Sunteți pe pagina 1din 88

Repararea automobilelor - curs II 1

Repararea automobilelor


CURS II

Asist. drd. ing. Sorin ILIE



An univ. 2006-2007
Sem. I
Repararea automobilelor - curs II 2
II. Tehnologia reparrii motoarelor
2.1. Generaliti
Dup demontarea
autovehiculului n
agregate, motorul este
supus unui proces
tehnologic de reparaie
propriu, a crui schem
este redat n figura
alturat.

Procesul tehnologic se
realizeaz n unitile
specializate pentru
repararea motoarelor.
Figura 1
Schema procesului
tehnologic de reparare
a motorului
Repararea automobilelor - curs II 3
1-fisuri, sprturi sau crpturi n pereii
blocului;
2-deformarea suprafeei de asamblare cu
chiulasa i cu celelalte componente
ale motorului;
3-uzura locaurilor lagrelor paliere;
4-uzura cilindrilor sau a locaurilor pentru
introducerea cmilor de cilindru;
5-depuneri de piatr (carbonai) n
circuitul de rcire;
6-oxidarea suprafeelor interioare ale
blocului;
7-uzura locaurilor arborelui cu came
(plasat n bloc);
8-uzura locaurilor tacheilor;
9-ruperea prezoanelor;,
10-deteriorarea gurilor i filetelor.
Figura 2
Principalele defecte care pot
aprea la blocul motor
2.2. Recondiionarea blocului motor
Blocul motor este fabricat din font sau aliaje de aluminiu, avnd o
form complex, ce ngreuneaz reparaiile. Defectele care pot aprea la
blocul motor sunt prezentate n figura 2.
Repararea automobilelor - curs II 4
Procesul tehnologic de recondiionare a blocului cuprinde urmtoarele
lucrri specifice:
1. curarea blocului motor, inclusiv ndeprtarea pietrei din circuitul de rcire;
2. proba hidraulic pentru stabilirea neetaneitilor;
3. sudarea fisurilor, crpturilor i sprturilor;
4. scoaterea prezoanelor rupte;
5. recondiionarea filetelor i a gurilor rupte;
6. alezarea cilindrilor sau ncrcarea cu material a locaurilor uzate, urmat de
alezarea lor;
7. alezarea locaurilor arborelui cu came;
8. recondiionarea locaurilor cuzineilor palier prin frezarea suprafeelor de
mbinare ale capacelor i blocului i alezarea la cota nominal;
9. rectificarea suprafeelor deformate;
10. proba hidraulic.
Repararea automobilelor - curs II 5
2.2.1. Scoaterea prezoanelor rupte

a) n cazul n care ruperea
prezonului sa produs deasupra
suprafeei blocului motor,
scoaterea prezonului rupt se
execut cu cheia de prezoane
conform figurii a.
n cazul n care prezonul
este rupt la suprafaa blocului
motor se poate aplica una din
soluiile ilustrate n figurile b-f,
dup cum urmeaz:
Figura 3
Procedee de scoatere a prezoanelor rupte
Tehnologia lucrrilor specifice de
scoatere a prezoanelor rupte este
prezentat n figura alturat.
b) sudarea unei bare la captul prezonului rupt;
c) gurirea prezonului cu un burghiu i introducerea n gaura efectuat a unui dorn cu
mai multe muchii, care va facilita deurubarea prezonului;
d) sudarea unei piulie de prezon i deurubarea lui;
e) gurirea i tierea complet cu burghiul;
f) aplicarea electroeroziunii.
Repararea automobilelor - curs II 6
2.2.2. Recondiionarea filetelor interioare

a) lrgirea alezajului la o dimensiune
majorat;
b) tierea unui nou filet;
c) introducerea unei buci filetate la
exterior n noua gaur;
d) filetarea bucei la interior la cota
nominal.
Figura 4
Recondiionarea filetelor prin bucare
Recondiionarea filetelor interioare uzate sau deteriorate se poate face prin
mai multe metode, dup cum urmeaz:
a) ndreptarea filetului deformat sau uor deteriorat prin introducerea unui tarod
corespunztor n filet;
b) recondiionarea filetului la o dimensiune uor majorat cu un tarod corespunztor; filetul
va avea aceeai dimensiune, dar este nevoie de un urub cu dimensiuni uor mrite;
c) majorarea filetului prin gurirea filetului vechi i tierea unui filet la o dimensiune
majorat i bucarea alezajului filetat
(figura 4);
Repararea automobilelor - curs II 7
d) majorarea filetului prin gurirea filetului vechi i
tierea unui nou filet la dimensiunea majorat;
e) nlocuirea filetului deteriorat cu unul nou prin
metoda HELICOIL. Metoda presupune parcurgerea
urmtoarelor etape (figura 5):
Figura 5
Recondiionarea filetelor
deteriorate folosind metoda
HELI-COIL
- se ndeprteaz filetul vechi cu un
burghiu cu diametrul egal cu diametrul
exterior al filetului;
- se taie un nou filet cu tarodul;
- se introduce un filet de schimb,
constituit dintr-o srm de oel spiralat
cu seciune rombic, cu rezisten mare la
uzare. n stare liber, diametrul exterior
al filetului de schimb este mai mare dect
diametrul locaului n care se introduce;
prin nurubare, diametrul filetului se va
reduce i el va intra uor n loca. Cnd
fora de rsucire nceteaz, filetul se
destinde i se sprijin puternic pe pereii
filetului piesei.
- poriunile rmase la exterior se
polizeaz, iar captul care a servit la
introducerea filetului se rupe cu un dorn.
Filetul are rezisten ridicat la
coroziune, uzare i solicitri mecanice,
precum i o durabilitate de 2...3 ori
mai mare dect a filetului iniial.
Repararea automobilelor - curs II 8
2.2.3. Recondiionarea locaurilor cuzineilor palier

Locaurile se alezeaz dup linia
punctat din figur, rezultnd
dimensiunea necesar.

n cazul n care sunt deteriorate
unul sau dou locauri, acestea se
pot ncrca cu cupru prin turnare
sau metalizare, urmat de
prelucrarea la dimensiunea
nominal.

Prelucrarea locaurilor se face pe
maina orizontal de alezat. Figura 6
Operaia de recondiionare a locaurilor
cuzineilor palier
Operaia se efectueaz prin frezarea planului de separaie a capacului palier i
blocului motor, urmat de strngerea celor dou piese, locaul devenind astfel oval
(figura 6).
Repararea automobilelor - curs II 9
uzura suprafeei interioare a cilindrului datorit frecrii cu segmenii i pistoanele;
deformarea cilindrilor datorit solicitrilor termice;
fisurarea i spargerea cilindrilor;
corodarea cilindrilor;
acoperirea cu depuneri de piatr (carbonai) la exterior;
depuneri de zgur i calamin la interior, n partea superioar.
2.3. Recondiionarea cilindrilor
Cilindrii pot fi practicai direct n blocul motor sau pot fi sub form de cmi,
uscate sau umede. Sunt realizai din font sau oel grafitat.
Solicitrile la care sunt supui determin urmtoarele defecte:
Pe nlime uzura
cilindrilor este neuniform,
aceasta conferind o
conicitate cilindrului pe
nlime i ovalitate pe
seciune, dup cum se arat
n figura 7.
Variaia uzurii pe nlime este strns legat
de tipul de ungere care se dezvolt la suprafaa
de contact a segmenilor cu oglinda cilindrului; n
partea superioar a cilindrului uzura este mai
pronunat deoarece frecarea dintre segment i
cilindru este uscat. Pe msur ce pistonul
coboar frecarea devine pe rnd semiuscat i
umed, n partea de jos a cilindrului.
Repararea automobilelor - curs II 10





Acest fapt se explic prin aceea
c la ardere componenta normal
a forei de presiune a gazelor
apas pistonul pe oglinda
cilindrului mai mult dect
normala la suprafaa cilindrului
din timpul comprimrii.
Figura 7
Uzura cilindrilor pe nlime i n seciune
Uzura n timpul procesului de ardere este mai accentuat dect cea
din timpul procesului de comprimare, la aceeai nlime a cilindrului.
Repararea automobilelor - curs II 11
Figura 8
Centrarea cmii de cilindru
fa de capul de alezat
a) Alezarea se face pe maini verticale, n una sau mai multe treceri, n
funcie de gradul de uzur. Organul de lucru al mainii este capul de
alezat. Cmaa sau blocul se instaleaz pe masa mainii i se centreaz
fa de capul de alezat cu un dispozitiv cu ceas comparator (figura 8).
Reglarea cuitului
capului de alezat se face
dup schema din figura 9.

