Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride

Centrul de Excelență în Transporturi Prof: Troian Mihail

II. Automobile hibride A. Sursă de energie ireversibilă
Tema 5. Construcția, principiul de funcționare și mentenanța Reprezintă un sistem deschis ce utilizează un combustibil stocat
autovehiculelor hibride în rezervor și oxigenul din aer. El produce energie și emite produs de
degradare, constituiți prin reacție chimică.
5.1 Principiul general de funcționare și clasificarea
autovehiculelor cu propulsare hibride.
5.2 Particularitate diferențiată, amplasarea și descrierea
componentelor sistemului hibrid.
5.3 Operații de mentenanță la autovehicule hibride.
5.4 Mentenața automobilului în condiţii de siguranţă.
5.5 Primul ajutor medical și monitorizarea tensiune înalte.

5.1 Principiul general de funcționare și clasificarea

autovehiculelor cu propulsare hibride.
Ținând cont de dezavantajul principal al automobilelor cu
acționare pur electrică – distanța relativ mică de deplasare cu o singură
încărcare a bateriei de acumulatoare, - au fost elaborate, vehicule
hibride. Fig. 5.1 Organizarea generală a unui sistem hibrid de propulsie
Sistemul de propulsie care au în structura lor, pe lângă un sistem Se cunosc următoarele surse de energie ireversibile:
clasic, motor ardere internă, cel puțin încă unul capabil să furnizeze 1. Un motor termic (cu ardere)
cuplu de tracțiune la roțile automobilului și care să recupereze o parte a. internă sau externă (după modul de ardere)
din energie cinetică în fazele de decelerare, sunt cunoscute sub b. alternativă sau continuă (după funcționarea lor mecanică)
denumirea de sisteme hibride regenerative (start/stop). 2. Pile sau generatoare electrochimice:
Deci sistemele hibride de propulsie utilizate la automobile sunt a. pila de combustibil
sistemele la care energia pentru autopropulsare este furnizată de cel b. generator zinc – aer.
puțin două surse bazate pe principii diferite de generare a energiei. Cel B. Sursă de energie reversibilă
de bază fiind un sistem și o sursă de energie ireversibilă iar al doilea Reprezintă un sistem închis ce poate furniza sau primi energie din
sistem o sursă reversibilă. partea altor componente.
În conformitate cu dicţionarul Larousse, termen hibrid derivat din El poate fi:
latină "hybrida" care poate fi tradus ca, compus din două elemente de 1. Un acumulator electrochimic;
naturi diferite. 2. Un super-condensator;
După cum se poate costata în fig. 5.1, sistemul hibrid de 3. Un volant de inerție;
propulsie este alcătuit din trei componente principale: 4. Un sistem ulei – aer.

56
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi
C. Un sistem de cuplare
Sistemul de cuplarea asigură legătura între celelalte două
componente (surse energetice) și roțile motoare ale vehiculului.
Acest sistem poate avea componente mecanice (ambreiaje, cutii
de viteze, mecanisme planetare, pompe) și/sau componente electrice
(motoare, generatoare, etc.).
Este posibil mai multe combinaţii pentru a asocia una sau mai
multe motoare electrice cu un motor cu combustie, fiecare cu
caracteristici specifice.
Există trei tipuri distincte de transmisii hibride și anume:
1. Transmisa hibridă tip serie, fig. 5.2 a);
2. Transmisa hibridă tip paralel, fig. 5.2 b);
3. Transmisa hibridă tip mixt, fig. 5.2 c);
Prof: Troian Mihail
reîncărcând baterii de acumulatoare de 12 V sau alimentând
componentele ce funcționează de la tensiune de 12 V, și unul invertor
care realizează redresarea curentului continuu în curent alternativ
pentru propulsarea motorului electric;.
6. motorul electric.
7. roțile motoare.
8. reductor cu roți dințate necesare pentru mărirea cuplului de
tracțiune.
După cum se observă au transmisie diferită dar componentele
necesare pentru propulsie sunt identice.
După motorul electric utilizat la automobile hibride, ele mai pot
fi clasificate în;
- Micro-hibrid cu motorul de 2 – 3 kw, utilizat pentru regimurile start
stop;
- Ușor – hibrid cu motorul de 10 – 15 kw, utilizat pentru regimurile:
start-stop, susținerea propulsiei odată cu motorul cu ardere internă și
regenerarea energiei electrice.
- Total – hibrid cu motorul mai mare de 15 kw, pe lângă operațiile
menționate mai sus aici motorul poate propulsa automobilul și singur.

