Actuatoarele sistemelor electronice de dirijare cu motorul.

Cuprins:
O1. Pompa electric de benzin. O2. Injectoarele electromagnetice. O3. Comanda electric a pompei de benzin i a injectoarelor. O4. Reglarea relantiului. O5. Regulatorul de presiune a combustibilului.

O1. Pompa electric de benzin.

Rolul: Pompa de benzin are ca rol furnizarea carburantului sub presiune ctre injectoare sau ctre pompa de nalt presiune n cazul injeciei directe. Debitul su este mult superior nevoilor motorului, pentru ca n zona injectoarelor s existe tot timpul benzin proaspt i n cantitate suficient. Excesul de benzin se ntoarce n rezervor prin intermediul regulatorului care ine o presiune constant n rampa de injecie. Nu exist nici un risc de explozie la nivelul pompei pentru c n interiorul pompei nu se poate forma un amestec inflamabil (lips de oxigen). nainte, pompele de benzin erau fixate de asiul autovehiculului. Acum, ele sunt imersate n rezervor i sunt de cele mai multe ori fixate mpreun cu joja de combustibil. Avantajul pompelor imersate este diminuarea zgomotului produs de elementele de pompare. Observaie: Alimentarea electric a pompei se face prin intermediul unui releu i este comandat de calculatorul de injecie. Caracteristici: Pompa de benzin pentru sistemul monopunct: Presiune: 1,1 bar Debit: 80 - 100 l/h Putere maxima: 60 W Alimentare: 12 V Referina BOSCH: EKP 5.
1 - Retur 2 - Ieire 3 - Clapeta de reinere 4 Sita 5 - Orificiu de degazare 6 Turbina 7 - Caseta suport 8 - Manson elastic

Fig.2.1. Elementele componente a pompei de benzin pentru sistemul monopunct

Pompa de benzin pentru sistemul multipunct: Debit: 120 l/h sub 3 bari Putere: aprox. 50 watt Rezistenta: 0,8 \SYMBOL 87 \f "Symbol" Tensiune: 12 V.

Fig.2.2. Vederea pompei de benzin pentru sistemul multipunct Construcia pompei de benzin imersat: Aceast pomp devine o pomp de prealimentare n cazul injeciei directe de benzin. Configuraiile posibile de montaj ale pompei ar putea fi: Joja cu pompa imersate. Joja cu pomp regulator imersate. i

Joj cu pomp, regulator i filtru imersate. Fig.2.3. Elementele componente a pompei de benzin imersat
1 Pomp electric de benzin. 2 Plac suport. 3 Joj de combustibil. 4 Sorb.

Principiu de funcionare al pompei electrice de benzin: Pompa de benzin este de tipul multicelular cu rulouri antrenat de un motor electric. O supap de securitate se deschide atunci cnd presiunea n interiorul pompei devine prea
3

mare. La ieire, o supap anti-retur menine presiunea n conducte pentru ceva timp. Aceasta evit dezamorsajul circuitului la oprirea motorului i formarea bulelor de vapori n circuitul de alimentare atunci cnd temperatura carburantului devine prea mare.

Fig.2.4. Elementele componente ale pompei de benzin

1 Aspiraia. 2 Supap de securitate. 3 Pomp multicelular cu rulouri. 4 Rotorul motorului electric. 5 Supap anti-retur. 6 Refulare.

O2. Injectoarele electromagnetice.

Injectorul electromagnetic se compune dintr-un corp injector, un ac i un miez magnetic. Acest ansamblu este comprimat de un resort pe scaunul etan al corpului injectorului. Acesta are o nfurare magnetic i un ghid pentru acul injectorului. Comanda electric provenit de la calculator creeaz un cmp magnetic n nfurare. Injectorul are un +DPC iar calculatorul trimite mase secveniale. Miezul magnetic atrage acul injectorului care se ridic de pe scaunul su, iar carburantul sub presiune poate trece. Atunci cnd comanda nceteaz, arcul readuce acul pe scaunul su iar circuitul se nchide. Timpul de deschidere al injectorului depinde de timpul de punere la mas dat de calculator. Exist mai multe tipuri de injectoare. Pot varia rezistenele lor, debitul, numrul de orificii, forma jetului n funcie de aplicaia pentru care au fost construite. n funcie de tipul de injecie comanda poate fi: *0 Simultan (toate injectoarele sunt comandate n acelai timp); *1 Semi secvenial (dou cte dou); *2 Secvenial (unul cte unul).