Dimensiunea de reglaj
care se poate msura uor
cu micrometrul este:
Figura 9
Schema reglrii
cuitului de alezat
] mm [
2
d D
l d A
+
= + =
d diametrul capului de alezat;
D diametrul interior al
cilindrului;
l lungimea n consol a
cuitului de alezat;
Repararea automobilelor - curs II 12
Procesul tehnologic de recondiionare a cilindrilor este structurat n
urmtoarele etape:
1. curarea de zgur, calamin i piatr;
2. proba hidraulic;
3. msurarea uzurii;
4. alezarea;
5. honuirea;
6. roluirea;
7. proba hidraulic.
Dac cilindrul este uzat i pe
suprafaa de ghidare n locaul din
blocul motor (seciunea X-X, figura 7),
atunci cilindrii mai mari se ncarc cu
sudur sau prin metalizare, iar apoi se
prelucreaz la dimensiunea nominal.
Repararea automobilelor - curs II 13
Cu scopul mririi productivitii muncii i asigurrii unei precizii mari a
prelucrrilor, n capul de alezat se monteaz 2-3 cuite.
Alezarea se face fr rcire, deoarece pereii cilindrului sunt relativi subiri
i sunt n contact cu aerul.
b) Honuirea urmeaz dup alezare i se efectueaz pe maina de honuit.
Cilindrul se instaleaz pe masa mainii, la fel ca la alezare, cu deosebirea c
este necesar o centrare perfect, deoarece capul de honuit este mobil (fixat
prin articulaie cardanic).
Ca agent de rcire se folosete petrolul lampant, care cur i barele
abrazive de pan.
c) Roluirea este o operaie care se face cu scopul mbuntirii calitii
suprafeei interioare a cilindrului.
Se efectueaz cu un cap de roluit, asemntor cu cel de honuit, cu
deosebirea c partea activ a sculei este constituit din bile sau role foarte
dure.
Se asigur tasarea rugozitilor, creterea preciziei geometrice i rezisten
bun la uzare.
Repararea automobilelor - curs II 14
Este recomandat i vibronetezirea suprafeei interioare a cilindrilor, cu
scopul meninerii uleiului pe suprafaa de lucru.
Diametrul de reparaie la recondiionarea interioar a cilindrilor este:
D
n
diametrul nominal al cilindrului;
coeficientul de neuniformitate a uzurii;
U
t
uzura total a suprafeei interioare a cilindrului;
a
1
, a
2
, a
3
adaosurile de prelucrare pentru alezare,
honuire i roluire.
( ) ] mm [ a a a U 2 D D
3 2 1 t n r
+ + + + =
Repararea automobilelor - curs II 15
2.3.1. Recondiionarea cilindrilor prin bucare

Degajarea de 3...4 mm preia deformaiile din timpul
presrii, deformaii care sar face la exterior i ar duce la
spargerea bucei.
naintea presrii, bucele se probeaz hidraulic i se
ung la exterior cu ulei sau lichid de frn.
O alt metod const n nclzirea blocului motor i
rcirea bucei n ghea sau azot lichid.
Strngerea bucelor n stare presat este de
0,05...0,15 mm.
Pentru mrirea etaneitii cilindrilor, acetia se ung
nainte de presare cu glicerin sau cu past de oxid de
plumb, care astup porii i fixeaz mai bine bucele n
locauri.

Figura 10
Forma i dimensiunile bucei
Operaia presupune urmtoarea succesiune de lucrri specifice:
1. alezare prealabil;
2. presarea bucelor;
3. honuirea interioar a bucelor.
Bucele presate se confecioneaz din font
austenitic (aliaj de C, Mn, Si, Cr, Ni), cu duriti ntre
156...200 HB, avnd forma geometric din figura
alturat.
Repararea automobilelor - curs II 16
2.4. Recondiionarea chiulasei
Chiulasa se toarn din:
font;
aluminiu.
Este supus la solicitri:
mecanice;
termice;
chimice.
Se prelucreaz prin:
frezare;
filetare;
rectificare.
Dup forma constructiv poate fi:
realizat dintro singur bucat,
pentru toi cilindrii;
din mai multe pri, grupnd doi,
trei sau patru cilindri.
Repararea automobilelor - curs II 17
1-deformarea suprafeei de mbinare cu celelalte
componente ale motorului;
2-depuneri de piatr i impuriti n circuitul de rcire;
3-ruperea prezoanelor;
4-fisurarea sau spargerea chiulasei;
5-uzura ghidurilor supapelor;
6-uzarea scaunelor pentru supape;
7-depuneri de zgur i calamin n camera de ardere;
8-deteriorarea gurilor i a filetelor;
9-oxidarea suprafeelor.
Figura 11
Defectele chiulasei
Principalele defecte care
pot aprea la chiulas
sunt redate n figura
alturat.
Repararea automobilelor - curs II 18
Procesul tehnologic de recondiionare a chiulasei cuprinde urmtoarele
operaii:
1. sudarea fisurilor, crpturilor, sprturilor i prelucrarea lor;

2. scoaterea prezoanelor rupte;

3. recondiionarea filetelor i a gurilor;

4. recondiionarea sau nlocuirea ghidurilor pentru supape;

5. frezarea i rectificarea scaunelor supapelor;

6. rectificarea suprafeelor plane deformate;

7. proba hidraulic a chiulasei;

8. rodarea supapelor pe scaunele lor.
Repararea automobilelor - curs II 19
2.4.1. Recondiionarea scaunelor pentru supape

Scaunele presate se nlocuiesc atunci cnd nlimea lor a sczut sub
limita admisibil.

La fiecare reparaie scaunele se rectific n funcie de duritatea
materialului.
Scaunele supapelor pot fi:

practicate n chiulas

presate soluie folosit la chiulasele fabricate din aluminiu sau la supapa
de evacuare a celor fabricate din font.
Repararea automobilelor - curs II 20
Figura 12
Fazele recondiionrii scaunului supapei
Prelucrarea scaunelor se face n patru faze, folosind freze sau pietre
abrazive tronconice cu diverse unghiuri de nclinare ale muchiilor tietoare.
Prelucrarea scaunelor se face dup nlocuirea ghidurilor, pentru asigurarea
concentricitii.
1. prelucrarea cu o
frez la 45;

2. prelucrarea cu o
frez la 15;

3. prelucrarea cu o
frez la 75;

4. prelucrarea cu o
frez la 45, pentru
finalizarea scaunului
obinerea unei
limi h a scaunului
indicat de
constructor.
Fazele de prelucrare sunt urmtoarele:
Repararea automobilelor - curs II 21
Este necesar obinerea unei limi h a scaunului, din urmtoarele considerente:

- uzare mai puin intens;
- etanarea camerei de ardere.
Este de dorit ca zona de lime h s fie ct mai mare pentru a mbunti
etaneitatea, precum i durabilitatea (o suprafa mare nseamn o presiune
specific redus i, prin urmare, o uzur mai sczut ca intensitate).
Dezavantajul este c n timpul funcionrii, pe aceast zon se depune
zgur i calamin, depuneri ce vor fi tasate de supap. La o anumit grosime
a stratului, acesta se sparge, producnd o zon liber prin care se pot scurge
gazele de ardere fierbini, ce conduc la arderea scaunului. De aceea sa
stabilit necesitatea realizrii unei limi a scaunului pentru care presiunea
specific s aib o anumit valoare, s asigure o bun etanare i o uzur
minim.
Repararea automobilelor - curs II 22
2.4.2. Verificarea planeitii suprafeei chiulasei

Planeitatea suprafeelor de
asamblare se poate verifica
prin mai multe metode:
1. cu rigla metalic i lera cu spioni (figura a);
2. cu comparatorul i masa de trasaj (figura b);
3. folosind metoda petei de vopsea (figura c).
Figura 13
Verificarea
planeitii
suprafeei
chiulasei
Repararea automobilelor - curs II 23
1-ndoirea;
2-uzarea suprafeei cilindrice exterioare;
(este n funcie de tipul de mbinare dintre bol i biel);
3-fisuri.
Figura 14
Defectele bolului
Principalele defecte care pot aprea n cazul bolului sunt indicate n figura
alturat:
2.5. Recondiionarea bolului
I. se rectific suprafeele exterioare pn la o treapt de reparaie
prescris;

