BICICLETA

O biciclet poate fi definit n general ca fiind un vehicul rutier cu dou roi aezate n linie una n spatele celeilalte, pus n micare prin intermediul a dou pedale acionate cu picioarele. Se estimeaz c mersul pe biciclet este de trei ori mai eficient din punct de vedere energetic dect mersul pe jos, iar viteza este de trei - patru ori mai mare. Fiind inventate n Europa secolului 19, bicicletele sunt acum n numr de peste un miliard, asigurnd n multe regiuni mijlocul principal de transport. Ele sunt de asemenea foarte populare ca mod de recreaie, i au fost adaptate pentru folosin n multe alte domenii ale activitii umane cum ar fi cel al jucriilor, fitness, aplicaii militare, servicii de curierat i sportul numit ciclism. Forma i configuraia de baz a cadrului, roilor, pedalelor, ezutului i a ghidonului au suferit doar mici schimbri din 1885, cnd a fost construit primul model cu lan, cu toate c multe detalii importante au fost mbuntite, n special odat cu apariia materialelor moderne de fabricaie i a proiectrii asistate de calculator. Acestea au permis rspndirea modelelor speciale pentru cei ce practic un anume tip de ciclism. Bicicleta a influenat istoria n mod considerabil, att n domeniul cultural, ct i n cel industrial. n anii de nceput, construcia bicicletelor s-a inspirat din tehnologiile deja existente, dar n ultima vreme bicicleta a contribuit la rndul ei la dezvoltarea tehnologiilor, att n vechile domenii, ct i n altele noi.

Aceast biciclet de munte ("mountain-bike") are cauciucuri supradimensionate, cadru rezistent, amortizoare pentru roata din fa i mnerele ghidonului orientate perpendicular pe axa bicicletei.

ISTORIC:

Strmoul bicicletei a fost creat de ctre baronul german Karl Drais, care a inventat i i-a patentat mainria n anul 1817. Aadar, n acel an a avut loc prima plimbare cu bicicleta din oraul su natal, Mannheim, pn n suburbia Rheinau.

PARTI COMPONENTE: Cadrul:

Aproape toate bicicletele moderne au cadrul n form de romb, format din dou triunghiuri: unul n fa i cellalt n spate. Materialele folosite trebuie s fie rezistente i uoare. ncepnd cu anii 1930 s-au folosit aliaje de oel, mai apoi prin anii 1980 au devenit comune cadrele din aliaje de aluminiu, iar n prezent sunt disponibile cadre mai scumpe din titan sau din materiale plastice armate cu fibre de carbon.

Ghidonul:

Ghidonul bicicletei poate fi din oel (modelele mai ieftine), din aliaje de aluminiu sau din plastic armat cu fibre de carbon. Din punctul de vedere al formei, ghidoanele pot fi drepte (flatbar) sau curbate (riserbar). Mrci de ghidoane: Truvativ, FSA, Point.

Furca:

Este subansamblul care se fixeaz, printr-o articulaie, de cadrul bicicletei. n interiorul furcii se fixeaz roata din fa a bicicletei. Exist dou categorii mari de furci: cu amortizor i fr amortizor. Furcile cu amortizor se folosesc la bicicletele care circul pe teren accidentat (de exemplu la bicicletele tip MTB - Mountain-Bike). Amortizorul furcii poate fi reglabil sau nereglabil. Mrci de furci: Rock Shox, Fox, Marzocchi, Manitou, Suntour, Zoom (oarecum n ordinea calitii, de la cea mai bun marc la cea mai slab). Fox Racing Shox sunt primul nume in lume la furci. Sunt foarte uoare i performante. Apoi ar veni Marzocchi, Manitou, RockShox - nu neaprat n ordinea performanei.

Roile:

La bicicletele pentru aduli, roile au de obicei diametrul de 26" (un inch = 25,4 milimetri). Alte diametre frecvent ntlnite la roile de biciclet sunt 24" i 28". Componentele unei roi de biciclet sunt butucul, spiele, janta ("cercul", n limbajul neoficial al bikerilor), anvelopa ("guma") i camera. Roile de biciclet au de obicei 24, 32 sau 36 de spie. Cteva mrci de butuci: Mavic, DT, Author, Shimano, Novatec, Altrix. Cteva mrci de jante: Mavic, Shimano, Rigida, Campagnolo, Mach 1, Vuelta, Alexrisms, Sunrims, Beretta, Remerx, Roval.

Pedalele:
Sunt folosite pentru a pune n micare bicicleta.

Lanul:

Servete la transmiterea micrii de la pedale la roata din spate. n partea din fa, lanul este antrenat de foaia de antrenare, iar n partea din spate, lanul antreneaz un pinion fixat pe butucul roii din spate.

