ÎNTRETINEREA/MENTENANTA

NAVEI
Partea 1
Unitatea de învăţare nr. 1 Partea 21 Intretinerea navei

CUPRINSUL unităţii de învăţare nr. 1 Partea 1

1. Accidente navale si cauze

2. Intretinere/mentenanta
3. Ciclul de viata/fiabilitate/disponibilitate
4. Costuri associate cu intretinerea navei
5. Tipuri de mentenanta
6. Intrebări şi răspunsuri
7. Bibliografie

OBIECTIVELE unităţii de învăţare nr. 1 Partea 1

 Cunoasterea cauzelor accidentelor navale

 Cunoaşterea conceptului de mentenanta
 Cunoaşterea costuri associate cu intretinerea
 Cunoaşterea tipurilor de mentenanta
Ce ar putea avea in comun urmatoarele imagini?
 Incidente maritime

Distributia incidentelor 2011-2014 Numarul incidentelor in 2014

Source: www.emsa.europa.eu/emsa-documents/latest/download/3833/2551/23.html
 Cauzele incidentelor

Numarul incidentelor 2011-2014 Factori care au contribuit la incidente

Source: www.emsa.europa.eu/emsa-documents/latest/download/3833/2551/23.html
 Distribution of contributing
factors related to accidental event
– equipment failure

Distribution of contributing factors

related to accidental event - human
erroneous action
Mentenanta – cauza in accidente

Source: www.emsa.europa.eu/emsa-documents/latest/download/3833/2551/23.html
Posibil scenariu

IMO Resolution
A1075(28)

Source: http://hbmci.gov.gr/js/legislation/RES%20A.1075%20(28).pdf
De la lipsa mentenantei la accident

Modelul EMCIP al EMSA

pentru investigarea
accidentelor navale

Source: www.emsa.europa.eu/emsa-documents/latest/download/3833/2551/23.html
Modelul “swiss cheese” in accidente
 Mentenanta/intretinere

Intretinerea navei include un cluster de activitati tehnice,

manageriale si administrative efectuate pe parcursul
ciclului de viata al navei sau echipamentului pentru a
mentine fiabilitatea, disponibilitatea si valoarea de
piata.

Intretinerea/mentenanta este o activitate complexa si

multidisciplinara care necesita resurse financiare si
umane, piese de schimb, precum si competente
tehnice si manageriale, individuale si organizationale.
 Ciclul de viata al navei

http://www.shippipedia.com/life-cycle-of-a-ship/
Cand apar problemele in exploatare?
 Fiabilitate

Fiabilitatea - capacitatea unui aparat, a unui

sistem de a funcționa fără incidente un timp
dat.
Fiabilitatea este probabilitatea ca un agregat
sau echipament sa nu se defecteze in timp ce
este operat correct.
Defectarea poate fi definita ca intreruperea
starii de functionare a echipamentului sau
modificarea parametrilor de functionare
comparativ cu specificatiile tehnice.
 Disponibilitate
Disponibilitatea este masura in care un echipament este gata de
utilizare in scopul pentru care a fost instalat.

b c
d
e

• a= durata de timp
• b= timp de utilizare
• c= nava este disponibila dar nu este utilizata
• d= reparatie planificata
• e= defectiune sau reparative ne-planficata
• Disponibilitate = (b+c)/a
 Probleme in exploatare

• Defectare
• Scaderea performantei tehnice
 Consecintele lipsei de mentenanta
• Probleme de siguranta:
– Risc in exploatare care se poate materializa in
– Incidente/accidente care pot afecta:
• Mediul (poluare)
• Echipajul (raniri, decese)
• Daune comerciale prin:
– Intarzieri
– Imobilizarea navei
– Pierderea sau avarierea navei
– Deprecierea marfii
– Reparatii, ranfluari, etc
– Consum ridicat de combustibil
– Scaderea duratei de viata a navei/echipamentelor
– Afectarea brand-ului si reputatia armatorului/ship
managerului
Cum este afectata o companie de shipping de lipsa
mentennatei adecvate?

