im purităţi;
- v e r ific a r e a e ta n ş e ită ţii in s ta la ţie i cu spumăJ«~
f ~
Remedierile sc execută în s p a ţii a e r is ite , special
amonajate.
 '2£aUi” !££

tor (confere: aiie^ai ! ) ♦ , .

Se. intimnico-' 1ucx- mi 5m c .;•«•-
sul î n care s în t p ie ra ja ri -dâ ■CÄSfc ••
Se y j o x ■i^Şslijg^W^^SB^MSi^v^âvaîi 4c ia cap» >
p r iv in d ia lu t ur ă r o a 4 a e x p lo z ia i a c a u a ; -
l
le „c v i c i t a r e .
•‘r.p* Clpcva.y.- i Tntr~ ?! pertfrare Ia rev.iv' i o tolmioa &a

So ovrocuta ’ .îc.m ; lo do la KT I .
h.H. Oro•r a ţ i i r, .■p a .■acer o „l-a. r e y i/ ia dokaloäf
o os o ni ur ă '

se execută lu c ru rile de l a KT1 cu . ăi oarele

e oct i o t i e i : * * •

V e rific a re a luanomctrului os l a bordul autovehicu-

1-nlui* V e rif i c t r eaoşi r b f acar .-a. (4«^ă c a z ) a vopselei, roci-
n; - :.ţilur r i a conduct clor do s/r.e»-
V e r if ic a r e a stu i1i i r c e ip io n ţ ilo j? e x t e r io r *

O p e r a t a t _ r . P e n t r u r g c l p i r *0 1 1
* . 5 . i u - T i

: I n t r ( v j •■
•.«.* a r a u . o i a . a c lu a i c H o t a b l i s ö - t o . a

L» 0 x t ; L IX ■« O. O V JL « c i i 1; a t- a u a .. 4n j ; -2 < 2 .• i f * x : Va

i d a n t i u a q u , a c . 0 .0 a .. a u r e c i ^ ,: ’o iiţ ,0 a U ' j- o :.. • - - 1 C .9

'Ivaiţimiouti.L
•.-*•*.* »■'u' ' -J*r’ - vor i i . •* r*.
.Ü0 o, u ,,.s u s ,., '....■ Sr-Soo. V..O a i ■& Ş /& U
11OV1~11 hrctk^i-i,wV;>y*£J>aL*'t* t£-Ci•*!ir-JÜ} •£;-S.o.;'; '•.
• . » •". -* ■», ‘ O .* ' «• *
ia
-.
•-3; ajil.. procura
"
:yl ufu'un-r l o c». :,• ol t
UUfwli O : . ..>Uik îiiOio
■* CU o Copila I, i 3:.-;;. : ca vi:;.;

2 «ani;

- oîr\2 ruauorti^ai üuX cu ivu. .. .uv •>1rj %

 Sudurile l a scheletul de rezisteaţil-al;;aij^i>i0«
zelcL ;:.=reţi l a t e r a l i ş i p la fo n ) se vor execrata nnpiâ|:.v '
după ier.cntarea r e c ip ie n ţ iio r de gaze de pe autpbtfe. ,,

După efectuarea r e p a r a ţ iilo r curente» a«t«y^M%-

cui t i ar vor f i v e r ific a t e conform c e-lo r arătate l a oap.3
» ■^ ... ■ .... *v‘* • ,.O . . -
ş i pct. 4 .5 pentru r e c ip ie n ţi.
6. Exploatarea autovehiculelor oe funcţionează
pe gaze naturale .........
Personalul muncitor cu s a rc in i de exploatare ş i
dirijarea. în cursă a autovehiculelor trebuie să cunoască <
c a r a c te r is tic ile tehnice ale autovehiculelor .privind sar­
cina de transport ş i autonomia de c ir c u la ţ ie » consumul de
combustibil motorină ş i gaz ş i reţeaua de alimentare ou
gaze. . . . . ' ' _• * _ ;.:v,
3 Autonomia de c irc u la ţie este în fu n o ţie de v o -
* .~
lumul r e c ip ie n ţ ilo r , presiunea de alimentare de l a reţeaua
de gaze ş i consumul de combustibil a l fie c ă r u i t ip de auto­
vehicul adaptat la funcţionarea pe gaze naturale»
Autovehiculele vor f i d i r i j a t e în o ursă ţ in în -
du-se cont de autonomia de c ir c u la ţie în scopul e v i t ă r i i
d eplasărilor neproductive.
Se recomandă ca după încaroarea ou gaze a r e c ip ie n ­
ţ ilo r de oombustibil gazos» autovehiculele să nu parcheze
în parcul auto sau pe drumurile publioe» de asemenea s ă ; .tr
nu so încarce ou gaze seara. .. „■ • nv y; 1
Nu este permisă parcarea autovehiculelor ou re ­
c ip ie n ţi în căroaţi sub in f lu e n ţ a -r a d ia ţ iilo r so lare » în t r u -
o ît gazele din in te rio ru l re c ip ie n tu lu i se vor în c ă lz i mă­
rind u-so presiunea.
7* Alimentarea cu gaze naturale i .