II. se practic o umflare a bolului, urmat de rectificarea la cota nominal
(soluia se aplic pentru bolurile mai mari).
Bolul se poate recondiiona dup
urmtoarele metode:
Repararea automobilelor - curs II 24
1-deformarea bielei: ndoire, rsucire
sau ambele;
2-fisuri;
3-uzura bucei pentru bol sau a
locaului bolului;
4-uzura cuzineilor i a locaurilor
pentru cuzinei;
5-deteriorarea gurilor i a filetelor.
Figura 15
Defectele bielei
Biela este o pies intens solicitat mecanic.
2.6. Recondiionarea bielei
Defectele
bielei sunt
ilustrate n
figura
alturat:
Se confecioneaz din oel i se trateaz termic
pentru mrirea rezistenei la flambaj.
Repararea automobilelor - curs II 25
Procesul tehnologic de recondiionare a bielei cuprinde urmtoarele
lucrri specifice:
1. curarea i splarea bielei;
2. verificarea bielei la deformaii i controlul de stabilire al defectelor;
3. ndreptarea bielei;
4. nlocuirea bucei pentru bol;
5. alezarea bucei la cota corespunztoare bolului;
6. frezarea suprafeelor din planul de separaie al corpului bielei cu capacul
bielei;
7. alezarea locaului la cota nominal corespunztoare cuzineilor;
8. alezarea cuzineilor la cota fusului arborelui cotit;
9. recondiionarea gurilor i filetelor;
10. controlul i verificarea formei bielei.
Repararea automobilelor - curs II 26
Figura 16
Verificarea formei bielei
Controlul formei bielei se face la nceputul i la sfritul reparaiei.
neparalelismul alezajelor n plan vertical
indic ndoirea bielei (figura a)
Principiul dispozitivelor de control const
n stabilirea paralelismului dintre axele
alezajelor:
) D D (
2 1
=
neparalelismul alezajelor n plan orizontal
indic torsionarea bielei (figura b) ) 0 ( = o
Repararea automobilelor - curs II 27
Figura 17
Recondiionarea locaului pentru
cuzinei din alezajul mare bielei
Recondiionarea locaului pentru cuzinei din alezajul mare al bielei se face n
mod similar cu recondiionarea locaurilor pentru cuzinei din blocul motor:
1. frezarea planelor de
separaie ale corpului i
capacului;
2. alezarea locaului
ovalizat rezultat prin
strngerea capacului pe
corpul bielei.
Prelucrarea alezajelor se face pe o
main de alezat orizontal, special
pentru biele; cu aceeai main se
prelucreaz i buca i cuzineii brui
la dimensiunea bolului, respectiv
fusurilor manetoane.
Repararea automobilelor - curs II 28
Arborele cotit se realizeaz din:
- oel prin forjare;
- font cu grafit nodular.
2.7. Recondiionarea arborelui cotit
Recondiionarea se poate face:

a) dup metoda treptelor de reparaie (procedeu mai ieftin);
b) dup metoda readucerii la dimensiuni nominale.
Procesul de fabricaie fiind unul complex i scump,
operaia de recondiionare a arborelui cotit este
rentabil.
Solicitrile mecanice la care este supus arborele cotit n timpul
funcionrii pot conduce la apariia unor defecte ilustrate n
figura 18.
Repararea automobilelor - curs II 29
1-ndoirea arborelui cotit;
2-uzura fusurilor paliere;
3-uzura fusurilor
manetoane;
4-ruperea arborelui cotit;
5-uzura filetului din capul
arborelui cotit;
Figura 18
Defectele
arborelui cotit
6-uzura canalului de pan pentru pinionul de distribuie;
7-uzura feelor frontale ale lagrelor paliere care preiau jocul axial;
8-uzura filetului pentru returul uleiului n carter
(la arborii tractoarelor i ai vehiculelor terasiere);
9-deteriorarea gurilor i uruburilor volantului;
10-uzarea locaurilor pentru fusul arborelui ambreiajului;
11-btaia flanei volantului;
12-nfundarea canalizaiei de ungere, inclusiv a filtrelor centrifugale din manetoane
(dac exist).
Repararea automobilelor - curs II 30
Procesul tehnologic de recondiionare a arborelui cotit dup metoda
treptelor de reparaie cuprinde urmtoarele lucrri specifice:
1. splarea arborelui, inclusiv curarea canalizaiei de ungere ntro baie
de splare special, sub presiune;
2. controlul de stabilire a defectelor (inclusiv defectoscopic);
3. recondiionarea filetelor interioare ale arborelui cotit;
4. recondiionarea canalului de pan;
5. recondiionarea locaului pentru fusul arborelui ambreiajului;
6. ndreptarea arborelui cotit la pres;
7. rectificarea fusurilor paliere, a flanei pentru volant, a filetului pentru
returul uleiului i a feelor laterale ale palierului central (pe maina
universal de rectificat rotund);
8. rectificarea fusurilor manetoane pe maina de rectificat special pentru
arbori, care prezint posibilitatea dezaxrii arborelui cotit, pentru
aducerea fusurilor manetoane pe axa de rotaie a mainii de rectificat;
9. roluirea sau superfinisarea fusurilor;
10. controlul final.
2.7.1. Recondiionarea arborelui cotit
prin metoda treptelor de reparaie

Repararea automobilelor - curs II 31
- pentru arborii mici: prin ncrcarea fusurilor uzate cu depuneri galvanice;
- pentru arborii mari: prin metalizare, sudare.
2.7.2. Recondiionarea arborelui cotit
prin metoda readucerii la dimensini nominale

Recondiionarea dup metoda readucerii la dimensiuni nominale se face:
Fusurile se pregtesc n prealabil pentru realizarea aderenei, iar dup
ncrcare se prelucreaz la dimensiunile nominale.
Arborii rupi se recondiioneaz prin sudare cu electrozi speciali i
pregtirea special a sudurii.
La recondiionarea arborilor cotii se urmrete s nu se modifice raza
manivelei. n acest scop se face o centrare ct mai precis a arborilor de
rectificat, iar dup rectificare, se verific obligatoriu, din nou, raza
manivelei, folosind dispozitivele din figura urmtoare.
Repararea automobilelor - curs II 32
Figura 19
Montaje folosite pentru msurarea razei manivelei arborelui cotit
Folosind montajul din figura a, se poate
determina raza manivelei folosind relaia:
] mm [
2
h H
r
1

=
Repararea automobilelor - curs II 33
2.8. Recondiionarea componentelor
mecanismului de distribuie
2.8.1. Recondiionarea arborelui cu came

Defectele arborelui cu
came sunt ilustrate n
figura alturat:
1-ndoirea arborelui;
2-uzura fusurilor de reazem;
3-uzarea filetului pentru prinderea
pinionului de antrenare;
4-uzarea canalului de pan;
5-uzura camelor pe profil
i pe muchii;
6-uzura pinionului de antrenare
a pompei de ulei;
7. uzura excentricului
pompei de alimentare;
8-zdrenuirea camelor pe muchii.
Figura 20
Defectele arborelui cu came
Repararea automobilelor - curs II 34
Procesul tehnologic de recondiionare a arborelui cu came cuprinde
urmtoarele lucrri specifice:
1. splarea arborelui cu came;
2. controlul de stabilire a defectelor;
3. ndreptarea arborelui;
4. rectificarea fusurilor de reazem pe maina de rectificat rotund;
5. rectificarea camelor prin copiere;

6. recondiionarea filetelor;
7. recondiionarea canalului de pan;
8. recondiionarea muchiilor deteriorate ale camelor prin polizare;
9. recondiionarea pinionului pentru antrenarea pompei de ulei.
Repararea automobilelor - curs II 35
Figura 21
Demonstraia nemodificrii nlimii
de ridicare a camei,
prin rectificare
Prin rectificarea camelor la treapt de reparaie prescris, nlimea
de ridicare a supapei nu se modific.
h b 2 R 2 b 2 H h
b R R
b 2 H H
R 2 H h
R 2 H h
1
1
1
1 1 1
= + =

=
=
=
=
Arborii cu came de la motoarele de
dimensiuni mari se pot recondiiona i la
dimensiuni nominale, prin ncrcare cu
sudur a profilelor camelor, urmat de
rectificarea lor prin copiere.

ncrcarea se face cu arborele introdus
n lichid de rcire, pentru a preveni
deformarea acestuia.
Repararea automobilelor - curs II 36
2.8.2. Recondiionarea tacheilor

Tacheii se fabric din oel, fiind solicitai la oboseal i expui la oxidare.
Defectele care pot aprea sunt prezentate n figura alturat:
1-uzura locaului sferic;
2-uzura suprafeei cilindrice exterioare;
3-uzura prii frontale a talerului.
Figura 22
Defectele tachetului
Tacheii se recondiioneaz
prin rectificarea suprafeelor
uzate pn la dispariia oricrei
urme de uzur.

