Zone urbane

America de Sud
Bordei Alexia
Peticila Bianca
Sbircea Sara
 3. Buenos
1. Caracas Aires 5. Lima

4. Santiago 6. Brasilia
2. Bogota de Chile
1. Venezuela
-Caracas-
 Localizare

 Orașul este situat în nordul țării, de-a

lungul raului Guaire, la aproximativ
15 km de Marea Caraibilor într-o vale,
la o altitudine medie de 900 m
 Evolutia istorica
o Orașul a fost fondat în 1567 de exploratorul spaniol Diego de Losada, sub numele  Santiago de León de Caracas.
o Înainte ca orașul să fie fondat în acest an, valea Caracasului a fost populată de popoare indigene.
o Francisco Fajardo , fiul unui căpitan spaniol, venit din Margarita , a început să înfiin țeze a șezări în zona La Guaira și valea Caracas
între 1555 și 1560, insa fara success din cauza bastinasilor
o La 25 iulie 1567, căpitanul Diego de Losada a pus bazele ora șului  Santiago de León de Caracas. De Losada fusese însărcinat să
captureze valea și a avut succes prin împărțirea băștinașilor în diferite grupuri cu care să lucreze
o În 1577, Caracas a devenit capitala Imperiului Spaniol e Venezuela provincial
o În secolele al XVI-lea și al XVII-lea, coasta Venezuelei a fost frecvent atacată de pira ți. Cu mun ții de coastă ale Range Central ca o
bariera, Caracas a fost relativ imun la astfel de atacuri
o In 1595 expediția Preston-Somers a traversat munții printr-o pasă puțin folosită, în timp o intrare mai des folosită era
pazita. Întâmpinând o rezistență redusă, invadatorii au jefuit și au incendiat orașul după o negociere e șuată de răscumpărare.
o Orașul a reușit să se reconstruiască, folosind profituri din grâu și „mult sacrificiu”. În anii 1620, fermierii au descoperit că boabele
de cacao puteau fi vandute. Caracas a avut succes și a func ționat cu cacao și comer ț cu sclavi până în anii 1650
o În 1728, Compania Guipuzcoană din Caracas a fost fondată de rege, iar afacerea cu cacao a crescut în importan ță. Caracas a fost
făcută una dintre cele trei provincii din Nueva Granada 
o In 1812, un cutremur a distrus Caracasul , un sfert din popula ția sa a migrat în 1814. Reformele urbane au avut loc abia spre
sfârșitul secolului al XIX-lea, sub Antonio Guzmán Blanco : au fost construite câteva repere, dar ora șul a rămas distinct colonial
până în anii 1930
o Caracas a crescut în dimensiune, populație și importan ță economică în timpul boom-ului petrolului din Venezuela la începutul
secolului al XX-lea
o O mare parte din dezvoltarea orașului a căzut, de asemenea, în paragină la sfâr șitul secolului al XX-lea, cu excesul de petrol din anii
1980 și instabilitatea politica, ceea ce înseamnă că întreținerea nu poate fi susținută. Problemele economice și sociale persistă în
întreaga capitală și țară, caracterizată drept Criza din Venezuela. Până în 2017, Caracas era cel mai violent ora ș din lume.
 Evolutia
demografica

Conform recensământului populației din 2011, Caracas propriu-zis (Distrito Capital)

are peste 1,9 milioane de locuitori in timp ce cel al Districtului Metropolitan Caracas
este estimat la 2,9 milioane începând cu 2011. 
Majoritatea populației este de rasă mixtă, de obicei cu grade diferite de
ascendență europeană , indigenă , africană și ocazională asiatică. În plus, ora șul are
un număr mare de venezueleni europeni și venezueleni din Asia, care provin din
afluxul masiv de diverși imigranți primiti de Venezuela din toată Eurasia în timpul
secolului al XX-lea; în special sunt descenden ții spanioli, portughezi, italieni, chinezi,
columbieni, germani, sirieni și libanezi.
 În afară de petrol, resursele naturale includ Resurse
gaze naturale, minereu de fier, aur, bauxită,
diamante și alte minerale.
naturale
 Economie