5.2 Particularitate diferențiată, amplasarea și descrierea

componentelor sistemului hibrid.
• Identificarea autovehiculelor hibride după exteriorul său
a) b) c)
Autoturismele hibride pot fi identificate prin intermediul
Fig. 5.2 clasificarea autovehiculelor cu propulsare hibride.
etichetelor cu denumirea modelului pe ușa portbagajului și uneori prin
Elementele prezentate în fig. 2.2 c) sunt:
logotipul de pe aripile din față a autovehiculului la Toyota fig. 5.3 a
1. motorul cu ardere internă.
sau aripa de jos a automobilului Lexus fig. 5.3 b. Sunt alese aceste
2. generatorul de curent.
automobile deoarece corespunde automobilelor de prima și a doua
3. divizorul de putere mecanică provenită de la M.A.I. realizat cu
generație care are o diferență la identificarea după exterior şi se
ajutorul unui mecanism planetar.
întâlnesc în Republica Moldova.
4. bateria de acumulatoare.
5. unitatea electronică de comandă și control, care cuprinde printre
circuitele importante, un circuit convertor pentru coborâre tensiunii,

56
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi
Fig. 5.3 a. Locul amplasării etichetelor și logotipului pe Toyota
Modelele de automobile mai noi au o identificare exterioară
comună.
Fig. 5.3 b. Locul amplasării etichetelor și logotipului pe Lexus
GS450h
Dacă analizăm fig. 5.4 unde este reprezentat autocamionul MAN TGL
12.220 Hibrid, se observă că etichetele și logotipul este amplasat în
partea frontală în zona superioară a cabinei, sau în partea laterală a
autocamionului pe bateria de acumulatoare.
56
Prof: Troian Mihail
Fig. 5.4 Locul amplasării etichetelor și logotipului pe autocamionul
MAN TGL 12.220 Hibrid
• Identificarea autovehiculelor hibride după interiorul său
Identificarea interioară se referă la compartimentul motor și
salonul automobilului.
Compartimentul motor se referă la identificarea vizibilă de sub
capota din față a automobilului indicându-se marca și existența unei
propulsie hibridă la acest automobil.
Dacă vorbim de salon și panoul de bort, atunci între automobilele
cu propulsie convențională și vehiculele hibride nu sunt mari diferențe
care ne-ar permite identificarea automobilului, dar totuși pe lângă
toate componentele cunoscute până în prezent se mai găsește pe panoul
de bord indicator READY care prin indicatorul său luminos indică
starea sa de funcționare, dacă lumina este intermitentă atunci bateria
este descărcată și nu va fi posibil de pornit motorul electric, ia poate fi
reprezentată printr-un indicator fig. 5.5.
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi Prof: Troian Mihail
utilizarea energiei baterii la moment, chiar în unele situații poate să
indice valoare în kw.
Identificarea după elementele sistemului hibrid.
După cum am afirmat anterior, un autovehicul hibrid se diferă
prin faptul că utilizează două surse diferite de energie. Bineînțeles,
prezența celei de-a doua surse de energie implică prezența unor piese și
subansambluri noi Tab. 5.1 pentru autoturismele Toyota, fig. 5.7
Tabelul 5.1
Componentele Locul
Descriere componentelor
Nr. autovehiculul amplasării
vehiculul hibrid
hibrid componentelor
Baterie de În partea Baterie din plumb-acid,
1. acumulatoare dreaptă a care alimentează MAI și
auxiliară portbagajului consumatori de 12 V.
Fig. 5.5 Amplasarea indicatorului READY pe panoul de bort a
automobilului Toyota Prius În salonul
Baterie de Pachet din mai multe
automobilului
2. acumulatoare module Ni-MH ce dezvoltă
sub bancheta
principală o tensiune de 200-300V
din spate
Sub caroserie și Cablurile de culoare orange
Cabluri de
3. compartimentul și galbene transportă curent
alimentare
motor de tensiune înaltă
Invertorul transformă CC –
curentul continuu de la
bateria principală în curent
Lângă
Invertor- alternativ CA pentru
4. compartimentul
convertor motorul electric;
motor
convertorul micșorează
a. b. tensiune de la bateria
Fig. 5.6 a. tahometru, b. indicatorul sistemului hibrid sau electric principală la 12 V.
Tot aici după cum se observă în loc de tahometrului fig. 5.6 a
este reprezentat indicatorul sistemului hibrid fig. 5.6 b., care ne indică

56
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi Prof: Troian Mihail
Continuare la Tabelul 5.1 5.3 Operații de mentenanță la autovehicule hibride.
Componentele Locul Dacă motorul nu se pornește
Descriere componentelor 1. Înainte de efectuat diagnoza sistemului electronic trebuie de
Nr. autovehiculul amplasării
vehiculul hibrid verificat dacă pornirea este efectuată corect, sau este suficient
hibrid componentelor
Oferă două funcții: combustibil în rezervor.
1. Asigură deplasarea 2. Dacă există o defecțiune a sistemului hibrid, atunci pe panoul
În de bort indicatorul READY arde intermitent, indicând defecțiunii ale
automobilului:
5. Motorul termic compartimentul sistemului hibrid, sau descărcarea baterii principale.
2. Generator de putere
motor în față. 3. Dacă lumina indicatorului READY este mică, atunci trebuie
pentru reîncărcarea baterii
principale. de verificat dacă clemele acumulatorului auxiliar este fixat corect și nu
sunt oxidate.
Motor electric de curent
În față. Sau Întreținerea automobilelor hibride
Motorul alternativ. Utilizat pentru
6. poate fi și în Operațiile de întreținere tehnică la autovehicule hibride sunt
electric propulsarea roților din față
spate similare automobilelor non-hibride tabelul 5.2.
sau spate.
Ordinea efectuării operațiilor de întreținere la Toyota
Generatorul Tabelul 5.2
7. În față. El încarcă bateria principală
electric
Operațiile de Kilometraje X1000 km Re
Rezervorul de Sub baterie Rezervorul furnizează întreținere c
8. Nr
combustibil principală combustibil pentru motor
10 20 30 40 50 60 70 80 L.
Jocul termic a
1. - - - - - - - V 24
supape.
Curelelor de
2. angrenaj a - - - - - - - V 72
agregatelor
3. Ulei de motor Î Î Î Î Î Î Î Î 12 1
4. Filtru de ulei Î Î Î Î Î Î Î Î 12 1
5. Lichid de răcire Prima înlocuire peste 160000 km 3
Furtunuri, conexi-
6. unii a sistemului de - - V - - V - - 24 2
climatizare
7. Țeava de eșapament - - V - - V - - 24
Fig. 5.7 Nodurile de propulsie a automobilului Toyota hibrid și elementele de

