Sunteți pe pagina 1din 10

Lucrare de laborator Nr.

1
Tema:Constructia generala a motorului. Mecanismul biela-manivela si de distributie a gazelor. Scopul lucrarii : Studierea constructiei motorului , constructia mecanismului bielamanivela i de distributie a gazelor, principiul de functionare, particularitile constructive i reglrile. Utilaj si echipament : Plane de studii , machete de motoare pentru studii, standuri, piese si imbinari a mecanismelor biela-manivela i de distribuie a gazelor, set de instrumete a lcatuului , materiale video Sarcina lucrarii : 1. E necesar de dat noiunea de: Punct mort superior (PMS), Punct mort inferior (PMI), cursa pistonului, volumul de lucru i volumul total al cilindrului, volumul camerei de ardere, ciclul de lucru al motorului, timpii de lucru a motorului, grad de comprimare i ordinea de funcionare a cilindrilor motorului. 2. Prile mobile ale mecanismului biel - manivel: pistoanele, segmenii, inele de fixare, boluri, biele, cuzinei, arborele cotit i volantul. Destinaia, construcia, particulariti constructive i materiale. 3. Arbori de distribuie, destinaia, elemente constructive ale arborilor de distribuie: fuse de sprijin, came, excentrici, roi dinate, dispozitive de fixare axial a arborelui cu came. Construcia, materiale, deosebiri constructive ale arborilor de distribuie a automobilelor moderne.

Mod Coala . Elaborat Verificat

Nr. Docum.

Semn.

Data

Bolocan V
Beiu I,

Costructia generala a motorului

Litera S

Coala

Coli

U.T.M. F.I.M.T gr. TOT 102

1. NOIUNI:

Figura 1.1 Parametrii constructivi ai motorului cu ardere intern 1. Punct mort superior 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Cursa pistonului Punct mort inferior Lungimea tijei de conectare Raza manivelei Alezajul Camera de comprimare Volumul de lucru

Punct mort superior (P.M.S) poziia extrem a pistonului fa de axa arborelui cotit. (fig.1.1) Punct mort inferior (P.M.I) poziia cea mai apropiat a pistonului fa de axa arborelui cotit. Cursa pistonului (S) spatiul parcurs de ctre piston ntre cele dou puncte moarte. Timpul este o parte a ciclului de funcionare a motorului care are loc la o curs a pistonului. Volumul camerei de ardere este spaiul deasupra pistonului n poziia PMI, l sau cm3.

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

U.T.M T.O.T 102

Volumul util al cilindrului este volumul eliberat de piston la deplasarea din PMI n PME, l sau cm3 Volumul total al cilindrului este suma volumului camerei de ardere i a volumului util, l sau cm3 Alezajul (mm) este diametrul interior al cilindrului, mm. Volumul camerei de ardere este spaiul deasupra pistonului n poziia PMI, l sau cm3. Raportul de compresie este raportul dintre volumul total al cilindrului la volumul camerei de ardere. Ciclul de funcionare al motorului - totalitatea proceselor, care ntr-o succesiune determinat se repet n cilindru asigurnd funcionarea lui. Aceste procese sunt: umplerea cilindrului cu amestec carburant sau aer; comprimarea lor; arderea i destinderea gazelor; evacuarea gazelor arse n mediul ambiant. Dac ciclul de funcionare are loc la dou rotaii ale arborelui cotit sau patru curse acest motor este n patru timpi. Dac ciclul util are loc la o rotaie a arborelui cotit sau la dou curse, apoi acest motor este n doi timpi.