Tachetul se poate
recondiiona i prin cromare i
rectificarea poriunilor
cilindrice.
Repararea automobilelor - curs II 37
2.8.3. Recondiionarea culbutorilor
Defectele posibile ale culbutorilor sunt prezentate n figura alturat:
1-ndoirea;
2-fisurarea sau ruperea;
3-uzura suprafeei de contact cu tija supapei;
4-uzura bucei pentru axul culbutorilor;
5-deteriorarea filetului pentru urubul de reglaj
al jocului termic
Figura 23
Defectele culbutorului
Procesul tehnologic de recondiionare este
compus din urmtoarele lucrri specifice:
1. ndreptarea culbutorului;
2. nlocuirea bucei uzate;
3. alezarea bucei la cota
corespunztoare axului
culbutorilor;
4. recondiionarea filetului;
5. polizarea suprafeei de contact
cu tija supapei, urmrind
realizarea profilului semirotund
care corespunde valorii razei
braului culbutorului, pentru a se
respecta nlimea de ridicare a
supapei i a se reduce uzura.
Repararea automobilelor - curs II 38
2.8.4. Recondiionarea axului culbutorilor
Defectele axului culbutorilor sunt prezentate n figura alturat:
1-ndoirea;
2-uzarea sub form de fii
n zonele de contact cu culbutorii.
Figura 24
Defectele axului culbutorului
Procesul tehnologic de
recondiionare este compus din
urmtoarele lucrri specifice:
1. ndreptarea axului;

2. metalizare sau sudare cu arc
eletric vibrator;
3. recondiionarea suprafeei
exterioare la cot de reparaie
sau la dimensiune nominal;
Repararea automobilelor - curs II 39
2.8.5. Recondiionarea supapelor
Defectele supapelor sunt prezentate n figura
alturat:
1-ndoirea supapei;
2-uzura suprafeei cilindrice exterioare;
3-uzura suprafeei frontale a captului tijei;
4-uzura suprafeei conice de aezare pe scaun;
5-arderea talerului;
6-depuneri de zgur i calamin pe taler.
Figura 25
Defectele supapei
1. curarea supapei pe strung, cu
perii mecanice sau mecanizate;
2. verificarea n vederea stabilirii
defectelor (figura 26);
3. ndreptarea tijei supapei;
4. rectificarea suprafeei conice a
talerului la 45 sau la un alt unghi,
prevzut de constructor (figura 27);
5. rectificarea suprafeei cilindrice a
tijei, pn la dispariia oricrei urme
de uzur;
6. rectificarea suprafeei de capt a
tijei (figura 27).
Recondiionarea supapelor cuprinde operaiile:
Repararea automobilelor - curs II 40
Figura 26
Verificarea geometriei supapei
Supapele pot fi recondiionate i
prin cromarea tijei urmat de
rectificarea la cote nominale.
Dup recondiionare, supapele se
rodeaz pe scaunele lor din chiulas
pn la asigurarea etaneitii, dup
care nu se mai desperecheaz.
Figura 27
Rectificarea talerului
i suprafeei de capt a tijei
Supapele se rebuteaz dac sunt arse, fisurate sau n cazul n care
nlimea talerului a sczut sub 0,5 mm, caz n care muchia talerului rmne
ascuit i se arde.
Repararea automobilelor - curs II 41
2.9. Recondiionarea componentelor
sistemului de alimentare al m.a.c.
2.9.1. Generaliti
Cauza principal care contribuie la defectarea instalaiei de alimentare la
motoarele cu aprindere prin comprimare o constituie impuritile din
motorin, care produc uzuri importante, deoarece ntre piesele de precizie
ale pompei de injecie i injectorului exist jocuri de 0,0015 mm, ovalitatea
admis este de 0,007 mm, iar conicitatea de 0,001 mm.
De aceea, trebuie luate msuri pentru asigurarea puritii motorinei, cum ar fi:
la primirea carburantului din cisterne, trebuie s se recolteze probe de
motorin pentru analize;
motorina trebuie lsat s se decanteze n rezervoarele din care se face
alimentarea;
rezervoarele trebuie curite periodic de impuriti i ap;
la gurile de umplere ale rezervoarelor trebuie s fie prevzute filtre de
bumbac (figura 28, f), prin care motorina care se introduce n rezervor s
fie filtrat;
Repararea automobilelor - curs II 42
n instalaia de alimentare a autovehiculului s se asigure filtrarea
motorinei prin (figura 28, a):
prevederea unei site (a) la gura de umplere a rezervorului ;
integritatea sitei (b) a sorbului;
curarea paharului decantor (c) al pompei de alimentare;
ntreinerea, nlocuirea i montarea corect a elementului filtrant (d) al filtrului 6;
montarea la intrarea n pompa de injecie a unui filtru (e) ;
existena buonului (g) la gura de umplere a rezervorului.
Dup demontarea de pe motor, componentele instalaiei se spal n baie
cu petrol sau motorin, se usuc sau se terg, apoi se demonteaz n
piesele componente.
Piesele se spal din nou i se supun controlului i verificrii.
Repararea automobilelor - curs II 43
Figura 28
Instalaia
de alimentare
cu combustibil
a motoarelor
cu aprindere
prin comprimare (a)
i rezervorul
de alimentare
cu motorin (b)
a
b
4 1 2 3 5 6
8
7
g
9
e
10 11
d
12
f
7-regulator de turaie;
8-conducte de nalt presiune;
9-injectoare;
10-rezervorul de combustibil al staiei de alimentare;
11-robinet pentru golirea impuritilor;
12-eav pentru aerisire.
1-rezervor de combustibil;
2-sorb;
3-conducte de joas i medie presiune;
4-pomp de injecie n linie;
5-pomp de alimentare cu piston;
6-filtru de combustibil;



Repararea automobilelor - curs II 44
2.9.2. Recondiionarea pompei de injecie n linie
Componentele principale ale
pompei de injecie n linie sunt
urmtoarele:
Corpul pompei se recondiioneaz la fel ca piesele de tip carcas, prin
sudarea i prelucrarea fisurilor i crpturilor, refacerea gurilor i
filetelor uzate i rectificarea suprafeelor de asamblare deformate.
corpul pompei;
corpul regulatorului;
arborele cu came;
mpingtorul cu rol;
elemenii de injecie;
supapele de reinere;
regulatorul de turaie;
mecanismul de comand.
Arborele cu came poate prezenta uzuri la fusurile lagrelor, pe profilul
camelor, la canalul de pan i filetul pentru piulia de strngere a
pinionului. Procedeul de recondiionare este asemntor cu cel de la arborele
de distribuie al motorului.
Repararea automobilelor - curs II 45
Recondiionarea se face prin:
Figura 29
Defectele mpingtorului cu rol
1-uzura suprafeei cilindrice exterioare;
2-uzura rolei;

3-uzura axului rolei;
4-uzura suprafeei urubului de reglaj.
mpingtorul cu rol poate prezenta urmtoarele defecte:
1. cromarea suprafeei cilindrice, urmat de rectificare;
2. nlocuirea axului rolei;
3. rectificarea suprafeei urubului de reglare.
Elemenii de injecie prezint ca defect uzura suprafeei de frecare a
cilindrului i pistonaului.
Recondiionarea elemenilor de injecie se poate face prin urmtoarele
metode:
Repararea automobilelor - curs II 46
I. remperecherea i rodarea elemenilor pn la realizarea jocului optim.

