1

CAPITOLUL 1
INTRODUCERE N LOGISTICA AFACERII


1.1. Ce nelegem prin Logistic?

Ca origine, termenul Logistic provine din grecescul "" ("logos" = "raport, cuvnt, calcul,
motiv, speech, vorbire"), iar ca utilizare domeniul militar a fost cel care l-a consacrat. Conform
Oxford English Dictionary logistica este The branch of military science having to do with
procuring, maintaining and transporting material, personnel and facilities. Anii 50 ai secolului
20 au reprezentat momentul evadrii acestui termen din domeniul militar i migrrii lui ctre
activitatea economico-social. n cadrul cursului de fa, aplicaiile logisticii n domeniul
economic sunt cele care vor face obiectul nostru de studiu.

n cel mai general sens, Logistica desemneaz ansamblul tehnicilor de gestiune /
management a fluxurilor de resurse reale (bunuri, oameni, energie, servicii) i de informaii,
dinspre locul de producere / achiziie ctre locul de utilizare, astfel nct s fie respectate
anumite cerine i specificaii ale consumatorilor, una dintre cele mai importante fiind legat de
timp (a beneficia de bunul solicitat la momentul i locul potrivit!).

Acest ansamblu de tehnici vizeaz activiti specifice din domenii precum aprovizionarea,
transportul, gestiunea stocurilor, organizarea i ntreinerea depozitelor de bunuri, mnuirea i
ambalarea bunurilor, producerea i transmiterea informaiilor, precum i, din ce n ce mai mult,
asigurarea securitii fluxurilor de bunuri i informaii.

Dac iniial toate aceste activiti logistice erau executate de angajaii i departamentele
fiecrei organizaii n parte, creterea deosebit a complexitii activitilor economice i a
structurilor de afaceri a condus n ultimele decenii la apariia de companii specializate strict n
domeniul logisticii. Muli dintre angajaii acestor companii dein certificarea profesional de
Logistician sau Supply Chain Logistician Logistician al Lanului Ofertei, certificare oferit de
ctre instituii acreditate n acest scop (cum sunt de exemplu, Chartered Institute of Logistics &
Transport (CILT) nfiinat n Marea Britanie nc din anul 1919, sau Accenture Supply Chain
Academy i Chartered Institute of Purchasing & Supply din SUA). n Romnia nu exist nc un
sistem de certificare pentru profesionitii n domeniul logisticii, dei activitatea ca atare a
cunoscut o dinamic deosebit n ultimii ani.

1.2. Logistica scurt istoric i evoluie

Ca activitate practic, logistica precede cu mult primele ncercri de transformare a sa ntr-o
tiin. Logistica a urmat un tipar comun multor domenii inginereti, aplicaiile militare dnd un
important impuls dezvoltrii acesteia. Dac operaiunile militare ale armatelor relativ mici
puteau fi auto-susinute prin jefuirea populaiilor din zonele de razboi, marile armate implicate
ulterior n conflicte armate au necesitat un management adecvat al aprovizionrii cu muniie,
echipament i alimente. n acest sens Napoleon Bonaparte (cunoscut i pentru motto-ul O
armat mrluiete pe propriul su stomac) este considerat un adevarat inovator deoarece
(ceea ce numim noi astzi) Supply Chain Management a permis armatelor conduse de el un
grad mai mare de mobilitate dect cel de care au beneficiat oponenii si.

Logistica a jucat un rol din ce n ce mai important n conflictele ulterioare, precum rzboiul civil
din SUA i cele dou rzboaie mondiale din secolul 20, n care transportul proviziilor i al
trupelor a fost realizat de ctre un dispozitiv de mijloace de transport incluznd vagoane de
marf, nave maritime, fluviale i mai apoi aeriene, calea ferat, traseele maritime i fluviale,
reeaua de drumuri i culoare aeriene.

Aplicaiile militare au continuat s joace un rol important n dezvoltarea logisticii tiinifice de-a
lungul secolului 20. Avantajele progreselor fcute de tehnicile logistice n domeniul militar sunt
2
evideniate nu numai de ctre conflictele armate, dar i de situaiile de urgen provocate de
calamiti i dezastre naturale. Nu ntmpltor n astfel de situaii armata este prima instituie
chemat s gestioneze i coordoneze activitile de salvare i aprovizionare a supravieuitorilor
cu hran, ap, mbrcminte, corturi, alte dotri necesare vieii zilnice.