• Cresterea costurilor operationale (OPEX)

• Cresterea CAPEX
• Scaderea ratei de utilizare (prin scoaterea din uz
pentru reparatii)
 Beneficiile mentenantei
• Prin mentenanta se evita costurile de reparatii
• Se evita costurile de inlocuire a agregatului care s-a defectat
si nu mai poate fi utilizat
• Cresterea ratei de utilizare si a disponibilitatii
• Reduceri de taxe pentru survey din partea societatilor de
clasificare
• Previne arestarea navei de catre Port State Control
• Previne inregistrarea de “conditions of class”
• Previne intarzierea navelor, pasagerilor si marfii
• Previne pierderea sau deprecierea marfii
Cu cat mai multa mentenanta cu
atat mai bine?
Examplu de structura a costurilor de
exploatare pentru o nava a marinei
militare a US

Source: http://www.sparusa.com/Presentations/Presentation-Military%20Ship%20Life%20Cycle%20Cost%20(LCC)%20Model.pdf
Cum gandeste un armator

Source: SKF
De ce este nevoie de mentenanta

Source: SKF
 Reversul medaliei
• Defectiuni cauzate de greseli de executie a
mentenantei sau piese de schimb ne-
conforme
• Consum ridicat de piese de schimb si ore de
minca ale echipajului
• Costuri ridicate
 Evolutia mentenantei
• Repararea defectiounilor dupa ce acestea au aparut
Inainte • Echipamentele erau operate fara mentenanta pana in momentul
de defectarii
WWII

Inainte • Mentenanta a fost recunoscuta ca o activitate de sine statatoare, la

de inceput in industriile de aparare, aviatie, petrol si gaze

1970

Inainte • Mentenanta efectuata pentru a evita defectiuni mai grave

de
2000
• Mentenanta a capatat o importanta strategica si a devenit un
After mod pentru companii de a-si asigura un avantaj
competitional
2000

Source: Lazakis, Turan and Aksu (2010)

Evolutia mentenantei
 Moduri de efectuare a mentenantei
There are basically 3 approaches:
• FBM - failure based maintenance
• TBM - time based maintenance
• CBM - condition based maintenance
All maintenance is a combination of these and considers the risk, performance and cost.
Cum alegem tipul de mentenanta
potrivit?
No Consequences of Yes
failure acceptable?

No
Designing out cause Life reasonably Yes
of failure practical? predictable?

Yes No

Designing out cause No Condition monitoring No

of failure economical? possible?

Yes
Condition monitoring No
Yes economical?

Yes

Condition Based Time Based Failure Based

Modify plant
Maintenance (CBM) Maintenance (TBM) Maintenance (FBM)
Ce urmeaza?
 Activitate pe Campus
• Va rog sa formulati raspuns la urmatoarele
intrebari, pe care sa le postati pe forum
inainte de sedinta din saptamana urmatoare.

• In limita timpului disponibil, raspunsul la

intrebari va fi discutat in timpul sedintei
urmatoare, intr-o sesiune de Q&A.
 Activitate pe Campus
1. Caror elemente/echipamente de la bordul
navei se adreseaza mentenanta? Incercati
sa le clasificati.
 Activitate pe Campus
2. Care sunt si ce sunt echipamentele critice?
 Activitate pe Campus
3. Exista trei mari tipuri de maintenanta:
- Correctiva
- Preventiva
- Predictiva
Cum alegem tipul potrivit? Exemple.
 Activitate pe Campus
4. Avantaje si dezavantaje a mentenantei
planificate - Planned Maintenance Systems
(PMS). Exemple de producatori de PMS; link
spre producatori.
 Activitate pe Campus
5. Care este cadrul legislativ/cerintele pentru
mentenanta navelor? IMO? Societati de
clasificare?
 Activitate pe Campus
6. Cum se efectueaza mentenanta navelor in
operare si pe timpul reparatiilor capitale/doc
uscat? Cum este de preferat, in operare sau in
doc uscat? Avantaje si dezavantaje.
 Bibliografie

[1] IMO Vega database, International Maritime Organization, DNV, 2013.

[2] SOLAS, International Convention for the Safety of Life at Sea,
Adoption: 1 November 1974; Entry into force: 25 May 1980.
[3] MARPOL, International Convention for the Prevention of Pollution
from Ships, Adoption: 1973 (Convention), 1978 (1978 Protocol),
1997 (Protocol - Annex VI); Entry into force: 2 October 1983
(Annexes I and II).
[4] Load Line, International Load Line Convention, Adoption 5 April
1966, Entry into Force 21 July 1968.
[5] Tonnage 1969, International Convention on Tonnage Measurement of
Ships, Adoption 23 June 1969, entry into force 18 July 1982.
[6] STCW Convention and Code, International Convention on Standards
of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW),
Adoption: 7 July 1978; Entry into force: 28 April 1984; Major
revisions in 1995 and 2010.