2. PRILE MOBILE ALE MECANISMULUI BIEL-MANIVEL:


Grupul piston-biel (fig.3.6). Presiunea gazelor aprinse la timpul util sunt preluate de grupul piston care prin intermediul bielei transmite micarea de translaie rectiliniar-alternativ la fusurile manetoane ale arborelui cotit. n cilindru pistonul are o micare neuniform: n punctele moarte viteza este nul, iar la mijlocul lui atinge valoarea maxim. Ca urmare apar fore de inerie majore, valorile crora depind de masa pistonului i viteza unghiular a arborelui cotit. n afar de solicitri mecanice, pistonul este expus temperaturii nalte pe parcursul arderii i destinderii gazelor. Temperatura de lucru a pistonului variaz ntre 300500C n partea lui superioar i 150250C n partea inferioar. El se nclzete i de la forele de frecare cu cilindru. Grupul piston-biel const din: pistonul propriu-zis 3, segmenii 1,2, bolul 4, biela 6. La motoare mai frecvent se utilizeaz pistoane din aliaje de aluminiu, din cauza c sunt destul de rezistente, uoare, cu capaciti bune antifricionale i au conductibilitate termic bun. Durabilitatea pistoanelor se poate mri prin tratamente termice, iar rezistena la uzare prin protejare suprafeei exterioare (cositorire, grafitare) cu un strat poros care reine uleiul. Prile componente ale pistonului sunt: capul pistonului, corpul (regiunea portsegmenior), umerii (bosajele) i mantaua. Forma pistonului este tronconic, cu diametru mai mic n partea capului pentru c dilatarea este mai mare datorit temperaturii mai ridicate n timpul funcionrii. Capul pistonului poate fi plat, concav convex. Motoarele MAC au n genere camerele de ardere n capul pistonului. Forma capului mai depinde i de raportul de compresie, forma camerei de ardere, poziia supapelor. Pe capul pistonului sunt marcaje de orientare la montaj n cilindri sau marcaje pentru indicarea cotelor pistonului. Pe partea exterioar al corpului pistonului sunt executate canele pentru segmenii de compresie i de rzuire. Canelul pentru segmentul de rzuire au fante ptrunse pe circumferin pentru scurgerea uleiului de motor n baie. Mantaua servete ca partea de ghidare a pistonului la deplasarea n cilindru i transmite fora lateral a bielei la peretele cilindrului. Umerii pistonului servesc pentru instalarea bolului. n ele sunt executate canale inelare pentru introducerea inelelor de limitare axial a bolului flotant 4. ntre piston i cilindru este necesar un joc pentru deplasarea lui liber. Jocul optim este de 0,03..0,06mm.(MAS) i 0,11..0,18mm.(MAC). Pentru evitarea blocrii pistonului n cilindru la funcionarea motorului se folosesc diferite soluii constructive. La turnarea pistonului sunt incorporate inele sau plcue din oel. Aceste pistoane se numesc autotermice. La unele pistoane se fac tieturi pe manta pentru a le da proprieti elastice i forma oval (axa mare a ovalului trebuie s fie perpendicular pe axa bolului).La funcionarea motorului pistonul se nclzete i mantaua se deformeaz puin n direcia axei bolului; mantaua se apropie de forma cilindric i jocul ntre piston i cilindru devine minim. Majoritatea motoarelor firmelor europene i americane

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

U.T.M T.O.T 102

confecionau pistoane termice i cu tieturi. Actualmente se refuz de utilizat aceste pistoane din cauza c se majoreaz masa lor. Ei se nlocuiesc cu pistoane tanate la temperaturi nalte n vacuum. Segmenii sunt piese elastice care apas asupra cilindrului, asigurnd etanarea cu pistonul. Ei sunt de compresie 1 i de rzuire 2 cu rolul de etanare ntre piston i cilindru i de evacuare a excesului de ulei de pe cilindru. Sunt confecionai din font aliat sau oel. Se instaleaz n canelele pistonului. Segmenii au fante drepte, oblice sau n trepte. Mai preferate sunt segmenii cu fante drepte. n stare liber segmenii au diametru mai mare ca a alezajuli cilindrului. La instalarea pistonului n cilindru ei se extind i se apas la cilindru. Jocul n fante permite dilatarea lor la nclzire. Ca form segmenii de compresie pot fi cu seciunea dreptunghiular (primul) i cu seciunea tronconic (al doilea). Pentru a reduce gradul de uzare al primului segment, care funcioneaz n condiii ale temperaturii i presiunii nalte, el se cromeaz. Segmentul rzuitor este amplasat mai jos de cei de compresie (nu mai mult de doi).Constructiv rzuitorul se deosebete de cel de compresie prin prezena tieturilor inelare sau a gurilor pentru scurgerea uleiului. Segmenii rzuitori pot fi: simpli numai cu tieturi, cu arcuri expandoare, cu aciune axial. La montaj segmenii se aeaz cu fantele decalate (de obicei 120), pentru a evita pierderile de compresie, iar pistonul cu segmenii se asambleaz n cilindru cu ajutorul unui colier special.

Fig. 3.6 Piesele grupului piston-biel: 1-segmeni compresie; 2-segment rzuitor; 3-piston; 4-bol; 5-inel limitare axial a bolului; 6-biel, 7-urub; 8-semicuzine; 9-capac de biel; 10-piuli; 11-plint.

