APP 118.

955 PALMA DE MALLO RCA

ELEV AD
CARTA DE APRO XI
MACI
ÓN 27 TW R 118.
305 GMC NO RTH 121.
905 I
LSY
PO R I
NSTRUMENTO S-
O ACI VAR 1ºE (
2020) ATIS 119.
255 GMC SO UTH 121.
705 RW Y 24L

002?40'
E 003?00'
E 003?20'
E

40?
40?
00'
N
00'
N
ALT,ELEV & HGT:FT.

50 0 1
1
DIST:NM.

60 I
(
IAF)

5
00
BRG:MAG.

0
M
POLLENSA

º
N
VO R,DME,ADF REQ UERI
DO // REQ UI
RED. DVOR/
DM E 116.
40
POS
39º55'
39'
'N

33
003º06'
52'
'E

0
1791

º
5000
6000 1

S
1460

O
3621

84P
878
(
IAF)

1
990

R-
4711 CAPDEPERA
MAR MEDI
TERRÁNEO DVOR/
DM E 112.
90
0
7 CDP
9
2
(
IAF)

0
39º41'
52'
'N

3
0
1
BAVUM

5
(
IF) 003º26'
04'
'E

4
0
8

17.
7 DM E I
LS 1849
9

OBUM U 4500
1

2980
16.
1 DM E CDP
10.
7 DM E I
LS

0
896

99
70 39º38'
52'
'N
13.
2 DM E POS
29
39º42'
31'
'N
80

002º57'
29'
'E 1732
003º05'
15'
'E
19

1004 391
16 R-
271CDP
4500 273º
PALM A M . 4500
4500
NDB 307.
50 7º
39? PA (
FAP) 23 0 0 1 MI
N
39?
25 40'
N
39º35'
58'
'N
JV

40'
N 7.
5 DM E I
LS 1038 093º
1553
M

323 002º49'
16'
'E 39º37'
14'
'N
2
4
0

002º53'
59'
'E
R-

LER145 1066 A
R
659
C .0 50

UNL 1
O
6 2

3000 ftALT
// ME

1042
7º
D 0

AR M

PALMA 23
C J

200 44
1596
V

145

128
420
300 503 974
MAXIAS 1822 00 14.
0 DM E
187 25
185 kt 645 M JV
2º

LOC 109.
30
CAMBIOS: DECLINACIÓN MAGNÉTICA, ACTUALIZACIÓN DE RUMBOS Y RADIALES, AERÓDROMOS, COORD VOR EN LUGAR DEL DME, RENUMERACIÓN.

11.
0 DM E
8

LEP143 JV
1

I
PAL M JV
3000 ftALT 2M
501
06 0
SFC R- 300 353
1674
CHANGES: MAGNETIC VARIATION, UPDATE OF HEADINGS AND RADIALS, AERODROMES, COORD VOR INSTEAD OF DME, RENUMBERING.

N
10
2º
05 00 N
I 219
30 M
(
IAF)
PA

1
386
2º

M ALLORCA
2º
23
21

DVOR/
DM E 113.
30
245
M JV
39º26'
07'
'N
39? 3000 002º45'
30'
'E 155 39?
20'
N 20'
N
1:
500 000 3000

002?40'E 003?00'E 003?20'

E
FRUSTRADA:SUBI
R EN RUMBO DE PI
STA HASTA ALCANZAR 420 .VI
RAR A LA I
ZQ UI
ERDA (
NO ANTESDE CRUZAR 1.
1 DME I
LSEN ALEJ
AMI
ENTO ,I
ASMAX185 kt
)A RUMBO MAGNÉTI
CO 182ºPARA
I
NTERCEPTAR Y SEGUI
R RUTA MAGNÉTI
CA 212ºPA HASTA ALCANZAR 3000 Y ESPERAR I
NSTRUCCI
O NESATC.
FRUSTRADA FALLO DECOMUNI
CACI
ONES:SUBI
R EN RUMBO DE PI
STA HASTA ALCANZAR 420 .VI
RAR A LA I
ZQ UI
ERDA (
NO ANTESDE CRUZAR 1.
1 DME I
LSEN ALEJ
AMI
ENTO ,I
ASMAX185 kt
)A
RUMBO MAGNÉTI
CO 182ºPARA I
NTERCEPTAR Y SEGUI
R RUTA MAGNÉTI
CA 212ºPA HASTA ALCANZAR 3000 .VI
RAR A LA I
ZQ UI
ERDA DI
RECTO A DVO R/DME CDP (
MANTENER 3000 HASTA
CRUZAR 15.
0 DME CDP)SUBI
ENDO A 4500 PARA I
NTEGRARSE A LA ESPERA.
MI
SSED APCH:CLI
MB O N RUNW AY HEADI
NG TO REACH 420.TURN LEFT(
NO TBEFO RE CRO SSI
NG 1.
1 DME I
LSO UTBO UNT,MAXI
AS185 kt
)TO MAGNETI
C HEADI
NG 182ºTO I
NTERCEPTAND
FO LLO W MAGNETI
C TRACK 212ºPA TO REACH 3000 AND AW AI
TATC I
NSTRUCTI
O NS.
MI
SSED APCH COMMUNI
CATI
ONS FAI
LURE:CLI
MB O N RUNW AY HEADI
NG TO REACH 420.TURN LEFT(
NO TBEFO RE CRO SSI
NG 1.
1 DME I
LSO UTBO UNT,MAXI
AS185 kt
)TO MAGNETI
C HEADI
NG
182ºTO I
NTERCEPTAND FO LLO W MAGNETI
C TRACK 212ºPA TO REACH 3000.TURN LEFTDI
RECTTO DVO R/DME CDP (
MAI
NTAI
N 3000 TO CRO SS15.
0 DME CDP)CLI
MB TO 4500 TO J
OIN
THE HO LDI
NG.
NO TAS:
? PARA MANI
O BRASDE LLEGADASDE LA CARTA LEPA/LESJSTAR 4.
-CAMBI
O DE FRECUENCI
A:LA LLAMADA I
NICI
ALA PALMA FI
NALSE LI
MITARÁ ALI
NDI
CATI
VO DE VUELO .
-CO NTRO LDE VELO CI
DAD:
1.SINO SE RECI
BEN I
NSTRUCCI
O NESDI
FERENTESDELATC,CRUZAR 12.
0 DME I
LS
AI
AS210 kt
,9.
0 DME I
LSA I
AS190 ktY 4.
0 DME I
LSA I
AS160 kt
. DVO R/DME NDB
2.SINO PUEDE CUMPLI
R,NO TI
FÍQ UELO ALATC EN PRI
MERA CO MUNI
CACI
Ó N. MJ
V PA
NO TES: ACL I
LS RDH 53 TA 6000
2500
? FO R ARRI
VALMANEO UVRESO F THE LEPA/LESJSTAR 4 CHART. 4.
0 DME I
LS (
2492)
-CHANGE O F FREQ UENCY:THE I
NITI
ALCALLTO PALMA FI
NALSHALLBE 3000 4.
4 DME J
OA
LI
MITED TO THE FLI
GHTCALLSI
GN. 237º
21 1349 0º
3.
º

