1.

Tipologia dimensional a aezrilor rurale

Dei diferenele dimensionale dintre aezrile rurale sunt mult mai mici dect acelea dintre aezrile urbane, totui se poate nregistra o gam de situaii care ne permite s distingem trei paliere dimensionale : 2.4.2.1. Cea mai mic aezare rural poate fi reprezentat de o gospodrie sau ferm izolat, situaie mai rar n Europa de Est dar extrem de comun n zonele de colonizare recent, din Australia, partea central- vestic a Americii de Nord, ca i n Europa oceanic; 2.4.2.2. Treapta median este aceea a ctunului, care, de regul, nu trece de un numr de 15 gospodrii dar n care, bine neles n funcie de standardul de via al populaiei, pe lng locuinele stenilor, pot s apar i unele dotri elementare coal, mic magazin universal, atelier de reparaii .a. La acelai nivel dimensional se situeaz aezrile-reedin ale marilor latifundii (haciendas din America hispanofon sau fazendas, din Brazilia), formate din locuina proprietarului, locuinele muncitorilor agricoli sau ale ranilor care lucreaz n arend, spaii de depozitare a produselor i seminelor, hangarul-atelier pentru mainile agricole, adposturi pentru animale etc. Asemntoare ca dimensiuni sunt sediile de ferme din agricultura etatizat-cooperatist (din statele fostei U. R. S. S. .a.). 2.4.2.3. A treia treapt este aceea a satului propriu-zis, care, n mod obinuit, cuprinde peste 15 gospodrii, fr s poat fi precizat o limit superioar, deoarece sunt foarte mari diferene de la un stat la altul iar n unele regiuni sunt prezente sate gigantice, cu peste 10 mii de locuitori sudul Spaniei i al Italiei, Cmpia Panonic din Ungaria, sudul Cmpiei Olteniei, Turcia, Africa, Asia de SudEst, Japonia etc. Cele mai numeroase sunt ns satele care au ntre 15 i 150 de locuine sau ntre 75 i 750 de locuitori, din acest punct de vedere satul mijlociu din Romnia situndu-se peste media mondial. n comparaie cu ctunul, n satul propriu-zis crete ponderea cldirilor cu o funcionalitate neagricol, att productive ct i de servicii. Se contureaz chiar i un nceput spontan de zonare funcional intern, cu un mic nucleu neagricol central (cu sediul administraiei, coala, cteva uniti comercial-meteugreti, biserica sau moscheea etc.), o zon nconjurtoare, destul de larg, cu rol rezidenial-agricol i, eventual, unele arii de producie specializate, marginale (mari ferme de animale, ateliere de reparaii ale utilajului agricol, sere etc.).

2. Tipologia morfologic (fizionomic) a aezrilor rurale

1

poate fi fcut dup mai multe criterii, ns considerm ca deosebit de caracteristic criteriul modului de dispunere a locuinelor n vatra aezrilor. n conformitate cu acesta, s-au deosebit patru tipuri mari aezrile rurale dispersate, aezrile disociate i aezrile concentrate. 2.4.4.1. Aezarea rural dispersat (sau risipit dup terminologia propus de V. Mihilescu) se prezint ca o arie destul de larg de etalare a unui numr variabil de locuine izolate, situate la distane de peste 50 m una de alta, distane care pot ajunge uneori i la civa kilometri. Fiecare locuin reprezint, n acelai timp, nucleul unei proprii celule agrare, n cadrul creia modul de folosin agricol a terenului este distribuit, de regul, n mod aproximativ concentric (terenul arabil, de multe ori destul de limitat n apropierea locuinelor, apoi fneaa, punea .a.). Uneori ntre gospodrii rmn i fragmente din vegetaia natural (pdure etc.). Prezena aezrilor rurale dispersate este determinat adesea de orientarea caracteristic a agriculturii, astfel de aezri fiind de multe ori caracteristice pentru agricultura specializat n zootehnie, din regiuni puin favorabile pentru culturile de cmp, cu soluri destul de puin fertile de ex., n Europa oceanic (vestul Franei i al Marii Britanii, Peninsula Scandinav), n unele arii montane (M.ii Alpi, M.ii Pdurea Neagr, partea central a Munilor Apuseni, versantul sudic al M.ilor Himalaya etc.). Aceasta nu exclude ns nici prezena aezrilor dispersate n unele regiuni n care se practic o agricultur intensiv, bazat pe cultura orezului, de ex. n cmpiile litorale din Japonia. Aezarea rural dispersat, sub forma sistemului fermelor distanate una de alta, este caracteristic i pentru regiunile de colonizare agricol relativ recent, din centrul S. U. A. (Podiul Preeriilor), din partea central- sudic a Canadei, din Argentina, Australia .a., unde terenul agricol, slab valorificat naintea venirii europenilor, a fost parcelat n mod geometric,fiecare parcel, de dimensiuni standard destul de mari, purtnd cte o ferm.

Fig. 1. Habitat rural dispers consecin a unei colonizri sistematice, n California (S.U.A.), dup harta topografic la scara 1: 63 300

Uneori, dispersia rural are un caracter secundar, fiind rezultatul unor reforme agrare care au divizat marile proprieti. O astfel de situaie este ntlnit i n unele regiuni din Romnia, unde, mai alea ca urmare a reformei agrare din 1921 1924, au fost parcelate marile moii iar familiile mproprietriilor au ieit din sate i i-au construit noi gospodrii pe proprietile obinute, n afara vetrelor vechi (de ex., n nordul Cmpiei colinare a Jijiei). De asemenea, n Suedia, n sec. XVIII, sub impulsul autoritilor statale, o serie ntreag de sate cu gospodrii grupate s-au dispersat, n ideea de a asigura o ntreinere optim a culturilor, n centrul vechilor sate rmnnd doar biserica i eventual 1 3 gospodrii. Locuinele izolate, din cadrul acestui tip de aezare, se pot transforma, prin divizarea proprietii ca urmare a motenirilor, n grupuri de poart denumirea tipic de crnguri). O variant de dispersie rural este proprie i unor popoare din Oceania, Insulinda i America de Sud, prezentndu-se sub forma locuirii comune n casa mare, ce adpostete pe toi membrii marii familii patriarhale, mare familie care poate depi cifra de 100 de membri. Principala problem a aezrii rurale dispersate este aceea a lungimii excesive a reelei de drumuri dintre locuine, drumuri care adesea nu pot fi ntreinute ntr-un mod corespunztor. Datorit dificultii accesului populaiei spre serviciile elementare, mai ales n timpul iernii, uneori se face apel i la mijloace de transport mai puin obinuite de ex., transportul cu telecabine particulare, spre coal, al copiilor din unele ferme izolate din Tirolul de Sud (nordul Italiei). 2.4.4.2. Aezarea rural disociat (rsfirat, dup terminologia lui V. Mihilescu). Acest tip de aezare este constituit din locuine situate la distane mult mai mici dect n primul caz de regul, sub 50 m, fr totui ca acestea s se juxtapun. Vatra aezrii rurale se contureaz mai precis, spre deosebire de aezrile dispersate, iar cea mai mare parte din terenul agricol, mai ales culturile de cmp, rmne n moia aezrii; o parte mai mic din acest teren agricol este cuprins, totui, i n vatr, mai ales cel folosit pentru o serie de culturi care necesit o ngrijire mai atent (mici parcele de vie, culturi legumicole sau horticole) i pe care se practic o agricultur mai intensiv. Aezarea disociat are o reea mult mai bine constituit i mai stabil de ulie, n comparaie cu aezarea dispersat, aceast reea, ca i dispunerea locuinelor n vatr, manifestnd adaptri variate i ingenioase la relieful local i la reeaua hidrografic local, mai ales c aezrile de acest tip sunt frecvent situate n regiuni cu un relief avnd un grad de fragmentare destul de avansat (de ex., Podiul Moldovei, nordul Depresiunii locuine care evolueaz spre ctune propriu-zise (de ex., n Munii Apuseni, unde acestea

Transilvaniei .a.). Aezrile rurale disociate cunosc numeroase variante i poart denumiri foarte diferite, coala antropogeografic german remarcndu-se prin detalierea analizei variantelor n cauz, dintre care nu menionm dect dou : A. Satul nebulos (Haufendorf), caracterizat printr-o reea complicat de ulie, cu o vag tendin de orientare radiar. Uneori, aezarea respectiv prezint o densitate ceva mai mare a locuinelor n apropierea interseciilor, evideniind un caracter polinuclear derivat din concreterea unui anumit numr de ctune preexistente. Satul nebulos este cel mai rspndit dintre toate tipurile de sat din Romnia (Podiul Moldovei, Subcarpai etc,) dar este prezent, pe spaii largi, i n vestul Ucrainei, Germania .a. B. Satul linear (Reihendorf, n terminologia german) este dezvoltat unidirecional, de regul n lungul unei vi (mai ales, n zone montane i colinare, cu un relief mai mult sau mai puin energic), pe o parte sau pe ambele pri ale vii, alteori n lungul grindurilor fluviale din delte (de ex., n Asia Musonic). n Romnia este ct se poate de caracteristic pentru majoritatea vilor fluviale din Carpai, din Podiul piemontan Getic .a.

Fig. 2. Formarea unui sat nebulos polinuclear (dup H. Wilhelmy): 1. gospodrii izolate iniiale; 2. creterea numrului de construcii ca urmare a creterii numerice a marilor familii patriarhale; 3. formarea ctunelor de origine familial; 4. fuzionarea ctunelor.

Fig. 3. Sate disociate lineare n Germania central (dup harta topografic la scara 1:25 000)

2.4.4.3. Aezarea rural concentrat (adunat, dup terminologia lui V. Mihilescu) se caracterizeaz prin faptul c locuinele sunt, n cea mai mare parte, juxtapuse, prezentnd spre uli un front continuu, fr spaii libere, cu un aspect cvaziurban. Terenul agricol este dispus aproape exclusiv n moia aezrii, n vatr rmnnd doar fragmente insignifiante (cteva straturi de legume sau flori, civa pomi fructiferi). Aezarea rural concentrat este, n primul rnd, expresia tendinei de valorificare optim a disponibilului de teren agricol i a meninerii n folosin agricol a poriunilor celor mai productive din moie de ex., aezrile foarte compacte din oazele Africii de Nord. Foarte frecvent, aezarea rural concentrat este o consecin a folosirii tradiionale a moiei satului, ntr-un sistem comunitar, n maniera asolamentului bianual sau trienal, care impunea rotaia anual a modului de utilizare a celor dou sau trei sole (A, B, C), fiecare familie dispunnd de cel puin cte o parcel (1...n) n fiecare sol. De multe ori, astfel de sate, legate de asolamentul tradiional, sunt sate de colonizare medieval, aa cum au fost satele colonitilor germani din estul Germaniei, vestul Poloniei sau sudul Depresiunii Transilvaniei (fostele sate sseti). Caracterul concentrat al satelor germane a fost mprumutat i de populaia local cazul satelor romneti din Depresiunea Sibiului. Concentrarea locuinelor n vatr poate fi i rezultatul necesitilor de aprare cazul satelor din situri defensive (dominante) ale Europei mediteraneene sau din M.ii Atlas (satul de tip ksar, din Maroc). Dintre variantele de sat concentrat, menionm doar patru : A. Satul concentrat cu un spaiu neconstruit central, folosit ca pune (green, n Marea Britanie) i ca loc de pia, loc de dans, loc pentru biseric i

