CUPRINS

Introducere ....................................................................................................... 1

1. Conceptul de parcare ................................................................................................................................. 2 2. Situaia actual n Bucureti ................................................................................................................................. 2 3. Scopul construirii unei parcri subterane ................................................................................................................................. 3 4. Rolul parcrii subterane ................................................................................................................................. 4 5. Parcare aglomerat vs Parcare subteran ................................................................................................................................. 5 6. Identificarea cerinelor locuitorilor ................................................................................................................................. 6 7. Prerea specialitilor n ceea ce privete construirea unei parcri subterane ................................................................................................................................. 6 8. Sinteza i elaborarea obiectivelor ................................................................................................................................. 7 9. Planul strategic ................................................................................................................................. 8

10. Aplicarea planului i gestionarea rezistenelor la schimbare ................................................................................................................................. 10

Concluzii ................................................................................................................................. 13 Anexe ................................................................................................................................. 14 Bibliografie ................................................................................................................................. 15

Introducere

Necesitatea realizrii acestui proiect a avut ca punct de plecare creterea semnificativ a parcului auto, att n proprietatea persoanelor fizice ct i n cea a persoanelor juridice din Municipiul Bucureti. Astfel, la ora actual ntreg oraul se confrunt cu o deficien major, cu perspective ngrijortoare, n ceea ce privete asigurarea i managementul locurilor de parcare. Exist strzi i intersecii care, n mare parte a zilei sunt foarte aglomerate i, chiar blocate. n general, circulaia este foarte dificil n Bucureti la orele de vrf, dar ncepe s devin dificil i n afara orelor de vrf. De asemenea, datorit traficului nivelul polurii este mare i n multe zone ale oraului, noxele depesc limitele permise. Practic n acest moment, n Bucureti (n cazul de fa zona Crngai) sistemul rutier este complet neadaptat la numrul de vehicule care circul n fiecare zi. Insuficiena locurilor de parcare, n special n zona Crngai este o problem major cu care se confrunt locuitorii multor sectoare, situaie ce conduce la necesitatea construirii unei parcri subterane n vederea fluidizrii traficului.

1. Conceptul de parcare
1

Conceptul de parcare este reglementat din diverse perspective de cteva articole de legislaie, emise att de autoritile centrale, ct i de cele locale: din perspectiva circulaiei: Legea Circulaiei i Regulamentul de implementare a Legii Circulaiei; din perspectiva unui serviciu public disponibil pentru persoanele fizice i juridice: Legea nr. 51/ 2006, OG nr. 71/ 2002, HG nr. 955/ 2004; dintr-un punct de vedere procedural: Legea Achiziiilor, OUG nr. 54/ 2006, norme pentru contractele de achiziie, normele privind contractele de concesiune public.
2. Situaia actual n Bucureti

Bucuretiul este capitala Romniei i, n acelai timp, cel mai mare ora, centru industrial i comercial al rii. Cu o populaie de peste dou milioane de locuitori, Bucuretiul devine a asea capital dup mrime din Uniunea European.1 Din punct de vedere administrativ, oraul, cu o suprafat de 228 km, este alctuit din ase sectoare administrative, numerotate n sensul acelor de ceasornic. Acesta este administrat de Primria General, care este condus de Primarul General. Cele ase sectoare sunt conduse de o primrie proprie, iar fiecare sector are n administraie o parte din centrul oraului. Datorit mrimii teritoriului, a creterii sferei produciei i a altor activiti, precum i a creterii numrului de autovehicule, problemele de transport urban se amplific. n prezent, n Bucureti exist dou tipuri de parcaje: parcajele pe strad i parcajele n afara strzii. Parcajele pe strad Strategia de parcare propune reducerea zonelor de parcare pe strad, stabilirea unor astfel de zone doar pe perioade de timp foarte scurt, i ulterior eliminarea lor treptat. Msurile de eliminare a parcajelor pe strad se pot aplica n toate zonele, cu excepia celor unde nu exist alte faciliti de parcare. Pentru nceput problema parcrii pe strad poate fi rezolvat, ntr-o mic msur, prin folosirea pentru parcare doar a unei pri a strzii. Acolo unde exist competiie pentru spaiu, n mod normal trebuie s se acorde prioritate staionarilor pe termen scurt, i anume persoanelor care merg n vizit sau la cumprturi. Pentru stabilirea parcajelor pe strad va trebui s se acorde de asemenea prioritate zonelor pentru rezideni, unde nu exist posibilitatea dezvoltrii altor tipuri de faciliti de parcare. Pentru mbuntirea siguranei i modificarea comportamentului privind parcarea este necesar ca:
1

