Sunteți pe pagina 1din 25

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

CAPITOLUL V

DESCRIEREA PORTURILOR AFLATE PE ITINERARIUL DE MAR


5.1 . Constana, Romnia

Fig.5.1. Port Constana Latitudine: 4410'N; Longitudine: 2839'E; Ora: GMT +2 Oraul Constana este situat pe coasta de W a Mrii Negre, la aproximativ 179 Mm de Istambul i 85 Mm de Sulina, gura de vrsare a fluviului Dunrea n mare. Fa de capitala Romniei, Bucureti, se afl la o distan de 250 Km E. Constana este principalul port al Romniei i cel de-al doilea ora al su ca mrime. Constana permite legtura cu Marea Mediteran prin Strmtoarea Istambul, cu Oceanul Atlantic (1976 Mm pn la Gibraltar) i cu Marea Roie prin Canalul de Suez (1026 Mm pn la Port Said). Aezarea sa n partea de S-E a Europei, i-a creat posibilitatea de a deveni un punct nodal important ntr-un lan logistic de transport spre i dinspre Europa. Situat la captul coridorului 4 paneuropean, Portul Constana asigur legturi cu ri din Orientul Mijlociu, rile transcaucaziene sau alte ri asiatice, tinznd s ctige teren n refacerea Drumului Mtsii".
151

5.1.1

Localizare

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

5.1.2 Date generale Portul Constana este cel mai mare port al Romniei, fiind n acelai timp i cel mai mare port al Mrii Negre i al cincilea port maritim al Europei. El este punctul terminus al cii de navigaie trans-europene Marea Nordului - Rin - Main - Dunre -Marea Neagr, fiind astfel n legtur navigabil direct cu portul Rotterdam, cel mai mare port al Europei. Suprafaa total a portului este de 3.626 ha, din care 2.532 ha este suprafaa de ap (acvatoriul portului) i avnd o capacitate de deservire de 85 000 000 t anual. Zona portului poate fi identificat din larg, pe vizibilitate bun, de la distane de 15 - 20 Mm. Limitele portului. Portul este delimitat de digurile de N i de S, cu lungimi de 8.874 m i respectiv 5.560 m. Exist 133 de dane cu o lungime total a cheului de 28,5 km. Digul de N sau digul de larg pleac de la coasta sudic a capului Constana i este format din patru segmente cu orientri diferite (S, digul vechi de E, ESE i SE). De la extremitatea celui de-al treilea segment se ramific spre W un dig de 50 m lungime, pe captul cruia este instalat lumina verde de intrare n port. Digul de S pornete de la coasta de W a portului, la cca. 1 Mm S de farul de aterizare Constana. Pe extremitatea acestui dig se afl lumina roie de intrare n port. Portul este mprit n dou: Constana Nord, cu o suprafa de 789 ha (484 ha teritoriu i 305 ha acvatoriu cu adncimi cuprinse ntre 7 - 13,5 m), 15 km cheu, 78 dane, avnd terminale specializate pentru traficul de produse petroliere, minereuri, crbuni, cereale, containere, laminate, mrfuri generale; Constana Sud, cu o suprafa de 2.837 ha (610 ha teritoriu i 2.227 ha acvatoriu cu adncimi cuprinse ntre 7 - 18 m), 13 km de cheu, 25 de dane operaionale fiind realizat la adpostul digului de N, prin prelungirea celui vechi cu cca. 5 km i prin construirea unui nou dig de S cu lungime total de 5.560 m. Are terminale specializate de mrfuri generale, RORO, ferry-boat, containere etc. Pe danele bazinului fluvio-maritim sunt amenajate sectoare de transbordare a minereului, cocsului i crbunilor direct n barjele ce au acces pe Canalul Dunre - Marea Neagra. Portul de S include intrarea pe canalul Dunre - Marea Neagr parte a celei mai importante ci navigabile europene, coridorul Dunre Rhin - Main. n conformitate cu standardele CEE-ONU, Canalul Dunre - Marea Neagr se ncadreaz n clasa ,,F de canale interioare (lungime de 64,4 km, lime de 90 m, adncime de 7 m, gabarit de navigaie la poduri de 17 m, 2 ecluze: la Cernavod i la Agigea). Acesta unete portul Cernavod cu portul maritim Constana, scurtnd cu aproximativ 400 km ruta navelor care vin din Marea Neagr spre porturile dunrene din Europa Central. n plus, folosind aceast rut, mrfurile din Australia i Extremul Orient pentru Europa Central scurteaz drumul cu cca. 4.000 km. Prin darea n exploatare a Canalului DunreRhin-Main (1992) s-a asigurat legtura direct, pe ap, dintre portul Constana i portul Rotterdam. De-a lungul canalului exist 3 porturi comerciale: Basarabi, Medgidia i Cernavod, disponibile pentru transportul de mrfuri i de pasageri. Canalul Poarta Alb Midia - Nvodari urmeaz direcia NE i are 2 seturi de ecluze la Ovidiu i Nvodari. Canalul are lungimea de 27,5 km, limea de 35-50 m, adncimea de 5,5 m, permite un pescaj maxim de 3,8 m, iar gabaritul de navigaie la poduri este de 12,5 m.

152

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

Avantajul principal al acestei rute rezid n faptul c acest canal debueaz direct n incinta portului Constana cel mai mare port maritim din Marea Neagr. n portul Constana Nord pot opera nave cu o capacitate de 65.000 tdw pentru mrfuri solide i 80.000 tdw pentru mrfuri lichide, iar n portul Constana Sud, nave de pn la 150.000 tdw. 5.1.3 Condiii de navigaie Litoralul romnesc este orientat, n general pe direcia N-S, avnd o lungime de 244 km i o nlime a falezei de 25-30 m n zona Portului Constana. Caracteristicile platformei continentale romneti permit o navigaie uoar i sigur, deoarece nu implic ocolirea unor obstacole de navigaie i nici a unor insule, schimbri de drum dificile sau treceri periculoase. Limita mrii teritoriale a Romniei este stabilit la 12 Mm de linia de baz, dincolo de care se extinde zona contigu pn la 24 Mm de la linia de baz spre largul mrii, zon n care Romnia exercit controlul n vederea respectrii legilor i reglementrilor din domeniul vamal, sanitar i al trecerii frontierei. Curenii marini nu influeneaz manevrele n rad i activitatea portuar. n rad acioneaz curentul general N-S de pe coasta de vest a Mrii Negre, a crui vitez variabil (0,5-1,5 Nd) este n funcie de intensitatea vntului din sectorul Nord. n port se nregistreaz cureni slabi, cu antrenarea apelor spre Sud (ieirea din port) n cazul vnturilor de N i NNW (cnd nivelul apei scade), sau antrenarea apelor spre Nord, n cazul vnturilor dinspre S i SE (cnd nivelul apei n port crete). Densitatea apei este de 1014 kg/m3. Variaia nivelului apei pe coasta de W a Marii Negre: influena mareei este nensemnat (30cm). n port variaiile nivelului apei ating uneori scderi de pn la 50 cm sub nivelul mediu (n cazul vnturilor de durat dinspre N-NW) i creteri de pn la 70 cm deasupra nivelului mediu (n cazul vnturilor dinspre S-SE). Aceste situaii sunt extrem de rare i nu influeneaz utilizarea maxim a capacitii de ncrcare a navelor. Regimul vnturilor este neregulat. Vnturile dominante sunt cele de N i cele de NE, mai ales toamna i iarna, cnd ating uneori fora 9-10 pe scara Beaufort. n aceste cazuri, din cauza valurilor puternice, staionarea n rad devine dificil i impune msuri de precauie deosebite. Primvara i vara sufl adesea vntul de S, care nu depete de regul fora 6-7 i nu provoac valuri mari n rad, Limitele portului Constana. Portul Constana este delimitat de digurile de aprare (de N i de S) ale acvatoriului. Rada Portului Constana este delimitat de coordonatele: 4410'5 N - 028440 E; 4406'5 N - 028440 E; 44105 N - 028495 E; 44065 N - 02849'5 E. Meridianele de 02846'7 E i 02848'2 E mpart rada n 3 zone de ancoraj numerotate de la W la E astfel: zona 1 - ancoraj pentru nave de pn la 40.000 TRB (exceptnd petroliere); zona 2 - ancoraj pentru nave mai mari de 40.000 TRB (exceptnd petroliere);
153