La s t a ţ i i l e de alimentare» se va proceda după cum

urmează j ~ ..*
• , v. _ v ^ _• _ / . ■
- se va opri motorul»
. ' . . . " " v-
- se va închide ro b in e tu l de pe conducta de. aduc-
ţiune & gazului la motor; • «* * .■
- se va r e a liz a cuplarea e la s tic ă ş i etanşă a p r i -
 '
zei de axiaontare de pa autovehicul ou oea de l a s ta ţie *

« s e porneşte s t a ţ ia de alimentare eu gaze*

.. :• ’ . . ’■ •' ‘ & '

- după terminarea o p e ra ţie i de încărcare a re c ip ie n -

t a lu l se trece l a închiderea robinet o lo i de pe o ix c u ita i de
alimentare a ro c ip ie n tu lu i de gaze*

« se desface cuplarea e la s t ic ă d in tre p r iz e le de a l i ­

mentare de i a s t a ţie ş i autovehiculţ ,
« se porneşte actorul ş i autovehiculul poate pleoa t
î n cursă*
Alimentarea cu gaze se va fa c e numai în s it u a ţ ia cînd
s în t fă r ă c ă lă to ri*
In salonul autobazelor sau în cabina şo fe ru lu i se
in te rzic e fumatul*
. In cadrul s t a ţ iilo r cc alimentare cu gaze se vor
respeota măsurile de p ro tecţia uncii ş i F3I ş i in stru c ţiu n ile
p ro p rii pentru evitarea accidentelor.

3, P r e s c r ip ţii speciale

*
Autovehiculele adaptate la funcţionarea pe gaze natu-
r a le vor* avea în dotare doua stinţjutoarc portative cu p raf ş i
C02 de tip P6. '
Acestea vor f i amplasate în lo c u ri uşor a c c e s ib ile .
Autovehiculele adaptate l a funcţionarea pe gazo natu­
r a le Vor avea l a sediul u n ită ţii unaătoarele documente s
- c e r t ific a t u l de c a lita te ş i garanţie a l în tre p rin ­
d e rii care a executat in s ta la ţia ;
- f i ş a de r e v iz ie tehnioa completată ş i c e r t ific a t ă
ou completările de la pap. 4
 ;j.'-<
W;'^‘
.X V'i : wVv •ii ■/A,*&*•,
• ,.v. : o 4 OS .oi ' '• :
* * ’ -;•(.■ <V-

Puncţloraroa ci reglarea notorula^ . ...,,,

V^t%
■D P»r6 F 6U in giaţom diesel-gaz X*X

Cap* l Der,orl:>ro
Fată do octox ul a« baza (pe'm otorina) care aspira
aer curat la varianta dioael-gaz acosta aspira un apsoteo do
aer c i gaz metan în tr —o proporţie bine S ta b ilitä t apsindorea
aoeetuia făcîndu-se do ia in je c ţ ia p ilo t (redusă) do motorină* ^
a * *■••• •' ->•.*! >.-v;-•.y-, 4. .
Deducerea debitului do combustibil se face ou aju—
to ru l unul d is p o titiv de tamponare care aoţionoazu asupra c u r s e i^
cremaliex’e i potapoi de in fe c ţie a motorului do bază, fă r ă a mo»
d ific a in s ta la ţia do alimentare cu combustibil a uo torul ui, A
ceea ce permite revenirea uşoara a acestuia la £ uncţicnarea <v£'"'
r pe motorină*
* • v.< .. '