Abordarea cantitativ a problemelor manageriale este n mod uzual asociat cu Cercetrile
Operaionale, ale cror origini sunt atribuite n mare parte necesitii gestionrii lanurilor de
aprovizionare peste Atlantic n timpul celui de al Doilea Rzboi Mondial, precum i teoriei
ateptrii, dezvoltat iniial pentru gestionarea servirii mesei pentru colectivitile de soldai
implicai n conflictul armat, dar i a modelrii traficului din centralele telefonice. Este interesant
de amintit c metoda Simplex de rezolvare a modelelor liniare a fost dezvoltat n 1947 de
ctre George Dantzig care a lucrat pentru U.S. Air Force.

Totui, abordarea tiinific a logisticii nu este chiar att de recent (anii 40 ai secolului 20). De
exemplu, bine-cunoscuta formul de calcul a comenzii optimale (EOQ Economic Order
Quantity) din gestiunea stocurilor (vezi Capitolul 4 al cursului) a fost publicat n anul 1913
(F.W. Harris. How many parts to make at once. Factory: the Magazine of Management. Vol. 10:
1913. pp. 135-136. Reprinted in Operations Research, 1990. Vol. 38, pp, 947-950), lucru ce
denot preocupri destul de intense pentru tehnicile cantitative de management nc din
secolul 19.

Dat fiind istoria sa destul de ndelungat, nu este deloc surprinztoare astzi larga rspndire
i utilizare (nu de puine ori ambigu) a termenului Logistic.

1.3. Ce presupune Gestiunea (Managementul) Logisticii?

Logistica Afacerii poate fi definit astzi ca fiind tiina de a oferi (aduce) bunul / serviciul
potrivit, n cantitatea potrivit, la momentul i locul potrivit, la un pre corect, n condiii
corespunztoare specificaiilor, pentru clientul potrivit. n esen ea este tiina de a integra ntr-
un proces continuu i coerent activitile care leag i fluidizeaz producia din aproape toate
sectoarele economice.

U. S. Council of Logistics Management a propus urmtoarea definiie (Brandimarte i Zotteri,
Introduction to Distribution Logistics, Wiley-Interscience, 2007):

Business logistics is the term describing the integration of two or more activities for
the purpose of planning, implementing and controlling the efficient flow of raw
materials, in-process inventory and finished goods from the point of origin to point
of consumption. These activities may include, but are not limited to customer
service, demand forecasting, distribution communications, inventory control,
material handling, order processing, parts and service support, plant and
warehouse site selection, procurement, packaging, return goods handling, salvage
and scrap disposal, traffic and transportation and warehousing and storage.

Aceast definiie, dei dateaz din 1979 include att aspecte manageriale, ct i aspecte ce in
de manipularea efectiv a bunurilor, care sunt mult mai pragmatice, fizic reprezentate n natur.
n cursul de fa vom fi preocupai preponderent de aspectele manageriale ale logisticii i mai
puin de activitile fizice care pot fi etichetate ca logistic industrial.