-SPEED CO NTRO L:
P 2º
8

(
1341) P
4

G 7º
0

1.UNLESSDI
FFERENTI
NSTRUCTI
O NSARE RECEI
VED FRO M ATC,CRO SS A
23 I
F
12.
0 DME I
LSATI
AS210 kt
,9.
0 DME I
LSATI
AS190 ktAND 4.
0 DME I
LS O BUMU
18 420 FAP 6º
ATI
AS160 kt
. 2º 10.
7 DME I
LS 24
7.
5 DME I
LS
2.I
F THE AI
RCRAFTCANNO TCO MPLY,NO TI
FY ATC O F THI
SIN THE FI
RST
CO MMUNI
CATI
O N. ELEV:8
THR RW Y 24L NO EN CI
RCUITO
NO A ESCALA // NO TTO SCALE
HGT REF ELEV THR RW Y 24L NO CIRCLI
NG
OCA/
H A B C D MSA
GS kt 80 100 120 140 160 180
219 231 239 250
CATI FAP-
THR:7.
5 NM mi
n:s 5:
38 4:
30 3:
45 3:
13 2:
49 2:
30
(
211) (
223) (
231) (
242) 7000
14

9º

FAF-
M APT: mi
n:s
8º

21

5000
STA CATI
I (
90) (
107) (
119) (
133) ROD:5.
2% f
t/mi
n 425 531 637 743 849 955 106
º

ALT/
HGT DM E (
ILS)FNA
DVO R/DME MJ
V
13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
3000
En circui
to(H)sobre 620 820 1060 1390 2340 2010 1680 1350 1030 710 390 25 NM
27 (
600) (
800) (
1040) (
1370)
Circl
ing (
H)over (
2340) (
2010) (
1680) (
1350) (
1030) (
700) (
380)

W EF 08-
SEP-
22 (
AIRAC AMDT10/22) AI
P-ESPAÑA AD 2-
LEPA/LESJI
AC/8.
1
AD 2-LEPA/LESJ IAC/8.2 AIP
WEF 08-SEP-22 ESPAÑA

PALMA DE MALLORCA AD

REQUISITOS DE LA BASE DE DATOS AERONÁUTICA

AERONAUTICAL DATA BASE REQUIREMENTS

PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS // INSTRUMENT APPROACH PROCEDURES

ILS Y RWY 24L

DISTANCIA DME
PUNTO AZIMUT VERDADERO
LAT LONG DISTANCE DME
POINT TRUE BEARING
(NM)
DVOR/DME CDP (IAF) 39º41’51.7”N 003º26’03.7”E – –

DVOR/DME POS (IAF) 39º55’38.8”N 003º06’52.5”E – –

DVOR/DME MJV (IAF) 39º26’06.7”N 002º45’29.9”E – –

17.68 DME ILS

BAVUM (IAF) 39º42’30.8”N 003º05’14.9”E 058.58º (LOC IPAL) 16.06 DME CDP
13.20 DME POS

OBUMU (IF) 39º38’52.4”N 002º57’28.9”E 058.58º (LOC IPAL) 10.67 DME ILS

FAP 39º37’13.7”N 002º53’58.7”E 058.58º (LOC IPAL) 7.50 DME ILS

Aproximación final de precisión - Pendiente (Ángulo de descenso) //

5.24% (3.00º)
Precision final approach - Slope (Descent angle)

AIRAC AMDT 10/22 AIS-ESPAÑA