cimitir etc. n estul Germaniei sau n inutul Bistriei, din nord-estul Transilvaniei, acest spaiu central are o form lanceolat i este cunoscut sub numele de Anger, satul de acest gen fiind numit Angerdorf. B. Satul-strad, axat pe o arter preferenial de circulaie, foarte frecvent n vestul Poloniei, Ungaria etc. n literatura german poart denumirea de Strassendorf. C. Satul concentrat cu o reea rectangular, nu excesiv de regulat, de ulie, cunoscut din timpuri foarte ndeprtate n Asia Musonic (India, China). D. Satul labirintic, cu o reea foarte complicat de ulie, multe fr ieire, specific rilor arabe sau de influen musulman. 2.4.4.4. Aezarea rural circular se caracterizeaz prin dispunerea locuinelor i a anexelor gospodreti pe un cerc, ntrerupt din loc n loc pentru a permite accesul oamenilor i al animalelor domestice, cerc care nconjoar un vast spaiu circular central, destinat n principal animalelor domestice, care astfel sunt pzite de animalele de prad, n timpul nopii. Cel mai caracteristic sat circular este kraalul, prezent la o serie de popoare de pstori africani din savan, n special la hottentoi. n insulele Trobriand, din apropierea Noii Guinee, n jurul spaiului liber circular, din centru, se organizeaz dou cercuri concentrice de construcii un cerc interior, format din hambarele destinate depozitrii ignamelor (hrana principal a locuitorilor), relativ aprate prin aceast poziie, i un cerc exterior, format din locuinele propriu-zise. n schimb, la amerindienii bororo, din bazinul fluviului Paraguay, care nu practic dect foarte puin cultura plantelor, cercul hambarelor lipsete, n jurul spaiului liber circular central conturndu-se unul sau mai multe cercuri de locuine, apropiate una de alta. n Louisiana actual au fost descoperite urme de sate preistorice, datnd din mileniul I . Hr., n care locuinele erau dispuse n ase iruri octogonale concentrice (C. Lvi-Strauss, ed. 1974).

3. Criterii de definire a aezrilor urbane

Din numeroasele definiii acordate aezrii urbane, considerm c trebuie preferate acelea care pun accentul pe funcionalitatea oraului, deoarece aceasta este trstura cea mai general, care trece pestenumeroasele aspecte individuale, regionale i naionale, mai puin caracteristice, i poate fi aplicat pe ntregul Glob. O astfel de definiie a fost dat nc de Fr. Ratzel, care punea accentul pe rolul transporturilor n viaa oraului, n funcie de poziia geografic favorabil oraul este o aglomerare durabil de oameni i locuine, care ocup o suprafa apreciabil i care este situat la intersecia marilor ci de comunicaie . Menionm i alte criterii de definire : - criteriul gradului de compactitate, cu construcii dense i al durabilitii, derivat din specificul activitilor urbane; acest criteriu este aplicat n practic n rile cu o accentuat dispersie a habitatului, ca n Suedia, unde oraele trebuie s aib distane mai mici de 50 200 m ntre construcii; pe aceast baz Klpper a propus i un prag inferior al densitii locuitorilor, de 5 loc./ha pentru Frana, de 10 loc./ha pentru Germania i de 25 loc./ha pentru Marea Britanie.

- criteriul dimensiunilor umane ale aezrilor, evident mai mari dect cele ale

aezrilor rurale, ca urmare a diversitii funciilor urbane, diversificare care nu se poate produce dect ncepnd cu un anumit numr minimal de locuitori; este un criteriu destul de frecvent aplicat n practica statistic, destul de mecanic, cu un prag inferior din ce n ce mai cobort, n linii mari, pe msur ce statul este mai evoluat i dispersia habitatului este mai accentuat criteriul aspectului exterior i al dotrilor, aplicat n practic n India i n Guatemala, n acest din urm stat fiind considerate orae localitile care dispun de ap curent. - criteriul originii, oraul fiind mai nou ca satul i fiind o form de aezare, la nceput foarte rar, care a aprut pe o anumit treapt de evoluia a societii, odat cu diferenierea social, cu accentuarea diviziunii sociale a muncii (individualizarea meteugarilor i a comercianilor de agricultori) i cu apariia statului

4. Tipuri de aezri cvaziurbane

Pe lng acestea exist i un numr considerabil de aezri urbane care nu corespund dect parial criteriilor de baz, aezri care pot fi denumite orae incomplet constituite sau aezri cvaziurbane. Acestea au, de regul, o specializare economic ngust, mergnd pn la un profil unifuncional, se bazeaz frecvent pe valorificarea unor resurse natural locale epuizabile i nu dispun de o pozie nodal, care s le asigure o perspectiv urban definitiv, dar sunt destul de diverse, cuprinznd : - mici aezri miniere, metalurgice, de producere a mangalului, potasei i sticlei , aprute nc dinainte de prima revoluie industrial, de regul n poziii izolate (de exemplu n munii mici i podiurile Germaniei centrale - Harz, Siegerland, Munii Pdurea Neagr, n centrul Suediei, munii Patrulaterului Boem, la poalele Munilor Fgraului din Romnia etc.), multe deczute datorit epuizrii zcmintelor, ca i a resurselor forestiere, sau a introducerii crbunilor de pmnt n metalurgie; - aezrile cu industrie casnic, foarte caracteristice pentru statele de veche industrializare din Europa central-vestic, n care odinioar funcionau numeroase ateliere meteugreti-rneti ce produceau piese pentru uzinele de montaj. -aezri pioniere, de la limitele ecumenei (aezri petroliere, cum sunt n Sahara sau pe litoralul Golfului Persic, aezri create de deschiderea unor zcminte de gaze naturale, ca n nordul Cmpiei Siberiei de Vest, sau de minereu de fier, ca n pen. Labrador etc.); - - aezri formate din grupuri de barci provizorii (compounds) ale muncitorilor mineri, autohtoni sau adui de la distan, uneori cu o populaie considerabil (de ex., aezrile ghetou din apropierea minelor de aur din Witwatersrand - R. Africa de Sud, unde triesc muncitori provenii din Botswana, Mozambic, Lesotho, Angola .a.); - colonii ale muncitorilor de pe lng unitile de industrializare a lemnului (de ex., n pdurea boreal din Canada, n Siberia etc.); - aezri specializate n anumite forme de transport (de ex., cele aprute la interseciile de autostrzi, din S. U. A., formate din staii de benzin, ateliere de reparaii, moteluri i magazine generale); - aezri balneo-climatice i turistice care nu au evoluat din aezri rurale preexistente (n plin cretere numeric, n regiunile litorale, n regiunile montane favorabile sporturilor de iarn, de ex., pe litoralul Spaniei, n insulele Canare, n Maroc, litoralul Mrii Egee sau n Alpii francezi, Elveia, Munii Stncoi, Munii Adirondack etc.), - - aezri strategico-militare, n general de dimensiuni mici (de ex., n Arctica canadian sau n nordul Groenlandei); - - aezri cu funcie de cult - mnstiri i complexe de mnstiri, cum sunt cel de la M. Athos, cele din India, Japonia, din peninsula Sinai etc. sau locuri de pelerinaj, ca Lourdes .a.

5 Repartiia pe Glob a oraelor mari i foarte mari

Deoarece este imposibil s se precizeze numrul total al oraelor Globului, ne vom limita la oraele mari i foarte mari, cu peste 100 000 de locuitori, al cror numr este mai uor de cunoscut2 Pe Glob, numrul acestor orae, dup datele O.N.U., a crescut de la 1 334, n 1960, la 2 237, n 1980, i la 4017 n 2005, ele formnd aa- numita armtur urban a Globului. Din acestea, 288 de orae au peste 1 milion de locuitori. Din totalul de 4017 orae mari i foarte mari, 1 990 se afl n Asia (fr partea asiatic a Federaiei Ruse), 747 n Europa (aici intrnd i partea asiatic a Rusiei), 617 n America Latin, 394 n Africa, 300 n America anglofon i 29 n Australia-Oceania. Se poate observa c distribuia geografic a acestor orae corespunde doar n linii mari cu repartiia marilor aglomerri de populaie ale Globului, ca urmare a diferenierilor teritoriale n gradul de urbanizare (dac ar exista un paralelism perfect, Asia ar fi trebuit s dein un numr mai ridicat de orae mari i foarte mari). Dup modul de dispunere, se disting trei mari grupri teritoriale de orae mari i foarte mari : Asia Musonic, Europa i estul Americii de Nord. I. Cel mai mare numr de orae mari i foarte mari se gsete n Asia Musonic, cuprinznd Asia de Sud-Est i Subcontinentul Indian, peninsula Coreea .a.. n statele n curs de dezvoltare din Asia Musonic, marea majoritate a oraelor mari i foarte mari s-au dezvoltat relativ recent, mai ales ncepnd din secolul al XIX-lea, fiind la origine, frecvent, porturi comerciale, n comerul internaional, i pori de penetraie a intereselor capitalului strin, cu caracter colonial sau neocolonial. strns legtur cu

Fig. 4 Repartiia spaial a marilor aglomeraii urbane ale Globului

61

Aa sunt marile emporii Bangkok (7,8 mil. loc.), Mumbai(19,4 mil. loc.), Calcutta (15,3 mil. loc.), Madras, denumit astzi Chennai (7,45 mil. loc.), Karachi (13,8 mil. loc.), Ho Chi Minh (4,8 mil. loc.), Jakarta (16,85 mil. loc.), Surabaya (3,1 mil. loc.) i Manila (14,5 mil. loc.) n aceast regiune este relativ redus numrul oraelor ridicate pe seama industriei, aa cum este Kanpur, din India (3,1 mil. loc.) i, de altfel, n general, n interiorul continentului oraele mari sunt mai rare, acestea fiind n general aezri cu o istorie mai bogat, vechi orae-reedin, ca Seul (22,05 mil. loc.), Delhi (19 mil. loc.), Lahore sau Hyderabad (6,5 mil. loc.). Spre deosebire de cele de mai sus, n China, oraele mari s-au nscut n primul rnd de pe urma funciei politico-administrative, fiind fie actuale sau foste capitale ale statului. Dintre acestea, se disting Beijing (10,7 mil. loc.) i Nanjing (3,3 mil. loc.). Bine dezvoltate sunt i cele mai importante orae ale provinciilor, acestea din urm fiind, n fond, de talia unor mari state europene, ca Chongqing, metropola Sichuanului29 (7,8 mil. loc.), Wuhan, pe cursul lui Chang Jiang, astzi puternic industrializat (4,9 mil. loc.) sau Taipei, capitala Taiwanului (6,9 mil. loc.). Nu lipsesc, ns, nici n China, o serie de mari orae portuare, dezvoltate mai ales din anii dependenei semicoloniale i coloniale, ca Shanghai, cel mai activ ora chinez (13,4 mil. loc.), Hongkong, fost colonie britanic (7,3 mil. loc.), Guangzhou, odinioar denumit Canton (5 mil. loc.), Dalian, n trecut controlat de Rusia, apoi de Japonia i de Uniunea Sovietic (3 mil. loc.), Tianjin (6 mil. loc.) i Qingdao, fost concesiune german (2,9 mil. loc.). Doar marile orae ale Manciuriei au cptat importan, de la nceput, pe baza dezvoltrii industriei Shenyang, fost Mukden (4,5 mil. loc.), Harbin (4,6 mil. loc.), Anshan .a. n Japonia, situaia este mai diferit, aici procesul de urbanizare