www.arcecongres.ro/Bucure-ti

o numrul parcajelor cu plat pe strad s creasc; o s fie aplicate verificri i limitri ale parcrii pe strad; o s se fac verificri i s se aplice sanciuni care vor conduce la limitarea

parcrii pe strad. Acest lucru va implica i folosirea de indicatoare de circulaie i marcaje care s menioneze reglementarea aplicat n zona respectiv, i de msuri care s ncurajeze oferii s respecte aceste reglementri.

Parcajele n afara strzii

Acest tip de parcare trebuie luat n considerare cu precdere avnd avantajul c poate reduce gradul de ocupare a strzii rezultnd n acest fel o mbuntire a traficului i a transportului public. n cazul acestor facilittai este important i modul de folosire al terenurilor, deoarece pentru amenajarea parcajelor este nevoie de teren n afara strzii. Pentru a se obine un numr mai mare de locuri de parcare, n cazul n care nu exist spaiu suficient, se pot construi parcaje etajate, ns evoluia general trebuie s fie construirea parcajelor subterane, datorit impactului vizual i al lipsei de spaiu pentru construirea de cldiri pentru parcaje. Trebuie acordat prioritate facilitilor de parcare subterane care pot fi administrate n acelai timp cu parcajele de suprafa. Construirea parcajelor subterane este condiionat de planificarea folosirii terenurilor i constituie un avantaj pentru c fiind subteran, la suprafa terenul poate fi folosit i n alt scop precum parcuri, parcaje de suprafa, etc. De asemenea, pot fi construite mai multe niveluri subterane, rezultnd un numr de locuri de parcare mai mare pe o suprafa dat. Un alt avantaj al construirii parcajelor subterane este reducerea costurilor de construcie n cazul n care sunt construite simultan cu parcaje supraterane sau infrastructuri asemntoare. Avnd n vedere gradul de ocupare a strzii de ctre vehiculele parcate, care are drept rezultat blocajele n trafic, n prezent cea mai bun soluie ar fi diminuarea numrului de parcaje pe strad, ncercarea eliminrii lor treptate i amenajarea a ct mai multe parcaje n afara strzii, de suprafa sau subterane.

3. Scopul construirii unei parcri subterane

Principalul scop al construirii unei parcri subterane este fluidizarea traficului i asigurarea necesarului de locuri de parcare. De asemenea, aceast strategie mai urmrete urmtoarele aspecte:

s stimuleze reducerea traficului n zona vizat; s faciliteze circulaia pietonilor pe trotuare;

3

s mreasc numrul locurilor de parcare, precum i accesiblitatea la spaiul de parcare; s reduc perioada de parcare a vehiculelor n zona Crngai i pe strzi; s mbunteasc fluxul circulaiei, prin reducerea zonelor de aglomeraie; s contribuie la reducerea polurii prin scderea numrului de vehicule care circul; s conduc la strzi mai sigure pentru pietoni, biclicliti, motocicliti i oferi; s faciliteze mbuntirea accesului pentru vehiculele de urgen i transport public.

4. Rolul parcrii subterane

Principalul scop al strategiei de construire a unei parcri subterane este creterea folosirii transportului public, n paralel cu dezvoltarea facilitilor de parcare, pentru a avea rezultatele dorite. Oferta i tarifele pentru parcare influeneaz uneori chiar i modul n care oamenii cltoresc ctre locurile de munc, divertisment sau magazine, i modul n care folosesc autovehiculele private. Strategia de parcare va avea efect, direct sau indirect, asupra calitii vieii pentru rezideni i asupra calitii mediului prin reducerea polurii. De asemenea, strategia va avea efect asupra blocajelor n circulaie, prin eliminarea lor.