56
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi Prof: Troian Mihail

fixare Toate farurile și

24. V V V V V V V V 6
Continuare la tabelul 5.2 semnalul sonor
Operațiile de Kilometraje X1000 km Re
Nr întreținere c Ștergătoarele de
25. V V V V V V V V 6
10 20 30 40 50 60 70 80 L. parbriz
8. Bujii Înlocuirea la 100 000 km 4 26. Filtru din salon Înlocuirea la 15 000 km 1
Bateria de Freonul sistemului
9. V V V V V V V V 12 27. - V - V - V - V 12
acumulatoare 12 V de climatizare
Filtru de V - verificare și/sau reglare (reparare sau înlocuire, dacă este
10. - - - - - - - Î 72 necesar);
combustibil
11. Rezervorul - - - V - -
- V 24 Î – înlocuirea;
12- L – timpul în luni;
12. Filtru de aer V V V Î V V V Î 1.5 Recomandări
48
1. Atunci când funcționează în condiții dure, se recomandă a face
Sistem de ventilație
13. - V - V - V - V 24 întreținere de 2 ori mai des.
a carterului
2. Verificați radiatorul de contaminare cu murdărie și frunze;
Pedala de frână și
14. - - V - - V - - 24 Verificați aripioarele radiatorului; asigură instalarea corectă a
frâna de parcare
furtunurilor și conexiunilor; verifică prezența ruginii; Curățați
Plăcuțe de frână și radiatorul, dacă este necesar.
15. V V V V V V V V 6
discuri 3. Când folosiți antigelul original Toyota Super Long Life Coolant
16. Lichid de frână - - Î - - Î - - 24 (SLLC), recomandarea producătorului este, schimbare uleiului prima
Țevi și furtunuri a oară - peste 160 mii km, iar următoarele înlocuiri - fiecare 80 mii km
17. - V - V - V - V 12 1
sistem de frânare 4. Compania "Toyota" recomandă înlocuirea bujiilor la fiecare
18. Sistemul de direcție - - V - - V - - 24 100 mii km parcurși. Cu toate acestea, având în vedere calitatea de
Articulațiilor sferice benzinei în R. Moldova, pentru a asigura productivitate înaltă, de
19. - V - V - V - V 12 1 înlocuit bujiile la fiecare 80 mii km, sau mai devreme dacă este nevoie.
și husele plastice
36- 5. La exploatarea pe drum prăfuit, se recomandă verificarea
20. Lichid de transmisie - - - V - - - Î filtrului de aer la fiecare 2500 km (sau 3 luni).
72
Suspensia din față Întreținere elementelor cu tensiune înaltă a autovehiculelor
21. - V - V - V - V 12 1 hibride nu este prevăzută conform documentații tehnice, de aceia
și spate
Anvelopă și până când aceste elemente doar se schimbă.
23. V V V V V V V V 6
presiune roții

56
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi Prof: Troian Mihail
Dezasamblarea vehiculelor hibride sunt similare vehiculele non-
hibride cu excepția sistemelor electric de înaltă tensiune. Este
important să se înțeleagă și să se știe că bateria principală 1 de înaltă
tensiune furnizează energie pentru fig. 5.8, compresorul sistemului de
climatizare 8, motor electric 7, generator și convertor/invertor 8.
Toate celelalte dispozitive electrice ale vehiculului sunt standard, cum
ar fi dispozitivele luminoase, radio și panoul de bord, sunt alimentat de
la un acumulator auxiliar de 12 V 10. De menționat că invertorul
utilizează și el tensiune de la bateria de 12V astfel fără ia nu sar obține
curent alternativ pentru motorul electric.

Fig. 5.8 Nodurile electrice a unui automobil hibrid.