modern evolund n strns corelaie cu o puternic industrializare. Dintre toate metropolele urbane japoneze, cea mai puternic este aglomeraia Tokyo, nucleul politic i industrial al statului i cea mai mare concentrare urban a Globului (34 mil. loc.), urmat de interurbaia Hanshin (16,7 mil. loc.) i de aglomeraia Nagoya (8 mil. loc.). Majoritatea oraelor i conurbaiilor industriale au o poziie litoral, fiind, n acelai timp, i porturi active conurbaia Kitakyushu, Fukuoka .a. II. n Europa oraele mari se dispun ntr-o fie cuprins, n linii mari ntre

paralele de 40 i 600 lat. N, cele mai multe din acestea fiind metropole complexe, care mbin funcia politic de capital, actual sau din trecut, a unor state industriale, mai mult sau mai puin dezvoltate (unele i funcia de metropol ale unor foste imperii coloniale, intra- sau extraeuropene), cu aceea de mari centre industriale i de noduri portuare, maritime, fluviale sau fluvio-maritime. Se remarc Londra (aproape 12 mil. loc.), Paris (9,8 mil. loc.), Moscova (13,6 mil. loc.), Sankt Petersburg (4,7 mil. loc.), Kiev (2,6 mil. loc.), Berlin (4,2 mil. loc.), interurbaia Atena Pireu (3,5 mil. loc.), Bruxelles (1,8 mil. loc.), Viena (1,9 mil. loc.), Lisabona (2,9 mil. loc.), Stockholm (1,7 mil. loc.), Copenhaga (1,4 mil. loc.), Varovia (2,4 mil. loc.), Praga (1,2 mil. loc.), Budapesta (2,4 mil. loc.) .a. Relativ puine sunt marile capitale interne, determinate de o poziie central, cel
14 01

puin un timp, dar cu o via portuar slab sau absent, ca Roma (3,3 mil. loc.), Madrid (5 mil. loc.) sau Bucureti (aproape 2 mil. loc). Specific Europei este i dezvoltarea puternic a metropolelor

regionale, mai ales n statele mari, cu o structur federal sau n acelea care s-au consolidat recent, din punct de vedere politic : Milano (3,8 mil. loc.), n Italia, care depete Roma ca numr de locuitori i importan economic, Mnchen (1,9 mil. loc.), n Germania, Salonic, n Grecia, Edinburgh, n Marea Britanie .a. Oraele industriale mari sunt grupate, de regul, n principalele bazine carbonifere, ca Manchester (2,5 mil. loc.), Birmingham (2,6 mil. loc.) i Leeds (2,1 mil. loc.), n Marea Britanie, sau oraele din bazinul Ruhr, n Germania, precum i n regiunile cu o puternic tradiie industrial-meteugreasc, ca Torino (1,5 mil. loc.), n nordul Italiei, sau dz, n Polonia. Ponderea oraelor mari cu o funcie prioritar portuar nu este att de mare ca n Asia Musonic, dei i numrul acestora este apreciabil Barcelona n Spania, Hamburg (2,6 mil. loc.), n Germania, Glasgow (1,5 mil. loc.), n Marea Britanie, Marsilia, n Frana, Genova, n Italia, Rotterdam, n Olanda, Odessa, n Ucraina, Istanbul, n Turcia etc. III. Nord-estul S. U. A. i sud-estul Canadei. Spre deosebire de Europa, la dezvoltarea celor mai multe din marile orae nord-americane funcia politicoadministrativ a contribuit ntr-o msur mult mai mic, rolul principal fiind jucat de activitile industrial i comercial. Oraele au valorificat la maximum poziia favorabil pentru dezvoltarea transportului pe ap, fie n lungul litoralului Oceanului Atlantic (New York 21,8 mil. loc., Philadelphia 6 mil. loc., Boston principala poart de intrare n America de Nord la nceputurile colonizrii britanice etc.) fie din bazinul fluviului Sf. Laureniu i de pe rmul Marilor Lacuri (Montreal 3,6 mil. loc., Chicago 9,7 mil. loc., Detroit-Windsor 5,7 mil. loc., Toronto 4,7 mil. loc.). .a.). Pe restul suprafeei Globului, oraele mari i gruprile locale de orae mari sunt mai mult sau mai puin izolate, n mijlocul unor mase rurale sau al unor spaii slab populate (sud-estul Australiei, zona arid din sud- vestul S. U. A. .a.m.d.). Cele mai multe dintre acestea s-au dezvoltat n lungul litoralului, n funcie de penetraia colonizrii europene n epoca modern (Los Angeles 17,7 mil. loc. i San Francisco 7,2 mil. loc. , n S. U. A., Buenos Aires 13,3 mil. loc., n Argentina, Rio de Janeiro 12 mil. loc., n Brazilia, Sydney 4 mil. loc. i Melbourne 3,4 mil. loc, n Australia, Lagos, n Nigeria) precum i n imediata apropiere a litoralului (Lima 8,3 mil. loc., n Per, Santiago de Chile 5,3 mil. loc., So Paulo 20,0 mil. loc., n Brazilia .a.) Mai departe n interior, oraele mari sunt mai rare, fiind situate fie in ariile-nucleu ale unor vechi civilizaii autohtone (Teheran 11,65 mil. loc., n Iran, Ciudad de Mxico 22,3 mil. loc., Cairo 15,2 mil. loc., n Egipt, Bagdad, n Irak), fie n aria
14 11

nalt a zonei intertropicale, cu condiii climatice mai acceptabile pentru europeni (Bogot 8,1 mil. loc., n Columbia), fie n apropierea unor excepionale resurse minerale (Johannesburg 7,1 mil. loc., n Africa de Sud). Aa dup cum am vzut de la bun nceput, distribuia geografic a oraele mari ale Globului respect n linii mari distribuia regiunilor cu o mare densitate a populaiei i a celor cu un grad nalt de urbanizare i de dezvoltare economic, fr s existe ns un raport de proporionalitate absolut, deoarece i spun cuvntul i specificul istorico-geografic al conturrii reelelor urbane, precum i particularitile cadrului natural. Aceste particularisme, n special la nivel naional, au fost demonstrate de Pierre George, printr-un grafic comparativ, n care pe ordonat se nscrie proporia din populaia total a statelor a populaiei care locuiete n oraele mari, de peste 100 000 de locuitori iar pe abscis dimensiunea medie a oraelor mari. Refcnd acest grafic cu datele din anul 2005, se constat c, fa de deceniul al aselea al secolului al XX-lea, dimensiunea medie a unui ora mare a crescut de la 380 000 la 406 000 de locuitori iar proporia mondial a % la 25,7 locuitorilor din oraele mari aproape s-a dublat (crescnd de la 13,8 dac locul lor n grafic s-a deplasat. Iat care sunt aceste grupri : I. Statele cu structura cea mai echilibrat a reelelor urbane, n care 30 60 % din populaie triete n orae mari iar populaia medie a unui ora mare este de 250 000 600 000 de locuitori. Aici intr statele industriale clasice ale Europei central-vestice (aa cum este Marea Britanie), principalele state din Europa de Est (Rusia, Ucraina, Polonia, Bulgaria), statele cu un nivel mediu de dezvoltare din America Latin (Venezuela, Ecuador, Bolivia, Cuba), din Orientul Apropiat (Turcia, Siria), Transcaucazia (Armenia), din Asia Central (Kazahstanul). II. Cele mai puin avansate din statele n curs de dezvoltare, cu orae mari de talie relativ modest (170 000 500 000 locuitori) i cu o pondere foarte redus a populaiei care triete n oraele mari (sub 30 %). Aceste state sunt foarte comune n Africa (Madagascar, Tanzania, Mozambic, Nigeria, Sudan, Etiopia) i n sudul Asiei (India, Sri Lanka, Nepal, Uniunea Myanmar), doar excepional fiind prezente n Asia Central (Tadjikistan, Kirghizstan (Romnia, Albania, Guatemala, Guyana, Paraguay). IV. Statele n curs de dezvoltare cu o reea urban extrem de dezechilibrat, cu doar 1 2 poli urbani hipertrofiai, n mijlocul unor arii rurale dominante, dimensiunea medie a oraelor mari trecnd de 500 000 de mari nu locuitori, n timp ce ponderea din total a populaiei din oraele Uganda. V. n fine, ultima grupare cuprinde statele cu o pondere foarte ridicat a populaiei care locuiete n oraele mari (40 80 %) dar unde i dimensiunile
14 21

%), ns cele patru grupri distincte, gsite de Pierre George se pstreaz, chiar

.a.),

sud-estul

Europei

Bosnia- Heregovina .a.) i n America Latin (Haiti,

depete 35 %. Exemplele cele mai tipice sunt Thailanda, Cambodgea i

medii ale acestor orae sunt impresionante, de 550 000 1 400000 de locuitori. Cele mai tipice sunt statele de colonizare european iniial slab populate, colonitii i imigranii s-au aezat de la nceput, unde de preferin, n cteva

puncte, cu condiii naturale optime, pentru navigaie sau pentru culturi, n mijlocul unor spaii rurale slab umanizate, aa cum este Australia. n aceeai grupare intr ns i unele state extrem-orientale hiperurbanizate, aflate ntr-o faz avansat de concretere a oraelor sau de metropolizare latino-americane n manier ieit din comun n ultimele decenii Orientul Apropiat i Africa de Nord, cu un Republica Coreea, unele ri Columbia, ca i unele state din urbanism stimulat de veniturile care supraaglomerarea metropolelor a progresat ntr-o

provenind din exporturile masive de petrol (de exemplu, Irakul). III. n ultimele patru decenii s-a conturat ns tot mai bine i o grupare nou aceea a statelor n tranziie, situate ntre primitivism i hipermetropolizare, cu mai puin de 30 % din populaia total trind n oraele mari, cu o reea urban cu un grad mediu de dezechilibru i o dimensiune medie 450 000 850 000 de a oraelor mari de locuitori. Reelele urbane de aici denot nc o

insuficient dezvoltare a oraelor intermediare, dintre metropole i aezrile rurale. Dintre cele mai caracteristice care intr acum n aceast grupare, menionm R. P. Chinez, 1Indonezia, Bangladesh i Pakistanul, n Asia, dintre cele africane Egiptul, Kenya, R. D. Congo, Cte d'Ivoire etc. iar dintre cele europene Frana i Austria.

