Rusnaciuc Andreea-Camelia

Facultatea de Navigație și Management Naval

Grupa : 3711C
Academia Navală “Mircea cel Bătrân” Constanța
Introducere
• Această lucrare a avut ca scop răspunderea la 4
întrebări cheie despre porturile din UK :
1 Cât de importante sunt porturile pentru
Marea Britanie?
2 Cât de vulnerabile sunt porturile
Regatului Unit?
3. Cum se pregătesc porturile în prezent
împotriva vulnerabilităților?
4. Cum poate reziliența portului să fie
îmbunătățită?
 1 Cât de importante sunt porturile
pentru Marea Britanie?
• Fiind o insulă, porturile joacă • Regatul Unit deține un număr
un rol important pentru de 1040 de porturi, din care
Regatul Unit, prin integrarea 120 sunt descrise ca active din
acestuia la piața globală si punct de vedere comercial și
asigurând statul cu 52 reprezintă porturile majore,
consumabilele necesare. Prin manipulând cel mai mare
intermediul porturilor se procentaj din traficul maritim.
realizează 95% din comerț,
însemnând un total de 519 mil
tone.
 De multe ori, porturile au o relație
puternică cu facilitățile de producție
• Un astfel de relație este • Un alt exemplu îl reprezintă
prezentă în porturile Milford portul Immingham, ce este
Haven și Southampton , având foarte important pentru
o legătură strânsă cu importul de cărbune din
rafinăriile de petrol. Marea Britanie.
La momentul actual, Marea Britanie se bucură de o dezvoltare ce
împiedică porturile concurente să constituie o opțiune alternativă
pentru serviciile oferite. Există însă posibilitatea ca în cazul unei erori
a unuia dintre porturile majore , să nu existe resurse suficiente pentru
a putea înlocui paguba produsă. Ca exemplu avem portul Dover
proiectat să primească navele de pe ruta Dover Calais.
Porturile nu au o destinație strict comercială, acestea reprezintă
totodată și locații unde persoanele domiciliază și își desfășoară
activitatea. Portul din Londra de exemplu, se întinde de-a lungul
râului Tamisa, aici aflându-se principalul centru financiar- Canary
Wharf. Pe porțiunea Tamisei influențată de maree se ține evenimentul
anual Cursa Ambarcațiunilor Oxford-Cambridge.
 2 Cât de vulnerabile sunt porturile
Regatului Unit?
• Cabinetul Primului Ministru a
indentificat o gamă variată de
scenarii ce pot avea impact
cum ar fi: lipsa de combustibil,
dezastre naturale, accidente,
epidemii, greve.O
vulnerabilitate majoră o
constituie dependența
porturilor față de sisteme
electronice folosite în
comunicație, navigație etc.
• Astfel, în urma unei conferințe
anuale cu conducătorii
porturilor s-au stabilit
principalele probleme. Acestea
sunt:
• 1. un blocaj pe canalul de
acces maritim cauzat de un
accident
• 2. o vreme nefavorabilă
• 3. avarii la nivelul utilajelor de
la danele de operare
DIAGRAMA FISHBONE
• Riscurile la care este expus un
port sunt factori
organizaționali, dezastre
naturale, factori tehnologici,
factori umani, factori de acces
la mare și uscat, factori de
rețea și factori economici.
• Figura 6 reprezintă o diagramă
fishbone, care țintește
demonstrarea amplorii
riscurilor și interdependența
dintre diverse tipuri de risc.
Multe dintre riscuri reflectă
asupra evenimentelor relativ
recente : iernile severe,
incidentul vulcanic islandez,
răsturnarea unui macarale de
pe doc.
3. Cum se pregătesc porturile în
prezent împotriva vulnerabilităților?
• Planificarea rezilienței este
gândită să fie în mare parte
condusă de anumite
departamente ale guvernului
britanic. Mecanismele și
instituțiile se concentrează pe
autoritățile portuare, dar
eșuează în luarea în
considerare a multor alte
organizații implicate în
păstrarea portului operațional.
• Există 2 categorii de
responsabili:
• Categoria 1 pentru Anglia și
Țara Galilor este reprezentată
de Secretarul de Stat ( răspun-
sul la urgențele maritime și
costiere), consiliile comitatelor
și Garda de Coastă.
• Categoria 2 este reprezentată
de autoritățile portuare.
4. Cum poate reziliența portului să
fie îmbunătățită?
• A1: Creșterea vizibilității și
conștientizarea asupra
potențialelor vulnerabilități din
cadrul sistemului portuar și
atenuarea lor
• A2: Identificarea posibilităților
de atenuare a riscurilor precum
și planul pentru întreruperea și
recuperarea sistemului portuar
• A3: Identificarea mecanismelor
de motivare pentru a asigura
terții că interesele lor sunt
aliniate în ceea ce privește
reziliența infrastructurii
naționale critice a portului
• A4: Schimburi, muncă pe teren
și studii de caz
• A5: Cercetări detaliate
• A6: Îmbunătățirea sistemelor de
alarmarea timpurie și sistemelor
de comunicare
Mansouri, M., R. Nilchiani, et al. (2010). "A policy making framework for
resilient port infrastructure systems." Marine Policy 34(6): 1125-1134.

Port of London Authority (2010). 2010 Port of London Handbook.

London, Compass Publications. Portsmouth Port. (2013). "Goods
Handled." Retrieved 30 May, 2013, from http://www.portsmouth-
port.co.uk/shipping/goods_handled

DfT (2012). UK Port Freight Statistics: 2011 final figures. London,

Department for Transport. Eurotunnel Group. (2013). "Traffic figures."
Retrieved 13 June, 2013, from
http://www.eurotunnelgroup.com/uk/eurotunnel-
group/operations/traffic-figures/.

Cabinet Office (2010). Strategic Framework and Policy Statement on

Improving the Resilience of Critical Infrastructure to Disruption from
Natural Hazards. London, Cabinet Office.