5. Parcare aglomerat vs Parcare subteran

4

Parcare aglomerat2

Parcare subteran3

6. Identificarea cerinelor locuitorilor

2

http://www.google.ro/imgres? q=parcari+aglomerate&hl=ro&biw=1024&bih=546&gbv=2&tbm=isch&tbnid=gEDfsG9iggOzkM:&imgrefurl= http://horion.ro/stiri/2011-0629.html&docid=a0O1slmypvIgsM&imgurl=http://horion.ro/admin/images/mininews/parcare_aglomerata_1.jpg &w=600&h=450&ei=7-8VT8WGH8n2sgaZmMgg&zoom=1

3

http://www.bizoo.ro/image/img360/sale/Sisteme-De-Parcare-Auto_9306_1152262347.jpg

Chiar dac n viitor se vor construi noi artere stradale, acest lucru nu mai este posibil n centrul oraului i este necesar s se identifice modaliti care s descurajeze folosirea vehiculelor n aceste zone. n paralel este necesar pentru locuitori s se asigure faciliti de parcare prin construirea de parcri subterane i s se ofere alternative de transport n comun. De asemenea, este necesar introducerea unor reglementri unitare privind parcarea autovehiculelor i gsirea unor modaliti eficiente de stimulare a respectrii acestor reglementri. Pentru a identifica i alte cerine ale locuitorilor, precum i prerea acestora n ceea ce privete construirea unei parcri subterane n zona Crngai ca alternativ a mbuntirii climatului urban i mediului n care triesc locuitorii am utilizat ca metoda de cercetare chestionarul, aplicat pe un eantion de 200 de persoane din aceast zon. Chestionar ( a se vedea Anexa nr. 1 ) Astfel, analiznd natura problemelor cu care se confrunt locuitorii din zona Crngai, am decis soluionarea acestora pe baza unei strategii privind construirea unei parcri subterane.
7. Prerea specialitilor n ceea ce privete construirea unei parcri

subterane
n Bucureti, fenomenul aglomerrii a aprut cu preponderen n anii 1990. Acest fapt se datoreaz att creterii numrului de vehicule, ct i datorit capacitii sczute a arterelor de circulaie care nu mai pot asigura fluena i sigurana circulaiei. Creterea numrului de autovehicule determin o problem destul de mare pentru fiecare posesor de autovehicul, i anume parcarea. n general, circulaia este foarte dificil n Bucureti la orele de vrf, dar ncepe s devin dificil i n afara orelor de vrf. De asemenea, tot datorit traficului, nivelul polurii este mare i n multe zone ale oraului, noxele depesc limitele admise. Sistemul rutier din Bucureti este complet neadaptat la numrul de vehicule care circul n fiecare zi. Din ultimele statistici rezult c numrul de autovehicule nmatriculate n Bucureti depete un milion4, la care se mai adaug i cele n tranzit. n contextul dezvoltrii explozive a circulaiei urbane bucuretene, att n municipiu ct i n zona sa metropolitan, problema asigurrii spaiilor de parcare a autovehiculelor devine din ce n ce mai important. Reformele social-economice i tranziia ctre o economie bazat pe competiia liber au condus la mutaii rapide i importante n ceea ce privete dinamica necesitilor de transport (motivate prin cresterea mobilitii persoanelor i bunurilor), dar i la evidenieri a acestei dinamici n plan urbanistic (prin dezvoltarea unor fluxuri de trafic peste capacitile de transport ale reelei de circulaie existente att n intravilanul Bucuretiului ct i n teritoriul aglomeraiei urbane i al zonei metropolitane).

http://media.imopedia.ro/stiri-imobiliare/cand-vor-avea-bucurestenii-destule-locuri-de-parcare-14440print.html