6. Poziia oraelor
Prin poziie se nelege localizarea oraelor n raport cu marile elemente naturale (uniti fizico-geografice, culoare fluviale, litorale .a.), care faciliteaz desfurarea, n primul rnd, a funciilor de relaii ale oraului, n mod permanent sau o anumit perioad. Importana poziiei a crescut n timp, odat cu creterea rolului transportului de mrfuri, a circulaiei persoanelor i a informaiilor n viaa aezrilor urbane, dar i cu restrngerea treptat a rolului funciei defensive. Caracterul poziiei poate fi complementar cu cel al sitului (de ex., o poziie favorabil schimbului se poate mbina cu un sit defensiv) dar acestea pot fi i contrastante, n astfel de cazuri spunndu-i cuvntul mai mult favorabilitatea poziiei dect restrictivitatea sitului. Modificrile introduse de continuul progres tehnologic n ceea ce privete favorabilitatea poziiei duc adesea la o reconsiderare a valorii economice a diferitor moduri de transport i la schimbri n ierarhia valoric a anumitor poziii. De exemplu, marile orae nord-italiene, Milano i Torino, i- au consolidat rolul urbigen al poziiei, prin construirea marilor tuneluri transalpine, mai nti feroviare i apoi rutiere, iar oraul german Stuttgart a ctigat foarte mult prin navigabilizarea
14 31

Neckarului, terminat n 1938. Dimpotriv, multe porturi cu ape puin adnci, din jurul Mediteranei, nfloritoare n Antichitate i Evul Mediu, au devenit inaccesibile i i-au pierdut favorabilitatea poziiei, datorit creterii tonajului vaselor maritime. Valenele poziionale pot fi degradate i de modificarea natural a condiiilor fizico-geografice, ca n cazul naintrii liniei de rm, prin acumulare deltaic, ceea ce a provocat dispariia multor porturi (Aigues- Mortes, n delta Ronului, cel mai important port al Franei la Mediterana, n timpul Cruciadelor, oraul portuar Brouage, de pe litoralul atlantic al Franei, ajuns astzi un at continental, prin naintarea liniei de rm, ca urmare a aluviunilor aduse de Charente, Histria, n Dobrogea .a.m.d.) Se contureaz ase tipuri principale de poziie urbigen favorabil: de intersecie, de contact, litoral, favorabil n raport cu o barier natural, favorabil din punct de vedere climatic i favorabil fa de resursele subsolului. 3.4.1.1. Poziia de intersecie (rscruce) este caracteristic pentru oraele continentale situate n uniti naturale relativ omogene, unde direcionarea cilor de comunicaie este favorizat de orientarea reelei de vi i de distanele relativ egale fa de limitele unitilor i subunitilor fizico-geografice sau ale bazinelor fluviale, permind o iradiere a funciilor de relaii spre un numr ct mai mare de direcii i un control politico- administrativ ct mai bun asupra unui teritoriu mai mult sau mai puin vast. n cadrul acestui tip se pot distinge patru subtipuri: de convergen, de divergen, de intersecie intramontan i de etap. a. poziia de convergen este tipic pentru oraele situate n prile centrale ale unor arii depresionare sau ale unor bazine hidrografice, delimitate de uniti fizico-geografice mai depresionare. Astfel, n Frana, stat continental, dar cu o reea hidrografic bogat i cu debite cu variaii moderate, 46 % din populaia urban a oraelor de peste 10 000 de locuitori triete n orae situate pe fluvii i ruri navigabile (Franoise Carrire, Ph. Pinchemel, 1963). Un caz clasic este acela al Parisului, dezvoltat n centrul Bazinului Parizian (le-de- France), n punctul n care Sena i strnge cea mai mare parte din afluenii si, fiecare din acetia deschiznd ci naturale de comunicaie cu exteriorul Oise, spre NNE (ctre regiunea industrial a Nordului Franei i rile de Jos), Marna, spre E (ctre Lorena, Alsacia i Germania), Loing, spre SSE (ctre Masivul Central Francez) i Yonne, spre SE (ctre culoarul Ronului i Mediterana), n vreme ce cursul inferior al Senei nsei asigur legtura cu Marea Mnecii i Oceanul Atlantic iar neuarea Beauce, dinspre SSV, creeaz un culoar natural spre bazinul mijlociu al Loirei i, mai departe, spre bazinul Acvitaniei. O poziie comparabil este aceea a Pragi, situat aproximativ n centrul Patrulaterului Boem, acolo unde afluenii de ordinul I sau II ai fluviului Laba (Elba) deschid culoare de comunicaie ctre S (valea Vltavei, spre Linz, n Austria), SE (valea Sazavei, spre Viena) i SV (valea Berounki, spre Bavaria i bazinul Renan), n timp ce cursul superior al Elbei vine dinspre bazinul huilifer al Sileziei Superioare iar cursul mijlociu al acesteia se ndreapt, printre Munii Metaliferi i Sudei, spre Saxonia i Marea Nordului; ns, spre deosebire de Paris, spaiul de
14 41

nalte, n

cadrul crora vile superioare ale rurilor i

fluviilor deschid neuri favorabile traficului spre alte bazine hidrografice sau arii

convergen (Patrulaterul Boem) este mai restrns, navigabilitatea este mai limitat iar condiiile istorice (n timpul ndelungatei ocupaii austriec) au fost mai puin prielnice, pentru ridicarea unei metropole de talia Parisului. Pot fi date i alte exemple de poziii de convergen cele ale oraului Milano (n mijlocul Cmpiei Lombardiei, la intersecia principalelor drumuri care coboar din pasurile alpine), oraului Saint Louis (n centrul bazinului fluviului Missisippi i la confluena acestui fluviu cu Missouri), Bagdadului (n centrul Cmpiei Mesopotamiei, cu un acces facil spre inuturile nalte din nordul i nordestul Irakului, pe vile Eufratului, Tigrului i a rului Sirwan, ca i spre Golful Persic, pe cursurile inferioare ale Tigrului i Eufratului), Mannheim (n centrul Grabenului Renan, la confluena Neckarului cu Rinul), Bucuretilor (n centrul Cmpiei Romne, spre care converg Argeul i afluenii si), oraului Toulouse (n centrul bazinului Acvitaniei), oraului Manaus (n partea central a Amazoniei, unde vin spre Amazon principalii aflueni Madeira i Rio Negro ) etc. 3.4.1.2. Poziia de contact este dat de ntlnirea a dou sau mai multe uniti naturale, diferite ca structur i condiii fizico-geografice, n consecin i ca resurse naturale, complementare sub aspectul profilului economic, ceea ce favorizeaz apariia timpurie a schimbului de produse, impune ntlnirea unor populaii cu particulariti diferite i ocazioneaz conturarea unor puncte urbigene de legtur. n mod obinuit, oraele din poziii de contact se niruie n veritabile fii urbigene, aa cum sunt oraele nord-italiene Torino Monza Bergamo Brescia Verona .a.m.d., de la contactul Alpilor (care furnizeaz energie electric de origine hidraulic, ap de bun calitate, lemn, produse ale creterii animalelor i odinioar fora de munc a unei populaii cu o densitate subzistenial ridicat) cu Cmpia Padului (arie de o excepional productivitate agricol), beneficiind i de dezvoltarea tradiional a pomiculturii i viticulturii n lungul contactului. Asemntoare sunt fiile urbigene de la contactul Subcarpailor i Podiului piemontan Getic cu Cmpia Romn (Piteti Trgovite Ploieti Buzu Rmnicul Srat Odobeti) sau de la contactul munilor hercinici ai Germaniei Centrale cu Cmpia Germaniei de Nord (Hannover Goslar Halle - Dresda .a.m.d.). Contactul nu este obligatoriu s aib loc ntre uniti diferite de relief, ci poate fi determinat i de trecerea de la o zon fito-pedo-climatic la alta, n condiiile unui relief mai mult sau mai puin omogen; astfel, n zona centrala a Cmpiei Est-Europene o evident fie urbigen se contureaz la contactul dintre pdure i silvostep, cuprinznd orae cum sunt Kiev, Oriol, Kazan, Ufa .a. O alt fie urbigen de contact poate fi observat la limita nordic a pustiului Sahara, une are la loc schimbul spre dintre Sahel, nomazii se deertului i agricultorii urbigene sedentari, fie ca reprezentat de Biskra, Laghouat, An Sefra, Figuig .a. n partea opus a Saharei, trecerea niruie
14 51

puncte

asemntoare,

Tombouctou sau Bourem, pe Niger, punctele clasice de plecare a drumurilor de caravane care traversau Sahara spre nord. O alt variant a poziiei de contact este aceea a unor orae situate acolo unde ncepe sau ncepea navigaia pe fluvii sau ruri, impunnd-se trecerea la transportul de uscat i invers - cazul Strassburgului, situat n punctul unde se ncheia, n trecut, navigaia pe Rin sau cel al oraelor Bruxelles i Lille, situate pe micile ruri Senne i Deule, n punctele unde, n Evul Mediu, acestea deveneau navigabile. Uneori, poziia de contact poart i anumite trsturi ale poziiei de intersecie, n astfel de situaii dezvoltndu-se, de regul, orae mai importante dect acelea care beneficiaz de o favorabilitate simpl. Un bun exemplu de poziie de contact i intersecie este acela al Vienei, ora situat la contactul dintre Alpii Austriei (cu resurse de lemn, energie hidraulic, minereu de fier i sare gem, cu o economie agricol preponderent zootehnic, muni care se ncheie, spre NE, cu Pdurea Vienez, ai crei versani calcaroi, expui spre SE, sunt acoperii de renumite vii), aria cristalin din sudul Patrulaterului Boem (cu resurse de granit, grafit, crbuni i minereu de fier) i Bazinul Vienei (regiune cu vocaie agricol, dar i cu unele resurse de petrol i gaze naturale); la acestea e adaug o important interecie, creat de valea Dunrii (deschidere spre Bavaria i Ungaria), valea Moravei (deschidere spre bazinul carbonifer al Sileziei Superioare) i valea Leithei (deschidere spre pasul Semmering i e aici spre Carintia i Italia) n Frana, oraul Lyon est situat la contactul dintre Masivul Central Francez (cu resurse forestiere, carbonifere i zootehnice) i culoarul Ron Sane (cu soluri fertile, favorabile cerealiculturii), din nou cu o fie de podgorie pe contact, dar avnd i deschidere spre nord i sud, prin intermediul culoarului respectiv, ca i spre SV (ctre bazinul carbonifer Saint-tienne, odinioar activ) i NE (pe cursul superior al Ronului, spre Geneva). n Ungaria, nsi capitala, Budapesta, este situat la contactul Alfldului cu munii mici ai Ungariei Centrale dar i ntr-o poziie de intersecie, n mijlocul Depresiunii Panonice. Belgradul este situat la contactul Dealurilor umadiei cu Cmpia Tisei dar i ntr-o zon de convergen, n apropierea confluenelor Tisei, Savei i Moravei cu Dunrea. 3.4.1.3. Poziia litoral are unele asemnri cu poziia de contact, n sensul c, i n acest caz, se altul, n punctele cele ntlnesc dou medii diferite i complementare, mediul mai favorabile. Se disting n cadrul acestui tip trei continental i mediul maritim, impunnd trecerea de la un mod de transport la subtipuri de poziie litoral poziia cu debueu fluvial, poziia fr debueu fluvial i poziia de intersecie a cilor maritime. a. poziia litoral cu debueu fluvial este legat de vrsarea n mare sau ocean a unui fluviu sau ru important, de regul navigabil, care permite instaurarea unor relaii lesnicioase cu regiunile active din interior. Cele mai bune astfel de poziii sunt oferite de fluviile sau rurile care se vars n estuare, deoarece navigaia maritim poate ptrunde adnc n interiorul continentelor, apropiindu-se de nucleele economice interioare ale statelor i este
14 61