Cablurile de înaltă tensiune 5 sunt recunoscute prin culoare
portocalie sau roșie fig. 5.8 a izolației și conectorilor.
5.4 Mentenața automobilului în condiţii de siguranţă.
În aceste cabluri forțele electromagnetice se pot suprapune.
Deoarece cabluri care vin de la bateria de tensiune înaltă cu polaritatea
pozitivă și negativă și se montează în paralel, iar curentul în ei curge în
sens opus unu față de altul și câmpul magnetic este, prin urmare, mai
puternic.

56
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi Prof: Troian Mihail

Fig. 5.9 Suprapunerea forțelor electromotoare

A – un singur conductor de tensiune înaltă;
B – Doi conductori auto în paralel;
1. Fluxurile de curent într-o direcţie;
2. Câmpul magnetic creat de curent care curge;
3. Două curente în direcţia opusă;
4. Câmpul magnetic creat de doi curenţii care circulă;
5. Efect de putere pe cei doi conducători din cauza câmpului
magnetic.
În așa situație curgerea curentului ar fi încetinită, de aceia aceste
cabluri sunt separate în două cabluri.
Aceste câmpuri magnetice au efect minor asupra cablurilor, dar
Fig. 5.10 Dispozitiv de siguranță pentru fixarea cablurilor de
totuși trebuie de respectat unele instrucțiuni.
nodurile electrice
- Fixarea cablurilor de tensiune înaltă cu coliere;
- Respectaţi distanţele indicate pe notele tehnice a automobilului
- Întindeți cablurile de tensiune înaltă;
între fiecare cablu de înaltă tensiune şi între cabluri de înaltă tensiune
- Utilizarea dispozitivelor de siguranță la fixarea cablurilor de
şi cablurile de semnal, de exemplu.
tensiune înaltă de nodurile electrice (sau se strânge cu diferite
În timpul funcționării la diferite regimuri, tensiunea în cabluri
momente, sau se utilizează dispozitive de zăvorâre fig. 5.10;
variază atât valoarea cât și direcția, dacă aceste cabluri nu ar fixate sau
nu sar păstra distanța, aceasta ar duce la variația forței magnetice ce ar

56
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi
provoca vibrații însoțite de zgomote, și cel mai grav ar fi dezunirea
conexiunilor ce poate provoca electrocutarea.
Invertoare şi convertoare sunt instalate în sistemul electric de
tensiune înaltă, aceste comutatoare electronice a circuitului de lucru
variază frecvenţa. Astfel frecvenţele în prezent variind până la sute de
kilohertzi. Ca rezultat poate provoca de baza inducției
electromagnetice, tensiuni şi curenţi rătăciți în cablurile vecine,
exemplu redat mai jos.
1 – Cablul 1;
2 – Cablu 2;
A - Două cabluri electrice în paralel;
B - Schema echivalentă a două cabluri în paralel;
I12 – curent parazitar din cablu 2 format de tensiunea din cablul 1;
56
Prof: Troian Mihail
I21 – curent parazitar din cablu 1 format de tensiunea din cablul 2;
U12 – tensiunea parazitară din cablu 2 format de intensitatea din
cablul 1.
U21 – tensiunea parazitară din cablu 1 format de intensitatea din
cablul 2.
Măsurile luate pe vehicul pentru evitarea apariția curenților
parazitari, este compatibilitatea electromagnetică asigurată de
împletitura de protecție 2 din figura de mai jos, care să nu permită
existarea acestor curenți. Din cauza tensiunilor şi curenţilor parazitarii,
pot provoca daune la izolările cablului, ce este un factor periculos atât
pentru persoanele care repară dar și celor care o exploatează.
1 - Corpul de protecție exterior de culoare portocalie;
2 – Împletitură de protecție;
3 - Izolatorul conductorului electric;
4 – Conductor electric.
Aceste componente desigur funcționează la tensiuni înalte, și cel
mai periculos la el este intensitatea.
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi Prof: Troian Mihail
Exemplu: Calea traversării curentului prin Rezistență
R = 1 kΩ corp (valoarea aproximativă)
Tensiunea 12V – I = 12 mA De la o mână la alta 1000 Ω
Tensiunea 120V – I = 120 mA De la o mână la ambele picioare 750 Ω
Tensiunea 360V – I = 360 mA Cu ambele mâni pe ambele picioare 500 Ω
Cu ambele mâni corp 250 Ω
Intensitatea curentului depinde de tensiunea aplicată şi rezistenţei
ohmice a organismului: R = U / I.
Desigur că în baterii se limitează intensitatea prin mărire tensiunii, da Multe funcţii ale organismului uman sunt controlate de fenomene
corpul uman are capacitate limitată de conducere a curentului electric electrice, contracţia musculară este controlată de impulsuri electrice,
dar în contact, el poate trece prin corp, și după cum știm curentul cată acest lucru se aplică, de asemenea, bătăile inimii, informaţii de la
calea mai scurtă, în funcţie de calea curentului, diferite organe pot fi organele de simţ, de asemenea, la nivelul creierului în căile nervoase,
afectate, graficul de mai jos ilustrează că sunt afectate, organele şi funcționarea crierului. Astfel în timpul electrocutări pot apărea
respiratorii și inima. perturbații în funcționarea acestor organe, care sunt foarte periculoase.