o Întreprinderile care sunt situate în Caracas includ

companii de servicii, bănci și mall-uri, printre altele. 
o Are o economie bazată în mare parte pe servicii, în afară
de unele activități industriale din zona sa metropolitană.
o Industriile importante din Caracas includ produse
chimice, textile, piele, alimente , fier și produse din
lemn. Există și fabrici de cauciuc și ciment.
Infrastructura si
transporturi Autobuzele sunt principalul mijloc
de transport în masă . Există două
sisteme de autobuz: sistemul tradițional
și Metrobús . Alte servicii de transport
includ trenul IFE si Aeroportul
International Simon Bolivar
Cea mai mare concentrare de rețele rutiere din
țară se află în regiunea Caracas și împrejurimi,
cu o rețea mare de autostrăzi și străzi în
Districtul Metropolitan și drumuri urbane,
suburbane și interurbane. Rețeaua de drumuri
a devenit o mare răscruce de drumuri între
Vest, Est și Centrul țării. 

Metro Caracas a fost în funcțiune începând

cu 27 martie 1983. Are 4 linii, 47 sta ții și
aproximativ inca 10 sunt in constructie.
Planul orasului
comerciala turistica administrativa

industriala culturala

Functii
 Teleferico El Avila
Obiective
turistice
o Muzeul de arta contemporana
o Paseo de Los Proceres
o telefericul din parcul national
Panteon Nacional
El Avila
o Panteon Nacional
o Plaza Bolivar
o Parque de recreacion Los
Chorros
o Mercado municipal de chacao
o Museo de los ninos de Caracas Los Chorros
o Parque Los Caobos
o Centro Artisanal Los Goajiros
Importanta

este principalul
centru al Venezuelei
de industrie, comert,
educatie, cultura,
politica
2. COLUMBIA
-BOGOTA-
Localizare
Orașul este situat în centrul
Columbiei, pe un platou înalt
cunoscut sub numele de savana
Bogotá , parte a Altiplanului
Cundiboyacense situat în Cordillera
de Est a Anzilor
 Evolutia istorica
o Primele populații care locuiau în zona metropolitană actuală a Bogota au fost vânători-culegători la sfâr șitul Pleistocenului .
o Oamenii care locuiau în savana Bogotá la sfârșitul secolului al XV-lea erau muisca
o Din 1533, a persistat credința că Río Grande de la Magdalena era calea către Marea Sudului , către Perú , legendarul El Dorado . Aceasta a
fost ținta lui Gonzalo Jiménez de Quesada , conchistadorul granadian care a părăsit Santa Marta la 6 aprilie 1536 cu 800 de solda ți,
îndreptându-se spre interiorul actualei Columbie.  Când au ajuns în teritoriile Muisca din Podișul Anzilor, la 9 martie 1537, din expedi ția
care a părăsit Santa Marta , au mai rămas doar 162 de oameni.
o  Apărând teritoriul cu o armată redusă de războinici guecha împotriva străinilor epuizați, dar puternic înarmați, domnia sa a căzut în
mâinile lui Gonzalo Jiménez de Quesada și a fratelui său mai mic
o Satul a obținut titlul de oraș printr-un decret de la Carol al V-lea la 27 iulie 1540, care a schimbat numele ora șului din Nuestra Señora de la
Esperanza în Santa Fe
o Pentru o mai bună administrare, în aprilie 1550, a fost organizată Audiencia din Santafé, orasul devenind sediul guvernului Noului Regat al
Granada
o Neliniște politică legată de monarhia spaniolă și de drepturile cetățenilor născuți în Americi se sim țiseră peste tot în coloniile spaniole din
America
o În Spania și în coloniile americane s-au creat guverne locale numite junte. 
o În Spania, războiul se terminase și monarhia spaniolă a fost restaurată la 11 decembrie 1813. Regele Ferdinand al VII-lea al Spaniei
a declarat ilegale revoltele din colonii și a trimis o armată numeroasă pentru a înăbuși rebeliunile și a recuceri coloniile pierdute, pentru
care l-a numit general. Pablo Morillo . Morillo a condus o campanie militară de succes care a culminat cu capturarea Santafé la 6 mai
1816.
o În 1819, Bolívar și-a inițiat campania de eliberare a Noii Granada . După o serie de bătălii, ultima dintre acestea fiind Bătălia de la Boyacá ,
armata republicană condusă de Bolívar și-a deschis drumul spre Santafé, unde a ajuns învingător la 10 august 1819. Simón Bolívar a fost
cel care a rebotezat orașul cu numele de Bogotá. , pentru a cinsti poporul Muiscă și pentru a sublinia emanciparea din Spania. Bogotá a
devenit apoi capitala Marii Columbia .
o Președintele Rafael Núñez a declarat sfârșitul federalismului, iar în 1886 țara a devenit o republică centralistă condusă de constitu ția în
vigoare 
o La începutul secolului al XX-lea, Columbia a trebuit să se confrunte cu consecințe devastatoare ale Războiului de o mie de zile, care a durat
din 1899 până în 1902, și pierderii Panama
o Orașul începe secolul 21 cu schimbări importante în spațiul său urban și transportul public, urmărind să planifice o cre ștere demografică și
economică care să-l poziționeze ca un hub strategic pentru afaceri internaționale în America Latină.
o Protestele împotriva brutalității poliției au început la Bogotá după moartea lui Javier Ordóñez în arestul poli ției la 9 septembrie 2020
 Evolutia
demografica
o Formată din europeni, metiși , indigeni și sclavi, din a doua
jumătate a secolului al XVI-lea, populația a început să
crească rapid. Recensământul din 1789 înregistra 18.161 de
locuitori, iar până în 1819 populația orașului ajungea la
30.000 de locuitori repartizați în 195 de blocuri.
o De la o bază de numai 20.000 de oameni în 1793, orașul a
crescut la aproximativ 117.000 de oameni în 1912.
Creșterea populației a fost rapidă după 1870, în mare parte
din cauza emigrării din munții estici.
o Bogotá avea 7.412.566 de locuitori în limitele orașului
(recensământul 2018)
teren arabil
Resurse pietre pretioase