Toate aceste modificri se reflect att n creterea consumurilor i a costurilor de transport, ct i n creterea necesarului de teren pentru infrastructura tehnico-edilitar sau infrastructura social-cultural (dotri). Se constat o depire de 10 ori a volumelor de trafic fa de nivelul de solicitare nregistrat n 1990, utilizndu-se aceleai reele de infrastructur subdimensionate n raport cu solicitarea efectul este dramatic att la nivelul sistemului arterelor de circulaie, ct i asupra cererii spaiilor pentru staionare, parcare i garare a autovehiculelor att la domiciliu, ct i pe parcursul lanurilor zilnice de deplasare. Pentru rezolvarea acestor probleme s-au promovat att studii de circulaie n localitile urbane i n teritoriile de influen ale acestora, ct i pentru parcaje etajate (subterane i supraterane) pe baza crora s-au ntocmit studii de specialitate (i proiecte de execuie) care au fundamentat documentaiile de urbanism (fazele PUG i PUZ) i pe cele de amenajarea teritoriului (Plan de Amenajare a Teritoriului Zonal PATZ - Zona Metropolitan Bucureti); acestea au fundamentat, de asemenea, i studiile de specialitate cu privire la dimensionarea infrastructurii tehnico-edilitare urbane i a celei teritoriale. n urma acestei analize generale se poate afirma c exist grave i acute probleme cu privire la asigurarea i gestionarea spaiilor de staionare a mijloacelor de transport, att la domiciliu / reedin, ct i la destinaii, n toate zonele funcionale principale ale oraului. Situaia special a Municipiului Bucureti este rezultanta condiiilor specifice marilor orae-capital ale Europei, coroborate cu particularitile structurale, funcionale i de situare n teritoriul geografic. Bucuretiul, unul dintre nodurile principale ale sistemului naional de transport rutier, feroviar i aerian, este, n acelasi timp, i o capital european situat la intersecia a dou coridoare rutiere i feroviare pan-europene de transport (coridoarele IV i IX).5 Printre proiectele prioritare pentru a fi executate se afl i realizarea unui sistem de parcare n zona Crngai, prin construirea unui numr de 600 de locuri de parcare.
8. Sinteza i elaborarea obiectivelor

Locurile de parcare, conform Regulamentului privind parcarea n Bucureti, se clasific n: locuri de parcare rezidenial i locuri de parcare de utilitate public. Locurile de parcare rezidenial sunt exploatate sub management direct de Administraia Domeniului Public, serviciile publice stabilite n cadrul fiecrui sector al Municipiului Bucureti. Locurile de parcare rezidenial sunt repartizate direct utilizatorilor care i au reedina n apropiere, n baza unui contract de nchiriere n schimbul achitrii unei taxe locale. Locurile de parcare de utilitate public sunt concepute s serveasc unui numr nelimitat i neprecizat de utilizatori. n general, acestea trebuie exploatate sub management delegat prin ncheierea unor contracte de concesiune ntre Municipalitatea Bucureti i companiile ctigtoare ale licitaiilor organizate n aceste scopuri (acesta este cazul
5

http://www.pmb.ro/primarul/prioritati_proiecte/program_dezvoltare_2009_2012/docs/Plan_strategie_20092012.pdf

contractului de concesiune ncheiat ntre Municipalitatea Bucureti i Dalli Exim). Apoi, serviciile de parcare trebuie furnizate de concesionari tuturor utilizatorilor interesai n schimbul achitrii unui tarif. n practic, locurile de parcare de utilitate public sunt concepute s serveasc necesitilor persoanelor juridice (companii private, hoteluri etc.), situate n imediata apropiere a locurilor de munc i exploatate prin management direct de Administraia Drumurilor, serviciu public subordonat Municipalitii Bucureti. Locurile de parcare de utilitate public se repartizeaz prin contracte de nchiriere, ncheiate dup procedurile de licitaie. Motivele care au condus la implementarea unui astfel de proiect: numrul posesorilor de maini fr loc de parcare este destul de mare; mainile parcate neregulamentar conduc la aglomerri, ambuteiaje, zgomot, etc; staionrile foarte lungi sunt foarte ntlnite (mai mult de 7 ore pentru mainile care ajung la prima or).

Pentru realizarea acestui proiect va fi primit de la Uniunea European, sub forma unui credit nerambursabil, suma de 20 milioane de euro, ca finanare a proiectului Un climat urban prietenos prin crearea unei parcri subterane n zona Crngai. Bugetul este suplimentat n prima faz a proiectului printr-o finanare de 1 milion de euro de la bugetul local al Primriei Generale a Municipiului Bucureti. Timpul alocat construirii acestei parcri subterane este de 1 an de zile. La finalul lucrrilor, locuitorii zonei i nu numai vor beneficia de un numr de 600 de locuri de parcare. Obiectivul general urmrit prin acest proiect este acela de a asigura fluidizarea circulaiei vehiculelor i transportului n comun n zona Crngai i descurajarea parcrii neregulamentare pe spaiul carosabil a autovehiculelor prin crearea unei parcri subterane. Obiectivele secundare ale proiectului sunt: reducerea timpului de deplasare n ora, scderea numrului de accidente care au loc n zona Crngai, precum i reducerea furturilor din autoturismele lsate nesupravegheate.

