CURS NR. 9 TICKETING-UL PENTRU TRANSPORTUL TURISTIC AERIAN 9.1. Avantaje si dezavantaje ale transportului aerian 9.2.

Tipuri de curse aeriene pentru pasageri. Tipuri de aranjamente turistice 9.3. Cheltuielile de transport aerian Bibliografie Gabriela Stanciulescu Managementul operatiunilor de turism, cap. 8 Gabriela Stanciulescu Managementul agentiei de turism, cap.5 9.1. Avantaje si dezavantaje ale transportului aerian AVANTAJE: Rapiditatea este atributul esenial al transportului aerian. Pentru pasageri, evoluia aeronavelor a adus posibilitatea de a cltori mult mai repede, dar i n condiii de confort i de servicii net superioare. Serviciile sunt un alt atribut important al cltoriei cu avionul. Numrul i calitatea acestora a crescut i s-a diversificat impresionant, ajungnd la ora actual s fie principalul domeniu de concuren ntre companiile aeriene. Serviciile nu se limiteaz numai la cele din timpul zborului, ci le includ i pe cele de la sol, rspunznd cerinelor clienilor companiilor aeriene. Oportunitatea reprezint avantajul competitiv major, in prestarea oricrui serviciu. Cu att mai mult, n cazul serviciilor logistice, oportunitatea lor decurge din necesitatea accesului n timp real la un act de consum, de documentare, de producie. Economicitatea se refer la posibilitatea clientilor de a beneficia n condiii avantajoase de serviciile respective. Costurile de operare s-au redus substanial, n ultimii ani, permind practicarea unor preuri tot mai atractive, accesibile unui public tot mai larg. Regularitatea prestrii serviciilor de transport aerian decurge din modul de organizare a acestora. Transportul aerian se efectueaz, n cea mai mare parte, prin cursele de linie, pe anumite rute fixe, n condiii de frecven, orare i tarife relativ stabile. Respectarea acestor condiii se reflect asupra reputaiei prestatorilor i poziiei lor pe pia. Confortul se refer nu numai la condiiile de transport la bordul aeronavei, ci i la dotrile din spaiile anexe de la sol (din aeroporturi) care adaug o motivaie la baza opiunii privind selecionarea avionului ca mijloc de transport. DEZAVANTAJE Dependena transporturilor aeriene de condiiile naturale, ceea ce pune sub semnul incertitudinii respectarea riguroas a orarului sau chiar realizarea cltoriei, o anumit insecuritate a voiajelor; Investiiile mari generate de construirea i exploatarea unor aeroporturi moderne; Imbarcarea i debarcarea turitilor se face n afara localitilor, necesitnd transferul la baza de cazare cu alte mijloace de transport, crizele economice i politice. 9.2. Tipuri de curse aeriene pentru pasageri Categorii de pasageri - dupa motivatie: a) categoria de public care prefer cltoria cu avionul indiferent de cost (oameni de afaceri); b) categoria de public constrns s cltoreasc cu avionul, acesta fiind singurul mijloc de transport cu care pot s ntreprind o cltorie; 1

