Influenta calitatilor giratorii ale

navei asupra navigatiei costiere

Luka Tiberiu-Cosmin
Gr.4121
 Giratia navei
Giraia navei reprezint capacitatea acesteia de a-i schimba direcia de
deplasare sub influena crmei, a mainilor sau a efectului combinat al
acestora.
Curba descris de centrul de greutate al navei care-i schimb direcia de
deplasare (sau schimb de drum) din momentul n care s-a pus crma i
pn la venirea la noul drum se numete curb de giraie. n general se poate
aprecia c giraia navei este un fenomen complex. La o giraie complet a
navei, din momentul punerii crmei se disting trei faze:
 Faza iniial, numit i faza de manevr, dureaz din momentul
punerii crmei ntr-un anumit bord i pn cnd nava ncepe s se
ntoarc. Pe timpul acestei faze iniiale, nava se comport dup cum
urmeaz: mai nti continu s se deplaseze pe vechiul drum, apoi
manifest tendina de a abate n bordul opus punerii crmei (dar pentru
puin timp), pentru ca imediat ce crma simte rezistena apei nava s
nceap s abat prova n bordul crmei, iar pupa n afar.
 Odat cu schimbarea direciei axului longitudinal al navei fa de
direcia de deplasare a acesteia apare fenomenul de deriv, care la
rndul su determin o scdere a vitezei pe msura creterii unghiului
de deriv. Odat cu punerea crmei se produce i fenomenul de
nclinare a navei. Mai nti nava se bandeaz la bordul crmei, pentru
ca n timp foarte scurt s-i revin i s ia band n bordul opus,
meninndu-se astfel nclinat pn la terminarea giraiei.
 Faza de evoluie este faza, care ncepe din momentul cnd centrul de
greutate al navei ncepe s descrie o curb n form de spiral logaritmic i
se termin n momentul cnd giraia a devenit constant. Pe timpul acestei
faze se produc urmtoarele fenomene principale:

- punctul giratoriu (punctul care descrie curba de giraie) se mut uor spre
prova navei;

- prova intr n interiorul centrului de giraie, iar pupa iese n afar;

- unghiul de derivaie crete i are drept urmare fireasc o reducere a vitezei

navei, care poate ajunge pn la 80-85% din viteza iniial;

- crete viteza unghiular de giraie.

 Faza de giraie ncepe n momentul cnd giraia a devenit constant,
adic n momentul cnd punctul giratoriu ncepe s descrie un cerc.
Acest moment variaz de la o nav la alta i apare n mod practic dup
ce nava s-a ntors de la vechiul drum cu un unghi de 1200 -1800 . Pe
timpul fazei de giraie, punctul giratoriu rmne fix, unghiul de deriv
se menine constant, viteza unghiular de giraie constant, iar viteza
navei pe curba de giraie se menine aproximativ n limitele a 60-70%
din viteza de mar iniial
 Elementele principale ale curbei de giraie sunt: diametrul cercului de
giraie, diametrul tactic de giraie, timpul sau durata giraiei, unghiul de
derivaie i unghiul de nclinare (de bandare) al navei. Diametrul de giraie
(Dp) este diametrul cercului descris de punctul giratoriu al navei pe timpul
fazei de giraie. Diametrul tactic de giraie (Dr) este distana msurat pe
normal de la vechiul drum, la axul navei pe drum opus, dup ce nava a
efectuat o ntoarcere de 180 de grade . Durata giraiei (Tg) se consider ca
fiind timpul necesar navei s execute o ntoarcere de 360 de grade .
Unghiul de derivaie () este unghiul format ntre axul longitudinal al
navei i tangenta la curba de giraie, n centrul de greutate al navei.
 Unghiul de nclinare al navei pe timpul giraiei (i) este unghiul format ntre
planul diametral al navei i planul vertical. Conform regulii, nava se bandeaz n
bordul opus giraiei, iar unghiul de nclinare (bandare) este proporional cu
ptratul vitezei navei i invers proporional cu raza de giraie. Toate elementele
curbei de giraie sunt caracteirstice fiecrei nave i depind de raportul dintre
lungimea i limea navei, de vitez i de unghiul de crm.

De aceea, fiecare comandant trebuie s-i cunoasc bine nava proprie, s

determine anual datele evolutive i s in cont de valoarea acestora pe timpul
executrii manevrelor.
Va multumesc pentru
atentie!