Att nainte, ct i dup recondiionare, elemenii sunt ncercai la proba
de presiune pe un dispozitiv specific (figura 30):
II. cromarea pistonaelor i remperecherea lor cu cilindrii uzai, urmat
de rodarea cuplei cilindrupistona;

III. cromarea ambelor piese i rectificarea lor la dimensiunile
corespunztoare, urmat de rodare.
Dac pistonaul intr greu mcar cu o parte n cilindru, nseamn c elemenii
au fost mperecheai corect.

Prin rodare se reface forma geometric a elemenilor i se realizeaz jocul
optim, astfel nct acetia s funcioneze corect i s nu gripeze.
Repararea automobilelor - curs II 47
Figura 30
Dispozitiv pentru ncercarea
elemenilor de injecie
1-corpul dispozitivului; 2-cilindru;
3-pistona;
4-garnitura inferioar;
5-garnitura superioar;
6-piuli de strngere;
7-suport;
8-prghie gradat;
9-plnie pentru alimentare cu motorin;
10-greutate.
La apsarea pistonaului cu diverse fore,
corespunztoare poziiei greutii G pe braul
prghiei 8, motorina iese prin spaiul dintre piston
i cilindru ntrun anumit interval de timp.
Timpul normat, n funcie de presiune, este:
la 20 MPa: 1...2 s;
la 10 MPa: 4...5 s;
la 2 MPa: aprox. 10 s.
Cu ct presiunea i jocul sunt mai mari,
timpul este mai scurt. Dac se realizeaz un timp
mai scurt dect cel normat, uzura este peste
limite. ncercarea se face i dup recondiionare
pentru a se clasifica elemenii cu aceleai valori,
astfel nct s avem un debit uniform.
Repararea automobilelor - curs II 48
Supapele de reinere menin injectoarele amorsate, iar ele pot prezenta
uzuri pe suprafeele conice. Recondiionarea const n rectificarea pn la
asigurarea etaneitii i rodarea suprafeelor n contact.
Regulatorul de turaie se uzeaz la lagre, la fusul arborelui, la roile
dinate i la prghii. Arcurile detensionate sau rupte se nlocuiesc.
Dup recondiionarea prilor
componente, pompa se asambleaz, se
regleaz i se rodeaz cu un amestec de
60% motorin i 40% ulei, dup un regim
caracteristic, respectnd turaia de lucru a
pompei.
Rodajul i reglarea se fac pe un
stand de rodaj i ncercri
prezentat n figura urmtoare:
Repararea automobilelor - curs II 49
Figura 31
Stand pentru rodaj i ncercri
pompe de injecie
1-rezervor de combustibil;
2-sorb;
3-conducte de joas i medie
presiune;
4-pomp de injecie n linie;

5-pomp de alimentare cu
piston;
6-filtru de combustibil;
7-regulator de turaie;
8-conducte de nalt
presiune;
9-injectoare;
10-suportul injectoarelor;
11-eprubete gradate fixe pe
suportul basculabil;
12-jgheab pentru colectarea
i evacuarea scurgerilor;

13-motor electric pentru antrenarea pompei;
14-cuplaj elastic;
15-variator continuu de turaie;
16-suportul pompei pe stand.
Repararea automobilelor - curs II 50
1. reglarea momentului nceperii debitrii fiecrui element,
din urubul de reglaj al mpingtorului cu rol;
2. reglarea debitului fiecrui element n parte, prin rotirea
pistonaului fa de cilindru;
3. reglarea uniformitii debitului;
4. reglarea regulatorului de turaie.
Reglarea pompei
de injecie n linie
const n
urmtoarele
operaii:
Gradul de neuniformitate al debitului:
Gradul de neregularitate al regulatorului:
[%] 100
G G
) G G ( 2
N
2 1
1 2
d

+

=
[%]
n n
) n n ( 2
Y
2 1
1 2
+

=
G
1
[cm
3
] reprezint cantitatea de motorin debitat de un singur element;
G
2
[cm
3
] reprezint cantitatea de motorin la debit maxim.
n
1
[rot/min] reprezint turaia de mers n gol a pompei;
n
2
[rot/min] reprezint turaia arborelui cu came la debitul maxim al pompei.
Repararea automobilelor - curs II 51
2.9.3. Recondiionarea injectoarelor
Defeciunile injectoarelor se manifest, n
general, la nivelul pulverizatorului i sunt
prezentate n figura alturat:
Figura 32
Defectele injectorului
1-nepenirea acului n corpul pulverizatorului (se produce
datorit ptrunderii zgurii din camera de ardere ntre ac i
corpul pulverizatorului);
2-astuparea orificiului de pulverizare;
3-uzarea acului i corpului pulverizatorului pe suprafeele
cilindrice;
4-uzarea scaunului pulverizatorului;
5-uzarea tijei;
6-detensionarea sau ruperea arcului;
7-deteriorarea filetului urubului de reglaj.
Repararea automobilelor - curs II 52
Procesul tehnologic de recondiionare al injectorului
cuprinde urmtoarele operaii:
1. deblocarea acului: se face cu un dispozitiv hidraulic care asigur o
presiune de sens invers;
2. desfundarea orificiului de pulverizare: se face cu srme calibrate;
3. recondiionarea pulverizatorului: se face ca la elemenii de injecie;
4. scaunul de etanare se rectific;
5. tija se sudeaz i apoi se rectific;
6. arcul se nlocuiete;
7. filetele se recondiioneaz la dimensiune majorat.
Dup recondiionarea pieselor, injectorul se asambleaz, se regleaz
i se ncearc pe un dispozitiv ca n figura urmtoare.
Repararea automobilelor - curs II 53
Verificarea injectoarelor se face la:
etaneitate se ridic presiunea pn aproape de momentul pulverizrii i se
urmrete dac apar picturi la pulverizator;
calitatea pulverizrii dac motorina este pulverizat sub form de cea;
forma conului de pulverizare s fie coaxial, s aib o anumit lungime i
un anumit diametru, iar pata de motorin obinut pe o hrtie de filtru s fie
uniform, ceea ce va indica faptul ca nu sunt zone cu densitate mare de
motorin pulverizat n camera de ardere, ceea ce ar putea provoca arderea
exploziv.
Figura 33
Dispozitiv pentru ncercat injectoare
1-pomp de presiune;
2-robinet cu trei ci;

3-manometru;
4-rezervor cu motorin;
5-injector de ncercat;
6-vas de sticl.
Repararea automobilelor - curs II 54
2.10. Recondiionarea componentelor
sistemului de ungere
2.10.1. Recondiionarea pompelor de ulei

-pompe de ulei;
-filtre de ulei;
-radiatoare;
-conducte de legtur.
Sistemul de ungere hidrostatic
are, de regul, n componen:

Pompele de ulei folosite n
sistemele de ungere pot fi
de dou tipuri:
cu roi dinate:
-cu angrenare interioar;
-cu angrenare exterioar ;
cu palete (folosite mai rar).
Pompa de ulei cu roi dinate cu angrenare exterioar are cea mai
mare durabilitate i fiabilitate, datorit construciei simple.

