4.

Eficiența Energetică a propulsiei

navei
 Probleme de optimizare a
propulsiei
• 1. Determinarea indexului de eficiență
proiectată optim;
• 2 Determinarea vitezei de deplasare
optimă;
• 3 Utilizarea solutiilor inteligente de
propulsie hibridă PTO_PTH-PTI (Power
take off-Power take home_ Power take in)
 Definitie
• EEDI Energy Efficiency Design Index- (Indicele eficienței energetice proiectat) -
“raportul dintre rezultatul propulsiei si energia folosită in acest
scop.”
• EEDI este o componenta importanta, intrucat furnizează
informatii certe despre rezultatele eficientei consumului
energetic, la același consum de resurse;
• Optimizarea implică a descoperi metoda prin care sa obtii
aceleasi rezultate, dar cu mai putina energie consumată.
1. RESOLUTION MEPC.203(62) Adopted on 15 July 2011 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE
INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS MODIFIED BY THE PROTOCOL OF
1978 RELATING THERETO (Inclusion of regulations on energy efficiency for ships in MARPOL Annex VI)

2.(Directiva 2012/27/UE a Parlamentului si Consiliului Uniunii Europene)

2. REGULAMENTUL (UE) 2015/757 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI
din 29 aprilie 2015, privind monitorizarea, raportarea și verificarea emisiilor de dioxid de
carbon generate de transportul maritim și de modificare a Directivei 2009/16/CE
 4.1. Calculul EEDI
• Pagina 11RESOLUTION MEPC.203(62) Adopted on 15
July 2011 AMENDMENTS TO THE ANNEX OF THE
PROTOCOL OF 1997 TO AMEND THE
INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE
PREVENTION OF POLLUTION FROM SHIPS, 1973, AS
MODIFIED BY THE PROTOCOL OF 1978 RELATING
THERETO (Inclusion of regulations on energy efficiency
for ships in MARPOL Annex VI
 4.1 REEDI
• Required EEDI (REEDI)
• REEDI= (1-X/100) × Reference line value

EEDI≤ REEDI
Vezi pg 11 din 12 Resolution.......
4.2 Reference line value
Factorul de reducere
Factorul de reducere
continuare
 Aplicatie
• Valoarea de referinta: tank 50000tdw
(1218,88; exp 0,488, vezi tabelul slide 6 )
 Aplicatie REEDI
• REEDI= (1-X/100) × Reference line value
• = (1-20/100) x 6.2 = 4,965 g CO2/Mm tdw

• Tankers pg 8:
• EEDI= factorul de emisie (CELEX pg 5) x Puterea nominala (MCR) x BHP (g/kw h)x
factor SMCR/ v (Nd) x tdw

• EEDIex = 3.15 x 9650x169,9x0,85 /

15 x 50000= 5.58 g CO2/Mm tdw
 Determinare EEDI optim
• Se realizează graficul EEDI ca funcție de viteza navei;
• Pentru fiecare viteză a navei puterea motorului și consumul
specific vor fi determinate, conform indexului de încărcare al
motorului SMCR;
• Deplasamentul navei rămâne constant;
• Factorul de emisie rămâne constant (depinde de tipul
combustibilului utilizat);
• Punctul de minim al EEDI este considerat optim;
• Se obține viteza optimă de croazieră dpdv al celui mai redus
nivel al dioxidului de carbon / Mm si tona de marfă transportată;
 Ship Energy Efficiency Management Plan - SEEMP
Planul managerial privind eficienta energetică a propulsiei
navei
• Cap 5 Fuel-Efficient Operations
• Improved voyage planning;
• Weather routeing;

• Just in time;

• Speed optimization;

• Optimized shaft power;

• Optimized ship handling (Optimum trim, Optimum ballast, Optimum propeller
and propeller inflow considerations, Hull maintenance);
• Propulsion system maintenance (Waste heat recovery);

• Fuel type;
• Improved cargo handling;
• Other measures (Age and operational service life of a ship, Trade and sailing
area)
 4.2 Calculul turatiei optime a navei la care randamentul
propulsiei este maxim

• Se determină randamentul maxim al elicei;

• Se determină avansul relativ optim;
• Se determina coeficientul de siaj w;
• Se determina turatia optima pentru viteza de serviciu
• Se determina coeficientul de suctiune
• Se determina randamentul cvasipropulsiv;
• Se determina puterea de remorcare;
• Se determina puterea disponibila la elice Pd;
• Se determina puterea motorului care asigura Pd;
• Se determina consumul orar de combustibil la Puterea
consumata;
• Se determina EEDI pentru turatia optima;
Randamentul propulsiv al navei
;
- randamentul cvasipropulsiv al elicei;
;
- randamentul redectorului sau
inversor-reductorului (dacă există);
Randamentul cvasipropulsiv al
elicei
;
- randamentul elicei in apă liberă;
coeficientul de influenta al corpului
navei;
- randamentul relativ de rotație al elicei;
 Calculul coeficientului de
influenta al corpului navei
Calculul coeficientului de siaj w
Calculul coeficientului de
suctiune t
Calculul randamentului relativ
de rotație al elicei navale
 Determinarea randamentului maxim si
corespunzator avansul relativ optim Jopt
Determinarea turatiei optime
nopt
Determinarea puterii de remorcare si a
puterii motorului
 Determinarea consumului orar de combustibil- se
determina pentru fractiunea din puterea nominala
determinata la turatia optima, obtinută pentru avansu
relativ optim, cand randamentul elicei este maxim
Evolutia in timp a consumului specific ptr motorul cu
diametrul de 82 cm
 Analiza comparativa
• 1. Se calculeaza nr de ore de functionare
cu viteza de EEDI optim;
• 2.Se calculează nr de ore de functionare
cu viteza de serviciu;
• 3. Se calculeză consumul in ambele
variante;
• 4. Se alege cea mai convenabilă in functie
de criteriu de optimizare;
4.3 Optimizarea propulsie prim
metoda PTI_PTO_PTH
4.3.1 Power take out
4.3.1.1 In mars
4.3.1.2 In paralel cu un
generator
Reductorul de conexiune linie
de arbori - PTO
4.3.1.3 Legat la mal
4.3.2 Power take in
4.3.2.1 Booster mode
4.3.2.2 DE Mode
4.3.3.3 Pe acumulatori
4.3.3 Power take Home
4.3.4 Beneficii
4.4 EEDI total