naturale

aur ulei

carbune gaz
Economie
o Bogotá este principalul centru economic și industrial
al Columbiei. Guvernul columbian încurajează
importul de bunuri de capital, Bogotá fiind una dintre
principalele destinații ale acestor importuri.
o Majoritatea industriilor din țară sunt conduse de
agricultură și mărfuri. Unele dintre cele mai
importante articole de export din Columbia includ
cărbune, petrol, cafea și aurul.
 Infrastructura si
o Facturile de energie și de canalizare sunt transporturi
stratificate în funcție de locația reședinței
proprietarului.
o Proprietatea de mașini private reprezintă o
parte majoră a congestionării, pe lângă
taxiuri, autobuze și vehicule
comerciale. Autobuzele rămân principalul
mijloc de transport în masă. Există două
sisteme de autobuze: sistemul tradi țional
și TransMilenio .
o Aeroportul principal din Bogotá
este Aeroportul Internațional El Dorado, al
treilea cel mai important aeroport din America
Latină
o Bogota are o infrastructură de tranzit feroviar
redusă, în urma prăbușirii rețelei de tramvai.
Planul orasului
administrativa comerciala

Functii

culturala turistica
Obiective
turistice
o Parcul Simon Bolivar
o Piata Paloquemao
o Muzeul aurului
o Vârful muntelui el Cerro de
Monserrate
o La Candelaria El Cerro de
o Plaza Bolivar Monserrate
o Iglesia de San Francisco
o Parcul
Piata Usaquen
Simon
Bolivar

La Candelaria
 Importanta

Capitala găzduiește
principala piață financiară
din Columbia și Regiunea
naturală andină și este
principala destinație
pentru noi proiecte de
investiții străine directe
care vin în America Latină
și Columbia
3. ARGENTINA
-BUENOS AIRES-
 Localizare

Este localizat pe malul vestic al

estuarului Rio de la Plata, pe
coasta de sud-est a
continentului Sud-American.
 Evolutia istorica

o Marinarul Juan Diaz de Solis care a navigat în numele Spaniei, a

fost primul european care a ajuns în Rio de la Plata în 1516. Încă
din primele zile, Buenos Aires a depins în primul rând de
comerț. Istoric, Buenos Aires a fost centrul ideilor liberale a
Argentinei, pe când în provincii si în special în nord, se susțineau
mișcări mai conservative în domeniul politic si social.
 Evolutia
demografica

Populația în 1825 era de peste 81.000 de oameni.