Principalele defecte care pot aprea la aceast pomp sunt prezentate n
figura urmtoare:
Repararea automobilelor - curs II 55
1-deteriorarea pinionului de antrenare;
2-uzura axului de antrenare;
3-fisuri, sprturi sau crpturi
n corpul pompei;
4-deteriorarea gurilor i filetelor;

5-uzura lagrului axului;
6-uzura danturii pinioanelor;
7-uzura bosajelor axului
pinionului condus;
8-uzura suprafeelor frontale
ale pinioanelor;
9-uzura suprafeelor interioare
ale pompei;
10-detensionarea arcului supapei
de siguran;
11-uzura scaunului supapei
de siguran;
12-deteriorarea canalului
de pan.
Figura 34
Defectele pompei de ulei cu
angrenare exterioar
Repararea automobilelor - curs II 56
Recondiionarea acestei pompe implic urmtoarele lucrri:
3. fisurile i crpturile se ncarc cu sudur i se polizeaz, innd
seama de materialul din care este confecionat carcasa pompei (aluminiu
sau font) ;
4. urechile de prindere se rectific;
5. locaurile uzate ale axului pompei se buceaz i se alezeaz sau se
readuc la cota nominal prin redistribuire la cald a materialului corpului
pompei ctre exterior (deformarea plastic a aluminiului);
6. pinioanele se cromeaz poros i se prelucreaz la cot nominal sau
la treapt de reparaie pentru a prelua cele trei jocuri:
- jocul dintre dini: j
d
=0,25 mm;
- jocul radial dintre pinioane i corpul pompei: j
r
=0,3 mm;
- jocul dintre partea frontal a pinioanelor i corpul pompei: j
f
<0,3 mm.
1. dantura deformat a pinionului de antrenare se rectific;
2. axul de antrenare se cromeaz poros i se rectific;
Repararea automobilelor - curs II 57

8. suprafaa frontal a pinioanelor se recondiioneaz prin aceleai lucrri
ca i la punctul 6;
9. gurile deformate se majoreaz sau se buceaz i se alezeaz;
10. arcul supapei de siguran care ia pierdut elasticitatea se verific din
punct de vedere al caracteristicii elastice i se aduce la parametrii iniiali
prin deformare plastic (ecruisare) urmat de un tratament termic
format dintro nclzire pn la 700C, o rcire n ulei i o revenire la
200C;
11. scaunele decalibrate ale supapei de siguran se frezeaz cu o frez
profilat, care respect forma scaunului, la o turaie de 30...40 rot/min;
pentru eliminarea efectului de poligonalitate;
12. canalul de pan se majoreaz.

7. axul pinionului condus se cromeaz poros i se rectific la cota
nominal, sau gaura deformat din corpul pompei se readuce la cota
nominal prin deformare plastic;
Repararea automobilelor - curs II 58
Pompele de ulei cu angrenare interioar
pot prezenta defectele exemplificate n figura
de mai jos:
1-fisuri sau sprturi n corpul pompei;
2-uzura suprafeei interioare
a corpului pompei;
3-uzura gurilor de prindere;

4-deteriorarea filetelor;
5-deteriorarea canalului de pan;
6-uzura suprafeei cilindrice
exterioare a axului;
7-uzura pinionului pe suprafaa
frontal (j
f1
<0,2 mm);
8-uzura pinionului interior pe
suprafaa frontal (j
f2
<0,25 mm);
9-uzura suprafeei de angrenare
a pinioanelor (j
r
<0,25 mm);
10-uzura la interior a bucei
de uzur (j
1
);
11-uzura la exterior a bucei
de uzur (j
2
).
Figura 35
Defectele pompei de ulei
cu angrenare interioar
Repararea automobilelor - curs II 59
Tehnologia recondiionrii acestui tip de pomp
const n urmtoarele operaii:
1. fisurile i sprturile se sudeaz i se polizeaz;
2. corpul deformat se rectific;
3. gurile deteriorate se buceaz sau se majoreaz i se alezeaz;
4. filetul se rectific sau se refileteaz la o cot mai redus;
5. canalul de pan se majoreaz;
6. axul pompei se cromeaz poros i se rectific;
7. suprafeele frontale se rectific;
8. pinionul interior uzat se rectific;
9. suprafeele de angrenare ale pinionului se cromeaz i se rectific;
10. n cazul n care j
2
>0,35 mm, buca se nlocuiete cu una nou.
Repararea automobilelor - curs II 60
Dup recondiionare, pompa se asambleaz i se verific pe stand.
Figura 36
Stand pentru ncercarea
pompelor de ulei
Standul (figura alturat)
este compus dintrun motor
electric de acionare (ME),
care, prin intermediul unui
variator de turaie (VT)
antreneaz pompa n
micare de rotaie, realiznd
meninerea turaiei ntre
limitele prescrise de caietul
de sarcini. n acelai timp,
variatorul comand
turometrul T, care indic
turaia pompei.
Repararea automobilelor - curs II 61
Pompa (P) absoarbe ulei din rezervorul (R) i
l debiteaz n distribuitorul (D).
Maneta acestuia poate ocupa trei poziii:


- n poziia neutr (N): pompa debiteaz prin supapa de suprapresiune, care se
tareaz cu ajutorul aibelor de reglaj la presiunea prescris; manometrul (M1)
indic presiunea n cazul debitrii prin supapa de suprapresiune;
- n poziia I a manetei: pompa debiteaz prin debitmetrul (D1) n rezervorul
(R);
-n poziia II a manetei: pompa debiteaz prin blocul de filtre (BF) n debitmetrul
(D2) i apoi n rezervorul (R). Cderea de presiune pe BF este dat de diferena
ntre presiunile indicate de manometrele (M2) i (M3).
Pentru a face verificarea n
condiii ct mai apropiate de cele
din exploatare, uleiul se va nclzi
cu o rezisten sau se va dilua cu
motorin pentru a asigura
vscozitatea corespunztoare.
Condiiile de recepie pentru
pompele reparate sunt reprezentate
de asigurarea etaneitii, a debitului
i presiunii normale, precum i
tararea supapei de suprapresiune.
Repararea automobilelor - curs II 62
2.10.2. Recondiionarea filtrului de ulei

Defeciunile care pot aprea
la filtrul de ulei sunt:
deformarea carcasei;
deteriorarea filetului de prindere;
nfundarea;
deteriorarea suprafeei de etanare.
Recondiionarea const n urmtoarele operaii:
1. carcasa se ndreapt;
2. filetul se rectific sau se majoreaz;
3. elementul filtrant colmatat se nlocuiete;
4. suprafaa de etanare se ndreapt.
Dup recondiionare, filtrele se verific pe acelai stand ca i pompele
de ulei, urmrinduse ca etaneitatea, capacitatea de filtrare i rezistena
dinamic opus la trecerea uleiului s fie aceeai ca i n cazul unuia nou.
Repararea automobilelor - curs II 63
2.10.3. Recondiionarea bii de ulei
i a conductelor de ulei

Defectele care pot aprea la baia de ulei
sunt prezentate n figura urmtoare:
1-deteriorarea filetului de prindere al dopului;
2-deformarea corpului bii;
3-fisuri sau sprturi ale bii;
4-deteriorarea gurilor de prindere pe blocul motor;
5-deformarea suprafeei de fixare pe blocul motor.
Figura 37
Defectele bii
de ulei
Repararea automobilelor - curs II 64
Recondiionarea presupune urmtoarele operaii:
1. filetul deteriorat se rectific sau se majoreaz, avnd n
vedere realizarea etaneitii;
2. suprafaa bii se ndreapt;
3. fisurile se sudeaz;
4. gurile se ncarc cu sudur i se ptrund din nou;
5. suprafaa de etanare cu blocul de ncarc i se polizeaz.
Conductele de ulei se recondiioneaz prin:
- ndreptare;
- sudarea fisurilor;
- remedierea zonelor de mbinare.
Repararea automobilelor - curs II 65
2.11. Recondiionarea componentelor
sistemului de rcire
2.11.1. Recondiionarea pompei de ap

-pomp de ap;
-termostat;
-radiator de rcire;
-calorifer;
-robinete de
climatizare;
-robinete de aerisire;
-vas de expansiune;
-furtunuri.
Sistemul de rcire cuprinde
urmtoarele elemente:

Pompa de ap este de tipul rotor cu turbin i poate constitui un
agregat separat sau poate fi un subansamblu amplasat n zone specifice
de pe chiulas sau de pe blocul motor.
Repararea automobilelor - curs II 66
Defectele pompei de ap
sunt prezentate n figura urmtoare:
1-fisuri n corpul pompei;
2-deteriorarea zonei de fixare a
garniturii de etanare
(presetupa);
3-deteriorarea zonei de fixare a
rulmenilor;
4-deteriorarea canalului de
pan;
5-uzura axului;
6-deteriorarea filetului;
7-deteriorarea rulmenilor;
8-ruperea sau uzarea paletelor
rotorului;
9-uzura gurilor de prindere.
Figura 38
Defectele pompei de ap
Repararea automobilelor - curs II 67
Recondiionarea pompei de ap se face astfel:
1. fisurile sau sprturile se sudeaz sau se lipesc cu rin;
2. zona de fixare a presetupei se frezeaz la cot majorat;
3. zona de fixare a rulmenilor se alezeaz i se buceaz la cot nominal;
4. canalul de pan se majoreaz;
5. axul se cromeaz i se rectific;
6. filetul se recondiioneaz la treapt de reparaie;
7. rulmenii deteriorai se nlocuiesc;
8. n cazul ruperii paletelor sau a uzurii pronunate, rotorul se nlocuiete;
9. gurile se majoreaz la treapt de reparaie.
Repararea automobilelor - curs II 68
Dup recondiionare, pompa se asambleaz i se verific pe un stand similar
cu cel folosit la verificarea componentelor sistemului de ungere (figura 39):
R rezervor;
P pompa de ncercat;
ME motor electric;
VT variator de turaie;
T turometru;
D debitmetru.
Figura 39
Stand pentru ncercarea
pompelor de ap reparate
T
ME
VT
CE
S
R
P
D1
-asigurarea etaneitii;
-funcionarea fr zgomote;
-asigurarea debitului;
sau a presiunii medii de refulare (min. 0,1 MPa).
Condiiile de recepie pentru
pompele de ap reparate sunt:

Repararea automobilelor - curs II 69
2.11.2. Recondiionarea radiatorului de rcire

Radiatorul de rcire poate prezenta
urmtoarele defecte:
1-fisuri, deformri ale bazinului superior;
2-fisuri, deformri ale bazinului inferior;
3-desprinderea, deteriorare orificiului de
umplere, a racordului de intrare/ieire;
4-nfundarea celulelor cu piatr (depuneri
de sruri minerale din lichidul de rcire);
5-spargerea celulelor fagurelui.
Figura 40
Defectele radiatorului de rcire
Repararea automobilelor - curs II 70
Recondiionarea radiatorului de rcire se face astfel:
1. curirea radiatorului prin fierbere n bi de degresare i
cltire cu jet de ap fierbinte sau abur n sens invers;
2. verificarea etaneitii prin metoda pneumatic sau
hidraulic;
3. desprinderea bazinului i recondiionarea acestuia;
4. recondiionarea celulelor fagurelui prin lipire sau suspendarea
lor;
5. asamblarea bazinelor i verificarea radiatorului la etaneitate
cu o presiune de 0,1 MPa.
Repararea automobilelor - curs II 71
2.11.3. Recondiionarea ventilatorului

Ventilatorul poate prezenta urmtoarele defecte:
1-deteriorarea butucului
i canalului de pan;
2-deteriorarea niturilor
de prindere;
3-deformarea paletelor;
4-uzarea sau ruperea
paletelor.
Figura 41
Defectele radiatorului (a)
i forma paletelor (b)
a) b)
Repararea automobilelor - curs II 72
Recondiionarea ventilatorului se face astfel:
1. butucul deformat se majoreaz;
2. niturile se scot i se nlocuiesc;
3. paletele se ndreapt cu ajutorul unor abloane care permit realizarea razei
de curbur R i a unghiurilor diferite de atac o (figura 41, b); respectarea
valorilor prescrise asigur debitul de aer necesar pentru rcirea radiatorului;
unghiul de nclinare se verific msurnd nlimea h a poriunii celei mai nalte
a paletelor fa de suprafaa plan pe care se plaseaz;
4. paletele rupte se nlocuiesc.
Echilibrarea ventilatorului este obligatorie, dar ea nu se face prin adugare
de material, ci numai prin ndeprtare, efectuat prin polizare.
Astfel, ventilatorul se instaleaz pe un dorn plasat pe un suport de tip cuit,
astfel nct sa stea n echilibru n orice poziie (figura 41, a).
Eventualele fisuri de la baza ventilatorului se detecteaz prin defectoscopie.
Repararea automobilelor - curs II 73
2.12. Asamblarea, rodarea i ncercarea motoarelor
Dup recondiionarea elementelor componente, se face asamblarea
motorului, operaie care cuprinde dou faze:

Schema asamblrii motorului
este redat n figura de mai jos:
1. asamblarea ansamblurilor i
subansamblurilor elementelor
componente ale motorului;
2. asamblarea componentelor mari.
Figura 42
Schema
asamblrii
motorului
Repararea automobilelor - curs II 74
Asamblarea se poate face:
la staionar;
pe linii de asamblare n flux.
Asamblarea la staionar presupune c motorul se afl pe un suport fix de
asamblare, la care sunt aduse toate elementele componente.
Asamblarea pe linii de asamblare n flux presupune deplasarea motorului
n poziii succesive pe linii de asamblare, el fiind plasat pe un crucior sau un
transportor.
Procesul de asamblare normal a motorului cuprinde operaiile:
aezarea motorului pe suportul de asamblare (fix, mobil);
montarea cmilor de cilindru (dac sunt de tipul amovibil);
montarea arborelui cotit n lagrele paliere;
montarea bielelor, pistoanelor, bolurilor, segmenilor (ambielajul);
montarea arborelui cu came i a tacheilor;
montarea pinioanelor de distribuie;
Repararea automobilelor - curs II 75
Procesul de asamblare normal a motorului continuare:
punerea la punct a distribuiei fixarea la semn a roilor dinate;
montarea capacului distribuiei;
montarea pompei de ulei;
montarea bii de ulei;
asamblarea chiulasei cu ghidurile supapelor, arcurile, siguranele, rampa
culbutorilor, culbutorii, prezoanele;
montarea supapelor i a tijelor mpingtoare;
montarea galeriilor de admisie i de evacuare;
reglarea jocului termic;
montarea capacului culbutorilor;
montarea elementelor auxiliare: ruptordistribuitorul, pompa de
alimentare, pompa de injecie, carburatorul, filtrele de ulei i de
combustibil, electromotorul de pornire, generatorul de curent;
montarea volantului i a ambreiajului.
Repararea automobilelor - curs II 76
Documentaia tehnologic de asamblare ofer detalii cu privire la:
etapele de asamblare a diverselor elemente
componente ale motorului;
utilajele i SDV urile folosite la asamblare;
verificrile i reglajele care se efectueaz dup fiecare
etap de asamblare;
momentele de strngere prescrise.
Respectarea acestei tehnologii conduce la desfurarea fluent a
procesului de asamblare, dnd rezultate optime n ceea ce privete
funcionarea motorului.
Repararea automobilelor - curs II 77
n timpul procesului de asamblare se fac anumite verificri i reglaje:
verificarea nlimii cmii de cilindru fa de blocul motor efectuat
dup introducerea cmii n bloc;
strngerea uruburilor paliere i a capacelor de biel;
reglarea jocului distribuiei;
strngerea uruburilor galeriei de admisie i de evacuare i a uruburilor
chiulasei;
reglarea jocului termic;
reglarea pompei de injecie.
De asemenea, n cadrul procesului de asamblare a motorului trebuie respectat
momentul de strngere prescris pentru anumite elemente: lagrele paliere i
manetoane, chiulas, volant, galeriile de admisie i evacuare. Pentru mrirea
productivitii, la asamblare se folosesc dispozitive speciale pentru nurubat
prevzute cu unul sau mai multe capete de lucru, care funcioneaz pe diverse
principii: pneumatic, hidraulic, etc.
Dup asamblare urmeaz rodajul i ncercarea motorului.
Repararea automobilelor - curs II 78
Rodajul motorului este penultima etap din cadrul procesului tehnologic de
recondiionare a motorului, n care se urmrete realizarea urmtoarelor
transformri ale mbinrilor mobile:
mbuntirea calitilor suprafeelor n contact, prin reducerea rugozitii, deci
obinerea unor suprafee foarte lucioase care reduc frecrile;
realizarea abaterilor de form i de poziie ale pieselor, ceea ce implic mrirea
ariei de contact la frecare a acestora;
mbuntirea jocurilor funcionale ale cuplelor i mrirea eficacitii ungerii
lor.
Rodajul se efectueaz n condiii bine stabilite, dup reguli specifice fiecrui tip
de motor n parte, astfel nct s se asigure pieselor n contact caliti care s
conduc la o bun funcionare ulterioar a motorului.
Rodajul poate fi:
A. obinuit;
B. chimic;
C. electric;
D. automatizat.
Repararea automobilelor - curs II 79
A.Rodajul obinuit se efectueaz n condiii normale, cu uleiuri speciale de rodaj,
dar neaditivate. Uleiurile de rodaj trebuie s fie mai fluide dect cele folosite n
exploatare, s asigure o ungere intens i rcirea pieselor n frecare i nlturarea
din zona de frecare a produselor de uzare rezultate.
B.Rodajul chimic se efectueaz cu uleiuri speciale de rodaj, aditivate.
Aditivii folosii trebuie sa aib proprietile urmtoare:
- s fie solubili n ulei;
- s nu modifice proprietile uleiului;
- s nu reacioneze cu metalul cu care vin n contact la temperatura
ambiant i ridicat;
- s fie stabili din punct de vedere chimic la temperaturi ridicate.
Aditivii din uleiul de rodaj mresc capacitatea de reducere a frecrii, avnd bune
proprieti antifriciune, iar unii aditivi difuzeaz n stratul superficial al pieselor
metalice cu care vin n contact, oferind bune proprieti antifriciune acestui strat n
timpul funcionrii ulterioare a motorului.
Aditivii folosii sunt: sulful, lecitinele, grafitul coloidal, MoS
2
(bisulfura de molibden).
Repararea automobilelor - curs II 80
Sulful folosit ca aditiv mpiedic formarea punilor de sudur, reducnd
pericolul de gripaj; n timpul rodajului, sulful difuzeaz n stratul superficial al
pieselor metalice.
Lecitinele (obinute din plante sau ca subproduse ale procesului de
fabricare a medicamentelor) duc la obinerea unor suprafee de calitate bun
n timpul rodajului, reducnd i durata procesului de rodaj.
Grafitul coloidal ader la suprafeele n contact, oferind bune proprieti
antifriciune.
Bisulfura de molibden (MoS
2
) reduce frecrile mult, contribuind la
reducerea uzurii i a duratei rodajului.
Rodajul chimic asigur o reducere important a timpului de rodaj pentru
motorul reparat, oferind bune caliti ale suprafeelor pieselor n frecare.
Repararea automobilelor - curs II 81
C. Rodajul electric const n legarea pieselor supuse rodrii la polii unui generator
de curent, realiznd astfel tasarea neregularitilor profilului pe principiul
eroziunii electrice, deci obinerea unor suprafee cu precizie ridicat, ntr-un
timp de rodaj redus.
D. Rodajul automatizat se efectueaz pe standuri speciale la care diversele etape
de rodare a materialelor sunt comandate de instalaii automate; n acest mod
se nltur influena subiectiv a operatorului, obinnd un proces de rodare
stabil care va asigura n final parametrii optimi pentru funcionarea ulterioar a
motorului.
Repararea automobilelor - curs II 82
n timpul rodajului trebuiesc respectate urmtoarele condiiile:
ungerea s se fac cu un ulei ct mai fluid (de rodaj);
ungerea s fie foarte abundent, practicnd uneori procedeul ca ea s se
fac dintr-un rezervor special i nu din baia de ulei a motorului,
asigurnd astfel nlturarea mai eficient a produselor abrazive rezultate
din procesul de uzare al suprafeelor aflate n contact;
rcirea sa fie foarte intens, n circuit deschis (nu cu recirculare), astfel
nct s se asigure preluarea cldurii intense dezvoltate la nceputul
rodajului i temperatura optim de funcionare a motorului pe ntreaga
perioad a rodajului;
rodajul s se fac cu sarcin progresiv, deci, cu creterea treptat a
turaiei i ncrcrii motorului.
Rodajul se poate face:
A. la rece;
B. la cald, n gol;
C. la cald, n sarcin.
Repararea automobilelor - curs II 83
A. Rodajul la rece se face prin antrenarea motorului de rodat de ctre
electromotorul standului, mai nti cu bujiile (injectoarele) scoase, i
apoi cu ele montate.
B. Rodajul la cald, n gol, se face cu funcionarea motorului la turaii din ce
n ce mai mari, fr a fi supus sarcinilor.
C. Rodajul la cald, n sarcin, se efectueaz asemntor cu cel la cald n
gol, cu deosebirea c, n acest caz, se face ncrcarea progresiv a
motorului pn la 60...70 % din puterea nominal.
Durata rodajului este n funcie de gradul de precizie al motorului i de
calitile suprafeelor prelucrate ale acestuia. Exist cicluri de rodaj pentru
fiecare tip de motor. Motoarele de autoturisme, care au precizie ridicat, au un
timp de rodaj mai mic dect motoarele de autocamioane.
Repararea automobilelor - curs II 84
Rodajul n sarcin se face cu ajutorul unor frne de diferite tipuri montate pe
standul de rodaj, cu ajutorul crora se poate modifica progresiv sarcina
motorului aflat n rodaj.
Frnele pot fi: - eoliene;
- mecanice;
- electrice;
- hidraulice.
Frnele eoliene sunt mecanisme cu palete care asigur frnarea datorit
rezistenei aerodinamice opuse la frecarea paletelor cu aerul (figura 43, a).
Sunt destul de zgomotoase, n prezent fiind folosite foarte rar.
Figura 43
Frna eolian (a)
i frna mecanic (b)
a) b)
Repararea automobilelor - curs II 85
Frnele mecanice sunt frne cu ferodou, care nu ofer o precizie ridicat
referitor la gradul de ncrcare al motorului, datorit uzrii ferodoului n timp
(figura 43, b). n prezent, aceste frne sunt folosite doar la ncercarea
electromotorului de pornire reparat.
Frnele electrice pot fi:
a) Frna de curent continuu (dinamul de echilibrare) este o main de
curent continuu folosit n regim de motor pentru rodajul la rece i ca
generator n timpul rodajului la cald. Dezavantaj: energia pierdut n timpul
folosirii ca generator nu se recupereaz.
b) Frna de curent alternativ este o main de curent alternativ conectat la
reeaua de curent trifazic. Ea funcioneaz ca motor n timpul rodajului la
rece i ca generator n timpul rodajului la cald, debitnd energie n reea, n
timpul funcionrii ca generator.
c) Frna electric cu cureni turbionari este constituit dintr-un disc folosit ca
rotor i nite nfurri care produc cureni turbionari, frnarea discului
realiznd astfel sarcina de ncrcare a motorului.
Aceast frn necesit ap pentru rcire.
Repararea automobilelor - curs II 86
Frnele hidraulice (figura 44) sunt cele mai utilizate, deoarece sunt ieftine.
Dezavantajele acestui tip de frn sunt legate de faptul c energia debitat nu
este reversibil, ea disipnduse sub form de cldur n ap i, n plus,
necesit un volum mare de ap pentru rcire;
7
2 1 3 4 3
apa
8
9
5
G
10
6
apa
11
12
Figura 44
Frna hidraulic
1-motorul electric de acionare
a standului;
2-transmisia cu curele;
3-cuplaj elastic;
4-reductor de turaie;
5-discul frnei;
6-racord de alimentare cu ap;
7-robinet de evacuare a apei;
8-carcasa frnei;
9-sistemul de prghii;
10-cadran indicator al forei de
frnare-ncrcare (F);
11-contragreutate plasat la
distana L (braul forei);
12-motorul de ncercat.
Repararea automobilelor - curs II 87
ncercarea motorului se efectueaz pe stand dup rodaj, urmrindu-se aflarea
urmtorilor parametri:
- turaia de putere maxim;
- consumul specific de combustibil;

- consumul de ulei;
- temperatura apei;
- presiunea uleiului.
Turaia se citete la turometrul standului.
Presiunea i temperatura se determin cu ajutorul sondelor specifice.
Pentru determinarea celorlali
parametri, se folosesc relaiile:
e = M P
] CP [ n F k
2 , 716
n l F
2 , 716
n M
P =

=

=
Repararea automobilelor - curs II 88
Dac L=0,7162 m, atunci k=1/1000 i rezult:
] CP [
1000
n F
P

=
Dac L=0,9554 m, atunci k=1/1000 i rezult:
] kW [
1000
n F
P

=
Consumul orar de combustibil C
h
se determin
prin cntrirea cantitii G de combustibil
consumat n timpul ncercrii, cu relaia:
(

=
h
kg
1000 t
3600 G
C
h
Consumul specific de combustibil c
e

se determin cu relaia:
(

=
h kW
g
1000
P
C
c
h
e
Consumul de ulei de determim
prin cntrire sau msurare cu joja
de ulei.