posibil accesul unor vase de capacitate mare cazurile oraelor portuare Londra, Buenos Aires, Hamburg, Antwerpen, Le Hvre, Rouen .a., totui, uneori creterea capacitii vaselor maritime nu mai permite intrarea acestora pn la toate vechile porturi de estuar i, n aceste cazuri, s-au amenajat avantporturi, la ape mai adnci, naintea portului iniial (de exemplu, avantportul Bremerhaven, dependent de vechiul ora portuar Bremen). n delte, condiiile naturale sunt, de regul, mai puin favorabile pentru navigaie (datorit adncimii mici a apelor marine n dreptul acestora i a unei active acumulri fluvio-maritime). Porturile prefer o poziie relativ lateral fa de delte, ceea ce asigur totui penetraia n interiorul continentului n lungul axului fluvial de exemplu, Marsilia, Alexandria sau Cdiz. Aceasta nu exclude, ns, complet, valorificarea portuar a unor poziii deltaice propriu-zise, cu condiia efecturii unor lucrri complexe de excavare, dragare etc. cazul oraelor New Orleans (n delta lui Mississippi), Rotterdam (n delta comun a Rinului i Meusei), Sankt Petersburg (n delta rului Neva), Calcutta (pe Hooghly, braul vestic al deltei Gangelui) etc. b. Poziia litoral fr debueu fluvial este un subtip de poziie ales atunci cnd distana fa de unele nuclee economice interne este mic, dei legtura cu interiorul este dificil, datorit reliefului, sau atunci cnd prevaleaz un sit deosebit de favorabil, cu golfuri adnci i compartimentate, posibiliti de fortificare etc. n Europa un caz tipic este acela al Genovei, portul cel mai apropiat de marile centre economice ale Italiei nordice, dei separat de Cmpia Padului prin lanul montan, relativ greu de traversat, al Apeninilor. n India se cuoate cazul oraului Mumbai (Bombay), cu un acces dificil spre interiorul peninsulei Deccan, datorit puternicului abrupt al Ghailor de Vest. n Brazilia a fost aleas poziia oraului portuar Rio de Janeiro, datorit golfului Guanabara, foarte bine adpostit i ramificat, dei oraul este separat de nlimile Podiului Braziliei, printr-un abrupt cu o denivelare de peste 1000 m, i este obligat s se dezvolte linear, n lungul foarte ngustei cmpii litorale. Uneori astfel de poziii au fost folosite doar pentru porturi militare de exemplu, Toulon. c. Poziia de intersecie a marilor ci maritime are, n mod curent, att valene comerciale ct i strategice (acestea din urm, mai mult cu caracter istoric). Cele mai multe orae din acest subtip de poziie se localizeaz la strmtori, acolo unde marile rute maritime sunt obligate s se strng n mnunchi - Singapore, Copenhaga, Istanbul etc. n unele cazuri (Gibraltar ) oraul este legat aproape numai de mare, din considerente politico-strategice, neavnd dect relaii extrem de slabe cu interiorul continentului. Alteori, o astfel de poziie valorific existena unor puncte de sprijin insulare, n mijlocul bazinelor oceanice sau maritime (de exemplu, Honolulu, n centrul Pacificului) sau promontorii care separ astfel de bazine, crend etape importante pe drumurile maritime (de exemplu, Cape Town).

7. Situl oraelor
Situl urban se definete n funcie de elementele locale ale cadrului natural
14 71

 elementele de mezo- i microrelief, elementele geologice topoclimatice, hidrografice etc., care au putut asigura aprarea oraului (mai ales, n trecut), protecia mpotriva inundaiilor, posibiliti de alimentare cu ap, teren propice pentru construcii .a. Astfel, pentru construciile urbane, nclinarea optim a terenului este considerat a fi aceea de 1 20, sub aceasta apele meteorice scurgndu-se cu greutate iar peste aceasta aprnd greuti n organizarea unei circulaii moderne. nclinarea puternic a unor versani poate fi nsoit de instabilitatea acestora sau poate reduce prea mult insolaia n unele cartiere (de exemplu, la Braov, la poalele Tmpei). Terenul de construcie trebuie s aib o anumit capacitate portant, evitndu-se, pe ct posibil rocile macroporice (cum este, de exemplu, loessul, acesta provocnd tasri grave, ca n cazul cartierului iglina, din Galai), rocile solubile .a. Foarte periculoas este seismicitatea unor zone, dei uneori chiar i orae foarte mari s-au dezvoltat n arii traversate de falii active (Kyoto, San Francisco, Lisabona). Se urmrete evitarea acelor arii depresionare i a culoarelor de vale n care se produc, cu o frecven mare, inversiunile termice, nsoite de acumularea noxelor n atmosfera joas. Oraele s-au confruntat adesea cu problema combaterii sau a reducerii inundabilitii, construindu-se uneori sisteme complexe de lacuri de acumulare, destinate reinerii apei la viituri (de exemplu, n cazul oraului Iai). n mod curent, oraele trebuie s evite zonele cu exces de umiditate, preferndu-se formele de relief cu o adncime a nivelului hidrostatic de minimum 2,5 m, dar snt i exemple de orae construite, ce-i drept cu mari eforturi destinate realizrii i ntreinerii drenajului, n mijlocul unor zone mltinoase, deltaice - de exemplu, Sankt Petersburg, multe orae olandeze etc. (P. Lavedan, 1959). Deoarece, de multe ori, posibilitile de alegere a unui sit favorabil sunt foarte limitate, avantajele poziionale i necesitile funcionale primeaz i impun valorificarea chiar i a unui sit extrem de neprielnic, care se menine pe parcursul istoriei, cu toate neplcerile pe care le creeaz cazul oraului Brlad construit, n mare parte, n esul umed i inundabil al rului omonim. n funcie de particularitile specifice ale cadrului natural local, pot fi deosebite urmtoarele tipuri de sit : 3.4.2.1. Situl de tip dominant (situl de altitudine sau de acropol31); acest gen de sit, de regul cu rol defensiv, a fost foarte rspndit la oraele aprute n Antichitate i Evul Mediu. Regiunile Globului n care ntlnim pn astzi un numr impresionant de situri dominante sunt, de regul, regiuni cu o veche civilizaie este aria circummediteranean urban, aa cum (Orientul Apropiat, Africa de Nord, Europa
14 81

Sudic), unde, pe nlimi care faciliteaz aprarea au aprut principalele orae ale Palestinei antice (Ierusalim) sau din Asia Mic, precum i cele ale civilizaiei greceti sau romane32. Frecvente sunt siturile dominante i n regiunile n care s-a meninut pn trziu o puternic frmiare politic, de tip feudal, cu numeroase state sau oraestate aflate muli ani n conflict India, Italia (de exemplu, la Siena sau la San Gimignano, n Toscana), centrul Germaniei (cu orae-ceti situate pe o serie de neckuri i cupole vulcanice, de exemplu n Hessa) etc. Zonele de frontier, viu disputate politic i militar n trecut, pstreaz de asemenea multe orae-ceti construite pe nlimi greu accesibile, aa cum ntlnim n nordestul i estul Franei, arie aflat n Evul Mediu n centrul adversitii dintre regatul francez i Imperiul Roman al Naiunii Germane (de ex., Langres); adesea aceste orae utilizeaz, ntr-un mod foarte caracteristic, frunile sau martorii de cuest, cu abrupturile ndreptate spre est, din partea rsritean a Bazinului Parizian (de ex., la Verdun). n vestul i nordul Marii Britanii, arii de ndelungate lupte dintre englezi, pe de o parte, i welshi i scoieni, pe de alta, se pot meniona din nou multe astfel de situri de exemplu, cel al Edinburghului (Castle Rock stnca fortificaiei). n Romnia, astfel de situri, mai puin frecvent ntlnite, sunt cele ale unor orae ca Sighioara sau Suceava. Situl dominant se adapteaz la tipul de relief. n zonele de relief glaciar, cele mai favorabile situri dominante sunt acelea care utilizeaz zvoare glaciare (Graz, pe valea rului Mur, n Austria) sau coline morenaice(Uppsala n Suedia), n timp ce n zonele de relief carstic, unele orae s-au ridicat pe humuri (de ex., Gospi, n polia Lika, din Croaia). n cazul unor vi asimetrice, oraele mai vechi sunt acelea care folosesc promontorii dominante ale versantului mai abrupt (de exemplu, Belgrad, Russe sau cartierul Buda din Budapesta, toate situate pe dreapta Dunrii. Uneori, oraul a oscilat ntre mai multe situri, n funcie de situaia politicoeconomic din diferite perioade istorice; n general, n perioadele instabile, de lupte interne aproape permanente, se valorificau situri dominante iar n perioadele de linite, de stabilitate politic i economic, oraele prseau siturile dominante, cobornd pe terenuri mai joase, plane, favorabile desfurrii comerului i meteugurilor, unui urbanism sistematic etc. Astfel, n Peninsula Iberic, n perioada preroman centrele populaiei locale erau construite, n mod obinuit, pe nlimi uor de aprat, situaie care s-a repetat n secolele VIII XV, n timpul luptelor aprige dintre cretini i musulmani (Reconquista), cnd s-au construit nenumrate ceti i orae-ceti33; n timpul vestitei pax romana, oraele iberice au cobort de pe nlimi n situri mai accesibile, aa cum s-a ntmplat i dup alungarea arabo-maurilor din Spania (la finele secolului al XV-lea). S-au etalat, n mod identic, n situri mai accesibile, odat cu instaurarea stabilitii, multe alte orae n Frana (Carcassonne, ncepnd cu
14 91

sec.

al

XII-lea, lsnd n

situl

iniial, ca un muzeu, vechea cit, cu renumitele sale fortificaii duble, Lyon, care avea situl iniial pe nlimea Fourvire), Italia (Genova), Elveia (Zrich), Scoia (Edinburgh), Grecia (Atena), Algeria (Alger) . a. m. d. Ultimele situri dominante au fost cele alese n perioada de nceput a colonizrii europene de dincolo de Atlantic, de exemplu la Montral, ora nfiinat pe o nlime care domin cu 220 m valea fluviului Sfntul Laureniu. Siturile de pe nlimi, de tip dominant, au devenit foarte incomode n perioadele modern i contemporan, punnd probleme grele traficului urban, impunnd amenajarea unor tuneluri stradale, a unor funiculare etc. (de exemplu, la Genova sau la Gorizia, n Italia, la Lausanne, n Elveia). Se poate considera c rolul acestui tip de sit este perimat, n faa creterii rolului poziiei, chiar dac acord oraelor importante valene peisagistice, exploatabile turistic. Situl de tip dominant cunoate mai multe variante : a. Situl de promontoriu. Acesta poate fi, la rndul su, de dou subtipuri : - de confluen, n cazul adncirii puternice a unor vi confluente n substrat. Exemple frumoase sunt cele ale siturilor oraelor Segovia, din Spania sau Passau, de la confluena Dunrii cu rurile Inn i Ilz34; - de peninsul de exemplu la Istambul, Lisabona, Alger sau Constana (anticul Tomis). b. Situl de istm. Acesta poate fi : - ntre dou golfuri (de exemplu, la Corint, n Grecia); - ntre dou lacuri (numeroase exemple pot fi date din nordul Europei, ca la Schwerin, n Mecklenburg). c. Situl de meandr. Este utilizat n cazul meandrelor nctuate i cu peduncul ngust, care poate fi nchis uor prin fortificaii. Exemple clasice sunt acelea ale oraelor Besanon, din estul Franei (ntr-o meandr a rului Doubs35), Luxemburg (ntr-o meandr a rului Alzette, al crui curs s-a adncit cu circa 60 m n platou, sit splendid, subliniat de siluetele cldirilor medievale), Berna (ntr-o meandr a Aarului), Toledo (pe Tag), Marburg pe Lahn (n Germania), Shrewsbury (n vestul Angliei), Veliko Trnovo (n Bulgaria) .a.m.d.; 3.4.2.2. Situl insular. Acest tip de sit este utilizat n cazul unor orae portuare sau, n cazul unor orae continentale, acolo unde relieful este prea plat pentru a oferi condiii de aprare. a. n primul caz s-au utilizat - insule maritime propriu zise, de multe ori apropiate de litoral - de ex., la Veneia (ntr-un sit ales iniial ca protecie mpotriva hunilor, devenit ns defavorabil deoarece grupul de insulie pe care s-a construit oraul, folosind un mare numr de piloni de lemn, ca fundaie n terenul mltinos, iar ca axe de circulaie fostele strmtori dintre insule, nregistreaz o micare de scufundare), la Stockholm, Bremen, Lbeck, New York (ora construit iniial de olandezi n insula Manhattan, dar care s-a extins ulterior i pe alte
15 01