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

zona 3-ancoraj pentru petroliere, nave cistern (gaze lichefiate), mrfuri periculoase (indiferent de tonaj). Rada permite un ancoraj sigur cu adncimi cuprinse ntre 25-30 m pentru 40-50 nave mari, cu posibilitatea de a face o rotaie complet n caz de schimbare a vntului sau a curenilor. Pe vreme nefavorabil navele mici pot intra n acvatoriu portuar numai cu aprobarea Cpitniei Portului Constana. Controlul, supravegherea i dirijarea navelor de la rad este fcut de Port Control Constana pe canalul 67 VHF. Ordinele Port Control Constana sunt obligatorii. Accesul n port. Navigaia spre Portul Constana se face pe drumuri recomandate conform Avizelor ctre navigatori", trecnd obligatoriu prin schema de separare a traficului. Toate navele romneti i strine cu un tonaj mai mare de 300 TRB sunt obligate s respecte cile de circulaie stabilite prin prezentul dispozitiv de separare a traficului. Navigaia n dispozitivul de separare a traficului se execut n conformitate cu prevederile regulii nr.10 din RIPAM-72. Dispozitivul spre portul Constana, prezentat n capitolul 4, subcapitolul 13.1, cuprinde dou ci de circulaie separate de o zon de separare a traficului cu urmtoarele caracteristici: - Lungimea pasei este 6,4 Mm. - Limea unei pase este de 0,8 Mm. - Limea zonei de separare este de 0,5 Mm. Geamandura luminoas de ape sigure, colorat n dungi verticale roii i albe, Sc L A 10s, semn de vrf - o sfer roie - Refl. Ra, situat n punctul 4404,60N, 2843,50E, marcheaz captul de N al zonei de separare. Geamandura luminoas de ape sigure, colorat n dungi verticale roii i albe, Sc. L A 10s, semn de vrf - o sfer roie - Refl. Ra., situat n punctul 4359,55N, 2848,89E, marcheaz captul de S al zonei de separare. Puncte de reper. Principalele puncte de reper terestre sunt farul de aterizare din 4409,50 N, 2837,91 E, antena TV (4402,2 N, 2837,5 E) i coul de fum de la CET (4409,53 N, 2836,54 E). Respectarea regulilor i semnalelor din Colreg este obligatorie. Navele care intr n port acord prioritate celor care ies, cu excepia cazurilor de for major navele comerciale vor da prioritate navelor de pasageri. Intrarea/ieirea concomitent a dou nave este interzis. NOT: Navele care vin spre portul Constana vor ateriza pe geamandura de ape sigure din punctul 4359,55N, 2848,89E. Pilotajul navelor n rad i n port este obligatoriu, cu excepia navelor militare, a navelor portuare i tehnice, a navelor mici de pescuit i agrement, precum i a celor destinate sporturilor nautice. Pilotajul este asigurat de ctre serviciul de pilotaj n mod continuu, conform programului de manevre stabilit de autoritile portuare sau n funcie de necesitile navelor, dar ntotdeauna cu aprobarea acestor autoriti. La apropierea de port, navele vor contacta Cpitnia Portului pentru a solicita pilot cu circa 2 ore naintea sosirii la locul de ancoraj. Apelul se va face pe frecvena VHF, canalul 67,

154

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

prin staia radio Constana, pe frecvena de 500 kHz, indicativ YQI sau pe VHF, canalul 16 sau 14. Navele care solicit pilot vor arbora pavilionul ,,G i vor semnaliza prin trei semnale (dou lungi i unul scurt). Dup urcarea pilotului, pavilionul ,,G va fi nlocuit cu pavilionul ,,H. Pilotina are suprastructura vopsit n alb, literele ,,NR pe co, corpul vopsit n negru cu nscrisul ,,PILOT n alb pe bordaj. Pilotina are radiotelefon (canalul 14) i radar. Deoarece rada portului Constana este o rad deschis, este necesar ca pe timp nefavorabil navele s manevreze n rada interioar, pentru ambarcarea i debarcarea pilotului. Pilotul l asist pe comandant la efectuarea manevrelor i d indicaii referitoare la sigurana navigaiei, fr a i se substitui n conducerea navei i fr a prelua din responsabilitile acestuia. Locul de ancoraj este indicat de ctre Port Control. Intrarea, ieirea i manevrarea navelor sunt stabilite de Comisia pentru Coordonarea Micrii Navelor n porturile Constana, Midia i Mangalia. Ambarcarea/debarcarea pilotului se face pe vreme favorabil n raionul delimitat de cercul cu o raz de 0,5 Mm i centrul n punctul 440506 N, 284306 E, iar pe vreme nefavorabil, n punctul 440624 N, 284230 E. Remorcajul n rad i n port este asigurat de serviciul de remorcaj i este obligatoriu pentru navele mai mari de 1.000 TRN. Pentru navele mai mici de 1.000 TRN necesitile de remorcare sunt stabilite n funcie de starea vremii i de zona de acostare. Navele nepropulsate sau cele ale cror motoare sunt n curs de reparaie sau au unele defeciuni, trebuie s foloseasc serviciile de remorcaj, indiferent de tonaj. Remorcajul n rad i n port se efectueaz 24 din 24 de ore. Remorcherele sunt dotate cu radiotelefon VHF (canalele 11 i 13) i cu radare. n port exist o brigad de pompieri specializat, dotat cu 2 remorchere echipate cu instalaii corespunztoare de stingere a incendiilor. Tot cu dou remorchere este dotat i Agenia Romn de Salvare a Vieii Omeneti pe Mare, ce poate aciona att de-a lungul coastei romneti, ct i n apele internaionale. Lumini principale: - Farul principal Constana (4409,5 N, 2837,9 E), lumin alb, turn alb, piramidal din beton cu cupol albastr, nlime de 87 m; - Lumina de pe digul de NE (4408,62 N, 2840,46 E), lumin alb, turn cenuiu din granit, Nautofon Mo (C) 30s; - Lumina de intrare, verde, de pe extremitatea pintenului digului de NE (4408,88 N, 2840,41 E), cldire cenuie; Lumina de intrare, roie, de pe extremitatea digului de S (4408,84 N, 2840,22 E), cldire cenuie. Mijloace de legtur. Legtura cu navele este asigurat de staia Radio Coast, indicativ de apel ,,YQI, frecvena de lucru: 500, 461 i 2,748 KHz. Navele au obligativitatea de a menine continuu legtura cu staia pe VHF. Mai jos sunt prezentate canalele de legtur VHF: Cpitnia Portului Constana 67 Port Control Constana 67
155