Bolul pistonului 4 face legtura articulat dintre piston i biel . Are form cilindric tubular i se confecioneaz din oel aliat sau oel carbon. Pentru a majora rezistena de uzare i duritate se

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

U.T.M T.O.T 102

aplic tratament de cementare i clire, iar pentru a obine o suprafa neted se rectific. n bosajele pistonului bolul este fixat cu inele de siguran 5, care limiteaz deplasarea lui axial. El este liber n bosaje i n buca de bronz al bielei. Acest bol poart numirea de bol flotant. El se uzeaz mai uniform. Sunt i boluri care sunt libere n bosaje i presate n capul mic al bielei. Biela. Pistonul este articulat la arborele cotit prin biela 6. Ea transform micarea liniaralternativ a pistonului n micarea de rotaie a arborelui cotit. Prile componente de baz sunt: capul mic, tija, capul mare. n capul mic poate fi presat o buc de bronz (numai pentru bolul flotant). Biela este supus solicitrilor termomecanice de ncovoiere, flambaj, de aceea trebuie s fie rezistent i uoar pentru a micora forele de inerie. Este tanat din oel i tratat termic prin clire i revenire; tija are seciune dublu T pentru duritate. Biela are micarea complicat; capul mic mpreun cu pistonul are micare rectiliniar-alternativ, ntorcndu-se la un anumit unghi fa de bol sau mpreun cu bolul fa de bosajele pistonului; capul mare se rotete mpreun cu fusul maneton al arborelui cotit; biela are micare oscilatorie. Capul mare este secionat (detaabil). Seciunea poate fi dreapt sau oblic. Seciunea oblic se utilizeaz la diametru mare al fusului arborelui cotit. Partea detaabil numit capac, prin uruburi se prinde la fusul maneton al arborelui cotit. Cuzineii de biela 8 sunt formai din dou semicarcase de oel cu grosimea de 1,53 mm, cu material de antifriciune aplicat prin turnare sau placare pe baza de staniu, plumb, aluminiu, cupru cu plumb, bronz cu plumb. Pentru fixarea cuzineilor, capul i semicuzineii sunt prevzui cu pinteni, care mpiedic deplasarea lor n timpul funcionrii. Montarea corect a capacelor este asigurat de tanarea numrului de ordine al cilindrului (pe cap de capac). Unele biele sunt prevzute cu canale verticale pentru ungerea bucei de bronz al capului mic (bolul flotant), iar altele n capul mare au gaur nclinat pentru ungerea alezajelor cilindrilor prin mprocare.

Fig. 3.7 Arbore cotit: 1-partea anterioar; 2-fus maneton; 3-fus palier; 4-canal de ungere; 5-flana de prindere a volantului
Arborele cotit (fig.3.7) primete micarea de la piston prin intermediul bielei, o transform n micare de rotaie i o transmite pentru antrenarea diferitor organe ale motorului i la transmisia automobilului pentru autodeplasare. Prile componente de baz ale arborelui cotit sunt: fusurile paliere 3 i manetoane 2, braele manetoane, pentru legtura dintre fusuri, masele de echilibrare, captul anterior 1, captul posterior cu flan 5 de fixare a volantului (cu locaul pentru arborele primar al cutiei de viteze). Diametru fusurilor manetoane la majoritatea motoarelor autovehiculelor se afl ntre valorile 4055 mm, iar cele paliere 50..70 mm. Uneori unul sau cteva fusuri au diametru mai mic (cu 0,01..0,02 mm) pentru a majora jocul n cuzineii care sunt dispui blocrii din cauza c nu sunt uni. Se ntlnesc construcii cu fusurile paliere din spate cu diametru majorat cu 3..5 mm. la unele