Exemple de injectoare. Injector clasic. (ex. Siemens DEKA sau BOSCH) Fig.2.5. Elementele componente ale injectorului clasic
1 Acul injectorului. 2 Miez magnetic. 3 nfurare magnetic. 4 Conexiune electric. 5 Filtru.

Injector necat. (ex. Siemens DEKA II)

Fig.2.6. Elementele componente ale injectorului necat

1 Conector. 2 Inel toric de etanare. 3 Guler de meninere a inelului toric. 4 Sit. 5 Corp metalic. 6 Bobinaj.

Avantajul injectorului necat este c elimin riscul de vapor-lock, deoarece capul injectorului este tot timpul alimentat cu combustibil proaspt. Aceasta permite demarajul uor la cald. n cazul unei injecii multipunct indirecte, fiecare cilindru dispune de un injector care este dispus n colectorul de admisie, i care pulverizeaz benzina n amontele supapei de admisie. Pentru injecia direct, fiecare injector pulverizeaz injecia direct n camera de ardere.

Diferite tipuri de injectoare: a - Injector cu ac cu alimentare vertical BOSCH EV4.E Fig.2.7. Elementele componente ale injectorului cu ac cu alimentare vertical
1 - Corp 2 - Ac 3 - Arc de rapel 4 - Miez magnetic 5 - Bobinaj magnetic 6 - Conector 7 - Filtru 8 - Garnitura 9 Garnitura 10 - Placa cu orificii

b - Injector cu ac cu alimentare lateral

BOSCH EV8.E

Fig.2.8. Elementele componente ale injectorului cu ac cu alimentare lateral

1 - Corp 2 - Ac 3 - Arc de rapel 4 - Miez magnetic 5 - Bobinaj magnetic 6 - Conector 7 - Filtru 8 - Garnitura 9 - Garnitura 10 - Ajustaj de reglare 11 - Placa cu orificii

c - Injector cu disc cu alimentare vertical

SAGEM D3MA2

Fig.2.9. Elementele componente ale injectorului cu disc cu alimentare vertical

1 - Corp 2 - Disc 3 - Arc de rapel 4 - Miez magnetic 5 - Bobinaj magnetic 6 - Conector 7 - Filtru 8 - Garnitura 9 - Garnitura

d - Injector cu disc cu alimentare lateral

SAGEM-LUCAS D2155 MA

Fig.2.10. Elementele componente ale injectorului cu disc cu alimentare lateral

1 - Corp 2 - Disc 3 - Resort 4 - Miez magnetic 5 - Bobinaj magnetic 6 - Conector 7 - Garnitura 8 - Garnitura

Diferite tipuri de jeturi. Diferite unghiuri ale jetului injectorului EV6, (fig. 2.11). a) jet conic. b) bi-jet. c)jet "sfoar". Unghi de jet 80: 80% din carburant se afl n interiorul unghiului . Unghi de jet 50: 50% din carburant se afl n interiorul unghiului . Unghi de jet 70: 70% din carburant sub form de jet unic se afl n interiorul unghiului .
7

Fig.2.11. Formele unghiulare ale jetului de combustibil Exist diferite tipuri de injectoare. Fiecare tip este adaptat unui motor, unui vehicul i unui sistem unic. Principalele caracteristici sunt : debitul, tipul de motor (o supap/cilindru sau multi-supape), montarea. Diferite tipuri de comand. Comanda injectoarelor se poate face n moduri diferite: 1 - Full Group Toate injectoarele n acelai timp.