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

Pilotaj Constana 14 Staia radio Constana Radio NAV Constana 16 Remorcaj 11 Agenia Romn de Salvare a Vieii Omeneti pe Mare 13 Notificrile ETA se fac cu 72, 48 i 24 de ore nainte. Amenajri portuare. Portul de N are 82 de dane (numerotate de la 0 la 78, plus 2 dane nenumerotate), dintre care 65 sunt operative. Portul de S are 25 de dane operative (ncepnd cu dana Nr. 79), restul fiind n construcie. Danele 25 - 29 aparin antierului Naval Constana, iar danele Nr. 9, 10, 16, 22, 30, 34, 61, 71, 74, 77, 78, 86 - 93, 97 - 107 sunt dane de ateptare. Informaii premergtoare acostrii. Serviciul de Trafic Maritim (STM) cu supraveghere radar (4410,16 N, 2839,56 E) controleaz navigaia pe pasele de acces spre Constana. Indicativul de apel este Constana Port Control, pe frecvena VHF, canalul 67 . Serviciul de Trafic Maritim (STM) reprezint un sistem obligatoriu pentru toate navele cu tonaj mai mare de 300 TRB i cele de remorcaj care navig n zon. Zona supravegheat i dirijat de STM este delimitat spre larg de un cerc cu raza de 12 Mm i centrul n STM (4410,16 N, 2839,59 E), iar spre uscat, de linia coastei. Orice nav cu destinaia Constana are obligaia de a-i face cunoscut apropierea la mai puin de 8 Mm de limitele zonelor de ancoraj date prin avizele ctre navigatori, la Cpitnia Portului Constana, prin radiotelefon (canalul 67). De asemenea, orice manevr de ancoraj, de schimbare a locului de ancoraj, de plecare de la ancor, de intrare n port, precum i de ieire din port se va face numai dup obinerea aprobrii de la Cpitnia Portului Constana. La cererea STM, se vor da detalii referitoare la nav, marf, navigaie. Toate navele trebuie s menin recepie continu pe canalul 67 n timpul navigaiei, manevrelor i/sau ateptrii n zon. Navele trebuie s comunice la STM urmtoarele: la intrarea n zon: - numele navei; - ora intrrii n zon; - ETA la punctul de ambarcare a pilotului; la nceperea manevrelor de ancorare, de acostare sau ntmpinare a pilotului: - numele navei; - ora nceperii manevrei; la terminarea manevrei de virare a ancorei, plecare de la cheu: - numele navei; - ora terminrii manevrei de virare a ancorei sau plecare de la cheu; la ieirea din zon: - numele zonei; - ora ieirii din zon. Intrarea navelor n port. Portul Constana are o singur intrare amplasat n partea de S a portului, ntre capetele digurilor de N i de S, n drumurile cuprinse ntre 160 i 340.
156

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

Intrarea are o lrgime de 1300 m i adncimea de 21 m, iar pasa de intrare are limea de 300 m i o adncime de 19 m. Intrarea n port este marcat de geamanduri luminoase. Datorit faptului c digurile sunt n construcie, nu s-au instalat nc faruri pe capetele digurilor de N i de S. Intrarea n portul Constana - Nord este marcat de lumina roie la babord i de cea verde la tribord, dup care navele vor lua drum de 340 i vor intra n bazinul de manevr al portului vechi. Navele aflate n pas se vor orienta dup geamandurile cu lumin verde la tribord i dup cele cu lumin roie la babord. Intrarea/ieirea n/din port este permis att ziua, ct i noaptea. Regimul de navigaie. Navigaia spre portul Constana se face pe drumuri recomandate conform avizelor pentru navigatori, trecnd obligatoriu prin dispozitivul de separare a traficului. 5.1.4 . Infrastructuri portuare Ci navigabile interioare n Portul Constana debuteaz Canalul Dunre - Marea Neagr care este o parte a importantei ci navigabile Dunre Main - Rhin. Conform standardelor EEC-UKO, Canalul Dunre - Marea Neagr se ncadreaz n clasa canale interioare" (L = 64.4 km, adncime=7m, lime=90 m, 2 ecluze, 3 porturi fluviale, convoi maxim 6 barje x3000t). Ci rutiere Portul este conectat la sistemul naional de transport rutier. Att portul Constana Nord ct i Constana Sud au acces direct la oseaua naional DN 60 care leag oraul Constana de Bucureti i de aici cu acces la reeaua european de autostrzi. Autostrada Bucureti Constana va face parte din magistrala transeuropeana TEM. n interiorul portului se afl o reea vast de osele i drumuri (aprox. 100 km). Aceasta se ntinde de-a lungul unui numr mare de dane, permind transbordul direct al mrfurilor. Ci ferate Portul Constana este conectat la reeaua naional de ci feroviare i prin aceasta la reeaua european. Oraul Constana, care este un important nod feroviar al Romniei, este legat de Bucureti printr-o linie dubl, electrificat, care face parte din viitoarea magistral est-vest (Constana - Oradea), care la rndul ei va face parte din reeaua magistralelor feroviare care vor lega N de S i E de W Europei. Reeaua de cale ferat din interiorul portului are o lungime de 144 km i este format din triaje i linii de cale ferat care se ntind pe cheuri, permind transbordul direct din nave n vagoane i invers, precum i n spatele cheurilor, permind transferarea mrfurilor din vagoane n depozite sau pe platforme i invers. Transportul prin conducte Sistemul de transport prin conducte n Portul Constana este folosit, n principal, de industria petrolier i cea alimentar. Terminalul petrolier din port, administrat de OIL TERMINAL, este conectat la rafinriile de la Borzeti, Ploieti, Piteti i Midia prin conductele pentru petrol brut i conductele de dimensiuni mai mici prin care se transport produsele petrochimice i petroliere. Se apreciaz c sistemul de transport prin conducte are o capacitate actual suficient pentru a rspunde creterilor semnificative din viitorul apropiat Elementele de infrastructur care asigur funcia de distribuie
157