Rezistența corpului când te electrocutez:

Tabelul 2.3 1 – pragul de percepție;
2 – pragul contracțiilor musculare;

56
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi
A – nici o senzație;
B – senzații de dureri musculare;
C – Dureri musculare, tulburări respiratorii;
D – stop respirația, infarct de corp.
Se cunoaște că inima face pe minut 60 – 90 de bătăi, dar la
electrocutare numărul de bătăi ajung până la 500, și are loc contracția
inimi ca un mușchi și se întrerupe circulația sângelui și nu mai este
distribuit oxigenul, această persoană este în pericol de deces și necesită
primul ajutor medical.
Un alt efect negativ al curentului este încălzirea, care poate
provoca arsuri la exterior, dar în interior la așa temperaturi în organism
are loc procese de evaporare și sângele se coagulează, iarăși nu circulă
și iar apare riscul de deces.
Pe lângă efectele imediate de curent electric, există altele care
sunt resimţite după un anumit timp astfel de situaţii, de asemenea, pune
persoana în pericol de moarte. De exemplu, celule degradate datorită
electrocutării, care se descompune încet, acest fenomen poate dura mai
multe zile, dacă nu sunt multe celule degradate ele sunt eliminate prin
substanţe care rinichii trebuie sa elimine. În cazul în care celule
degradate sunt în număr foarte mare, poate fi rinichi supraîncărcații şi
leşini. De aceea, este deosebit de important ca după electrocutarea
electrică, indivizi să fie examinații de un medic, după ce a primit
primul ajutor.
Pentru vehiculele hibride sau dezvoltat și implementat
numeroase tehnici de securitate pentru a menține o tensiune înaltă
(aproximativ 200 – 300 V), chiar și în caz de accidente rutiere,
asigurând funcționarea fiabilă și sigură a bateriei pentru autovehicule
hibride (HV).
Pentru a preveni un prejudiciu grav sau decesul, arsuri sau șoc
electric, ar trebui să nu atingeți, cablu tăiat sau deschia de înaltă
tensiune.
Să nu uităm că tensiunea înaltă se păstrează timp de 10 minute și
trebuie să fim precauți cu cablurile de tensiune înaltă.
56
Prof: Troian Mihail
Deoarece autovehiculele hibride au piese, subansambluri și
sisteme noi față de autovehiculele convenționale, unitățile care
prestează servicii de reparare și întreținere pentru astfel de
autovehicule trebuie sa aibă dotări adaptate nevoilor mentenanței
acestor autovehicule.
Dacă vorbim de nodurile electrice la automobile hibride, la care
sau depistat defecțiuni și tehnicianul nu cunoaște cum corect să
îndeplinească procesul, el trebuie să informeze superiorul său pentru a
instruit sau înlocuit cu o persoană competentă care cunoaște cum
corect să îndeplinească procesul.
Conform asociației de prevenire a accidentelor în timpul muncii
din Germania (BGV A3), tensiunea periculoasă se consideră:
- 25 V curent alternativ;
- 60 V curent continuu.
Și nu uitați toate componentele care funcționează de la tensiune
înaltă au următoarele etichete alipite, iar cablurile sunt de culoare
portocalie.
Regula de prioritate de securitate a acestor logotipuri este:
Este interzis să lucreze pe componente active sub tensiune.
Aceasta este motivul care vă impune obligatoriu ca înainte de a
începe reparația de a deconecta sisteme de înaltă tensiune .
În conformitate cu standardul DIN VDE 0105) normele de
securitate sunt:
- Întreruperea alimentării cu tensiune înaltă;
- Asigurăm ca tensiunea să nu mai fie dezvoltată de baterie;
- Verificarea dacă tensiunea sigur a fost întreruptă
- De efectuat legătura cu pământul;
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi
- Izolarea nodurilor electrice față de celelalte neelectrice.
Pentru automobilele electrice se răspândește numai primele trei
norme de securitate.
Regula 4 nu se răspândește deoarece efectuarea legăturii cu
pământul nu schimbă nimic deoarece pe automobile electrice nodurile
nu sunt unite cu masa caroserii și dacă vei face legătura cu pământul
poți să provoci singur scurtcircuitarea baterii și chiar aprinderea.
Regula 5 se referă la acele automobile la care nodurile electrice
și neelectrice sunt supraetajate unele cu altele, dar la automobilele
electrice aceste supraetajări nu se întâlnesc.
Fig. 5.11 Întreruperea tensiunii baterii principale
În timpul reparaţii la automobile hibride sau electrice,
personalului de serviciu pot veni în contact cu componente, în care
persistă tensiune înaltă, trebuie de asigurat ca nici una dintre
componentele electrice să nu fie activă. Metoda cea mai uşoară este
dea întrerupe tensiunea degajată de baterie aşa cum se arată în fig.
2.11. La înlăturarea rezistenței primare 6 din poziția 7 în 8 unitatea de
56
Prof: Troian Mihail
gestiune BMS 4 întrerupe prin intermediul conectorilor
electromagnetici 3 contactele 2 de la bateria 1, și se întrerupe curentul
electric degajat de baterie principală. Pentru a evita ca siguranța
primară să se înlăture singură, ele sunt dotate cu fixare exemplu de mai
jos:
Fig. 5.12 Modul de înlăturare a fișei de siguranță de la bateriea de
tensiune înaltă de la automobilul VW Touareg hibrid
După înlăturarea siguranței primare și asigurarea evitării
conectării acestea în timpul reparației, mai este nevoie de a mai aplicat
o regulă suplimentară și anume, de a ne asigura că tensiunea sigur a
fost întreruptă, verificând prin intermediul multimetrului prezența
tensiunii.
Pe lângă tensiune înaltă în bateria principală mai sunt prezente
materiale periculoase, ce formează electrolitul, care poate fi inflamabil
la temperaturi mai mari de 100 ‫ ﹾ‬C, incendiul provocat de o baterie
electrică greu se stinge, iar odată cu creșterea temperaturi electrolitul
poate să se evapore și este toxic și poate provoca explozie (ia nu
trebuie să fie expusă la temperaturi și supraîncărcată), desigur cât
bateria este întreagă, ia nu prezintă pericol, de aceia bateria este
montată într-o carcasă de siguranță fig. 5.13 astfel chiar și în timpul
accidentului să nu se distrugă. Dar chiar și la apariția fisurilor
electrolitul este absorbit de talere perforate, astfel încât, chiar dacă
există o deteriorare a bateriei, este de obicei evitată scurgerile. În cazul
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi Prof: Troian Mihail
puțin probabil de scurgere de electrolit se neutralizează ușor cu soluție
diluată de acid boric sau oțet. Doar personalului calificat îi este
permisă să oprească bateria de lithium-ion ce se află în flăcări.