n domeniul afacerilor, logistica este organizat n jurul conceptului de Gestiune a Lanului
Ofertei (Supply Chain Management - SCM), acoperind toate fluxurile i stocarea bunurilor de la
locul de origine (producie) i pn la cel de consum (utilizare). n cadrul acestor activiti,
principalele atribuii ale logisticianului includ Gestiunea Stocurilor, Achiziia, Transportul,
Amenajarea i ntreinerea depozitelor, Consultana, precum i tot ce ine de organizarea i
planificarea acestor activiti.
n partea de aprovizionare a lanului ofertei, o atenie crescnd este acordat managementului
relaiilor cu furnizorii, achiziiei i proiectrii contractelor. La cellalt capt al lanului,
3
managementul relaiilor cu clienii (CRM customer relationship management) este un alt
exemplu de problem ce ctig din ce n ce mai mult relevan. IC&T a avut i are un impact
deosebit asupra evoluiei lanurilor ofertei, dezvoltarea Internetului fcnd posibil comerul
electronic, licitaiile online, precum i transferul i uitlizarea n comun a bazelor de date foarte
mari.
Din punct de vedere al sistemelor informaionale, introducerea sistemelor ERP (Enterprise
Resource Planning) a creat cadrul interconectrii lanurilor ofertei cu alte arii funcionale
precum producia, contabilitatea, etc. Ali factori ce complic destul de mult crearea i
gestionarea lanurilor ofertei sunt:
- Durata de via redus a produselor i necesitatea personalizrii implic reproiectarea
continu a lanurilor ofertei. Chiar proiectarea unui anumit produs poate interaciona cu
logistica;
- Globalizarea a introdus un spectru larg de factori de risc cu impact asupra gestiunii
lanului ofertei: riscul de rat a dobnzii i riscul politic sunt astfel de exemple;
- Disponibilitatea ctorva modaliti de transport i concentrarea produciei n mari parcuri
industriale are un impact deosebit asupra managementului activitilor de transport.
- Managementul venitului i al ctigurilor are un rol deosebit n transportul aeronautic i
n industria serviciilor, dar este foarte probabil s asistm la o cretere a rolului i n
activitatea de distribuie (asta dac ne gndim la reducerile de pre la final de sezon n
cazul majoritii lanurilor de retail-iti);
- Problemele legate de mediu ne solicit s acordm deasemenea atenie i reversului
logisticii (studiu de impact al tuturor activitilor logistice asupra mediului).


Spre deosebire de logistica afacerii, Logistica Produciei desemneaz activitile specifice
logisticii dedicate unui anumit domeniu de activitate. Scopul ei este centrat pe aprovizionarea
ritmic a punctelor de lucru (maini, utilaje) cu materiile prime i materialele necesare, n
cantitatea corespunztoare i la momentul potrivit. Acest domeniu al logisticii analizeaz
activitile specifice producerii unui anumit bun (domeniul micro-economic) i el nu va face
obiectul de studiu al cursului nostru.

Gestiunea logisticii este acea component a lanului ofertei care planific, implementeaz i
controleaz eficiena i eficacitatea fluxurilor bidirecionale precum i stocarea bunurilor,
serviciilor i a informaiilor legate de acestea, ntre punctul de origine (producie / cumprare) i
cel de consum, astfel nct s respecte att cerinele consumatorilor ct i prevederile legale.

Aa cum menionam n paragraful anterior, iniial toate companiile productoare de bunuri /
servicii i asigurau prin proprii angajai derularea activitilor logistice. Aceti angajai au fost
grupai cu timpul n departamente specializate n logistic, pentru ca mai apoi s asistm la
apariia companiilor specializate n furnizarea de servicii de logistic. Au existat i exist nc
diferite grade de implicare a acestor companii (denumite i Ter Parte n logistic third-
party logistics provider se ntlnete cu abrevierea 3PL, sau uneori TPL) n derularea
activitilor de aprovizionare, stocare, depozitare, transport al bunurilor i serviciilor (vezi
Tabelul 1).

Tabelul 1: Grade de implicare a terilor n activitile logistice
Standard Transport Depozitare Stocuri Aprovizionare /
Gestiunea
depozitrii la client
Pondere n
totalul
afacerilor n
domeniul
logisticii
1PL DA NU NU NU 60%
2PL DA DA NU NU 30%
3PL sau 3PLSP
(Logistic Service
Providers
Standard)
DA DA DA NU 8%
4PL DA DA DA DA 2%
4
Putem observa din acest tabel faptul c prima activitate pe care productorii de bunuri/servicii
au externalizat-o a fost cea de transport, urmat de construirea/amenajarea depozitelor, de
gestiunea stocurilor de bunuri i, n final, de aprovizionarea i gestiunea depozitelor de la
punctele de lucru (managementul debaralei sau al cmrii proprii).

n funcie de nivelul de externalizare al activitilor logistice, organizaiile logistice tere pri
preiau mai mult sau mai puin din responsabilitile care alt dat erau executate chiar de ctre
productorii de bunuri / servicii. Au aparut astfel diferite standarde ce descriu acest nivel de
implicare externalizare; ele creaz cadrul colaborrii dintre companiile productoare i
ofertanii de servicii logistice.