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

Pentru a-i executa funcia de distribuie (mrfuri i pasageri), Portul Constana posed elementele de infrastructur corespunztoare unui mare port modern. Terminalele specializate pe categorii de marf ofer toate facilitile necesare: echipamente portuare, dispozitive specifice, for de munc specializat, spaii de depozitare nchise i deschise i alte faciliti care conduc la realizarea unui nivel nalt al capacitii de operare, al productivitii i calitii prestaiei portuare. Terminalele de mrfuri din Portul Constana pot fi mprite astfel: - terminale pentru operarea mrfurilor vrac solide: - terminal de minereu, crbune si cocs; - terminal de produse chimice; - terminal de ciment; - terminal de cereale; - terminale pentru operarea mrfurilor vrac lichide: - terminal petrolier; - terminal de vrac lichid: ulei comestibil si melasa; - terminale pentru mrfuri generale; - terminale pentru containere; - terminale pentru maini; - terminal RO-RO; - terminal ferry-boat. n afara terminalelor pentru mrfuri, n Portul Constana Nord exist i un terminal de pasageri. De asemenea, se preconizeaz construirea unui terminal pentru operarea navelor de transport al gazelor lichefiate. Operarea mrfurilor se realizeaz cu: 8 poduri descrctoare, 4 poduri ncrctoare (la barje) cu capaciti de 1200-2000t/h, benzi transbordoare i benzi transportoare, macarale de cheu, macarale plutitoare etc. Elementele de infrastructur care asigur funcia de depozitare n Portul Constana, mrfurile pot fi depozitate n scop tranzitoriu prin crearea unor stocuri de echilibrare a cantitilor mari de mrfuri descrcate de pe nave i a posibilitilor de preluare a acestor mrfuri pn la ncrcarea ulterioar pe alte mijloace de transport n scopul expedierii lor spre alt destinaie. Dup natura mrfurilor depozitarea se face astfel: - pe platforme; - n incinta portului; - n magazii special amenajate; - n silozuri; - n alte construcii amenajate. Portul Constana are o suprafa de depozitare de cca. 220 ha (190 ha descoperite i 30 ha acoperite) pentru mrfuri generale, vrac uscat, containere, produse metalurgice, materiale de construcii, maini etc. De asemenea, are tancuri pentru petrol i produse petroliere (1,7 m) tancuri pentru ulei comestibil i melasa (25000 t), silozuri pentru ciment (40000 t ), silozuri pentru fosfai (30000 t), siloz pentru uree (25000 t), depozite frigorifice (10000 t). Construcii i reparaii navale n Portul Constana

158

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

n antierul Naval Constana se construiesc i se repara nave de pana la 200 000 tdw . antierul are in dotare: docuri plutitoare (unul de 8 000 tf i altul de 15000 tf); docuri uscate (unul pentru nave de pn la 150000 tdw, iar altul pentru nave de pn la 200000 tdw). n afara SNC, n port exist i alte firme de reparaii navale care asigur o gam larg de reparaii la mainile i instalaiile navale, precum i la aparatura din dotare. 5.1.5 .Servicii portuare Portul Constana asigur o gam variat de servicii, cum ar fi: dirijarea traficului, pilotaj, remorcaj, furnizare de energie electric i termic, ap potabil, ridicarea deeurilor menajere i a reziduurilor petroliere de la nave, agenturare nave, control cantitativ i calitativ, ncrcare/descrcare nave, ambalare, marcare etc. Telecomunicaii rapide se realizeaz prin centrala telefonic digital i radiotelefoanele mobile. O companie specializat execut operaiuni de salvare i repunere a navelor pe linia de plutire. Portul dispune de o echip de pompieri i una de prevenire i combatere a polurii. Unul dintre cele mai importante servicii oferite de port sunt reparaiile navale. Acestea se execut n cadrul antierului naval din Constana, unde sunt disponibile diferite echipamente de reparare a corpului, a motorului i componentelor electrice sau electronice ale navei. De asemenea, exist aici o companie specializat n reparaii subacvatice. n ceea ce privete mijloacele portuare de andocare, antierul Naval Constana dispune de 2 docuri uscate pentru navele de 150.000 tdw i de 200.000 tdw i 2 docuri plutitoare de 8.000 t i de 15.000 t. Aprovizionare: Aprovizionarea apei potabile se face de la instalaiile de cheu disponibile n orice dan sau prin tancurile de aprovizionare cu ap. Aprovizionarea cu combustibil se face cu lepurile-tanc n interiorul portului sau n rad i este aprobat numai de Cpitnia Portului. Autoritile portuare aflate n incinta portului: - Cpitnia Portului Constana; - Compania Naional ,,Administraia Porturilor Maritime Constana S.A.; - Autoritatea Naval Romn; - Agenia Romn de Salvare a Vieii Omeneti pe Mare; - Poliia de Frontier; - Organele sanitare; - Vama. 5.1.6 Manevra de ieire/intrare din/n Portul Constana Pentru executarea n siguran a manevrei de ieire/intrare din/n port, comandantul navei, cu cel puin 15 minute nainte de nceperea manevrei, va lua legtura cu Centrul de Control al Traficului Portuar, pentru a cere situaia intrrii/ieirii navelor civile n/din port. CCTP este localizat n = 44 096 N i = 28 3970 E, are: - indicativ de apel: CONSTANTA PORT CONTROL; - frecvena : canalul 16(156,8 MHz) i canalul 67 (156,375MHz).

159

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

Drumul navei pe timpul manevrelor de apropiere i de intrare/ieire n/din port, va fi trasat pe harta 1.025.02. Pe timpul apropierii de intrarea n port, navele vor respecta cile de circulaie stabilite prin dispozitivul de separare a traficului, prevzut n anexa la ediia special a publicaiei "Avize pentru navigatori" editat anual de Direcia Hidrografica Maritim. Portul Constana - Agigea are enalul dragat la adncimea de 19m marcat cu geamanduri n sistem lateral Raionul de ancorare pentru navele care urmeaz s intre n port este delimitat de paralelele 440370 N si 4404'70 N i meridianele 2840'50 E i 2842'0 E 5.1.7 Controlul efectuat de Cpitnia Portului Art. 95. Cpitniile de Port pot interzice ieirea din porturi i/sau continuarea navigaiei n apele naionale navigabile a navelor, indiferent de pavilionul pe care l arboreaz, dac acestea constat c: - actele de bord lipsesc sau nu sunt valabile; - navele au gaur de ap; - funcionarea instalaiilor de guvernare i a celor de ancorare este defectuoas; - nava nu este nzestrat cu suficiente mijloace de salvare, de stingere a incendiilor, de semnalizare i de ancorare; - ncrctura de pe punte pericliteaz stabilitatea navei sau mpiedic vizibilitatea n navigaie; - stivuirea i amararea mrfurilor n magazii sunt defectuoase, periclitnd sigurana navigaiei; - pescajul navei depete pescajul maxim prevzut n actele navei; - pescajul navei nu permite trecerea prin zonele din apele naionale navigabile prin care aceasta urmeaz s navigheze; - numrul pasagerilor mbarcai depete numrul prevzut n actele navei; - membrii echipajului nu posed brevete sau certificate de capacitate corespunztoare funciilor; - la bordul navei nu se afl echipajul minim de siguran; - n orice alte cazuri n care sigurana navei este periclitat sau nava ar periclita sigurana navigaiei n apele naionale navigabile ori nava constituie o surs evident de poluare. Art. 96. (1) Cpitniile de Port pot interzice plecarea oricrei nave dintr-un port sau dintr-un loc de staionare aflate n apele naionale navigabile, la solicitarea Autoritii Navale Romne, a Administraiilor Portuare i/sau de Ci Navigabile, a altor autoriti publice ale statului sau ale unor ageni economici, pentru debite ale proprietarului sau operatorului navei ori ale proprietarului mrfii aflate pe nav, fa de respectivele autoriti sau respectivii ageni economici. (2) Solicitarea privind interzicerea plecrii navei va fi fcut n scris, rspunderea pentru interdicia de plecare revenind solicitantului. Art. 104. Pe data intrrii n vigoare a prezentei ordonane se abrog Decretul nr. 443/1972 privind navigaia civil, publicat n Buletinul Oficial, Partea I, nr. 132 din 23 noiembrie 1972, cu excepia capitolului VI Infraciuni", H.C.M. nr. 40/1973 pentru
160