La recensământul din 2010, locuiau în oraș 2.891.082 de persoane. Populația din Greater
Buenos Aires era de 13.147.638, conform datelor recensământului din 2010.  Densitatea
populației în Buenos Aires propriu-zis a fost de 13.680 de locuitori pe kilometru pătrat (34.800
pe mi 2 ), dar numai aproximativ 2.400 pe km 2 (6.100 pe mi 2 ) în suburbii. 
Populația orașului Buenos Aires s-a situat în jurul a 3 milioane din 1947, din cauza ratei
scăzute a natalității și a migrației lente către suburbii. Cu toate acestea, districtele din jur s-au
extins de peste cinci ori (la aproximativ 10 milioane) de atunci.
  plumb, zinc, staniu, cupru,
minereu de fier, mangan, petrol, Resurse
uraniu, litiu, carbune,
naturale
 Economie

o Economia argentiniană se bazează, în primul rând, pe

agricultură, dar, în ultimele decenii, s-a dezvoltat mult
industria extractivă (datorită zăcămintelor de cărbune și
petrol) și industria manufacturieră (prelucrarea
produselor petroliere, textilă, chimică, alimentară).
o Exportul Argentinei se bazează pe produsele agricole
(carne, cereale, lână). Importurile constau în
echipamente tehnologice, chimicale, metale, lubrifianți.
Infrastructura si Aeroportul Internațional Ministro
Pistarini , cunoscut sub numele
transporturi de Aeroportul Ezeiza , este situat în
suburbia Ezeiza , în Buenos Aires
Province, aproximativ 22 km sud a
Buenos Aires se bazează pe un model orașului. Acest aeroport gestionează
de grilă pătrată, dreptunghiulară , cu excep ția majoritatea traficului aerian
barierelor naturale sau a dezvoltărilor relativ rare internațional către și dinspre Argentina,
concepute în mod explicit altfel (mai ales, precum și unele zboruri interne
cartierul Parque Chas ). Grila dreptunghiulară
oferă blocuri pătrate lungi de 110 de metri (361
ft) numite manzanas . Zonele pietonale din
cartierul central de afaceri, cum ar fi strada
Florida, sunt parțial fără mașini și sunt mereu
pline de viață, accesul fiind asigurat cu autobuzul
și cu linia C de metrou (subteran) . Buenos Aires,
în cea mai mare parte, este un oraș foarte accesibil
pe jos și majoritatea locuitorilor din Buenos Aires
folosesc transportul public
Planul orasului
portuara turistica administrativa

industriala culturala

Functii
 Obiective La Boca

turistice
o Cimitirul Recoleta
o Muzeul National de
Arte Plastice Teatro Colon
o Piata San Telmo
o Teatro Colon
o Corrientes Avenue
o La Boca
o Gradina Botanica

Cimitirul
Recoleta
Importanta

este important
datorita importurilor,
culturii si obiectivelor
turistice.
 4. CHILE
-SANTIAGO DE CHILE-
Localizare
Este situat în Valea Centrală a țării
iar din punct de vedere
administrativ face parte
din Regiunea Metropolitană
Santiago.
 Evolutia istorica

o Santiago a fost înființat de Pedro de Valdivia la 12

februarie 1541 sub numele Santiago de Nueva
Extremadura.Primele clădiri au fost construite cu
ajutorul indienilor Picunche. În 1985 un cutremur
a distrus anumite clădiri istorice din centrul
orașului.
 Evolutia
demografica
o Conform datelor culese la recensământul din 2002 de către
Institutul Național de Statistică, populația zonei
metropolitane Santiago a ajuns la 5.428.590 de locuitori,
echivalentul a 35,9% din totalul național și 89,6% din totalul
locuitorilor regionali. Această cifră reflectă o creștere largă a
populației orașului în secolul al XX-lea: avea 383.587 de
locuitori în 1907; 1.010.102 în 1940; 2.009.118 în
1960; 3.899.619 în 1982; și 4.729.118 în 1992. (procent din
populația totală, 2007)
 zacaminte de
nitrati