9. Planul strategic
Implementarea proiectului cu privire la construirea unei parcri subterane n zona Crngai depinde n mod special de asigurarea resurselor financiare (a se vedea Anexa nr. 2) necesare i a facilitilor de parcare corespunztoare. Este important ca pentru ndeplinirea obiectivelor prezentului proiect s se asigure faciliti corespunztoare n afara strzii, accesibile locuitorilor oraului Bucureti i pentru care s fie stabilite tarifele potrivite. De asemenea, este necesar s existe un cadru legal adecvat, necesar pentru implementarea proiectului. Trebuie fcute unele modificri care s corespund obiectivelor strategiei de parcare, avnd n vedere c unele legi i reglementri trebuie actualizate sau cuprind termeni vagi sau ambigui. Printre exemple se pot enumera urmtoarele:

reglementrile legale privind circulaia stabilesc dou concepte diferite referitoare la parcri: parcare i staionare. n multe cazuri, aceste definiii se aplic acelorai aciuni. Datorit definiiei actuale a staionrii, parcarea pe strzi i trotuare este acceptat n mod legal i este gratis aproape oriunde este posibil din punct de vedere fizic; legislaia roman nu mparte parcrile n: parcarea pe strad i parcarea n afara strzii. n schimb, reglementrile cadru ale Guvernului i reglementrile de parcare n Bucureti stabilesc 3 categorii de parcri: (i) parcare de reedin, (ii) parcare de utilitate public i (iii) parcare de utilitate privat; parcajele de reedin, parcajele de utilitate privat i parcajele de utilitate public sunt reglementate n mod neclar. n plus, diferena dintre parcarea pentru utilitate public i parcarea de utilitate privat nu este destul de clar n legislaie. Parcarea de reedin, conform definiiei, este politica public mpotriva garajelor n cldirile rezideniale (pe cheltuiala domeniului public).

Se recomand ca dimensiunile locurilor de parcare s nu fie aceleai n tot oraul, aplicnd soluii de la caz la caz. Trebuie ns s existe o anumit omogenitate. O alt recomandare este realizarea de spoturi publicitare care s fac reclam cu mai mult intensitate facilitilor subterane de parcare. Strategia de parcare are la baz dou tipuri de msuri: msuri orizontale pregtitoare, care susin toate activitile fizice: cadrul legal, aspecte organizatorice, etc. msuri verticale, care vizeaz construirea propriu-zis a parcrii subterane din zona Crngai (precum i msuri conexe cum ar fi: renovarea trotuarelor, reamenajarea benzilor de circulaie i a zonelor de ncrcare).

n concluzie, planul strategic are n vedere urmtoarele activiti: ntocmirea studiului de fezabilitate; elaborarea unei strategii de parcare n Crngai pentru a fi supus aprobrii Consiliului General al Municipiului Bucureti; prezentarea unui plan de aciune pentru implementarea unui climat urban prietenos prin crearea unei parcri subterane n zon; asigurarea serviciilor de consultan pentru realizarea unui parcaj subteran prin parteneriat public-privat.
10. Aplicarea planului i gestionarea rezistenelor la schimbare

Planul construirii parcrii subterane din zona Crngai poate ntmpina diverse dificulti menite a face imposibil finalizarea cu succes a proiectului. Piedici precum consilieri generali ostili, guvern sabotor, protestatari riverani sau asociaii de proprietari ncpnate pot aprea pe parcursul derulrii proiectului i pot chiar determina euarea acestuia. Dac planul
9