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

aprobarea ,,Regulamentului cuprinznd norme cu privire la navigaia civil, publicat n Buletinul Oficial, Partea I, nr. 7 din 25 ianuarie 1973, precum i orice alte dispoziii. 5.1.8 Reguli de navigaie n apele Romniei Art. 88. Navele de orice categorie, indiferent de pavilionul pe care l arboreaz i care intr n apele naionale navigabile sau n porturile romneti, sunt obligate s respecte dispoziiile privind intrarea i navigaia n apele naionale navigabile, staionarea, operarea i ieirea din porturi, prevzute de legislaia naional. Art. 89. (1) Navele de orice categorie, indiferent de pavilionul pe care l arboreaz pot acosta n afara porturilor sau la malul unei ci navigabile numai n locurile stabilite n acest scop i care sunt semnalizate corespunztor. Locurile n care ancorarea sau acostarea este permis se aprob de Cpitnia de Port n a crei zon de activitate se afl acestea. Pentru apele navigabile de frontier este necesar acordul prealabil al Poliiei de Frontier. n cazuri de for major, navele pot acosta i n afara zonelor prevzute la alin. (1), cu condiia lurii tuturor msurilor pentru a nu stnjeni navigaia n siguran a celorlalte nave i cu informarea imediat a Cpitniei de Port din zona de activitate respectiv i dup caz, a Poliiei de Frontier n a crei zon de jurisdicie s-a produs acostarea. Cazurile de for major invocate de comandantul navei se verific i se atest de Cpitnia de Port n a crei zon de activitate s-a produs evenimentul sau de ctre Cpitnia Portului de destinaie. Art. 91. (1) n cazuri de for major cnd, pentru salvarea navei, a ncrcturii acesteia sau pentru evitarea degradrii mediului, ncrctura a fost descrcat, parial sau integral, pe malul cii navigabile, comandantul are obligaia s informeze cea mai apropiat Cpitnie de Port i, dup caz, Poliia de Frontier. (2) Situaiile n care operaiunile de ncrcare/descrcare de i/sau de pasageri se pot efectua n afara porturilor i condiiile n care aceste activiti se pot desfura se stabilesc de ctre Autoritatea Naval Romn.

5.2 Portul Pireu, Grecia

Fig.5.2. Portul Pireu


161

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

5.2.1 Descrierea schemei de separare a traficului Zona de separare are o lime de 0,5M i se afl ntre urmtoarele puncte geografice: 3740'0N 2343'0E 3750'0N 2338'7E O pas de navigaie, lat de 1M, este stabilit de fiecare parte a zonei de separare. Not: - Navele din zona dintre limita nordic a schemei i coastele adiacente ale continentului i ale Insulei Salamis vor naviga cu atenie datorit traficului intens, n special al navelor mici, brci de pescuit i ambarcaiuni de agrement care pot veni din orice direcie; - Navele mari care se ndreapt spre Pireu i Strmtoarea Salamis ar trebui s se reduc viteza pentru o manevrabilitate mai bun, nainte de intrarea n schem. 5.2.2 Pilotajul Agentul va fi anunat din timp despre ora estimat a sosirii (ETA). Agentul informeaz Oficiul de Pilotaj n legtur cu ora sosirii. Piloii pot fi contactai n canalul 16 pe VHF, iar pentru comunicaii se folosesc canalele 7 i 12. Pilotina este o alup din lemn de aproximativ 10m lungime, de culoare neagr, avnd cuvntul PILOT vopsit cu alb pe borduri. Navele care cer pilotul vor semnaliza arbornd pavilionul ce simbolizeaz litera G, prin lumin corespunztoare n codul Morse, sau acustic cu ajutorul fluierului. Piloii vor urca la bordul navei la aproximativ 1,5M de la intrarea n port, exceptnd situaia n care vnturile puternice de sud ncep s bat. n acest caz, navele sunt anunate prin VHF sau prin semnale luminoase c ambarcarea pilotului nu este posibil, i dac navelor le este permis intrarea n port pe riscul comandantului. Dac se ateapt pilotul, ancorarea este posibil nuntrul zonei de pilotaj Pireu Aghios Kosmas - Pireu Anchorage. Ancorajul: ca mai sus; adncimi ntre 8 i 16m. 5.2.3 Remorcajul Folosirea remorcherelor este obligatorie pentru nave de peste 1.000GRT. De obicei se ataeaz navelor n afara portului, ntotdeauna folosind legturile navei. Sunt disponibile peste 30 de remorchere: 10 sub 1.000CP, iar restul peste 1.000CP. 5.2.4 Restricii i servicii portuare Nu sunt restricii n Portul Aghios Georgios sau Drapetsona, n afara pescajului. Porturile sunt deschise 24 de ore pe zi pentru intrri i ieiri, n principal n funcie de condiiile meteo. Nu sunt restricii provocate de maree. Faciliti disponibile pentru orice fel de reparaii ale punilor sau ale motorului.

162

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

5.2.5 Apa proaspt i combustibilul Este disponibil de-a lungul danelor. Pentru navele aflate la ancor apa poate fi livrat cu ajutorul barjelor (capacitate 150-240t) aparinnd Autoritilor Portului Pireu, cu un cost suplimentar de 50%. Este disponibil orice tip de combustibil. Se cere notificare n prealabil naintat ctre agent pentru a completa cerinele clientului. 5.2.6 Documente Toate certificrile obinuite (uzuale), inclusiv registre, msurtori, inspecii, linia de plin ncrcare, securitatea pasagerilor, instalaiile de ncrcare i echipamentele radio. - 9-List echipaj; - 2- Certificate de vaccinare; - Declaraia ncrcturii; - Lista cu proviziile i depozitrile; - Declaraia maritim medical; - 1-Datele vaccinrilor; - 1-List cu bunurile echipajului. Vama: - 2 Forme triple speciale. - 1 Lista a stocurilor. - Declaraia comandantului dactilografa si mainile adugate, etc. - Paapoartele echipajului sau crile marinarilor. - Paapoartele pasagerilor. 5.3. Cartagena, Spania