Resurse
naturale
cupru lemn
Economie
o Cu un trecut economic dezastruos, cunoscând
multiple dictaturi, Chile a devenit modelul economic
al regiunii, reușind, în ultimii 15 ani, să reducă de
două ori nivelul sărăciei.
o Numeroasele reforme, privatizarea, în principal,
marilor întreprinderi de stat (cupru, aviație, educație)
au contribuit decisiv.
o În zilele noastre Chile posedă opiață liberă, deschisă
lumii întregi. Profilul economic e caracterizat de
importul și exportul de materiiprime.
 Infrastructura si
transporturi
o Aeroportul Internațional Comodoro Arturo Merino
Benítez ( IATA : SCL) este aeroportul național și
internațional din Santiago 
o Trenurile operate de compania națională de căi
ferate din Chile, Empresa de los Ferrocarriles del
Estado (EFE), leagă Santiago de mai multe orașe din
partea central-sudică a țării
o Companiile de autobuz asigură transportul de
pasageri din Santiago către majoritatea zonelor țării,
precum și către destinații străine, în timp ce unele
oferă și servicii de transport și livrare de colete.
Metroul Santiago are șase linii de operare care se
întind pe 142 km și conectează 118 stații.
Planul
orasului
administrativa comerciala

Functii

culturala turistica
 Obiective
turistice
o La Moneda
o Muzeul Memoriei si al
Drepturilor Omului
o Gran Torre Santiago
o Cerro Santa Lucia
o Mercado Central Cerro
o Cerro San Cristobal Gran Torre Santa
Santiago Lucia

Muzeul Memoriei
 Importanta

Santiago este cel mai

important centru industrial și
financiar al Chile. Acesta
generează 45% din PIB-
ul țării . De asemenea, orașul
este, alături de Buenos
Aires și São Paulo , unul
dintre cele mai mari centre
financiare din America de Sud
5. PERU
-LIMA-
 Localizare

Lima este capitala și cel mai mare

oraș al Republicii Peru, fiind de
asemenea capitala Provinciei Lima.
Orașul este localizat în văile dintre
râurile Chillon, Rimac, Lurin. Se află
pe coasta de vest a țării, în apropiere
de portul Callao la Oceanul Pacific.
 Evolutia istorica
o Lima a fost fondată de Francisco Pizarro la 18
ianuarie 1535, devenind una dintre bazele puterii
spaniole din Peru. Clădiri notabile includ Catedrala
Cuzco (secolul XVI) și Universitatea Națională San
Marcos (1551). Lima este cunoscută și ca Orașul
Regilor. Pentru mai mult de trei secole, Lima a fost
unul dintre cele mai importante și influente orașe
ale Americii de Sud. În mai mult de patru secole de
la fondarea sa ca oraș spaniol, Lima s-a afirmat ca
expresie a moștenirii metise.
 Evolutia
demografica

 Aproximativ 1/3 din populația țării locuiește in capitală. Cele 7 milioane de

locuitori sunt preponderent migrați din zonele rurale ale țării. Pe parcursul
secolelor XIX-XX s-a înregistrat o importantă migra ție din Asia și Europa.
Demografia rasială a Limei: 40% meti și 29% amerindieni, 85% quechuani, 15%
aymarani, 25% albi, 65% spanioli, 35% al ții (italieni, germani, preponderent),
3% negri, 3% asiatici (japonezi, chinezi).
 Legea peruană stipulează că
Resurse
resursele naturale ale națiunii sunt: ​
apele, atât superficiale, cât și
naturale
subterane; solul, subsolul și
terenurile pentru capacitatea lor de
utilizare, adică agricole, protejate
sau forestiere. În plus, consideră
biodiversitatea drept o resursă
naturală, în care acestea includ
flora, fauna, microorganismele și
ecosistemele
 Economie

Capitala peruană concentrează peste 75%

din producția industrială și este centrul
financiar al țării. Principalele ramuri
economice sunt industria, comerțul și
serviciile, cum este turismul.
Infrastructura si
transporturi