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

U.T.M T.O.T 102

motoare Diesel cu volante masive (FORD, ALFA ROMEO). La unele motoare dimensiunea de gabarit nu permite executarea maselor de balansare pe arborele cotit. n aa construcii masa de echilibrare se dispune pe volant i naintea amortizorului de oscilaii. Arborele cotit se confecioneaz din oel aliat prin forjare sau din font cu grafit nodular prin turnare. Dup prelucrare, fusurile se trateaz termic prin clire superficial cu cureni de nalt frecven i revenire. La captul anterior se monteaz prin pene: pinionul de acionare a distribuie, roata de antrenare a pompei lichidului de rcire, iar la unele motoare se monteaz amortizorul de vibraii. Racul nfiletat la captul arborelui antreneaz manual arborele cotit. n partea posterioar, la flana 5 se monteaz prin uruburi volantul. Forma arborelui cotit depinde de : numrul i poziia cilindrilor, numrul fusurilor manetoane, ordinea de funcionare a motorului. Numrul fusurilor paliere, de obicei este egal cu numrul cilindrilor plus unul. Fusurile paliere sunt plasate pe o linie iar limea lor difer. Numrul fusurilor manetoane este egal cu numrul cilindrilor la motoarele n linie i se reduc la jumtate la motoarele n V. n interior arborele cotit are canale de ungere pentru circulaia uleiului. Lagrele paliere au construcia asemntoare cu cele de biel fiind cu cuzinei sau rulmeni. Cele cu cuzinei difer prin limea lor, cel mai lat este amplasat lng pinionul de distribuie. Semicuzineii se monteaz jumtate n locaurile din bloc i jumtate n capacele ce se fixeaz cu uruburi. Cei superiori sunt prevzui cu canale semicirculare cu guri care coincid cu gurile fusurilor paliere. Numerotarea lagrelor se face ca la cilindri. Semicuzineii au suportul din oel cu grosimea de 1,5..3,0mm, iar interiorul este placat cu aliaj de antifriciune din SnPl-Cu-Al sau din aliaj de bronz cu plumb. Pentru limitarea axial a arborelui la deplasarea automobilului n ramp sau pant sunt prevzute dou semiinele la mijloc sau gulere laterale la semicuzinei. Etanarea arborelui cotit mpotriva pierderilor de ulei se asigur prin simeringuri sau la altele prin deflectoare. La captul anterior al arborelui cotit se monteaz amortizorul de oscilaii. Amortizorul de oscilaii (fig.3.8).se utilizeaz la motoarele cu mai muli cilindri (peste 5). Const din butucul 1, masa de inerie 2 i masa cauciucat 3, turnat mpreun cu butucul sau cu un disc aparte. La funcionarea motorului oscilaiile sunt amortizate de elasticitate de deformaie mare a masei cauciucate. Oscilaiile arborelui cotit la deteriorarea amortizorului pot provoca ruperea arborelui cotit (primul fus maneton). Acelai rezultat are loc dac este uzat, supranclzit primul fus maneton. Amortizorul poate fi montat n interiorul sau exteriorul roii de curea.

Fig. 3.8 Amortizor de oscilaii: a-n interiorul roii curea; b-n afara roii curea. 1-butuc; 2-masa de inerie; 3-masa cauciucat; 4-roata policurea.

Volantul 12 i 13 (fig.3.1) este destinat pentru nmagazinarea energiei pe parcursul timpului util, rotirea arborelui cotit pe parcursul timpurilor auxiliare, pentru uniformizarea turaiilor arborelui cotit, atenuarea ocurilor n punctele moarte, uurarea pornirii motorului i pornirea din loc al automobilului. La pornirea motorului n cilindru are loc aprinderea amestecului carburant i volantul asigur efectuare

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

U.T.M T.O.T 102

timpului util (de lucru) ntr-un cilindru pn la nceputul acestui timp n alt cilindru n corespundere cu ordinea de funcionare a motorului. Volantul este turnat din font cenuie sau oel. Pe circumferin se monteaz prin presare la cald coroana dinat care se folosete la pornirea motorului cu demarorul. Suprafaa frontal posterioar este prelucrat pentru discul condus al ambreiajului. La volant se prinde caseta ambreiajului. n partea central este prevzut cu guri pentru fixare la flana arborelui cotit. Pe volant sunt marcaje de punere la punct a distribuiei i aprinderii sau injeciei. Un reper este pentru instalarea pistonului n PMI i altele pentru avansul prescris.

3. ARBORI DE DISTRIBUIE:
Comanda distribuiei. Prin comanda distribuiei se transmite micarea de la arborele cotit la arborele cu came. Aceastea poate fi prin pinioane, lan, curea dinat. Comanda prin pinioane este format din dou pinioane; pinionul conductor de pe arborele cotit i cel condus de pe arborele came. La motoarele cu aprindere prin compresie mai este un pinion intermediar pentru acionarea pompei de injecie. Pinionul de pe arborele cu came n bloc al motorului n patru timpi are un numr de dini dubli pentru a realiza raportul de transmisie 1:2. Pentru micorarea zgomotului, dantura este nclinat fiind executat din textolit, oel sau font aliat. Pe pinioane sunt marcaje pentru asigurarea efecturii fazelor de distribuie i punerii la punct a supapelor i aprinderii.