insule apropiate), la Cartagina antic, Bombay (astzi denumit Mumbai ora complet reconstruit de englezi, ncepnd cu sec. al XVII-lea), Hong Kong etc. Oraele cu sit de insul maritim (de exemplu, Mumbai) sunt astzi grav ameninate de tendina de ridicare a nivelului oceanului, ca urmare a nclzirii climei planetare, i sunt obligate s ia msuri de protecie preventiv nc dinainte ca inundarea lor (parial sau total) s se fi produs (I. H. D. P. Update, nr. 2, 2007). b. n al doilea caz s-au pus n valoare ostroave fluviale, care au i particularitatea de a facilita traversarea rului sau fluviului, deoarece ambele brae devin aici mai nguste dect artera fluvial propriu-zis. Un caz clasic este acela al Parisului, care are la origine aezarea fortificat a tribului galic al parisiilor, Lutetia, ridicat n actuala insul Cit, de pe Sena, n punctul de traversare a Senei de ctre o ax major de circulaie, orientat N - S, dei ostrovul era inundabil36 Orae n astfel de situri sunt foarte frecvente n Cmpia Germano-Polon - Berlin,cu cele dou nuclee, formate ntr-un ostrov al rului Spree, Poznan (cu nucleul istoric pe Insula catedralei, de pe rul Warte .a. Se mai pot da ca exemple Strassburg (pe o insul dintre braele Illului), Sankt Petersburg n Rusia, Timioara, Arad i Satul Mare n Romnia etc. 3. 4. 2. 3. Situl de mic depresiune, nchis de nlimi; este un tip de sit care profit de posibilitatea fortificrii nlimilor nconjurtoare, pe lng fortificarea intravilanului. Un sit de acest gen, foarte pitoresc, este acela al oraului Praga, situat ntr-o mic depresiune sculptat de Vltava n isturi paleozoice, nconjurat de nlimile, cu versani abrupi, Hradany (n nord- vest) i Viegrad (n sud-est). Tipic este i situl Braovului, ntr-o depresiune- golf, cuprins ntre nlimile Tmpa, Dealul Melcilor, Warte i Cetuia. 3. 4. 2. 4. Situl de teras inferioar, fr a fi dominant, are totui avantajul de a asigura protecia intravilanului, cel puin dintr-o anumit direcie, mai ales mpotriva inundaiilor, pstrnd, n acelai timp, o anumit apropiere fa de ru sau fluviu. Este ct se poate de rspndit n Romnia (Bucureti, Brila, Craiova, Cluj, Sibiu, Trgul Mure, Iai, Bacu etc.) dar bine neles i n multe alte state ale Globului (de exemplu, Zrich n Elveia, cu nucleul istoric aezat pe o teras a rului Limmat .a.). Foarte apropiat de acest tip este i acela oferit de conuri aluvioproluviale terasate neinundabile (adesea mbinat cu o poziie de contact). Un bun exemplu este acela al oraului Freiburg im Breisgau, de pe contactul dintre Munii Pdurea Neagr i Grabenul Renan.

8. Generaia oraelor medievale

15 11

n linii mari, aceast generaie acopere perioada cuprins ntre secolele V i XV d.C., dar, spre periferia lumii civilizate, ea a avut o persisten mai mare, durnd pn n prima parte a sec. al XIX-lea. Generaia medieval este separat de cea anterioar, cel puin n Europa, de o profund ruptur, provocat de marile migraii ale nomazilor care nu cunoscuser o via urban, originari din Asia Central i din Europa Nordic, care au dat o grea lovitur civilizaiei urbane clasice, ducnd la distrugerea unui numr mare de orae i la decderea altora. Aceast decdere a atins punctul su cel mai cobort n secolele VIII X i a fost mai grav n Europa de Sud-Est, n Europa Central, n Anglia i chiar n nordul Franei, regiuni aflate n calea migratorilor i n Orientul Apropiat, repetatele invazii, arabe, turanice .a duc la stagnarea multe orae odinioar strlucite, mai ales a Antiohiei, devenit Antakia. Nesigurana politic i fragmentarea n numeroase state mici a dus la ntreruperea multor legturi comerciale i la restrngerea hinterlandurilor

oraelor. Aceeai nesiguran politic i militar a obligat oraele s dea o mare importan fortificaiilor i siturilor defensive (cu excepia Angliei, unde, datorit poziiei insulare, oraele medievale au fost relativ slab fortificate, nsi Londra avnd, pe tot parcursul istoriei sale medievale, o singur centur de ziduri) Fortificaiile erau relativ uor de construit, deoarece i numrul locuitorilor oraelor europene sczuse mult i, deci i suprafaa intravilanelor. Multe orae vechi nu mai reueau s umple spaiul cuprins n incinta fortificaiilor antice, ntre ora i ziduri rmnnd largi spaii neconstruite, de ex. la Toulouse, Mainz, Trier Ravenna i, n primul rnd, la Roma (vezi fig. 6). O serie de orae i trag originea din ceti propriu-zise, aprute n mijlocul pdurilor i al lacurilor (de ex., Moscova), altele reutilizeaz zidurile unor castre romane (Carcassonne) iar altele, n fine, sunt ridicate, din considerente pur strategice, n apropierea granielor (Heidelberg, oper a lui Carol cel Mare)

. 6 - Roma medieval, cu ntinse spaii neconstruite n interiorul fortificaiilor antice (dup Creutzburg Habbe)

Decderea nu a fost, ns, general, n Europa mediteranean (Italia, Bizan, sudul Franei) declinul urban a fost mai puin grav. Mai mult dect att, chiar i n prima parte a Evului Mediu n Europa nordic i estic a continuat o anumit extindere a fenomenului urban : cretinarea tardiv a germanicilor nordici a dus la nfiinarea primelor orae scandinave, multe din oraele timpurii, ca Uppsala sau Vsteras acesta datnd din sec. al XII-lea 15 21

fiind sedii de episcopii; primele

orae suedeze dateaz, ns, din sec. al IX-lea (Birka) iar cele mai vechi orae norvegiene sunt Trondheim, Bergen, comerului scandinav Stavanger i Oslo. Dezvoltarea (alvaregilor), n lungul fluviilor i al rurilor Europei de

Est, spre Constantinopol, a permis, din secolele VIII IX, apariia primelor orae ale Rusiei Novgorod, Pskov, Halici, Kiev . a.. Fenomenul urban i-a fcut apariia i n Armenia, unde s-a ridicat capitala Ani (secolele IV XIII), n statul khazarilor, din sud-estul actualei Rusii europene, cu centrul la Itil (pe locul oraului Astrahan de astzi), ca i la bulgarii de pe Volga (cu centrul n oraul Bolgar). n afara Europei, civilizaia arab a avut contribuii destul de modeste la dezvoltarea fenomenului urban aceasta a preluat adesea realizrile civilizaiilor mediteraneene anterioare (de exemplu, n cazul oraului Fostat, astzi Cairo, ridicat pe locul unui ora roman), puine fiind oraele cu adevrat noi (Bagdad i Samarra, n Irak, Rabat, n Maroc, Kairouan, n Tunisia etc.)

n America precolumbian noi civilizaii au trecut pragul urban, n mod independent, pe parcursul Evului Mediu. Astfel, n secolele IV XVII, n Peninsula Yucatan i n nordul Guatemalei s-a desfurat ciclul civilizaiei maya, cu orae sanctuar, cu un caracter cultural-religios (Tikal, Uxmal, Chichen Itza etc.), toate deczute n epoca modern i invadate de pdurea tropical un caz curios de civilizaie urban avansat dar bazat pe o agricultur primitiv, itinerant, care a provocat epuizarea fertilitii solului.
n America andin prima civilizaie urban a fost aceea a statului Tiahuanaco (sec. V - X), format n jurul lacului Titicaca, cu o capital purtnd acelai nume cu statul. n Africa de Vest i-au fcut apariia de asemenea primele reedine statale, n jurul anului 1000 Kano, n nordul Nigeriei de astzi, Ife, din sud-vestul Nigeriei, Timbuctu i Gao, pe Niger44. n Extremul Orient apar acum primele orae din Coreea (Kyongju,capitala cea mai veche, din sec. VII, construit n sud-estul peninsulei), Japonia (Nara, din sec. VIII, cea dinti capital, urmat de Kyoto), Cambodgea, Thailanda i Uniunea Myanmar. Oraul medieval din Asia i Africa de Nord i-a pstrat tot timpul un caracter foarte eterogen al populaiei, din punctul de vedere al structurii etnice i confesionale, de multe ori diversele comuniti etno-confesionale avnd i un anumit specific profesional, locuind relativ autonom, n cartiere proprii, n relaii reciproce de ostilitate, i avnd statute politico- sociale proprii, ca rezultat al stratificrii istorice a diferitelor civilizaii (de ex., la Ierusalim, la Beijing vezi fig. 7 -, n oraele indiene etc.) Oraul medieval a ntrunit trei elemente componente, uneori difereniate spaial i crend o structur polinuclear a aezrii, alteori trind ntr-o strns simbioz elementul feudal, elementul ecleziastic i elementul burghez. Elementul feudal-defensiv (curtea stpnitorului local, sub form de castel sau palat, sediile aparatului administrativ-financiar i militar, locuinele curtenilor i
15 31

servitorilor etc.) a fost de multe ori determinant, cele mai multe orae europene sau japoneze formndu-se n jurul castelului feudalului, al regelui sau mpratului, acesta prelund de multe ori situl centrului unui ora antic. Acest fapt este evideniat i de toponimie (tema burg = cetate din numele multor orae germane, castle din numele multor orae engleze, chteau sau chtel, din numele multor orae din Frana sau Elveia, vr din multe toponime urbane maghiare etc.). Elementul ecleziastic exprima rolul deosebit al bisericii n viaa societii, biserica fiind i singura instituie care depea cadrul statal local, avnd o organizare centralizat i ierarhizat. n orae funcionau un numr foarte mare de sedii de arhiepiscopii i episcopii, biserici i mnstiri (de exemplu, la Roma, la Paris, la Bamberg etc.) iar uneori nfiinarea unei mnstiri sau episcopii, multe ulterior disprute, nsemnnd nsi constituirea primului nucleu de urbanizare (de ex., la Mnster, Wrzburg, Brandenburg sau Oldenburg, n Germania, la Sankt Gallen, n Elveia, Solca,n Romnia etc.). Aceeai amprent confesional profund se poate observa i la oraul medieval musulman, cu numeroase moschei, mnstiri musulmane, universiti coranice etc., unele din aceste orae fiind fondate chiar ca orae-sanctuar (de ex., Moulay-Idriss, n Maroc, fondat lng mormntul lui Idriss, propovduitorul islamului n Maghreb).