Fig. 5.3 Portul Cartagena. Vedere din satelit

163

Capitolul VI 5.3.1 Generaliti

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

Portul este alctuit din Docul Cartagena, cu locaia n ora, n principal ocupndu-se cu traficul containerelor i pasagerilor, i Docul Escombreras, cu o locaie estic, unde care are loc manevrarea mrfurilor lichide i solide. Apropierea de Cartagena se face prin Capul Tinoso (37032N) i Islote de Escombreras la 7M est. Cartagena (37036N, 0059W) este un port natural n extremitatea cruia se afl oraul Cartagena. Esenada de Escombreras, un golf care se ntinde la 0,5M la SE de Cartagena, s-a dezvoltat masiv ca un bazin de manevrare a lichidelor, n cadrul limitelor portului Cartagena. Cartagena este un important port naval, comercial i de pescuit cu faciliti moderne pentru manevrarea oricrui tip de vas. La recensmntul din 2001, populaia numra 188.000 de persoane. Cartagena este mrginit de un lan muntos care se ntinde de la Capul Tinoso pn n apropierea Capului Paloso, la 20M ENE. Locaia: Portul este situat n Murcia, pe coasta de SE a Spaniei. Hri: De la nr. 1189 la 1194. Ora: GMT+1h iarna/2h vara Pescajul maxim admis n bazin este de 11m. n bazinul Escombreras, adncimea de siguran este de 21m. Cea mai adnc dan: Muelle de Bastarreche Quay N n Portul Escombreras. Cea mai lung dan: Muelle de Alfonso XII n Bazinul Cartagena. Anunarea ETA va trebui trimis cu 24 i 12h naintea sosirii. Reparaii: Facilitile de reparare sunt foarte bune. Exist un antier naval, plus alte 2 service-uri private. Transferul deeurilor: Container de gunoi obligatoriu, obinut prin agentul navei. 5.3.2 Zona limitrof Limitele portului sunt stabilite ntre o linie trasat ntre captul digului de la Algameca Grande (37035N, 1000W) i vestul extremitii Islote de Escombreras, la 2,5M SE, pn la Punta del Borracho (370336N, 00576E). Escombreras Bank, cu adncimi de 8,9m, situat n vestul Insulei Escombreras, se ntinde pe 200-400m n partea de vest a insulei. Zona este marcat de o baliz cardinal de vest, cu nlimea de 10m i sclipiri rapide de culoare alb (9Fl., 10s), n captul vestic.Zona folosit pentru exerciiile submarinelor este marcat pe hart. Ocazional, scafandrii desfoar
164

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

exerciii n vecintatea intrrii n port. Acestea sunt nsoite de nave ce semnalizeaz corespunztor zona.Cea mai mic adncime nregistrat la intrarea n port este de 25m. Apropierea de Portul Escombreras nu prezint dificulti. Schema bazinelor Cartagena i Puerto de Escombreras se poate vedea pe hart. Algameca Grande (370351N, 10002W) este un mic port naval, protejat n partea de sud de un dig, care se ntinde ntre limitele portului. Un bazin exterior pentru manevrarea tancurilor i navelor container este n construcie (2005) n vestul portului Escombreras. Construcia include un teren asanat la E de Islote de Escombreras pn pe rm i construirea unui cheu, care se va ntinde de la NW, la aproximativ 6 cab de captul vestic. 5.3.3 Documentele i traficul 2- Declaraiile bunurilor echipajului; 6- List echipaj; 2- Declaraii privind marfa destinat Portului Cartagena i cea care este n tranzit; 6- List pasageri; 2- Declaraiile bunurilor pasagerilor; 3- Liste de provizii. n 2004 au existat 367 solicitri ale navelor, cu un total de 4.108.630dwt n Cartagena; cifrele pentru Escombreras sunt 740 i respectiv 24.738.853dwt. 5.3.4 Pilotajul. Obligatoriu. Poziia Staiei de Pilotaj pentru nave mari este 037033.7N, 001000W. Poziia Staiei de Pilotaj pentru nave mici i medii este 037034.00N, 000059.30W, avnd o lumin verde la Digul Curra, relevment 0000 i o lumin verde la Digul Bastarreche, relevment 0900. Ambarcaiunea pilotului este o alup cu motor i cabin, de aproximativ 11m lungime, de culoare neagr i are litera P vopsit cu alb pe ambele borduri.Cnd vremea rea limiteaz ambarcarea pilotului n poziiile de mai sus, nava va fi solicitat s ambarce pilotul n interiorul apelor portuare. Navele solicit pilotul n timpul zilei prin ridicarea pavilionului G sau cu 3 sunete lungi de fluier. Mesajele radio, ce vor conine ora aproximativ a sosirii ETA, pot fi transmise direct ctre Practicos Cartagena cu 24 de ore nainte, pentru a primi confirmarea cu 12 ore nainte de sosire. Mesajele ar trebui s includ pescajul navei i, dac este primul contact cu portul, lungimea total a navei. Staia pilotului echipat cu VHF, lucreaz n canalul 12. Tel: +34 (968) 121 225
165

Capitolul VI Fax: +34 (968) 121 632 5.3.5 Ancorajul

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

Zonele de ancoraj sunt stabilite n apropierea Portului Cartagena. Poziia lor, indicativele i folosirea lor pot fi gsite pe hrile zonei. Zonele sunt denumite de la A la M i sunt repartizate n funcie de tipul navei, mrime i condiiile meteo predominante. Zonele interzise pentru ancoraj i pescuit se ntind ntre Punta de Trica-Botijas (37 347N, 00585W), aa cum se poate vedea i pe hart. O baliz (special) marcheaz colul de SW al zonei, iar alte balize sunt ancorate n interiorul ei.
0

O zon de pescuit , marcat de balize luminoase (speciale) se afl n apropierea rmului, la 1,75M de Cabo Tinoso (37032N, 10056W) i un punct de pe rm, la 2 cab W de la Terrosa (370344N, 1001W). Vasele ancorate n limitele portuare nu ar trebui s efectueze reparaii la motoarele principale, deoarece exist posibilitatea montrii rapide a furtunilor pe timpul iernii i va fii necesar mutarea ctre un loc de ancoraj la nord de Capul Tinoso sau n mare liber. Navele cu pescaj sub 8,99m pot ancora n interiorul digului, deoarece nu mpiedic manevrarea altor nave. Zonele de ancoraj pentru nave cu lungimea mai mic de 100m A B 037034.7N; 037034.6N; 000059.3W 000059.7W

Zonele recomandate pentru vreme rea, cu vnturi de SW L M 037033.3N; 037033.0N; 001007.0W 001007.1W

Zonele de ancoraj pentru nave de mrime medie (L=100-200m) D E 037034.4N; 037034.0N; 001000.1W 001000.6W

Zonele de ancoraj pentru nave mari G H 037033.3N; 037032.8; 001002.5W 001003.5W

Dimensiuni maxime: Cartagena: pescaj 11,2m Escombreras: pescaj 14,5m

166

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

Ancorajul temporar se poate face la adncimi ntre 13 i 16,5m, n sudul digului de la Curra (370354N, 00588). 5.3.6 Remorcajul Toate remorcherele au capacitate de stingere a incendiului i sunt disponibile 24 de ore pe zi. Remorcherele se ataeaz n apropierea intrrii n port. Restricii de manevr: navele de peste 100.000dwt pot intra n portul Escombreras doar pe timp de zi.