Motorul D 2156-HM6U în varianta "d ie a e l-g a z" păstrea­

ză construcţia motorului de buză la care s-au udua următoarele
adaptări j . c ;;
a) Pe g a le ria de admisie a motorului se flan şoază
un difuzor v a r ia b il cu semiclapota care îndeplineşte ş i r o lu l
de amesteoator a l gazului metan cu aerul aspirat* . .
Difuzorul v a r ia b il este dotat ou c clapetă dare
primeşte comanda de la p îrgh ia pompai de in jo c ţie ş i în d e p li-
. noşte r o lu l clu p etei do acceleraţie do la carburatoare* Depre­
siunea din acesfe difu zor v a r ia b il este prelevată de şub oemioia- I
■petă ş i serveşte qu semnai de comandă a i dozatorului.oare e l i » j
. beraază o can titate controlata do gaz metan oare ..intră în d i-
fuzorul v a r ia b il înaintea semiclapetei# . * ' |i
• ‘ ' ' ‘M
- Somiclapota sub acţiunea, p resiu n ii dinamice oroata de
coloana do gaz în, mişcare, se ro te ş te împreuna ou axul e i»
deschizînd o secţiune do in trare a amestecului aspirat de motor* j
' . r-;
M işcării do deschidere a sem iolapetei de către p re e i- ••!
unoa coloanei do gaz i no opune f o r ţ a unui arc do torsiune
solidar cu axul sem iclapetei oare se reglează a s tfe l în e ît o

fi
greutate do l£o g r f. contară pe un braţ de lo o mmsă r e a li­
zeze o deplasare unghiulară de 250-26^*
b) Pe capacul caiu lasei se prinde suportul împreună
cu dosatorul ele gaz* .ceste e s compune d-intr-un corp in fe ­
r io r prevăzut că' x: st de in trare-a gasului ş i a ltu l de
ie ş ir e , un capac ş i o supapa ce tip membrana*
.C a vita tea superioara d intre capac ş i membrana de
cauciuc este pusa în legătură cu depresiunea ce se crează
sub setniciapc'c difuzorului în timpul f uncţionării motoru-
lu i. Aceasta depresiune făcu ca membrana împreună cu conul
• •• ţ • • "" -a ăi-vx- .. *i L •
de r e g la j ş i garnitura de etanş are sa se r id ic e de pe cediu
....... . '• i >....... ,.. • .
ş i să elib ereze trecerea gazului metan spre motor* P rin r i d i -
car ea membranei s e ‘ ootdprimă arcul dozatorului care se opune
f o r ţ e i create de depresiunea din d ifu zor. Din e c h ilib ru l ce­
lo r d’ouă fo r ţe rezu lta o anumită p o z iţie r e la tiv ă în tre co­
nul de r e g la j ş i stuţul de in trare al gazului motan,* ceea
ce' duca la elib erarea unei anumite secţiuni de trecere a ga­
zului metan* P rin acest mocanism so produce 'dozarea gazului
motan-în aerul aspirat de. motorul t^rmia,- a s tfe l încât exce­
sul de aer -sa se găsească în lim itele, o,5 . .1,2 care
asigură excluderea doton aţioi. •* v.. . umv
. .. c) Pompei da in je c ţia a motorului de bază i se
adaptează un d is p o z itiv de tamponare, csre are r o lu l de; a l i ­
mita motorina in je c ta tă la o cantitate.minimă necesara aprin­
d e r ii amestecului carburant (aer + g&z metan), ş i bunei func­
ţio n ă ri a motorului. 0:. . _
* v'~ ■ - - 'D is p o zitiv u l ce uacaponare permite pornirea moto­
ru lu i pe motorină ca Ia motorul ao bază ş i în caz de nevoie
(c'înd se doreşte funcţionarea numai pe motorina) poate f i
-scos din funcţiune fă ră a afecta funcţionarea pompei de in ­
je c ţ ie . * -• -niV
D is p o zitivu l de tamponare se compune dintr-un ele c ­
t r omagnet a cărui armătură mobilă acţionează ca un op ritor
în calea deplasării unui ac: solidar cu cremaiiera pompei de
in je c ţ ie , limitând a s tfe l cursa cre.aalierei deci debitu l
pomp_ei de in je c ţie * •*. . ............. ■ i / s . oo s . s
- — ’ Sleetromagnetul legat în circu itu l-'b a teriei-d e pe
 RH M | * ■ ■ P P * 1 U R L , . .,,,.
autobns ms%mpusin funcţiune de oheia.do ^oataot in; cazul
a c ţ i.-_ -.- : --- surâsului pentru pornisem
.îuu I r ase astă s itu a ţie e l î ş i retrage armătura
r*:: k
f‘ *- i , * *.» .•>*- **î //;' î- •=.;CC jv'^V/; ;
l i e r a pompei de in je c ţ ie poate efeotua 'Întreaga
“n ib ilă peesra p orn irea motor uTui. »
•, - ... . . )
Sapă pornirea motorului eleotromagnotul şa te n e i
c irc u it : ; i r revenirea c h e ii de contact ia r
împinsă. : î arcul de reducere aoţioneaza ca lim iţa ta r |al^
crem alierei.
i e g l a j u l tamponai'i i c u rse i crem alierei se tace ou
;• • . •'** • '‘ V • .7'
pompa de in je c ţie scoasă de pe motor, pe standul de in je o ţx e ,
l a t u r a ţ ia da lo^o rot/min ş i un d eb it de *
::m
q 1 * 111,5 ♦ 113,5 om vlooo p u ls a ţ ii fă ră d is p o z itiv
de tamponare W
i ii.-
. .... -•-T -W
—wL*9lm. a» ,* »
- - * - , îZ• -*••■•• ' ° . '*.'î*.
*> ■*. •-r\S^‘
• . •’r* y!"n *. -
^2 a *5 f47,5 om vlooo p u ls a ţ ii ou d is p o z it ilivce
u l de
. tamponare acţion at,- -f : ?
■ ... . / ; • '
la rsnontarea pompei de injecţie* pe motor după ce
s-au efectsa t in p re a la b il r e g la je le de mai sus se va f i x a
avansul s.atic. la in je c ţie în tre 2ou «* 21° RAC pentru fu n c ţio - t
nare in v e r i s t a Mdiesel-gaz'*.. Sr* •L J