strategic este comunicat acestora, iar beneficiile construirii acestei parcri sunt evideniate, piedicile ar putea fi eliminate. La nivelul Primriei Generale, chiar dac oficiali ai municipalitii si exprim periodic bunele intenii n legtur cu proiectele de parcri, pot aprea alte piedici. Spre exemplu, consilierii municipali ar putea respinge acest proiect din cauza faptului c studiile de fezabilitate nu ar fi ntocmite corespunztor, consilierii considernd c proiectul este prea costisitor comparativ cu beneficiile pe care le poate aduce finalizarea acestuia. Reticena asociaiilor de locatari reprezint o alt rezisten ce ar putea aprea n momentul prezentrii proiectului. Acestea ar putea s pun problema zgomotului, a duratei lucrrilor i a ngreunrii traficului din zona Crngai, aspecte ce le-ar crea o stare continu de disconfort. Din cauza birocraiei i date fiind problemele de procedur cu care se confrunt permanent autoritile locale n ceea ce privete mersul proiectelor publice de construire a parcrilor, o alt speran ar putea aprea din partea sectorului privat prin intermediul fondurilor atrase dinspre aceast parte. De fapt, n zona central a Capitalei singurul parking subteran funcional (deschis publicului) cu o capacitate de 1.000 de locuri este administrat de operatorul centrului comercial Unirea Shopping Center (Nova Trade). Se poate afirma ca pn n prezent, dei au fost inta atacurilor publice, fiind acuzate c prin activitatea lor aglomereaz i ambuteiaz traficul din Capital, centrele comerciale tip mall sau hipermarket sunt singurele care au furnizat parcri subterane de dimensiuni mari. Pentru riverani, chiar dac magazinele interziceau parcarea pentru alt scop dect shopping, spaiile erau folosite de proprietarii de maini i pentru parcrile peste noapte. Un alt impediment ce ar putea interveni n aducerea la ndeplinire a acestei strategii ar putea fi reprezentat de opinia unor locatari care pot susine c parcrile subterane atrag traficul auto. Ideea potrivit creia crearea de parcri ncurajeaz i atrage traficul de maini, n special n centrele oraelor, este deja un adevr demult cunoscut n Occident, fiind demostrat n mai multe studii. Ultimul a fost cel al lui Allison L. C de Cerreno, director al Centrului pentru Politici i Management al Transportului de la New York University, care atrgea atenia nc din 2002: Concluzia final a studiului este c toate posibilitile de parcare n spaii de parcare atrag vehicule, care genereaz un trafic tot mai mare. Un alt studiu a fost condus nc din anii 90 pe aceast tem, de ctre profesorul Donald Shoup de la UCLA, care a ajuns la concluzii asemntoare: politicile permisive n privina parcrii duneaz economiei zonelor urbane, prin scderea vnzrilor magazinelor din zon i prin creterea aglomeraiei n trafic generat de numrul mare de automobile atrase de parcri.6 Avantajul construirii unei parcri subterane n zona Crngai este reprezentat de faptul c aceast zon nu este foarte central, iar traficul ar putea fi dimpotriv uurat. n plus, aceast zon nu este una foarte dezvoltat din punct de vedere comercial, fapt ce nu permite aglomerarea ntr-o mare msur a zonei. Dac aceast parcare este construit, locuitorii ar putea lsa mainile i utilza transportul n comun (RATB, metrou) pentru deplasarea n celelalte zone ale oraului, astfel reducndu-se
6

http://www.frontnews.ro/social-si-economic/eveniment/parcarile-promise-in-bucuresti-ameninta-sa-sufocemai-mult-traficul-infernal-din-oras-20973

10

aglomeraia cauzat de traficul din zon, poluarea generat de mulimea de autovehicule, precum i zgomotul produs de acestea. Primria municipiului Bucureti intenioneaz pe viitor s interzic parcarea la suprafa n centrul oraului, dup ce vor fi finalizate mai multe parcri subterane. n anii ce urmeaz se va merge mai mult pe parcri subterane, fapt ce va favoriza apariia mai multor spaii verzi, locuri de joac pentru copii, posibile noi parcuri, etc. Cetenii din zona Crngai i nu numai ar putea prezenta ns o oarecare reticen la nou i implicit n ceea ce privete parcrile subterane. Drept dovad, pe data de 28.02.2008, consilierii municipiului Bucureti au aprobat strategia de parcare la nivelul Capitalei pe o perioad de 10 ani. Pn n 2013, strategia prevedea finalizarea a 69 de parcri supra i subterane. n total, acestea vor cuprinde circa 50.000 de locuri de parcare. Chiar dac toate cele 17 parcaje subterane (de la Gara Bneasa, Piaa Presei Libere, Parcul Herestru, Piaa Domenii, Piaa Charles de Gaulle, Restaurantul Pescru, Piaa Dorobani, Perla, Aleea Circului, Piaa Amzei, Piaa Walter Mrcineanu, str. Edgar Quinet, Piaa Alba Iulia, Piaa Hurmuzachi, Piaa Sudului, Bucur Obor i Universitate), prevzute n strategie vor fi realizate n urmtorii trei ani, bucuretenii nu se vor grbi s se bage n subteran. Cele dou parcri subterane de la Universitate i de la Bucur Obor, care au 975 i respectiv 1.100 locuri de parcare, sunt aproape pustii. Asta, att din cauza preurilor piperate pe care le practic Dalli, firma care le administreaz, dar i din cauza accesului greoi. Preul unui loc de parcare este 1,5 lei pe or, iar rezervarea unui loc n parcajul de la Universitate cost 270 lei pe lun. Modul n care se va dezvolta capitala din punct de vedere urbanistic pn n 2035 va fi stabilit printr-o strategie pe termen lung la care o echip format din edili, sociologi, arhiteci, economiti, ingineri etc a nceput deja s lucreze. Ei vor organiza mai multe ntlniri la care sunt invitai i bucuretenii care pot veni cu idei despre dezvoltarea oraului. Principala modificare care va fi introdus n strategia Bucureti 2035 este cea referitoare la nsprirea reglementrilor n domeniul autorizrii construciilor. Dup ce ani de zile au permis dezvoltatorilor imobiliari s construiasc dup cum au dorit, abia acum autoritile locale i-au dat seama c au greit. n ceea ce privete parcrile de reedin i cele subterane, arhitectul-ef al Capitalei, Gh. Ptracu a apreciat c suntem cu 30 de ani n urma marilor orae europene. Cu toate acestea, el afirm c din punct de vedere al circulaiei nu stm mai ru dect alte capitale europene.7 Reticena la nou a locatarilor poate fi eliminat prin prezentarea beneficiilor construirii parcrii subterane n zona Crngai, n urma nelegerii avantajelor oferite, acetia vor accepta mult mai uor schimbarea.