c) publicul care nu este obligat s cltoreasc cu avionul i care opteaz pentru aceast modalitate de a cltori, comparndu-i avantajele i dezavantajele cu cele din transportul rutier, feroviar, maritim. -dupa statutul juridic al consumatorilor: a) organizatii (agentiile de voiaj, tour-operatorii si alte organizatii diverse) b) clienti individuali In concluzie, pe piata transporturilor aeriene se regasesc doua grupe principale de transportatori: - generalisti care isi desfasoara activitatea pe toate segmentele pietei: American Airlines, KLM, British Airways, etc - specializati: Southwest, Value Jet (linii aeriene ce isi orienteaza activitatea spre segmente sensibile la tarife sau spre arii geografice restranse), Air Inter (specializata pe o anumita arie geografica), si companii specializate in zboruri charter. Tipuri de curse aeriene de pasageri I. Cursele regulate sunt cursele pe care o companie aerian le opereaz n conformitate cu orarul su public, n aceleai zile i aceleai ore, pe durata unui ntreg sezon, n funcie de obiectivele lor strategice care sunt, n principal, de natura comercial. Operarea unei curse regulate este determinat de existena unui trafic permanent de pasageri i cu un volum suficient de mare pentru a permite recuperarea cheltuielilor din veniturile ncasate. Scopul companiei aeriene este realizarea de profit din activitatea de transport, compania fiind nevoita s-i maximizeze utilizarea capacitii oferite la vnzare, respectiv a numrului de locuri (vnzarea unui numr optim de locuri pentru fiecare din categoriile de clase (First Class i Business Class sau Economy, Budget i Tourist, fiecare companie avnd minim dou clase din cele enumerate). Aranjamentele turistice propuse pe cursele regulate sunt: a) Inclusive Tour - este o cltorie organizat de ctre o agenie de turism mpreun cu o companie de transport aerian de linie; o cltorie dus i ntors (round-trip) sau n circuit, efectuat total sau parial pe calea aerului, contra unui tarif corespunztor, care acoper: costul transportului, tariful de cazare la hotel, masa, diverse excursii i alte cheltuieli ale ageniei. Agenia care organizeaz IT-urile trebuie s fie agreat de IATA. Programul turistic poate include transportul dus-ntors sau circuit. Compania aerian acord organizatorului de turism un comision asupra tarifului IT aprobat i care poate s fie dat n procente fa de tariful normal sau n cifre absolute. Tariful global cuprinde att tariful aerian IT, ct i serviciile la sol menionate. Aranjamentele IT din Europa i Bazinul Mediteranean sunt reglementate de rezoluia IATA sub dou forme: - aranjamente IT de grup (GIT Group Inclusiv Tour) i - aranjamente IT individuale (ITX). Biletul trebuie procurat printr-o agenie turistic, sejurul trebuie s aib o durat minim stabilit. Tarifele IT, care reprezint aproximativ 50% din tarifele neturistice, sunt stabilite de ctre companiile aeriene conform normelor IATA i reprezint o component a preului global al cltoriei. La comercializarea cltoriilor IT trebuie respectate anumite condiii cum ar fi: termenul de valabilitate al biletului, restriciile n ce privete ruta, durata minim a sejurului i tarifele practicate. b) Part charter-ul reprezint decomercializarea parial a cursei regulate, considerarea unei poriuni din spaiul aeronavei ca si cursa charter i vnzarea acesteia n sistem charter. Ambele aranjamente turistice sunt practicate mai ales n cadrul transportului turistic intraeuropean. Aceast formul reprezint o alt modalitate de a beneficia de tarife reduse n cursele regulate ale transportului aerian. Este apreciat drept o variant mai simpl i mai avantajoas, constnd n cumprarea pentru un ntreg sezon a unui numr de locuri pe o linie aerian, repartizate pe mai multe zboruri, dar la date i ore de 2

trafic sczute. Reprezint, practic, o nchiriere parial a aeronavelor de ctre tour-operatori, formul avantajat i de creterea ponderii turitilor n totalul cltoriilor pe liniile aeriene. II. Cursele charter (la cerere) reprezint o alternativ la cursele regulate, la care pot apela touroperatorii prin nchirierea de la companiile prestatoare a uneia sau mai multor aeronave timp de un ntreg sezon. Aranjamentele comerciale charter se stabilesc pe baza unui contract ntre cei doi parteneri n conformitate cu reglementrile internaionale, normele i restriciile de operare stabilite prin acorduri guvernamentale ntre rile de origine i cele de destinaie. Aranjamentele charter sunt, n principiu, de patru tipuri: Charter de grup Charter IT Charter own-use Charter specializat

Charter de grup a. Cu afinitate - are la baza Rezolutia IATA 945 (1948) - grup maxim 50000 persoane, in unele cazuri 20000 pers. - trebuie inchiriata intreaga capacitate a avionului - astfel de curse nu pot fi angajate de o organizatie care isi propune exclusiv transportul aerian. b. Fara afinitate - declaratia de la Otawa - inchirierea intregii capacitati a avionului - numar minim de locuri inchiriate 40 - achizitionarea cu cel putin 60 zile inainte - funcioneaz n dou formule: TGC (Travel Group Charter) - SUA, i ABC (Advanced Booking Charter) n Europa. Charter Inclusive Tour - cltorie tur-retur (cu sejur la destinaie) sau n circuit (cu un minim de escale); - durata minim a cltoriei (4 zile pentru destinaii ca America de Nord i 7 zile pentru alte destinaii n cazul OSTC One Stop Inclusive Tour); - un minim de zile pentru naintarea de ctre agenie a prospectului cltoriei (inclusiv garania); - includerea n pre a transportului, cazrii i transferurilor; - organizatorii trebuie sa inainteze autoritatii aeronautice lista de pasageri cu cel putin 15 zile inainte de data plecarii (destinatiile americane) si cu 30 de zile pentru celelalte destinatii. Nu se admit modificari ale acestor liste. Charter own-use (single entity) - o persoana fizica sau juridica inchiriaza un avion pentru uz propriu pentru a transporta perosane sau obiecte; - cel care inchiriaza nu il poate comercializa Charter specializat a. Curse pentru studenti sau grupuri de studiu (Study Group Charter) - numar minim de participanti dintr-un grup sa fie 40 pers.; 3