Fig. 7 Oraul Beijing, cu cele trei cartiere istorice: Oraul Imperial (Oraul interzis), Oraul Mongol (Oraul ttar) i Oraul Chinez (dup Gabrielle Schwarz, 1966)

n sfrit, elementul burghez (comercianii, meteugarii, zarafii, navigatorii .a.m.d.) a devenit treptat dominant, din punct de vedere numeric, era cel mai activ i a condus de multe ori societatea spre ieirea din imobilismul medieval (mai nti n Anglia i n Germania), emancipndu-se de sub tutela medieval burghezia
15 41

urban a reuit, n multe ri (Germania, Italia .a.), s obin pentru aezrile urbane respective statute de orae-libere, cu o larg autonomie (n domeniul administraiei, al comerului etc.) i o constituie proprie, acordat prin privilegii de autoritatea regal sau imperial. ncepnd din sec. al XII-lea majoritatea oraelor noi s-au fondat pe baza unei carte care asigura liberti i privilegii oreneti (de exemplu, carta lui Ludovic al VI-lea, din 1108 1137, pentru oraele franceze); un statut asemntor l-au avut i oraele din Transilvania. Din secolele XI XII i n Europa se poate constata un nou avnt al fenomenului urban, ca urmare a refacerii treptate a legturilor comerciale, a dezvoltrii meteugurilor i a consolidrii corporaiilor comercialmeteugreti. Primele noi metropole comerciale angrenate n acest nou avnt au fost oraele libere italiene, n frunte cu Veneia (care ajunsese la 190 000 loc., n 1422), Florena (care avea 90 000 loc., n 1338), Genova, Pisa i Siena; dar, din secolele XIV XV economia Europei mediteraneene intr ntr-o faz de evoluie mai lent, n timp ce se ridic mult mai repede oraele de la Marea Nordului i de la Oceanul Atlantic, prefigurnd epoca expansiunii coloniale de mai trziu cresc acum foarte puternic oraele comercial-meteugreti flamande, n primul rnd Gent i Brgge, care se ridic la nivelul metropolelor italiene, fiecare cu 50 80 mii locuitori45, urmate de Antwerpen i de oraele portuare ale Hansei germane Lbeck,
Hamburg (18 000 loc.), Copenhaga .a. Cele mai multe orae scandinave dateaz din secolele XIV XV iar n Finlanda, Abo i Viborg dateaz din secolul al XIV-lea, fiind fondate de suedezi.

n China se instaureaz stpnirea mongol, care aduce unele elemente noi, hanul Kubilai construind, n 1280, noua capital Han Balk astzi Beijing, rmas n rivalitate cu capitala de sud, Nanjing, pn n zilele noastre. Navigatorii i comercianii arabi au ridicat, ncepnd cu secolele XIII XIV, primele orae de pe litoralul estic al Africii - Mogadiscio, Mombassa, Malindi (Sofala) .a.46. n America andin, din secolul al XI-lea s-a dezvoltat civilizaia inca, bazat, ca i civilizaia maya, pe cultura porumbului, i aceasta o civilizaie destul de curioas, cu multe lacune civilizaionale (necunoaterea roii, a scrisului, a irigaiilor) i cu o singur aezare cu adevrat urban, la Cuzco, n timp ce celelalte aezri mai nsemnate au rmas cu trsturi cvaziurbane47. n fine, ncepnd cu secolele XIV XV, n centrul Mexicului, se contureaz i cea mai tardiv dar i cea mai evoluat civilizaie urban amerindian - civilizaia aztec, constructoare a oraului Tenochtitlan, datnd din 1335, surprinztor de bine organizat din punct de vedere edilitar, pentru vremea sa48 (Ciudad de Mxico, de astzi).

n statele naionale centralizate, care s-au constituit mai timpuriu, Frana, Spania i Anglia, puterea regal se manifest pregnant ca o promotoare a urbanismului, n rivalitate cu feudalii locali, instituind, ncepnd din sec. al XII-lea, o politic sistematic de construire a unor noi orae, denumite bastide, cu scopul sprijinirii autoritii regale, n special n regiunile recent cucerite sau pacificate. Astfel de bastide au fost construite

n sudul Franei (Montauban, nfiinat n 1144), pe valea rului Tt din Pirinei (Villafranca de Conflent etc.), n sudul Spaniei, recucerit treptat de sub dominaia musulman (Castillon, Villareal) i n Wales (de ex., Carnarvon, datnd din sec. al XIII-lea ) .a. Aceste orae noi, create dup veritabile planuri de urbanism, cu o tram stradal geometric, au fost i puternic fortificate.

15 51

Fig. 8 Planul bastidei Monpazier, datnd din 1284

Aceeai centralizare explic procesul foarte rapid de cretere al Parisului, care depete n sec. al XIV-lea nivelul Constantinopolului (primul avnd circa 80 000 loc. iar al doilea 50 000) i ocupnd primul loc Europa, cu circa 200 000 loc., n 1590. Londra, deocamdat, nu se ridicase la un nivel asemntor, n 1582 neavnd mai mult de 120 000 loc. Datorit meninerii mult mai mult timp a frmirii politice feudale din Germania i din Italia central-nordic, fiecare unitate politic a cutat s-i dezvolte propria capital i s-i sprijine propria reea de aezri urbane i, n felul acesta numai ntre anii 1000 i 1400 aprnd cteva sute de orae, dar de dimensiuni modeste (Bayreuth, Heidelberg .a.) Dintre oraele germane, austriece i elveiene (unele reconstituite pe locul unor orae antice, ca Viena, menionat din 1107), cele mai importante erau Kln, cu 30 000 loc., n secolul al XVI-lea, Lbeck, Hamburg, Augsburg (cel mai puternic centru bancar al Germaniei) i Nrnberg, situate n poziii de intersecie sau de contact foarte favorabile (fiecare cu cte 20 000 loc.), apoi Frankfurt, cu 10 000 loc. (M. Reinhard .a., 1972). n zonele marginale ale Europei, care nu cunoscuser nc viaa urban sau unde aceasta fusese distrus de marile migraii, a doua parte a Evului Mediu aduce cu sine constituirea sau reconstituirea unei reele de aezri oreneti; la acestea a contribuit mult i colonizarea german de la rsrit de Elba, ncepnd cu sec. al XII-lea. Aceast colonizare a dus la nfiinarea a numeroase orae n estul Germaniei (Rostock .a.m.d.), Polonia (Szczecin, Lvov), rile baltice, n care un aport deosebit a fost i acela al ordinelor militare (Riga, Tallinn, Tartu), Ungaria, Cehia, Slovacia, Slovenia, Croaia .a. n felul acesta, n linii mari, pn la sfritul secolului al XV-lea s-a conturat scheletul reelei de aezri urbane al aproape ntregii Europe, evident cu o densitate mult mai mare n prile vestic, sudic i central ale continentului. Cu
15 61

toate acestea, gradul de urbanizare a rmas cu valori destul de mici pentru anul 1500 se apreciaz c proporia populaiei urbane din populaia total a Europei nu trecea de 10 15 % iar cele mai multe orae aveau n jur de 500 locuitori. aceasta se datorete, n primul rnd, faptului c industria nu devenise nc o funcie specific urban, capabil s creeze numeroase locuri de munc, cele mai multe din manufacturile medievale fiind dispersate n mediul rural, n apropierea materiei prime, lucrnd frecvent cu rani aservii49. Perioada medieval a lsat urme profunde asupra oraelor actuale din Europa, Asia i Africa de Nord : persist multe incinte de fortificaii care ncorseteaz centrele istorice (de exemplu, la Salonic, Siena, Avila, Carcassonne, Aigues-Mortes etc.), aceste centre distingndu-se prin marea densitate construciilor i a populaiei, prin strzile nguste a i ntortochiate (cu

deosebire n oraele musulmane dar i la Veneia, Perpignan, Toledo etc.) ca i prin numeroasele monumente de o inegalabil valoare artistic, care imprim o not aparte profilului urban (biserici, catedrale50, capele, palate regale sau nobiliare, sedii ale primriilor i corporaiilor, turnuri de veghe51, hale i depozite de mrfuri, fntni, statui, mauzolee, esplanade etc.). Chiar atunci cnd centurile de fortificaii au fost demolate iar anurile cu ap au fost rambleate, ele au lsat locul unor largi bulevarde sau unor fii de spaiu verde, cu un traseu circular sau semicircular, de o valoare inestimabil pentru circulaia contemporan sau pentru a aduce puin aer curat n viaa trepidant a oraului de astzi (de exemplu, la Paris, Moscova, Bruxelles .a.) n lumea afro-asiatic, i structura social a multor orae de provincie a rmas pn astzi, ntr-o mare msur, de tip feudal, prin funcia oraelor, de reedin a marilor proprietari de teren i a pturilor sociale dependente de acetia, ca i prin ponderea redus sau chiar absena proletariatului industrial etc.

9 Generaia oraelor contemporane

Oraul contemporan este rezultatul punerii n practic a unor concepii urbanistice noi, care au ncercat s remedieze marile neajunsuri generate de dezvoltarea spontan a oraului industrial din secolul al XIX-lea. Cum este i de ateptat, aceste noi teorii urbanistice au aprut acolo unde trsturile negative ale oraelor crescute haotic erau cele mai pregnante, adic n Marea Britanie, Frana i Germania, nc din ultimii ani ai secolului al XIXlea. S-a urmrit realizarea unui ambient ct mai agreabil i a unei densiti umane acceptabile, obinerea unei ponderi i a unei distribuii judicioase a spaiilor verzi etc Printre promotorii noilor idei de urbanism, s-au remarcat englezul Ebenezer Howard, autorul, din 1897, al conceptului de ora cu grdini
15 71

(garden city ) i francezul Tony Garnier, care a lansat, n 1904 noiunea de ora muncitoresc. Primele realizri, n acest sens, dateaz de la finele sec. XIX Gronauerwald, lng Kln (Germania); un ora muncitoresc lng Lyon (Frana), un ora grdin lng Liverpool (Anglia) etc. n S. U. A. a fost instituit o politic de construire a unor orae noi sub preedinia lui F. D. Roosevelt, din anii premergtori celui de al Doilea Rzboi Mondial, sub forma oraelor cu centur verde (green belt towns), n numr de aproximativ o sut, acestea purtnd i denumiri distinctive, n care intr adjectivul green (verde) de o funcionalitate complex i cu o funcie preponderent rezidenial. n Australia a fost conceput o nou capital, Canberra, cu funcie de echilibru ntre metropolele rivale, Sydney i Melbourne, ora care, datorit relativ mic, dei admirabil proiectat. Tot n perioada interbelic, Clarence Stern, a lansat i susinut proiectarea sistematic i tiinific a unui ora structurat pe uniti de vecintate modulabile, cu o populaie de 1 000 20 000 locuitori (microraioane, n terminologia din Europa de Est), cu un grad nalt de autonomie a unitilor structurale articulate componente i cu o dotare corespunztoare a acestora, din punctul de vedere al serviciilor (dotri sociale i comerciale i recreaionale, de tipul colilor, magazinelor alimentare, al dispensarelor etc.). Dotrile care nu sunt folosite de locuitori n viaa de fiecare zi (magazine cu mrfuri de folosin ndelungat, instituiile administrative, juridice etc.) ar trebui s fie grupate n centrul oraului nou, pentru a servi toate unitile de vecintate. Circulaia n interiorul oraului este conceput ierarhizat, pe trei paliere : artere de circulaie major i de legtur cu exteriorul, artere de legtur ntre unitile de vecintate, precum i ntre acestea i centru, i, n fine, cile de acces din interiorul unitilor de vecintate (cu o proporie ridicat a aleilor pietonale), totul fiind calculat n ideea minimizrii timpilor de parcurs. Proiectele trebuie s ia n consideraie o segregaie funcional clar i judicioas a intravilanului, n vederea evitrii polurii chimice, fizice i fonice a cartierelor de locuine, ca i pentru a asigura o eficien maxim a activitilor productive. n sfrit, oraul se cere proiectat n aa fel nct s se asigure condiii de cretere n perspectiv, rezerve de teren construibil etc. unei funcionaliti limitate aproape numai la funcia politico- administrativ, a rmas Greenbelt, Greendale, Greenhill etc.; n general acestea au fost aezri destul de mici, lipsite