5.3.7 Apa proaspt i combustibilul Disponibil la cheu prin branarea tubulaturilor, doar n zilele lucrtoare. n zilele de duminic sau de srbtorile legale este necesar o notificare din ziua precedent, trimis naintea orei 14.00.n Cartagena este disponibil combustibilul. n Escombreras este disponibil orice tip de combustibil, dar cu o notificare prealabil. 5.3.8 Planuri antiincendiu i salvare Autoritatea portuar are propriul plan de urgen sub supravegherea Cpitniei Portuare i Centrului de Control al Urgenelor, cu un serviciu permanent pe tot timpul anului. n zona portuar sunt disponibile echipamente de stins incendiile. Staii ale brcilor de salvare: Carboneras (36058N, 1054W); Cartagena (37036N, 0059W). Staii ale poliiei de frontier: Monte del Fortin (360354N, 20062W); Los Frailes del Cabo de Gata (360468N, 20035W); Castillio de San Felipe (360484N, 20038W); Cala de San Pedro (36054N, 1059W); Cala de Agua Amarga (36056N, 1056W). Semnalele de furtun sunt anunate de la un vechi turn semafor aflat la sud de Castillo de Galeras (370365N, 00596W) 5.3.9 Principalele repere costiere Farul Cabo Tinoso (37032N, 1006W)

167

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

Cabezo de Roldan (37035N, 1003W) Castillo de Atalya (370362N, 10005W), pe vrful muntelui Atalya Castillo de Galeras (370365N, 00596W) Castillo de San Julian (370349N, 00579W), pe vrful Muntelui San Julian Co (benzi albe i roii, 100m nlime), la 4,25cab NE de Punta de Santa Ana (37 35N, 00587W); un co mai mic se afl n apropiere, la N
0

Farul Islote Escombreras (370336N, 00581W) Faruri principale: F. Cabo Tinoso, F. Islote de Escombreras. 5.3.10 Indicaii pentru intrarea n port Apropiere Dintr-o poziie sud estic fa de Cabo Tinoso, ruta duce spre NE pentru aproximativ 5,5M, trecnd prin: SE Cala de la Salitrona, un golf cu o plaj nisipoas, la 1,25M NW fa de Cabo Tinoso. La 6 cab NNE de golf se afl o stnc subacvatic periculoas, Piedra Blanca (370342N, 10024W); SE Punta del Moco (1,25M WNW), un cap abrupt i nalt, formnd partea de est a Cala de Portus, un mic golf unde pot ancora vasele mici; este necesar cunoaterea zonei; SE unei gropi puin adnci, cu o adncime de 6,5m, ntinzndu-se la 1 cab n SW Insulei Las Palomas, o insul stncoas cu o epav periculoas la 0,5 cab n partea de NW; o bucat de pmnt, cu o adncime de 4,4m, se afl la o distan similar n partea de SE; SE La Terrosa (1,25M E), o stnc unit cu rmul n nord printr-un banc de nisip; NW Bajo de Escombreras (370336N, 00585W); un banc de nisip, marcat n partea vestic de o baliz luminoas (cardinal de sud). Islote de Escombreras se ntinde la 2 cab la E fa de bancul de nisip; SE Algameca Grande (370351N, 00585W). O lumin (turn conic cu dungi albe i galbene, 5m nlime) se afl n captul digului ce protejeaz portul; alt lumin (structur similar de 3m nlime) se afl la 1 cab NNE. O lumin (coloan gri metalizat de 4m nlime), se afl n captul unui cheu, la 1,5cab fa de intrarea n port. Intrare Bazinul Escombreras Dintr-o poziie SSE fa de Punta de la Podadera (37035N, 00593W), drumul duce la aproximativ 1M spre estul intrrii, trecnd prin:

S Bajo de Las Losas (8 cab SE), marcat pe partea de SW de farul Las Losas
(cardinala de sud marcat cu un turn negru cu vrful galben). Punta de Las Losas se afl n partea de NNE;
168

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

S Punta del Gate (1M SE). O baliz luminoas (babord) este ancorat la 0,5cab
SE;

N capul digului Muelle Bastarreche (1,25M SE) unde se afl o lumin (turn
piramidal gri, 7m nlime). De aici se ia drumul pentru acostare la dana alocat. Repere utile: far (structur verde, 4m nlime) (370344N, 00576W), ce se afl pe o construcie de amarare, aproape de captul vestic al Muelle del Principe Felipe; far (structur roie, 4m), ce se afl n captul sudic al Muelle del Principe Felipe aflat pe o structur de amarare, aproape de Muelle Pantallon; far (structur roie, 4m) (370341N, 00571W) aflat pe captul sudic al Nuevo Muelle de Isaac Peral; far (structur verde) (370341N, 0057W), aflat pe captul cheiului pentru ambarcaiuni mici. Bazinul Cartagena Dintr-o poziie SSE fa de Punta de la Podadera (37o35N, 0o593W) un drum duce ctre NNE i NW pentru aproximativ 1M de la intrare, trecnd prin: WNW de Punta de Trinca-Botjas (6,5 cab ESE), o stnc nalt ndreptat spre punct. Zona periculoas se ntinde pnp la 0,5cab n larg, n partea de NW; ESE de Punta de la Podadera. Algameca Chica, n NW, este un golf puin adnc, cu un fund mlos i stncos; WNW de Punta de Santa Ana (5 cab E). Bajo de Santa Ana, marcat n partea de NW de o baliz luminoas (de tribord) la 0,5cab WNW; SE i NE fa de digul Navidad (3 cab NE), de unde se vede o lumin (turn alb rotund cu vrful rou, 11m nlime); NE i ENE de Esenada del Espalmador Grande (4cab N), nchis n E i NE de un dig ce are o lumin n captul nordic; SW i W fa de captul digului de la Curra (5cab NNE), unde este poziionat o lumin (turn rotund de culoare alb cu cupol verde, 11m). De aici se ia drumul de acostare la dan.

169

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

5.4 Port de lAmiti, Mauritania

Fig 5.4 Portul lAmiti. Vedere din satelit 5.4.1 Date generale Localizare
Latitudine

1800N 1602W

Longitudine

Port de lAmiti sau Portul Prieteniei, e situat la doua mile i jumatate de capitala rii Nouakchott. Portul este in funciune nc din anul 1986 i poate asigura staionarea navelor pn la 15000 T. Portul a fost construit n baza unei linii care se intinde 3 cabluri vest de rm ctre direcia WSW avnd aceeai distana. Digul se intinde la SSW de cheu pentru o distan aproape de 1cablu. 5.4.2 Apropierea i intrarea n port Apropierea se poate face prin NW sau SW i intrarea se va executa prin canalul de apropiere sau prin aliniamentul care este marcat. S-a emis un document de avertizare precum c exist nite ridicturi de nisip n port i-n canalul de apropiere,ntreinerea acestor zone nu s-a mai facut n ultima vreme. Informaii la sosire Ancorajul poate fi realizat n adancimi de 12 pn la 15 m n partea de nord a canalului,n zona la 2 mile W de Port de lAmiti cu centrul n coordonatele 1800 N, 1604 W i care are un diametru de 3000 de metri.

170

Capitolul VI 5.4.3 Pilotajul

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

Manevra navelor i contactarea pilotului din portul de lAmitie se face prin intermediul port controlului de la Nouakchott (VHF). Pilotajul este opional i este disponibil doar n timpul zilei. Pilotul este ambarcat n urma unui aranjament care a fost realizat anterior n jurul poziiei 17592 N, 16041 W, iar dac viteza forei vntului este mai mare de 4 atunci pilotajul se suspend. Sunt disponibile i remorchere. 5.4.4 Asigurarea de navigaie Asigurarea de navigaie din aceast zon este nesigura. Pot sa lipseasc multe semne i unele sunt chiar nesemnalizate necorespunzator. Navele trebuie s navigheze cu atenie deosebit n aceast zon. 5.4.5 Pericole Valurile care vin din direcia NW au o mrime de 0,8 pn la 2 m. Acestea ar putea afecta manevrarea cargourilor n special dac mai sunt i vnturi care bat dinspre NE, iar acestea se simt cel mai bine n acorajul care este n perioada ianuarie-martie. Vizibilitatea este redusa sub 300 de metri atunci cand vntul ridic nisipul din deert. Vntul puternic care bate din toate direciile face dificil acostarea navelor i legarea acestora 5.4.6 Direcii de intrare n port Lumini principale. Lumina portului lAmiti (1759.7N, 1601.6W) Intrare. Din poziia de ambarcare a pilotului (1759.7N, 1604W) drumul ia direcia ENE( cu poozitii relative fata de lumina din capul digului(1759.3N, 1602.4W)): geamandura luminoasa marcheaza intrarea n culoarul de apropiere 5.4.7 Repere Repere costiere. Aliniamentul( 085) a urmatoarelor lumini ine drumul ENE ctre port: Lumina prova(albastru i gri diamant pe catarg, 14 m n nlime)- 1759.2N, 1601.6W Lumina pupa la (albastru i gri diamant pe catarg, 21 m n nlime) la 320 m faa de lumina din faa