Pinioanele:

Pentru transmiterea micrii de la pedale la roata din spate, o component foarte important este pinionul sau setul de pinioane. Pinionul sau setul de pinioane se monteaz pe butucul roii din spate. Dac bicicleta are mai multe pinioane, acestea pot fi patru sau cinci(la bicicletele mai vechi), ase, apte, opt sau noua la majoritatea bicicletelor moderne, dar pot ajunge pana la un numar de zece sau unsprezece la bicicletele de viteza (cursiere). Din punctul de vedere al modului de fixare, pinioanele pot fi pe filet (model mai vechi, dar nc folosit la bicicletele ieftine) sau pe caset (modelul mai nou). Pinioanele cele mai des ntlnite au ntre 13 i 28 de dini. Mrci de pinioane: SRAM, Shimano, Campagnolo, Miche.

Schimbtoarele:

Ajut la schimbarea vitezelor pentru pedalarea mai uoar sau mai rapid, n funcie de preferine sau de teren. Se mai numesc deraioare (derailleur). Exista schimbatoare pentru pinioane i schimbatoare pentru foi. Mrci de schimbatoare: Shimano, SRAM, Campagnolo.

Frnele:
Servesc la reducerea vitezei de deplasare i la oprirea bicicletei. Din punct de vedere constructiv, frnele sunt de mai multe tipuri: frne tip clete ("frne n V"), frne pe disc, care pot fi mecanice sau hidraulice, frn de picior. Bicicletele pot avea frne pe disc pe cele dou roi, sau pot avea pe o roat frna tip V, iar pe cealalt roat - frn disc. Din punctul de vedere al sistemului de acionare, frnele pe disc pot fi mecanice sau hidraulice. Sau pot sa aibe frn n V pe fa si frn de picior pe spate.La probele de Cross Country(XC),la BMX si in oras se pot folosi frane V. La FreeRide(FR) ,Downhill(DH) ,All Mountain(AM) si 4X se folosesc frane pe disc hidraulice.La FR,DH si 4X franele au dicuri mari(203/180mm),iar etrierele au cate 4 pistoane (in loc de doua

ca la franele de XC). Mrci de frne: Magura, Shimano, Alhonga, Tektro, Logan, Promax, Hayes, Avid.

aua:

Este "scaunul" bicicletei. La unele biciclete destinate competiiilor sportive, cum ar fi cele de "trial", aua poate lipsi. Mrci de a: Selle San Marco, Altrix, Point. Exista ei special concepute pentru femei sau pentru brbai, care ofera un confort sporit ciclistului/ciclistei.

Accesorii:
Principalele accesorii sunt ciclocomputerul i sistemul de iluminare. Unele biciclete au ataat un motor electric fiind biciclete electrice.

Aspecte sociale si istorice: Implicaii economice:

Producia de biciclete s-a dovedit a fi un bun antrenament pentru alte industrii care au dus la dezvoltarea tehnicilor avansate de metalurgie, att pentru cadre ct i pentru componente speciale cum ar fi rulmenii sau roile dinate. Aceste tehnici le-au dat mai trziu posibilitatea metalurgitilor i mecanicilor s realizeze componentele utilizate n automobilele i avioanele timpurii. Spre exemplu, fabricanii de automobile Rover, Skoda i Ford i-au nceput afacerile ca i producatori de biciclete, la fel ca i Fraii Wright.

Ciclismul i sntatea:

Exercitiul fizic obinut din mersul pe biciclet este n general asociat cu sntatea i cu o stare de bine general. Organizaia mondial a sntii estimeaz c lipsa activitii fizice este pe locul doi (dup fumatul de tutun) ca factor de risc n rile dezvoltate, iar acest lucru este asociat cu costuri de zeci de miliarde de dolari. n general, ciclismul nu este considerat o activitate cu grad mare de risc. Numarul de rnii per kilometru este comparabil cu cel al pietonilor, dar mai mic decat cel al pasagerilor de autoturisme. Un studiu danez din anul 2000 a concluzionat c mersul pe biciclet la lucru este legat de o reducere cu 40% a ratei mortalitii; acesta a inclus toate cauzele decesului, inclusiv accidentele rutiere.

Bicicleta n oraul modern:

Biciclitii i conducatorii de vehicule motorizate au cerine diferite n ceea ce privete proiectarea strzilor, fapt ce poate duce la conflicte att politice, ct i pe strazi. Unele orae ofer prioritate traficului motorizat, spre exemplu realiznd sisteme extinse de strzi cu sens unic sau sensuri giratorii de mare capacitate. Alte orae aplic metode de reducere a traficului pentru a limita impactul traficului motorizat. Ocazional se iau chiar msuri extreme impotriva biciclitilor, spre exemplu, n Shanghai, un ora n care bicicletele obinuiau s fie mijlocul dominant de transport, mersul pe biciclet pe strazile oraului a fost chiar oprit temporar n decembrie 2003. n oraele unde ciclismul este popular i ncurajat este permis transportul bicicletelor pe mijloacele de transport n comun, sau se asigur dispozitive externe de ataare a bicicletelor pe mijolacele de transport n comun. De asemenea, n unele orae se gsesc sisteme extinse de benzi de biciclete. Astfel de benzi dedicate trebuie adesea s fie mparite cu skateri, skateboarderi i cu pietoni. Separarea traficului motorizat de biciclete n unele orae a avut succes doar parial, att n ceea ce privete sigurana, ct i promovarea mersului pe biciclet.