Tema de cas

Maini i instalaii navale

Tama George Cristinel

Grupa 4121
Transportul maritim este de 25 de ori mai periculos n compara ie
cu transportul aerian (dup numrul deceselor/100 km). Majoritatea
accidentelor petrecute pe mare, fie c vorbim de o coliziune, e uare
sau despre un accident de munc petrecut la bordul unei nave au
loc, n majoritatea cazurilo,r din cauza erorii umane. Studiile arat
c eroarea uman este cauza a 90% din accidente.

n ziua de azi navele sunt evoluate din punct de vedere tehnologic

iar pentru operarea lor au fost create diverse reguli i proceduri n
mare parte pentru reducerea erorilor de operare a navelor sau a
erorilor diverselor echipamente de la bordul acestora.
mbunatairea culturii siguranei dintr-o organizaie a devenit o problem
de importana extrem pentru orice industrie care implic riscuri mari. Un
nivel de performan n siguran ridicat este esen iala pentru succesul
afacerii n mediul competitiv global. Cel mai important obiectiv este acela
de protecie a individului, a societaii si a mediului prin stabilirea si
meninerea unei protecii efective mpotriva respectivelor riscuri.
Aceasta se realizeaz prin utilizarea unor structuri, sisteme si componente
i de asemenea a unor proceduri adecvate i clare, personal care sa i
dedice timpul pentru creearea unei culturi a siguran ei bine pus la punct.
Cultura Sigurantei este descris ca : Ansamblul de caracteristici si
atitudini dintr-o organizaie sau a unui individ, care stabile te c o
prioritate absolut este ca protecia i problemele de siguran s
primeasc o atenie ridicat n funcie de semnificaia lor.
 Regulile si sitemele nu au avut impactul dorit n reducerea
accidentelor maritime care, la nivel mondial, se datoreaz erorii umane
n proportie de 80% .

Studiile au aratat c (Rothblum 2000) eroarea uman contribuie la:

- 84-88% din accidentele petrecute pe navele tip tank
- 79% din euarea navelor de
remorcaj - 89-96% din coliziuni - 75% din
incendii i explozii.

Intensificarea comerului maritim din ultimii 10 ani poate cauza

creterea potenialului de risc n sigurana navei.
Implementarea Codului Internaional pentru Managementul Siguranei
(IMO 2008) a jucat un rol semnificativ n aceast problem prin
educarea si pregtirea membrilor de echipaj i a specificat c unele
accidente ar putea fi prevenite prin eliminarea altor cauze indirecte cum
ar fi cele cauzate de sistemele si echipamentele navelor.
Pentru mbuntirea mediului muncii i de operare este
necesar s ne asigurm c n operare s nu ntmpinm
obstacole, operarea s nu fie inconvenienta sau
neadecvat. Trebuie s acordam importana i modului n
care echipamentele sunt ordonate si folosite deoarece se
poate ajunge la creterea riscului unui accident. Prin
urmare, este important ca operaiunile s se fac ntr-un
cadru prielnic i n condiii de sigurana.
Filozofia fundamentala a Codului IMS (IMO 2008) este filozofia
perfecionrii continue. Procedurile pentru raportarea incidentelor i pentru
corectarea acestora sunt elemente esen iale ale perfec ionarii continue. Dac
aceste informaii nu sunt mprtite ciclul de perfec ionare continu nu
poate avea succes. Staticile demonstreaz fr nici un dubiu c investirea
ntr-o bun cultur a siguranei produce rezultate bune i este rentabil pe
termen lung.
Comportamentul i performana oamenilor pot fi factori importan i care
prescriu nivelul de sigurana pentru numeroasele procedure si practici
manageriale ( Martinez de Oses & Ventikos 2006). Asta nseamna ca ele pot
influena, intr-un grad considerabil, protec ia mediului marin si costal.
Astfel, un mod de a reduce frecvena si severitatea accidentelor navale este
identificarea factorilor care contribuie la a a numita eroare uman si prin
cautarea de metode care ori vor elimina ori vor reduce aceste greseli.
n ultimii 40 de ani industria maritim s-a concentrat pe mbunatairea
structurii navei si a fiabilitaii sistemelor navale pentru sporirea
eficenei, productivitaii si reducerea victimelor. mbuntairi au fost
aduse construciei chilei, sistemelor de stabilitate, sistemelor de
propulsie i echipamentelor de navigaie. n ziua de azi sistemele
navelor sunt avansate tehnologic i fiabile (Rothblum 2000).