Fig. 5.13 Carcasa de siguranță în care se montează bateria

principală de la automobilul VW Touareg hibrid
Pentru a evita încălzirea bateria este răcită, se întâlnește la unele
automobile la răcire agent frigorifici, acesta reprezentând un alt
potențial pericol la sănătate. De exemplu dacă va fi utilizat agent
frigorific R134a, și tehnica securității respectate tot trebuie să fie la
acest freon, cel mai important este utilizarea echipamentului de
protecție.

1. Tensiune înaltă; 2. Proprietății explozibile; 3. Elemente periculoase

în baterie; 4. Material coroziv; 5. Contactul cu foc interzis; 6. Interzis
copiilor să între în contact; 7. Respecta instrucţiunile de operare şi
manual de reparaţii; 8. Purtați ochelari de protecție; 9. Autocolant ce
indică tensiune înaltă. 10. Evacuarea gazului din baterie (de ex:
hidrogen baterie Ni-MH); 11. Vas de expansiune a sistemului de răcire;
Astfel pe baterie pot fi întâlnite unele cerințe legate de securitate 12. Conexiune pe unde întră lichidul de răcire; 13. Conexiune pe unde
cum ar fii: iese lichidul de răcire.

56
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi Prof: Troian Mihail
În timpul funcționării - Una sau mai multe persoane stau inconștiente la sol, persoana a
motoarelor electrice se formează fost electrocutată cu un curent puternic, bătăile inimi se opresc;
câmpuri magnetice puternice de - Pe corpul victimei accidentului persistă arsuri, curentul trece și
înfășurările electromagnetice și iese în afară;
magneți permanenți, care chiar și - Persoanele sunt în stare de șoc. Se observă prin hiperactivitate
după oprire curentului tot produc sau insensibilitate;
câmp magnetic. În situațiile de mai sus trebuie să reflectați mai întâi, pentru a
Aceste câmpuri magnetice determina ce măsuri trebuie să luați pentru a vă proteja (înlăturarea
pot influenţa modul funcţional curentului, apoi acordarea primului ajutor medical).
dispozitive medicale, inclusiv În vehiculele hibride sunt mai multe opțiuni pentru a întrerupe
stimulatoarele cardiace. De aceia curentului:
componente sunt marcate cu un - Extrage siguranța primară din bateria principală;
semn pentru a notificarea - Scoatem fișele de la bateria de 12 V;
pericolului. Dacă nu este posibil nici una din metoda, expusă atunci ar fi bine
Oameni care poartă un stimulator cardiac sau alt dispozitiv de utilizat materiale care nu conduce curentul electric care este la
electronic medical destinat pentru a le menţine în stare bună de îndemână (plastic sau lemn uscat) pentru a îndepărta omul de tensiune,
sănătate nu au voie sa lucreze pe componente care dețin asemenea apoi sunăm la salvare.
avertizare. Până ce vine medici, trebuie de acordat primul ajutor medical
5.5 Primul ajutor medical și monitorizarea tensiune înalte. mai ales dacă omul este inconștient sau nu persistă bătăile inimi.
Automobilele hibride dețin un mod eficient de securitate, ca În cazul în care persoana vătămată este inconştient, dar încă
starea de sănătate a poporului să nu fie supus unui risc. Cu toate respiraţie, trebuie să implementaţi poziţia redată imaginea precedentă.
acestea, în cazul în care se produce un accident ce este urmat de
electrocutare unei persoane, este esenţial să ştii cum să acorzi primul
ajutor la persoana electrocutate.
Multe persoane nu îndrăznesc să acorde primul ajutor medical,
din cauza că se tem să nu acorde corect, dar orice persona moral și
chiar conform legislației este obligat să acorde primul ajutor. Desigur
în cazul electrocutării, primul ajutor medical nu ar trebuie de efectuat
în grabă, ci trebuie să judece limpede și precis, apoi să acționeze.
În timpul electrocutării putem întâlni următoarele situații; În cazul în care persoana vătămată este inconştientă şi nu
- Victima accidentului este încă în contact cu circuitul care a respiră, ar trebui să înceapă imediat resuscitare cardiopulmonară.
provocat electrocutarea, ea este imobilă deoarece mușchii sunt
contractații din cauza electrocutării;