Fig.2.12. Schema electric de comand a injectoarelor dup tipul Full Group

2 - Semi-Full Grup sau semisecven ial Dou injectoare cu dou injectoare.

Fig.2.13. Schema electric de comand a injectoarelor dup tipul Semi-Full Group

8

3 - Secven ial Injector cu injector.

Fig.2.14. Schema electric de comand a injectoarelor dup tipul secvenial

Injector monopunct. 1 - Descriere . Fig.2.15. Elementele componente ale injectorului monopunct

1 - Conexiune electric 2 - Retur carburant 3 - Intrare carburant 4 - Bobinaj din alam 5 - Ac injector 6 - Miez magnetic 7 - Corp injector 8 - Arc de rapel al acului

2 Func ionare. Atunci cnd calculatorul, printr-un impuls electric, alimenteaz bobinajul (4), n acesta se creeaz un cmp magnetic. Acul (5) se ridic de pe suport i comprim arcul de rapel (8). Carburantul iese n jet fin. Cantitatea de benzin injectat depinde de timpul de ridicare a acului, deci de timpul pentru punerea la masa a bobinajului injectorului. Timpul de excitaie a injectorului variaz cu 1 - 5 ms la cald, dar poate atinge 100 ms la demarajul la rece. 3 Caracteristica. Daca rezistena injectorului este de 1,4 , o rezisten suplimentar de 3 este montat n serie cu injectorul.

2.16. Vederea rezistenei suplimentare

O3. Comanda electric a pompei de benzin i a injectoarelor.

Principiu de funcionare. Calculatorul de injecie acioneaz electric diferii actuatori. Acetia realizeaz diferite funciuni ale sistemului cum ar fi: injecia n fiecare cilindru, alimentarea pompei de benzin,etc. Principalele evoluii ale sistemului de injecie multipunct: Injecia simultan, relee n cascad i comanda aprinderii prin MPA. Injecia semi-secvenial, relee independente, senzor de detonaie i comanda bobinelor de inducie. Gestionarea injectoarelor cu un calculator dedicat. Remarc: n cazul n care vehiculul este echipat cu sistem multiplexat, senzorul de detonaie este nlocuit printr-o informaie provenind de la calculatorul airbag. Releul pompei de benzin. Releul pompei de benzin alimenteaz circuitul de putere al pompei, iar n anumite cazuri i diferii consumatori cum ar fi, injectoarele, supapa de purjare a canistrei de carbon activ, etc.

Pe anumite sisteme, strategii particulare ale calculatorului de injecie interzic comanda releului (n jur de 3 secunde ) de la punerea contactului.

Controale:

Alimentarea 12V a releului de alimentare a pompei de benzin. Circuitul de comand al releului de alimentare a pompei de benzin. Circuitul de putere al releului de alimentare i a pompei de benzin. Funcionarea electromecanic a releului.
10

Releul principal - actuatori. Releul de alimentare, furnizeaz putere calculatorului de injecie iar n diferite cazuri i ali consumatori. Este comandat de un +DPC i/sau o mas comandat de calculator. Releul GMV. Rolul releului GMV este de a alimenta n putere unitatea GMV. Rolul GMV-ului este de a rci compartimentul motor atunci cnd temperatura apei din motor depete un anumit prag dup tierea contactului. Fie prin punerea n funciune a unei pompe de ap (ex: F7R Clio) Fie prin punerea in funciune a GMV pe viteza mic. Sistemele de rcire sunt comandate : Fie printr-un releu temporizat ( cu ajutorul unei sonde de temperatur specific ) Fie prin calculator ( se utilizeaz sonda sa de temperatur ) cu ajutorul unui releu. Controale: Conformitatea valorilor date de constructor: Alimentare, continuitate, izolare, Rezistena bobinei, diodele, Rezistena circuitului de putere. Modul comand dac este posibil.