Rata victimelor n industria maritim este nca ridicat. De ce, cu toate

aceste mbuntiri, nu este posibil s se reduc significant riscul de
apariie al accidentelor? Deoarece structura navei i fiabilitatea
sistemelor este o parte minor din ecuaia siguranei. Sistemul maritim
este un sistem uman, iar eroarea umana joac un rol important n
situatiile de pericol (Rothblum 2000).
 O analiz recent ( Chauvin et al. 2013) arat c majoitatea colizunilor
sunt cauzate de erori de decizie. La un nivel de condiie prealabila,
evideniaz importana urmtorilor factori: vizibilitatea sczut i
folosirea gresit a instrumentelor (factori de mediu), pierderea ateniei
asupra situaiei sau deficit de atenie (condiia operatorului), deficit de
comunicare pe nav sau Bridge Resource Management (fatori de
personal). La nivelul de conducere, analizele ne dezvaluie ca fiind
frecvente planificarea operaiunilor inadecvat. Cu alte cuvinte,
instruciunile date de echipa de pe puntea de navigaie au fost
inadecvate, n acea situaie specific ( vizibilitate rea sau trafic sporit)
i de semenea constituie violari de supraveghere. Acestea pot dezvlui
unele dificulti pentru lideri n adaptarea instruciunilor pentru o
schimbare de situaie, pot dezvlui o cultur a siguranei slabe.
Dei bazele culturii siguranei au fost puse nca mai exista bariere serioase puse n calea managementului
siguranei (Lappalainen 2008).

Codul ISM a fost vzut ca fiind efectiv timp de peste o decad. Cu toate acestea, nc mai este ntalnit
comportamentul invechit care i are bazele n zilele trecute ale culturii maritime. Aceste bariere ar putea fi
luate n considerare drept factori culturali care mpiedic procesul siguran ei. Pentru mai multe detalii
consultai (Lappalainen et al. 2010).

Cu toate acestea, experiena a artat c exist diferene ntre caltaile care sunt dorite i ceea ce se ofer acum.
Acestea privesc n principal:
Comunicare clara
Empatie
Deschidere ctre criticism
Empatie fa de diferite culturi
Abilitatea de motivare i un sim de comunitate
Cunoaterea limitelor echipajului
Fiind un jucator n echipa

Pentru industria maritim, putem aborda cultura siguranei printr-o ilustra ie n

form de piramid, ca n figura 1, acompainat de elementele Lecie invat i
Sigurana ca valoare care sunt importante pentru succesul rsuntor al culturii
siguranei (Drouin 2010).

Figura 1. Piramida culturii siguranei pentru industria maritim

n general, s-a observat c cultura siguranei este important peste o
mare varietate de organizaii i industrii. n timp ce studiile iniiale s-au
concentrat asupra locurilor de munc care prin tradiie sunt considerate
periculoase, organizaiile din alte domenii i-au sporit interesul n
legatur cu sigurana n domeniul lor.

Esena culturii siguranei este abilitatea si dorina organizaiei de a

ntelege sigurana, pericolele i modurile de prevenire ale lor cat i
abilitatea i dorina de a lucra n sigurana, prevenind riscul creterii
pericolelor i promovnd sigurana. Cultura siguranei se refer la un
statut dinamic si adaptabil. Poate fi primit drept ca un fenomen care
acioneaza pe mai multe nivele asupra dimensiunii procesului social
organizaional i asupra strii psihologice a personalului.