56
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi Prof: Troian Mihail

1. Masaj cardiac;
2. Ventilare artificială.
De aici reiese că li se permite să lucreze cu nodurile
automobilelor electrice persoanele calificate, în construcția și sisteme
de siguranță a automobilului, de asemenea dacă cunoaște cum să
acorde primul ajutor medical.
Înainte de a lucra pe componente de înaltă tensiune, personalul
de serviciu este obligat să dezactiveze sistemul de înaltă tensiune prin
aplicarea regulilor de securitate, ulterior componentele active sunt
dezactivate şi se poate lucra fără pericol, în cazul în care personalul de
serviciu ar uita această măsură obligatorie, o măsură suplimentară de
securitate a fost instalat pe automobil ce permite deconectarea
automată a sistemului de înaltă tensiune.
Acest sistem de siguranță fig. 5.14 unește printr-un circuit închis
toate componentele care funcționează la tensiune înaltă.
La apariția unei întreruperi a acestui circuit, tensiunea înaltă de la
baterie se întrerupe.
Fig. 5.14 Schema sistemului de siguranță propriu a vehiculului
BMW X6 hibrid
1. Propulsorul electric; 2. Invertorul; 3. Husa de protecție; 4. Conector
de joasă tensiune pentru supravegherea tensiunii înalte; 5. Modulul
baterii principale; 6. Modulul de monitorizare a tensiunii înalte BMS.
7. Monitorizarea tensiunii înalte la invertor; 8. Dispozitiv de fixare a
cablurilor de tensiune înaltă; 9. Cablu de tensiune înaltă; 10. Cablu de
tensiune joasă ce supraveghează nodurile electrice.
Sistemul de monitorizare are două funcții esențiale: prima este de
a genera semnalul de blocare, dacă sunt modificări de tensiuni în
timpul scăderii tensiunii sau întreruperii datorită: unui contact mai rău,
extragerea cablurilor sau ruperea lor, și a doua prin intermediul BMS

56
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi Prof: Troian Mihail
să întrerupe curentul electric emis de bateria principală la extragerea
siguranței primare 2 fig. 5.15.

Fig. 5.15 Schema sistemului de siguranță propriu a vehiculului

hibrid VW Touareg
HV – baterie de tensiune înaltă, M – motorul compresorului, M/G –
motorul electric, PWR – invertor, DC/DC - convertorul
Contactele de monitorizare sunt legate în serie, și la întreruperea
unui contact se întrerup ambele.
Fig. 5.16 Reprezentarea detaliată de monitorizare a tensiunii înalte
Acest modul de blocare a semnalului fig. 5.16 este format din:
7– Husa de protecție a baterii;
1. Modulul baterii principale;
8 – Monitorizarea tensiunii înalte în contact;
2. Modulul de monitorizare a tensiunii înalte BMS;
9 – Monitorizarea tensiunii înalte î contactul de ieșire întrare;
3. Generatorul semnalului de curent continuu, este trapezoidal ;
10 – Conector de tensiune joasă;
4. Circuit de analizare a semnalului de blocare, alternativ
A – Deconectarea cablurilor de tensiune înaltă;
blochează;
B - deschiderea contactelor contactorul de protecţie.
5. Comutator electromecanic de protecție;
6. Bateria de tensiune înaltă;

