Diagnosticarea MBM

Starea tehnică a mecanismului motor (compus din grupul piston-cilindru, bielă, arbore motor şi lagăre) se
poate înrăutăţi ca urmare a modificărilor dimensionale a pieselor supuse uzurii sau deteriorării prin efort
mecanic, termic sau combinat. Parametrii de stare care reflectă aceste modificări sunt gradul de etanşare a
cilindrului şi camerei de ardere precum şi mărimile jocurilor funcţionale.

Parametrii de diagnosticare pentru testarea gradului de etansare sunt:

1. Presiunea la sfarsitul compresiei ;

2. Pierderea de aer prin neetanseitatile grupului piston-cilundru-segmenti;

3. Depresiunea din colectorul de admisie;

4. Dbitul de gaze scapate in carter;

5. Consumul de ulei prin ardere.

Masurarea compresiei

1)Compresograful- indică valoarea în bari a presiunii la sfârșitul compresiei, trasând valorile pentru fiecare
cilindru pe o diagramă.

1-con de cauciuc; 6- tija;

2-arc; 7-parghie;
3-supapa; 8- capul de inregistrare ,prevazut cu un varf ascutit.
4-piston;
5-arc;
2)Compresometrul- indică valoarea presiunii pe un manometru cu cadran având o supapă de reținere a
presiunii pentru a facilita citirea. Este important ca înainte de următoarea măsuratoare să se facă
descărcarea presiunii din circuit cu ajutorul butonului prevăzut în acest sens.
 Diagnosticarea pe baza masurarii depresiunii din colectorul de admisie.
Aparatul utilizat – vacuummetrul – se monteaza in pozitia prezentata mai jos.

Măsurarea presiunii sau debitului scăpat în carter

 Defecte in exploatare a MBM
1)Griparea pistoanelor- are loc ca urmare a supraîncălzirii motorului (din lipsa de aer pentru
răcire, datorită arderii uleiului provocat de uzarea segmenţilor, pistoanelor şi cilindrilor,
amestecului carburant necorespunzător prea bogat sau prea sărac, avansul exagerat); are loc o
frecare uscată excesivă, urmată de dilatarea pistoanelor şi deci, blocarea lor.

2)Cocsarea segmentilor- este urmarea supraîncălzirii pistonului, scăpărilor de gaze (baie de foc)
datorită uzării excesive a segmenţilor şi deci, arderea uleiului care se depune sub formă de calamină în
canalele respective, blocându-i. Deci, segmenţii nu mai asigură etanşarea şi răcirea pistonului, şi ca urmare
au loc scăpări mari de gaze arse în baia de ulei, iar fumul de eşapament este de culoare albastră.
3)Ruperea bielei- este cauzată de: griparea lagărului sau topirea semicuzinetilor, joc prea mare
în lagări, ruperea boltului, spargerea pistonului, smulgerea sau ruperea suruburilor de bielă. Dacă
motorul nu este oprit la timp, se produc avarii grave: spargerea blocului motor, a cilndrului, a
pistonului, deteriorarea sau chiar ruperea arborelui cotit, distrugerea băii de ulei.

4)Ruperea arborelui cotit- are drept cauze: uzarea excesivă în lagăre, solicitări la încovoire sau
răsucire datorate necoaxialitătii lagărelor, detonatii puternice, lipsa de ungere. Urmarea poate fi
foarte gravă: spargerea blocului motor a unuia dintre cilindri si grupuri piston-bielă sau chiar a
tuturor grupurilor.