- numar nelimitat de grupuri - varsta maxima a participantilor sa fie de 25 de ani; - sa existe un interval de minim 4 saptamani intre data plecarii si data intoarcerii b. Curse pentru evenimente speciale (Special Event Charter) - pot exista unul sau mai multe grupuri; - scopul grupului este de a participa la evenimente culturale, sportive, profesionale, etc; - pot opera numai spre tara in care are loc evenimentul III. Servicii de taxi aerian - sunt oferite de curse charter private, avnd capacitatea de 4-18 locuri i independena de zbor de 500-600 km; sunt practicate, cu prioritate, n cltoriile de afaceri; ele ofer avantaje de flexibilitate i confort. Acest mod de deplasare a cunoscut n ultimul deceniu o cretere deosebit; de exemplu, numai n rile vest-europene exist circa 1.300 de terenuri de aterizare pentru astfel de curse. 9.3. Cheltuielile de transport aerian Cheltuielile de transport aerian Cheltuieli legate de desfasurarea zborului - costul carburantilor si lubrifiantilor - cheltuieli cu asigurarea - plata personalului navigant si indemnizatia pe ora de zbor Cheltuieli legate de efectuarea escalelor - costul handlingului - taxele de aeroport Cheltuieli cu servicii acordate calatorilor - servicii la bord - servicii la sol

a) Cheltuieli legate de desfasurarea zborului a1. costul carburantilor si lubrifiantilor - au ponderea cea mai mare in pretul de cost al unui zbor. Factori care influenteaza consumul de combustibil: - conditiile climaterice pe aeroportul de plecare, temperatura influentand greutatea maxima de decolarea avionului reglata in functie de cantitatea de combustibil incarcat; - incarcatura comerciala a avionului (greutatea pasagerilor si a bagajelor, a marfurilor si postei); - structura rutei si nivelul de zbor (datorita densitatii in scadere a aerului si reducerii rezistentei la inaintare pe care avionul o intampina in zbor. a2. cheltuieli cu asigurarea cuprind: asigurarea echipajului, a pasagerilor si bagajelor, a aeronavei, asigurarea pentru daune aduse tertilor, etc). Dupa 1984, costul asigurarii exprimat prin nivelul primei de asigurare a crescut foarte mult sub influenta urmatorilor factori: intensificarea actelor teroriste si cresterea numarului de accidente, cresterea capacitatii de transport a avioanelor, ridicarea nivelului plafoanelor de responsabilitate ce trebuie asigurate ca urmare a cerintelor unor autoritati aeronautice sau aeroportuare. a3. plata personalului navigant si indemnizatia pe ora de zbor la salariul membrilor echipajului se adauga indemnizatia de zbor in functie de numarul de kilometri parcursi precum si diurna zilnica pentru perioadele in deplasare. 4

b) Cheltuieli legate de efectuarea escalelor; b1. Handling-ul reprezinta serviciul acordat unei aeronave in escala, de catre o firma specializata, numita agent de handling, pe baza unui contract intre compania care detine aeronava si firma specializata. - costul handling-ului structurat astfel: * Handling de platforma, la sosiri si plecari punerea si scoaterea calelor de franare la roti, blocarea comenzilor, deschiderea-inchiderea calei de marfa, conectarea grupurilor de forta la sol, punerea scarilor. * Handling de platforma, pentru incarcarea si descarcarea aeronavei punerea in functiune a instalatiilor de descarcare-incarcare, incarcarea-descarcarea bagajelor, marfurilor si corespondentei, transportul acestora la cladirea aerogarii. *Handling de platforma,pentru curatenia interioara curatirea cabinei de pasageri, a cabinei echipajului si a toaletelor, golirea scrumierelor, inlaturarea deseurilor, periatul fotoliilor, curatarea masutelor, asezarea centurilor de siguranta, curatirea chiuvetelor. *Handling-ul pasagerilor conducerea pasagerilor prin spatii destinate controlului de granita si vama. *Handling-ul pentru pasageri si bagaje primirea si cantarirea bagajelor, sortarea si etichetarea lor, controlul biletelor, verificarea documentelor de calatorie, intocmirea listei de pasageri, informarea pasagerilor in legatura cu intarzieri sau modificari ale rutelor, etc. b2. Taxele de aeroport: de baza (in functie de greutatea aeronavei si cuantumul publicat al taxelor), de parcare si adapostire in hangare (in functie de greutatea aeronavei si tipul de stationare), de decolare, pentru iluminare (consumul de electricitate necesar aprinderii balizajului pistei). c) Cheltuieli legate de serviciile acordate calatorilor c1. servicii acordate pasagerilor la bord (masa, produse cu vanzare la bord, servicii pentru oameni de afaceri, servicii de divertisment) c2. servicii acordate pasagerilor la sol (masa si cazarea in cazul intreruperii, amanarii sau anularii unei curse, etc)