56
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi Prof: Troian Mihail
Deconectare a sistemului de înaltă tensiune este controlat automat,
și poate apărea în următoarele situații:
- Revocarea regimurilor sistemului de propulsie;
- Scurtcircuitarea înfășurării motorului electric;
- Înlăturare fișei primare de siguranță din baterie;
- Pierderi de tensiune datorită contactului rău, sau fisurarea
cablurilor.
Astfel datorită acestui sistem în decurs de 5 secunde tensiunea
înaltă din sistemul electric poate fi adus la zero, apare întrebarea cum.
Descărcarea de gestiune din circuitul de înaltă tensiune
În afară de bateria principală ce dezvoltă tensiunea înaltă, alte
două surse pot reprezenta potențiali pericole de tensiune înaltă, și
anume condensatoarele din invertor și motorul electric, chiar dacă
contactoarele de protecție a baterii sunt deschise. Acesta este motivul,
pentru care, circuitul de tensiune înaltă când este stopat, circuitul are
nevoie de a fi descărcat de tensiunea înaltă. În schema simplificată de
jos este redată modul de descărcare de gestiune la automobile electrice.
Această schemă este formată din:
1 – Propulsorul electric;
2 – Convertorul CC/CC;
3 – Invertorul;
4 – Modulul baterii principale;
4– Modul electronic de control a motorului electric;
5 - Releul de descărcare de gestiune a motorului electric;
6 - Releu active de descărcare de gestiune de condensatoare;
7 - Convertorul de curent continuu în curent alternativ;
8 - Modul electronic de control a baterii principale
9 - Comutator electromecanic de protecție;
10 – Bateria principală;
C – Condensatorii de la convertor și invertor;
I1 … I4 – curentul consumat;
Rpass - Rezistenţă pasivă de descărcare de gestiune;
Ract - Rezistenţă activă de descărcare de gestiune

56
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi
Cât circuitul este activ în condensatoare și în înfășurarea
motorului electric tensiune este identică ca în cablurile de tensiune
înaltă. Deoarece la pornire este nevoie de mai multă tensiune, ia este
luată de la condensatoare. La dezactivarea curentului de tensiune înaltă
în înfășurările motorului electric poate rămânea curent periculos, de
aceia înfășurările motorului se scurtcircuitează la întreruperea
curentului. În cazul altor motoare electrice ca de exemplu motorul
electric de la compresor dacă lucrează de la tensiuni înalte și el trebuie
să fie dotat cu sistem de descărcare de gestiune.
Condensatoarele care se află în invertor și convertor, după
întreruperea curentului electric, menține tensiunea înaltă, deoarece el
nu poate asimila toată tensiunea o parte va rămânea în cabluri, astfel
sistemul este dotat cu comutator de descărcare de gestiune format
dintr-o rezistență de gestiune pasivă și activă.
Rezistența pasivă ca și condensatorul este fixat permanent la
circuitul electric, astfel pentru evitarea pierderilor de putere rezistența
pasivă se pune de câteva sute de KΩ, ce îngreunează descărcarea de
gestiune ce poate dura până la 5 minute până la obținerea tensiunii
inofensive. Această rezistență reprezintă o siguranță de rezervă dacă nu
va funcționa rezistența activă care are rezistența de 10 Ω, și poate
descărca curentul în 5 secunde. Aceste rezistențe efectuează
descărcarea de gestiune nu numai pentru invertor, ci și componentelor
ca convertorul sau motorul electric a compresorului deoarece toate
rezistențele sunt montate în paralel, iar dacă este defectă rezistența
activă ei au rezistențe pasive care micșorează tensiune până la zero.
Separarea galvanică dintre elementele de tensiune înaltă și
tensiunea de 12 V sisteme ce lucrează în acest diapazon.
Sistemele electrice ce lucrează de la tensiunea de 12 V este unit
cu convertor, la care vine tensiunea înaltă și trebuie să evităm ca
această tensiune să ajungă la componentele acestui sistem. Acesta este
motivul pentru care în unitatea electronică de putere sunt două circuite
invertorul care transformă curentul continuu în curent alternativ, și
convertorul care ar micșora tensiune de la tensiunea înaltă la tensiunea
Prof: Troian Mihail
de 12 V, necesară pentru încărcarea baterii auxiliare și alimentare
consumatorilor de 12 V.
1. Rețeaua de 12V;
2. Propulsorul electric;
3. Convertorul DC/DC – curent continuu/curent continuu;
4. Invertorul;
5. Modulul baterii principale;
6. Bateria de 12 V
7. Consumatorii de tensiune de 12 V.
În situația în care între două cabluri ar fi un scurtcircuit, iar
rezistența cablurilor de tensiune și a baterii pentru a conduce curentul
mai bine este mică, ar provoca intensitate mare care poate să ducă la
arderea cablurilor sau distrugerea baterii. Pentru a evita distrugerea,
modulul baterii este dotat cu senzor de intensitate 5 fig. 5.17, care este
unit cu modulul de gestiune a baterii 2, și când crește intensitatea
comutatoarele de protecție 3 întrerupe contactele baterii 4.
În timpul accidentelor poate să se rupă cablurilor de tensiune
înaltă și poate provoca explozia, datorită scânteii obținute. Pentru a
reduce acest risc, tensiunea înaltă este dezactivată printr-un modul de
siguranță în caz de accident ACSM fig. 5.18.

56
Instituția Publică Tema: Construcția, principiul de funcționare și mentenanța autovehiculelor hibride
Centrul de Excelență în Transporturi Prof: Troian Mihail

Fig. 5.17 Schema simplificată, modul de monitorizare a

scurtcircuitelor.

Fig. 5.18 Schema simplificată de la BMW a dezactivării tensiunii

printr-un modul de siguranță în caz de accident ACSM
În cazul în care modulul ACSM , depistează un accident actuatorul de
securitate a baterii 3 din fig. 5.18, va dezactiva curentul electric.

56