 Există peste 450 linii de transport urban, formate în principal din autobuze și microbuze
care efectuează serviciu public. Imigrarea rurală și lipsa de ac țiune a conducerilor
municipale a creat un sistem de transport haotic, a cărei rezolvare este una dintre
principalele preocupări ale locuitorilor Limei. Există, de asemenea, un tren electric care
acționează într-o zonă de 10 km din sudul orașului și care se află în construc ție pentru a-
și continua traseul în nordul orașului. Există plaje de-a lungul întregului său litoral, în
lungime de aproape 100 km și șosele pentru a fi accesate u șor în mai pu țin de 40 de
minute. Aceasta vor oferi locuitorilor în timpul verii posibilitatea de a ajunge în cele mai
populare locuri pentru petrecerea timpului liber.
Planul orasului
comerciala turistica portuara

industriala culturala

Functii
 Obiective Huaca Pucllana

turistice
o Plaza de Armas
o Circuito Magico del Aqua
o Parque del Amor
Plaza de Armas
o Santo Domingo
o Huaca Pucllana
o Barranca

Parque del
Amor
Importanta

Lima a fost capitala

economică, socială,
culturală și politică a
Viceregatului Peru și a fost,
cel mai important oraș din
coloniile spaniole din
America de Sud.
6. BRASILIA
-BRAZILIA-
Localizare

 Administrativ, orașul este situat în

Districtul Federal, care este în
Regiunea Centru-Vest. Din punct de
vedere fizic, acesta este situat în
Podișul Braziliei.
 Evolutia istorica
Orașul a fost planificat și dezvoltat în 1956 de Lúcio Costa -
urbanist principal, Oscar Niemeyer - arhitectul principal și
Roberto Burle Marx - arhitect peisagist. Este singurul ora ș-
capitală din întreaga lume construit în întregime în secolul XX și
trecut de UNESCO în lista Patrimoniului Cultural al Umanită ții ,
datorită arhitecturii sale. La 22 aprilie 1960, a devenit în mod
oficial capitala națională a Braziliei. Privit de sus, partea
principală a orașului seamănă cu un avion sau un fluture.
Orașul este denumit în mod obișnuit Capitala Federală, sau pur
și simplu BSB. 
 Evolutia
demografica

o Are o populație de aproximativ 2.562.963

(3.716.996 în zona metropolitana), estimată de
IBGE în 2008, ceea ce îl face al patrulea cel mai
mare oraș din Brazilia. Cu toate acestea, ca
zonă metropolitană, el se clasează mai jos, pe
locul șase.
 lemn

aur petrol
Resurse
naturale

minerale fier
Economie

 Brazilia are cel de-al cincea cel mai mare PIB dintre
orașele din America Latină și al treilea din Brazilia.
Veniturile medii pe cap de locuitor în ora ș sunt de
62.000 R$ reali brazilieni (egal cu aproximativ 30.900 $
sau 23.000 €), este cel mai mare din Brazilia.
 Infrastructura si
transporturi
Sondajul arată că infrastructura capitalei federale are
defecte care sunt incompatibile cu vârsta ei fragedă.
Viaductele și podurile din Brasilia prezintă probleme
precum fisuri și infiltrații. Fără o întreținere adecvată,
structura clădirilor publice, podurilor și viaductelor este
compromisă de scurgeri și fisuri. Guvernul sus ține că a
investit peste 50 de milioane de lei în între ținerea și
restaurarea structurilor din 2007 și garantează că
datele culese de specialiști vor servi drept bază pentru
planificarea investițiilor pentru anul viitor. Cai ferate,
flota comerciala maritima Sosele, transport aerian.
Planul
orasului
administrativa comerciala

Functii

culturala turistica
 Obiective
turistice
o Praça dos Tràs Poderes
o Catedrala Mitropolitană
Nossa Senhora Aparecida
o Palácio dos Arcos
o Lacul Paranoá, Podul Juscelino Palacio dos
Kubitschek și Ponteo Lago Sud Catedrala Mitropolitană
Arcos Nossa Senhora Aparecida
o Monumento JK: Memorialul
președintelui Kubitschek
o Santuario Dom Bosc
o Memorial dos Povos
Indígenas
o Monumental Axis and Torre Podul
de TV Kubitschek
o  Congresul Naţional
 Importanta

 Brasília are un statut unic în

Brazilia, deoarece este o
diviziune administrativă, și nu
un municipiu ca aproape toate
orașele din Brazilia. La nivel
național, termenul este
aproape întotdeauna folosit ca
sinonim pentru Districtul
Federal, care constituie o
unitate indivizibilă federativă,
analogă unui stat. Există mai
multe orașe satelit care sunt,
de asemenea, parte a
Districtului Federal.