n terminologia PL este important diferenierea standardului 3PL de:
1PL, care este transportatorul sau expeditorul (shipper sau consignee);
2PL, reprezentat de ctre operatorii de transport (carriers) precum Air France KLM,
Maersk, MSC, Korean Air, etc.;
4PL, care identific companiile de consultan n domeniul logisticii precum Deloitte,
Accenture, CPCS, BMT.
Companiile UPS, FedEx, DSV, DHL Express, Access America Transport, Panalpina,
Expeditors International, Blue Water Trucking, SNCF Geodis, M&W Logistics, sunt exemple
reprezentative pentru 3PL.
Evident c n logistica practic lucrurile nu sunt ntotdeauna n alb i negru. O companie 3PL
poate fi n acelai timp 2PL n urmtoarele situaii:
Atunci cnd o linie maritim deine o divizie de expediie (denumit freight forwarder);
Atunci cnd o companie aerian deine o agenie comercial (tip general sales agent -
GSA);
Atunci cnd o companie de expediie (freight forwarder) deine o flot de camioane
sau un depozit;
Atunci cnd o companie de curierat deine un numr de aeronave.
Exemple de mixturi sunt:
FedEx este 2PL (companie aerian) i 3PL (companie de curierat);
DHL este o companie 3PL (courier i freight forwarder), dar i 2PL (deinnd
depozite i camioane), i 4PL (avnd divizii de consultan n operaiuni logistice).

1.4. Sistemele de gestiune i control al depozitrii

Dei simpl la prima vedere, activitatea de depozitare presupune existena unui ansamblu de
decizii i aciuni menite s asigure un echilibru permanent ntre necesitatea alimentrii ritmice
i nentrerupte a punctelor de lucru pe de o parte, i meninerea la un nivel redus a costurilor
de stocare pe de alt parte. Evident c, n practic lucrurile sunt de o complexitate mai mic
sau mai mare n funcie de caracteristicile bunurilor (i chiar a informaiilor) ce trebuie stocate i
apoi livrate la punctele de utilizare. De exemplu:
- Gradul de perisabilitate al bunurilor stocate impune o disciplin de gestiune a stocurilor
diferit pentru produsele lactate comparativ cu subansamblele metalice utilizate n
industria constructoare de maini;
- Dimensiunea bunului final realizat imprim de asemenea specificul stocrii. Construcia
unui avion Boeing n fabrica din Seatle, SUA, necesit utilizarea a aproximativ 4
milioane de piese i subansamble, de la cele mai mici nituri i pn la componente
asamblate de dimensiuni mari (motoare, aripi, scaune, etc.). Dac pentru piesele de
dimensiuni mici stocarea nu este o problema, pentru cele de dimensiuni mari disciplina
de aprovizionare are ca scop sosirea lor la locul montrii n momentul n care este
nevoie de ele, nici mai devreme nici mai tarziu. Cum aceste ansamble provin de la
peste 1.000 de furnizori din ntreaga lume
(http://www.boeing.com/commercial/facilities/), serviciile logisticienilor sunt nu doar
5
necesare, ci indispensabile n asigurarea continuitii produciei printr-o gestiune fluid
a aprovizionrii, transportului i stocrii.

Sistemele de gestiune a depozitrii sunt proiectate n funcie de complexitatea activitii de
stocare. Ele pot merge de la planuri simple de comand aprovizionare stocare pe termen
scurt, pn la sisteme complexe de planificare sptmnal, lunar, trimestrial sau chiar
anual integrate cu metode eficiente de control i ajustare n timp real a situaiilor incerte
aprute n intervalul de gestiune a stocrii. Este motivul pentru care, n literatura de specialitate
se face distincia ntre Sistemul de Management al Depozitrii (WMS Warehouse
Management System) i Sistemul de Control al Depozitrii (WCS). Practic, WCS are rolul de a
ne asigura c furnizarea bunurilor utile produciei ntr-un anumit moment n cantitile necesare
se va face conform planurilor ntocmite de ctre WMS.