Fig. 4.3 Comanda arborelui cu came: a-prin curea dinat; b-prin lan.; 1-roata curea dinat a arborelui cotit; 2-roata curea pompei lichidului de rcire; 3-rola de ntindere; 4- capac protecie spate; 5-roat curea arborelui cu came; 6-curea dinat; 7-axa rolei de ntindere; 8- sabotul ntinztorului; 9-ntinztor; 10-roata lan arborelui cu came; 11,14-amortizoare lan; 12-urub de limitare; 13-roata lan arborelui intermediar; 15-roata lan arborelui cotit. A-marcaje instalare capacului protecie spate; B-marcaj roata curea a arborelui cu came; C-marcaj pe capacul pompei ulei; D-marcaj pe roata arborelui cotit.

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

U.T.M T.O.T 102

Comanda prin lan (fig.4.3,b) este format din dou roi de lan situate pe arborele cotit 15 i arborele cu came 10. Lanul poate fi simplu, dublu sau triplu. Acest lan poate antrena i un arbore intermediar 13 pentru acionarea pompei de carburant prin cam, pompei de ulei i ruptorului distribuitor al aprinderii prin pinioane. Comanda prin lan poate s aib ntinztoare mecanice sau hidraulice care prin intermediul sabotului amortizeaz i micoreaz zgomotul. Pe roile de lan sunt marcaje pentru punerea la punct a supapelor sau aprinderii. Comanda este plasat ntr-un carter etan.
Comanda prin curea dinat nlocuiete transmisia prin lan, mai bine amortizeaz oscilaiile torsionale ale arborelui cu came (fig. 4.3,a). Comanda se face prin cureaua dinat de la roata de curea 1 fixat la arborele cotit . Prin aceast curea este acionat i roata pompei lichidului de rcire 2. Rola 3 servete pentru ntinderea curelei cu hexagonul excentric. Pe roile de curea ale arborelui cotit i arborelui de distribuie sunt marcajele D i B pentru punere la punct a supapelor i aprinderii, care trebuie s coincid cu marcajele A de pe capacul din spate i C de pe capacul pompei de ulei. Arborele cu came asigur deschiderea i nchiderea supapelor de admisie i evacuare n momente bine determinate pe o durat necesar. El se monteaz n blocul motorului pe buce de sprijin sau pe chiulas (fig. 4.4).

Fig. 4.4 Amplasarea arborelui cu came pe chiulas: 1-chiulas; 2-arbore came; 3-suportul posterior arbore came; 4-garnitur; 5-capacul chiulasei, 6-suportul anterior; 7-simering.

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

U.T.M T.O.T 102

Arborele cu came 2 este confecionat prin matriare din oel aliate sau turnat din font. Are form cilindric cu fusuri de sprijin, came de admisie i evacuare. Unele motoare au arbori cu came cu guri radiale i axiale pentru ungere. Capetele sunt nchise n partea anterioar cu urubul de fixare a roii de curea, iar posterioar cu un dop filetat. La unele motoare Mercedes-Benz, BMV sunt doi arbori cu came n chiulas: unul comand cu supapele de admisie, altul cu supapele de evacuare. Camele au un unghi de decalaj i un profil condiionat de numrul cilindrilor, de viteza de ridicare a supapelor i de timpul lor de deschidere. Aceasta imprim unghiurile de avans i ntrziere a deschiderii supapelor. Camele i fusurile sunt tratate termic i rectificate pentru mrirea duritii. Numrul de came este egal cu numrul supapelor.

n partea anterioar a arborelui cu came se prinde pinionul, roata de lan sau de curea. Unii arbori acioneaz ruptorul distribuitor de la captul posterior. Prin pinioane pot aciona pompa de ulei i ruptorul distribuitor, iar prin excentric pompa de combustibil.

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

U.T.M T.O.T 102

BIBLIOGRAFIA
1. Frila Gh., Frila M., Samoila St. Automobile. Cunoatere, ntreinere, reparare. Bucureti, 2008. 2. Rusu Sergiu Automobilul . Construcia. ntreinerea. Repararea 3. Stratulat N., Vasile V. Automobilul pe nelesul tuturor. Bucureti, 1991
4. 5. http://www.madi-auto.ru/company/articles4/2/ http://www.scritube.com/tehnica-mecanica/Injectia-diesel-Sistemul-de-in14198.php

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

U.T.M T.O.T 102