Această reduoere a unghiului de avans la in je c ţie

f H. . ‘ • •‘ . .
fa ţă de varianta de bază (pe motorină) axfe oa scop s ta b ilir e a
presiunilor maxime în cilin d ru la v a io r i apropiate fu n c ţio n ă rii
pe motorie«., -
i In o n e r ia de comanda a motorului pe vehicul nu se
modifică, acţionarea făcîndu-se ţd t prin cablu de comandă asu*
•••• ' .6 ' '^.vV'
pra pompei ue in je c ţ ie . ^Acţionarea ol&petei d ifu zoru lu i varia­
b il se l u a de la pârghia pompei da in je c ţie p rin intermediul
unui c i i l i i - r - pneumatic cu r o l de t i j e de legătură. P rin apă-^
sarea p e ta le i co a ccelera ţie din cabina şoferu lu i, p îrg liia po.m*
pai de in;eopie se deplasează în sensul m ăririi debitului ia r
clepeta cifu coru lu i v a r ia b il se deschide, motorul aspirînd o
• <
can titate nai care de amestec aor-gaz metan ceea oo ş i sporeşte*
puterea.
In cazul f r în e i de motor pedala do a c c elera ţie nu
cai eote acţionată ş i sub acţiunea unui arc de rapel p îrgh ia

/ .
 «r 4, ^

^pompei de in je c ţie revin e l a debit minim ia r c i apeta difu zoru lu i

v a r ia b il 5 = închide. In acest moment î » cilin d ru pneumatic,
oare face 1 p ic a r ă in tre pompa da in je c ţie ş i clapeta d ifu ­
zorului v a r ia b il, pătrunde aer sub presiune care modifică
lungimea acestuia, mărind-o ou cursa pistonaşului ş i ac­
ţionează asupra cia p etei difuzorului în sensul desch iderii*
In ccela şi timp cu pătrunderea erului în cilin d ru
pneumatic are lcc acţionarea e le c tro v e n tilu lu i in te rc a la t
pe fu r tu r .l ia prelevare a depresiunii pentru comanda doza­
to ru lu i. acearta anulează depresiunea din difuzor făoînd le ­
gătura cu atmosfera ş i dozatorul nu măi eliberează gaz metan.
_ l ‘ - -
I _ b elu l acesta frîn area este mai e fic ie n tă moto­
r u l lucrînd în regim de compresor, admisia făcîndu-se cu aer
curat ş i cu clapeta deschisă lă maxfmunf, "
Pentru o mai bună în ţeleg ere a modului de fu n cţio -
u nare a motorului în. varianta diesel-gaz- se va consulta sche­
ma f emoţionară din f i g . 1.
Cap. 2 C ondiţii de exploatare
tio;,.- Pentru buna funcţionare a motorului în varianta
.... d iesel-g a z se va acorda o atenţie deosebită e ta n ţă rii con­
ductelor ce d is trib u ie gazul metan în motor ş i presiu n ii
acestuia care trebuie să f i e cuprinsă în lim ite le 16o + 18o
mm coloană apă.
o*’ ;-- Pentru•aduoţiunea gazului inetan în difuzor ş i de
la acesta la difuzorul v a r ia b il s-au f o l o s i t tuburi de oau-
ciuc rezisten te în medii p e tro lie re 00 sîn t fix a te cu ajutorul
.. unor o o lie re m etalice. _ _ l-p
In timpul e x p lo a tă rii, .la fie c a r e schimbare a ule­
iu lu i se va v e r ific a starea dozatorului ş i în sp ecial a
membranei ş i g a rn itu rii de etanş are. .... i ::..
’ Se admite v e r if icarea e ta n ş e ită ţii camerei de de-
* ’ presiune a dozatorului introducînd în aceasta aer la o pre­
siune de o,o2 ügf/cm^ ş i cufundînd dozatorul în apă. Nu se
admit a p a riţia de bule de aer în planul de strîngere a i mem­
branei ş i ai dopului de etanşare pentru regierest ten siu n ii
arcului.
Este bine ca înainte de montarea dozatorului pe
acesta să f i e re g la t in iţia x prin tensionarea arcului
 dozatorului pe un stand separat oare sft asigure o c a ra c te ris tic ă
de dozaj ou următoarele v a lo r i inform ative t
s=Ba»ia3asasss a = ««i
Depresiunea de
oomandă mm H20 199 22o 265 295 3*U 435 47o
Debit de gaz N/i^/h 7,8 9 ,o 11,4 13,8 17,6 21,6 22 ,o