http://www.ziare.com/social/administratia/parcarea-in-centrul-bucurestiului-interzisa-in-viitor-1070721

11

Concluzii

Este necesar construirea unei parcri subterane n zona Crngai deoarece este una dintre cele mai aglomerate zone. Printre beneficiile aduse de implementarea acestui proiect se numr: asigurarea fluidizrii circulaiei vehiculelor i transportului n comun n zona Crngai;

descurajarea autovehiculelor;

parcrii

neregulamentare

pe

spaiul

carosabil

reducerea timpului de deplasare n ora;

12

scderea numrului de accidente care au loc n zona Crngai;

reducerea furturilor din autoturismele lsate nesupravegheate. Proiectul Un climat urban prietenos prin crearea unei parcri subterane n zona Crngai este fezabil ntruct are la baz studii elaborate, obiective clare, realizabile i un buget viabil provenit din fondurile Uniunii Europene i din resursele locale. Acest proiect vine n sprijinul autoritilor publice implicate n proiecte ce vizeaz protejarea mediului nconjurtor, contribuind la realizarea unui climat urban prietenos pentru toi locuitorii zonei Crngai i nu numai.

Bibliografie:

www.pmb.ro

www.arcecongres.ro/Bucure-ti http://www.google.ro/imgres? q=parcari+aglomerate&hl=ro&biw=1024&bih=546&gbv=2&tbm=isch&tbni d=gEDfsG9iggOzkM:&imgrefurl=http://horion.ro/stiri/2011-0629.html&docid=a0O1slmypvIgsM&imgurl=http://horion.ro/admin/images/mi ninews/parcare_aglomerata_1.jpg&w=600&h=450&ei=78VT8WGH8n2sgaZmMgg&zoom=1

13

 http://www.bizoo.ro/image/img360/sale/Sisteme-De-ParcareAuto_9306_1152262347.jpg http://media.imopedia.ro/stiri-imobiliare/cand-vor-avea-bucuresteniidestule-locuri-de-parcare-14440-print.html http://www.pmb.ro/primarul/prioritati_proiecte/program_dezvoltare_200 9_2012/docs/Plan_strategie_2009-2012.pdf http://www.frontnews.ro/social-si-economic/eveniment/parcarilepromise-in-bucuresti-ameninta-sa-sufoce-mai-mult-traficul-infernal-din-oras20973 http://www.ziare.com/social/administratia/parcarea-in-centrulbucurestiului-interzisa-in-viitor-1070721 http://b365.realitatea.net/news/capitala-va-avea-12-parcari-noi-cu-peste6-300-de-locuri-pana-in-2013-vezi-harta-parcarilor/

http://www.pmb.ro/primarul/prioritati_proiecte/program_dezvoltare_200 http://www4.pmb.ro/wwwt/l52/docs/22_01_2008.pdf

9_2012/docs/Plan_strategie_2009-2012.pdf

14