Repere utile Lumina din capul digului: pilon alb(10 metri n nlime) -1759.5N, 1602.4W Turnu de ap-1759.3N, 1601.5W
171

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar Turnul de control portuar (benzi albe i roii avnd 10 m n nlime)1759.4N, 1602.3W

5.4.8 Locuri de acostare Sunt 3 locuri de acostare situate in partea de sud a raionului. Locul cu numarul 1 i 2 au adncimi de 9,8 m, iar locul cu naumarul 3 are adncimi de 10,3 m si o lungime de 190 m. Un loc de acostare militar este situat n partea de sud a bazinului cu o lungime de aproximativ 100 m si 10 m n lime. 5.4.9 Servicii portuare. Facilitati portuare. Spital n Nouakchott Aprovizionare. Limitata -moltorina i apa potabila sunt disponibile de la tancul auto. Ambele rezerve sunt dificil de obinut. Pete este din belug. Comunicaii. Aeroport. Cu legaturi internaionale situat n apropiere de Nouakchott

5.5 Portul Libreville, Gabon

Fig 5.5. Portul Libreville. Vedere din satelit 5.5.1 Date generale Localizare Latitudine Longitudine 024N 927E
172

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

Portul Libreville e situat pe coasta de vest a Africi aproape de ecuator. Libreville are o populaie estimat de 523000 de locuitori i totodata este capitala Gabonului. rmul dintre Pointe des Normands i Pointe Glass e brzdat de recifuri. Portul e compus din zona de ancoraj si un ponton pentru nave mici aflat la adapostul unui dig. Un al doilea dig de larg este in forma de Y i e localizat la 7 cabluri SSE de dig ,dar din pcate acesta este prabuit.

5.5.2 Limitele portului Limitele portuare sunt descrise de un cerc cu raza de 2 Mm centrat n extremitatea SSE a digului (024N 926E) . Portul se abordeaz prin estuarul Gabon . Autoritatea portuara este la Oficiul portului i Radelor din Gabon, BP 1051 , Libreville,Gabon. 5.5.3 Condiii limit Verificarea adncimilor -pentru aceasta trebuiesc consultate hrtile i autoritaile portuare. Nivelul de maree - pentru nivelul cel mai mare de maree nivelul cel mai ridicat este de 1.6 m, iar pentru maree cu influena mai mica este de 0,8 m. 5.5.4 Informaii la sosire Ancorajul exterior va fi executat aa cum este inscris pe hart, dupa cum urmeaza: -cu poziii relative faa de digul de SE(023N 926 E). -la adncimea de 8 m gasim: nisip i pmnt(9 cabluri SW) -la adncimea de 9 m (1-2 mile SSW) Se va proceda cu mare atenie pentru a evita obstructiile nscrise n hart din nvecinatatea acestor ancoraje. Ancorajul se mai poate executa i mai ctre sud de Pointe Glass la distana de 7,5 cabluri la distanta 1,25 mile de trm, totul este n funcie de pescajul navei , totui dac este s se ancoreze mai ctre sud trebuie s se aib n vedere evitarea bancului Malouine. La aceste ancoraje marea se monteaza ntr-un timp scurt ngreunnd astfel comunicaiile cu rmul precum i modalitile de semnalizare luminoase, iar vntul este cel care e mpotriva curenilor de maree. 5.5.5 Pilotajul : n aceasta zon nu exista serviciu de pilotaj Cabluri submarine .

173

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

-zona conine cabluri submarine, dar acestea sunt scoase din funciune , iar ancorajul este INTERZIS. Limitele sunt indicate n hrtile acestei zone i se intinde catre mare pe o distan de 2 cabluri la nord de dig. Conducte submarine -exista o reea de conducte submarine indicate pe hrti i-n care ancorajul este interzis,iar aceast reea se intinde 9 cabluri SW fa de o pozitie de pe rm i 2 cabluri E fa de dig. 5.5.6 Repere costiere: Mont Bouet(0262N, 9281E) Water tower (0252N,9267E) Radio mast(0252N,(9290E) Spire (0242N,9264E) 5.5.7 Acostarea Digul are o lungime de 300 m i este orientat pe direcia NNW/SSE. La extremitiile sale exista lumini. n captul de NNW al digului la adncimea de 2.2 m gsim o epav i dou epave izolate la 2 cbl S respectiv SE de captul de SSE. Pontonul se intinde pe o lungime de 250 m spre SW de trm i are o lime de 120 m la capt. Adncimile n prile sale laterale nu depasesc 3 m. E folosit de nave de coasta , nave de pescuit,etc. Biroul portului este situat pe acelai ponton. Digul de larg este in forma de Y i este situat n faa cldirilor legislative, iar adncimile din partea de SW sunt de 2 m. Digul de larg este parial prbuit. 5.5.8 Serviciile portuare -reparaii uoare pot fi executate i exist chiar i o ramp pentru nave care au un deplasament de 500 t. -alte faciliti: exist un spital -aprovizionare: combustibil i apa potabil sunt disponibile ,dar n cantiti reduse -ci de comunicaie: aeroport,ferrybot de pasageri ctre portul Gentil

5.6 Concluzie
Datorit dezvoltrii multilaterale a relaiilor economice si politice dintre toate statele lumii i ale creterii fr precedent a transportului maritim ,rolul condiiilor economice i de ordin juridic att generale ct i locale ,a cptat o importan hotrtoare, care guverneaz, de fapt, att buna desfurare a relaiilor comerciale, ct i perspectiva dezvoltrii lor. Din punct de vedere juridic, o nava cand este pe mare o considerm ca o extindere teritorial a rii sub al crei pavilion navigheaz. Dei n ambele borduri ale navei se afl scris numele ei i ara, certificatul de nmatriculare (de nationalitate) poate fi singura dovada

174

Capitolul VI

Descrierea porturilor aflate pe itinerariul de mar

acceptabil n privina identitii sale. Acest document d dreptul navei i echipajului la protecie juridic i asisten din partea rii pavilionului i a aliailor ei. Pentru o nav militar alegerea porturilor n care aceasta urmeaz s acosteze se face funcie de caracteristicile constructive ale navei , de nevoile echipajului i ale navei funcie de distana pe care o are de parcurs ,de misiunea pe care nava i echipajul trebuie s o ndeplineasc ,de relaiile politico-militare ,de facilitile pe care le ofer portul respectiv comandantul navei i echipajul angajndu-se s respecte ntocmai regulile stabilite de autoritatea portuar a statului respectiv.

175