In aoest oaz presiunea de in tra re a gazului metan

£n dozator va f i de 21o mm H20.

R eg laju l f i n a l a l dozatorului se va face pe motor

fun oţle de depresiunea dată de d ifu zoru l v a r ia b il« 1

Problemele oare pot apărea în funcţionarea motorului

£n varian ta d ie se l-g a z ş i legate de această adaptare pot f i
următoarele t
a ) Scăderea p u te rii motorului sau op rirea sa; în acest
oaz şe inspectează garn itura de etanşare a dopului dozatorului
sau a membranei ş i starea aoestuia. Dacă membrana este spartă
se în lo o u ie şte , garn itu ra d eteriorată de asemenea.

La montarea unei noi membrane se va avea g r i je ca mar­

ginea membranei să nu se outeze p e r ic lit în d a s t f e l etanşarea
camerei de depresiune«
- • ••• ^■'■' ' * / ■v
b ) După pornirea motorului, gazul oontinuă să pătrunn
dă iri motor; se v e r ifio ă starea g a r n it u r ii de etanşare a ven-
t i l u l u i de gaz sau înţepenirea conului de dozaj«

I n oazul d e t e r io r ă r ii g a r n it u r ii aceasta se în lo c u ie ş­
te«

o ) Puterea motorului scade cu toate oă membrana ş i

etanşarea dozatorului sînt bune; se v e r ifio ă stare a de uzură a
axului olapetei ş i semiolapetei d ifu zo ru lu i v a r ia b il precum ş i
g a rn itu rile do etanşare a le aoestora«

Daca g a rn itu rile s în t d eteriorate aoest ea se în lo o u -

ie s o , do asemenea axele ş i la g ă re le dacă sîn t în t r -o stare de
uzura avansată«

d ) Motorul produce d eton aţii l a s a rc in i mari ou toate

că dozatorul a f o s t bine r e g la t ; se v e r if ic ă funcţionarea semi-
c la p e te i din d ifu zo ru l v a r ia b il, să se boţească uşor împreuna
cu axul e i ş î aroul de tensiune să f i e re g la t la momentul pres­
c ris .
 \

C o/eohr oa .V-

T bm pâ ofe
rryeaAt*

C o le c to r evotCudtr®
l

D o z a to r

Va J6 0 r1/&(?rnm ca/,MgO '},

------------------------- 4 )
D e /o
rezervo ru l d e

P e g u /o to r afe
p re i/u n e

Schem a fu n cţio
* n a lă a m otorului
în sistem d ie sel -
•9 ,
f'â r 1
 s tv ttA iJ n o A ß
A fo s e * / iA t
9 ^ / 1
4>. Cd/
* t f / / fa x te
& fo rv & / / 4 â P 5

/%. W /4
/A PfJ/Ă ? s p e c to fa
J6 'T~-'-

Dozator

h / l
 Legendă

/ S u o o rf
2 S £ sö
3 P---G
/ t ■££-ro*7>C>p/>£’/
& /r c
6 ~^0 7TOt/7?/xy>

Dispozitiv pentru tomponarea

pompei de injecţie
Schema instalaţiei de alimentare cu gaz metan la autobuze
(SCHEMA DE PRINCIPIU) ~ hf •, —

i -H. » • .. . *
W /Vd* ^
t>v *# /* *
-^*4r /■>*, **vVv'v£*rt j/ <M1
,1,4««\4**
7707'SS