ATENIE Cu ocazia unui control al perifericelor unui calculator i mai ales dac acesta a fost distrus, controlai conformitatea releelor i a diodelor ( simple sau duble ). Un releu sau o diod defect pot fi cauza distrugerii calculatorului deoarece acestea nu mai pot oferi protecie.

O4. Reglarea relantiului.

Rolul su este de a regla cantitatea de aer aspirat de motor n faza de relanti. Scopul reglrii relantiului este de a obine un regim stabil de funcionare gestionnd cantitatea de aer aspirat. Reglarea relantiului nu poate fi fcut dect dac calculatorul are informaia picior ridicat. Regimul de consemn relanti este determinat n funcie de: Temperatura apei motorului. Funcia climatizare i puterea absorbit. Presiunea din circuitul hidraulic al direciei asistate. ncrcarea bateriei, etc.

11

Debitul de aer este controlat prin: Poziia corpului clapet. Fie printr-o derivaie a acestuia. Reglarea relantiului prin rotaia clapetei de acceleraie. Corecia regimului de relanti se face graie comenzii primite de corpul clapet motorizat. Reglarea deschiderii clapetei permite reglarea cantitii de aer absorbit de motor. Reglarea relantiului prin derivaie. Sistemele care permit acest lucru sunt de dou tipuri: Motor pas cu pas. Supape cu una sau dou nfurri. Motor pas cu pas. Calculatorul comand motorul prin punere la mas, ceea ce antreneaz o variaie a poziiei unui obturator situat ntr-o canalizaie special. Calculatorul aplic strategii speciale pentru a cunoate cu precizie poziia obturatorului.

Fig. 2.17. Controlul acuatorilor de relanti. Controale: Conformitatea valorilor date de constructor : Rezistena, Izolarea liniilor de comand i contactul PR, Alimentarea motorului, Starea liniei contactului PR, Conformitatea RCO relanti, Conformitatea poteniometrului, Modul comand dac este posibil,

12

O5. Regulatorul de presiune a combustibilului

Este plasat n captul rampei, dup injectoare, i regleaz presiunea circuitului de benzina. Valoarea de reglare este constant dac injectorul este situat n fata clapetei de acceleraie (fig. 2.18). n acest caz, nu exist diferena de presiune ntre amonte i aval injector (injecie mono-punct).

Fig. 2.18. Vederea amplasrii injectorului n faa clapetei de acceleraie Dac injectorul este situat dup clapeta de acceleraie (fig 2.19.), va suporta variaiile de presiune din colectorul de admisie. n acest caz, presiunea de benzin va fi reglat n funcie de variaiile de presiune ale colectorului de admisie. Diferena dintre presiunea de alimentare cu benzina i presiunea n colectorul de admisie este constant.

Fig. 2.19. Vederea amplasrii injectorului dup clapeta de acceleraie

13

Regulator mono-punct Permite meninerea presiunii benzinei la o valoare constant. 1 - Descriere Fig. 2.20. Prile componente ale regulatorului mono-punct
1 - Caseta metalic cu msurarea presiunii atmosferice (a) 2 - Membrana 3 - Arc de rapel 4 - Clapeta b - Camera de presiune benzin A - Circuit de intrare carburant B - Circuit alimentare i retur injector C - Circuit de retur la rezervor

2 - Func ionare Resortul (3) este calibrat la un bar, presiunea benzinei are deci o valoare mai mare de un bar n raport cu presiunea atmosferica. Atunci cnd presiunea camerei (b) crete i depete valoarea fixat prin calibrarea resortului, clapeta (4) se deschide iar carburantul se ntoarce n rezervor. Regulator multi-punct 1 - Descriere

Fig. 2.21. Prile componente ale regulatorului multi-punct Const din dou capsule montate, ce conin o membran pe care este fixat o clapet. Calibrarea membranei se face de un resort i de presiunea ce vine din tubulur.
14

Presiunea de calibrare este inscripionat pe corpul regulatorului. 2 - Func ionare Atunci cnd presiunea benzinei este suficient pentru a deforma membrana, clapeta se ridic iar benzina se scurge prin canalul central spre rezervor. Dac presiunea din tubulur variaz, valoarea presiunii benzinei va varia proporional. Presiunea benzinei n plin sarcin va fi deci mai mare dect celei de la ralanti.

O6. Amortizorul de pulsaii

Rolul Deschiderea i nchiderea injectoarelor sau a regulatorului de presiune creeaz variaii de presiune. Corodarea fiecrui angrenaj al pompei are de asemenea tendina de a face s varieze debitul i ca urmare presiunea. Aceste ondulaii de presiune provoac pulsaii ce determin o rezonan n circuit. Amortizorul de pulsaii are deci rolul de a atenua undele de presiune i de a mpiedica astfel propagarea zgomotelor de pulsaie. Construcie Este un regulator de presiune fr legtura cu tubulura de aer. O membran separ volumul n dou camere. O camer este traversat de carburant. Cealalt conine un resort. Atunci cnd apare un vrf de presiune, membrana reculeaz i absoarbe unda de presiune.

Fig. 2.22. Prile componente ale amortizorului de pulsaii

O7. Supapa de re inere

Este plasat pe circuitul de retur carburant i mpiedic posibilele urcri ale carburantului. Sensul de trecere al carburantului este indicat de o sgeata gravat pe corpul supapei.

Fig. 2.23. Vederea supapei de reinere

15

O8.Supapa de purjare a vaborilor de benzin (tIP NR)

A - Descriere

1 - Racord pentru tub flexibil 2 - Clapeta de retinere 3 - Resort cu lama 4 - Element de etansare 5 - Miez plonjor 6 - Trapa de etanseitate 7 - Bobinaj magnetic Sageata gravata pe corpul vanei trebuie sa fie orientata spre motor.

B - Functionare
Motor oprit Electroventilul de evacuare este deschis canister absoarbe vaporii de benzina degajati de rezervorul de carburant. O clapeta de retinere integrata n electroventil izoleaza motorul de canister. Cu contact stabilit Calculatorul comanda nchiderea electroventilului de evacuare.

16

n timpul functionarii motorului Calculatorul piloteaza electroventilul de evacuare n cazuri precise pentru a goli canister-ul ; vaporii de benzina sunt reciclati la admisie. Nota : Evacuarea n ueste autorizata dect pornind de la o anumita T a apei.

La oprirea motorului, electroventilul este comutat pe nchidere pentru a evita auto-aprinderea.

timp de cteva secunde

C - Comanda electroventilului de evacuare

Acest electroventil este de tip NO, adica "n mod normal deschis". S-a recurs la un electroventil comandat n RCO. Acesta este nchis pentru un RCO de 100 % si deschis la maxim pentru un RCO de 0 %. Este deschisa n repaus, deci atunci cnd nu este activata. Sistemul inverseaza comanda pentru ca RCO afisat (cadru diagnostic) sa fie proportional cu deschiderea. 0% vana nchisa 100% vana deschisa Valorile RCO sunt precizate ntr-o cartografie presiune/regim de turatii si sunt definite astfel nct sa nu perturbe reglarea sondei de oxigen asigurnd n acelasi timp o reciclare suficienta pentru respectarea normelor. Evacuarea nu este autorizata n faza de auto-adaptare a bogatiei amestecului. Debitul depinde de presiunea diferentiala ce apare la vana (P) si durata impulsurilor de cuplare; din acest motiv a fost memorat ntr-o cartografie P/N. ntr-adevar, trebuie sa se evacueze ct mai mult posibil n sarcina crescuta, n ciuda unei diferente de presiune mai mica la vana ; dinmpotriva, la ralanti si la sarcini partiale, volumul debitului trebuie ngustat la maxim tinnd cont de confortul la condus, diferenta de presiune fiind mare n acest interval. Valoarea RCO calculata de calculator corespunde deci unui timp de dezactivare a vanei, deci unui timp de deschidere.

17