15 81

Fig. 13. Eisenhttenstadt ora nou din estul Germaniei, construit n anii economiei centralizat planificate: a. Centrul civic; b. Axa principal de circulaie; c. Centre secundare de servicii; d, e, f. Cartiere de blocuri; g. Complex meteugresc; h. Zona sanitar; i. Terenuri sportive (dup Schller)

Cele mai numeroase orae noi sistematice, proiectate dup concepia unitilor de vecintate au fost construite n C. S. I., avnd n vedere nivelul sczut al urbanizrii, de la care se pleca, i aciunea constant de industrializare, pe baza valorificrii unor imense resurse naturale, mai ales n partea asiatic (Prokopievsk n Kuzbass, Norilsk oraul nichelului, din Arctica siberian, Magnitogorsk oraul siderurgiei din Ural, nfiinat n 1929, Angarsk, Bratsk, Duanbe, noua capital a actualului Tadjikistan, Karagand, n Kazahstan etc.); astfel de orae nu lipsesc nici n partea european, de exemplu n bazinul carbonifer al Doneului. Modelul sovietic s-a impus, aproape la aceeai scar i n statele Europei central-estice (Tychy, widnik, sateliii urbani ai Varoviei, n Polonia, Eisenhttenstadt, n estul Germaniei vezi fig. 13, Dunajvros n Ungaria, Oneti n Romnia ), n R. P. Chinez . a. Toate aceste orae sunt ns ct se poate de nereuite, monotone, fiind construite aproape exclusiv din locuine colective, slab dotate comercial i din punctul de vedere al altor servicii, nepregtite pentru traficul auto (lipsite de parcri i garaje), cu construcii de o calitate inferioar, nentreinute i degradate. O politic urbanistic plin de contradicii a fost practicat de regimul fascist italian, care, pe de o parte, a sprijinit urbanizarea anumitor regiuni, sprijinite i din punctul de vedere al aciunilor de dezvoltare rural
15 91

Fig. 14. Oraul nou Milton Keynes Anglia (sursa: Diercke Weltatlas, Westwrmann, 1996)

sistematic, iar pe de alta a cutat s frneze dezvoltarea marilor orae industriale, poli de concentrare ai forelor muncitoreti (Ana Treves, 1980). Cele mai reuite i mai numeroase (26), n Europa de Vest, sunt oraele noi britanice, concepute dup ideea devenit de-acum clasic, a unitilor de vecintate. Acestea i-au propus, n primul rnd, s contribuie la descongestionarea marilor aglomeraii i conurbaii i de aceea se grupeaz cu prioritate n Bazinul Londonez (Milton Keynes vezi fig. 14, Dagenham, care a ajuns la 100 000 locuitori, Basildon etc.). Sunt dotate cu activiti productive proprii, orientate ns spre o industrie nepoluant i cercetarea tiinific de vrf, au folosit planuri suple, care exprim o imaginaie mai bogat a urbanitilor, au integrat armonios tipuri de cldiri destul de variate i beneficiaz de ample dotri recreative . n Frana cele mai importante orae noi postbelice sunt mai puin reuite, fiind de fapt orae-satelite ale marilor aglomeraii, aezri care nu au reuit s-i ctige o autonomie funcional real, sunt mai srace n spaii verzi etc. (de ex., Cergy - Pontoise, Melun Snart, Trappes, Marne la - Valle, n aglomeraia parzian, Vaux en - Velin i Vnissieux, n aglomeraia lyonez etc.). n Olanda, ridicarea unor orae noi a cutat s valorifice, n primul rnd, terenurile obinute prin desecarea unor poriuni din golful Zuider Zee (Lelystad). Referitor la statele petroliere din Orientul Apropiat, aici au fost construite orae noi cu funcie industrial-portuar, ca Jubail sau Yanbu, din Arabia Saudit, iar n India se pot meniona Faridabad, construit la sud-est de Delhi, plecnd de la un
16 01

sat nensemnat, sau Bhilai, la vest de Raipur, puternic centru siderurgic. Realizri mai deosebite n construcia de orae noi se refer i la noile capitale ale unor state de dimensiuni continentale, aa cum este Brasilia, ridicat ca simbol al cuceririi treptate a interiorului nc slab populat al imensei federaii i pentru a stimula procesul de umanizare a acestuia, capital care a atins repede dimensiunile unui ora mare, deoarece, pe lng funcia administrativ-politic i-a adugat i funcii industrial, comercial, bancar etc. O formul nou de aezare urban, despre care s-a vorbit extrem de mult n ultimii ani este aceea a tehnopolelor, care grupeaz, de regul n zone agreabile din punctul de vedere al condiiilor de locuire, laboratoare de cercetare din domeniile de vrf ale tiinei (tehnic spaial, energii neconvenionale, microelectronic, bioticetc.) cu uniti de producie de o nalt tehnicitate. Cea mai cunoscut este Silicon Valley din California, organizat ncepnd din 1955, aezare care a ajuns astzi s asigure 250 000 de locuri de munc. n Frana este cunoscut SophiaAntipolis, lng Nisa, cu 1 800 de cercettori i 1 200 de studeni, iar n Rusia Akademgorodok, din apropiere de Novosibirsk. Nu lipsesc n perioada contemporan nici noi orae-ciuperci, aprute n funcie cum de descoperirea oraele i exploatarea condiionate unor de resurse ale subsolului, aa sunt miniere bogatele zcminte de cupru din

insula Bougainville (Arava, Panguna etc.). n R. P. Chinez sunt deosebit de caracteristice noile orae aprute n zona litoral, dezvoltate pe baza vieii industrial-portuare, a importului de capital de pe piaa internaional i a unei atitudini mai liberale a autoritilor de exemplu, Zhuhai, situat ntre Canton i Hong Kong, care a crescut de la 1 000 la 600 000 de locuitori, numai ntre 1981 i 1995. Perioada postbelic a impus i acordarea unei atenii deosebite restructurrii oraelor vechi. Criza de spaiu i preurile exorbitante ale terenurilor au dus la dezvoltarea urbanismului subteran, materializat, printre altele de noul centru comercial subteran din Montreal (o idee adecvat i la condiiile climatice, cu ierni lungi i foarte reci), de trecerea n subteran a unei bune pri din circulaia subteran din Londra etc. O alt direcie a restructurrii este aceea a reconceperii reelei de ci de comunicaie de suprafa, cu modernizri i reorientri foarte importante la Istanbul, n oraele suedeze . a. Pe de alt parte, urbanitii, sistematizatorii i geografii din perioada contemporan au nceput s conceap oraele ca elemente ale unei reele structurate, aflate ntr-o corelaie reciproc, diversificat i dinamic. Pe aceast baz teoretic s-au organizat primele regiuni urbane, cum este regiunea Ruhr, organizat din 1920, urmnd apoi altele, din S. U. A., Anglia (gruparea Bristol Bath, gruparea estuarului Humber, cea a estuarului Tees) .a.

16 11

Fig. 15. Noua capital Brasilia

10. Evoluia teritorial a oraelor Cresterea aglutinanta

Creterea aglutinant reprezint tipul cel mai simplu i mai comun de evoluie teritorial o extindere treptat, continu i echilibrat a construciilor urbane spre exterior. Aglutinarea a fost caracteristic pentru oraele mai vechi, din perioadele antic, medieval i de la nceputurile perioadei moderne, fiind un efect al coexistenei locuinei cu locul de munc (atelier, mic magazin etc.), care nu impunea deplasri la distan, al absenei unor mijloace de transport public, al dimensiunilor iniiale mici ale oraelor etc. Creterea aglutinant a fost i o consecin a existenei centurilor de fortificaii, al cror perimetru trebuia s aib cea mai mic lungime posibil, n funcie numrul locuitorilor capabili s participe la aprare; n cazul n care construciile urbane treceau de centura de fortificaii, se simea nevoia construirii unei noi centuri de ziduri i bastioane, fenomen, care, la unele orae importante (Paris, Viena, Milano, Florena vezi fig. 16, Frankfurt am Main, Sibiu, Cluj) s-a putut repeta de mai multe ori, pe locul vechilor incinte demolate trasndu-se bulevarde concentrice, largi (de ex., la Moscova sau la Aachen), sau plantndu-se spaii verzi inelare (de ex., la Timioara).

16 21

Fig. 16. Florena exemplu de cretere teritorial aglutinant, cu centuri succesive de fortificaii (dup Gabrielle Schwarz).

n cazul oraelor portuare, maritime (Marsilia) sau fluviale (Brila), creterea aglutinant, oprit n direcia malului sau a rmului, devine asimetric, oraul cptnd un contur aproximativ semicircular sau cvazilinear (Triest). Dac puterea economic a oraului este mare i creterea populaiei este impetuoas, intravilanul se poate extinde i dincolo de obstacole majore, trecnd de pe o insul pe alta sau continund de pe o insul pe uscat, cu preul unor serioase investiii pentru construirea de poduri i tuneluri; acesta este cazul unor orae aprute ntr-un sit insular, ca New York sau Stockholm. i centurile de cale ferat pot reprezenta obstacole n creterea oraelor, mai ales acolo unde cile ferate au fost construite de timpuriu i s- a constituit o reea foarte ramificat i complicat, ca la Chicago. Uneori aceste centuri feroviare sunt depite de creterea urban, dar alteori se renun la poriuni din vechile centuri feroviare54, ntr-o manier asemntoare cu demolarea fortificaiilor.

16 31

Fig.17. Modul n care absena motorizrii i a transportului public a meninut o cretere aglutinant iar apariia automobilului i a transportului public a dus la o cretere aglutinant

11. Evolutia teritoriala a oraselor Cresterea tentaculara

Creterea tentacular (n stea) se deosebete de creterea aglutinant prin apariia ctorva direcii prefereniale de cretere, n funcie de orientarea principalelor axe de transport sau n funcie de orientarea liniilor de relief i a arterelor hidrografice. Acest tip de evoluie este caracteristic pentru oraul modern, ca urmare a dezvoltrii transportului public de cltori (tramvai, metrou, ci ferate suburbane), cu o capacitate i o vitez tot mai mari, dar i n funcie de disjuncia din ce n ce mai pronunat dintre locuin i locul de munc, care se produce odat cu accentuarea diferenierii funcionale a intravilanului.

16 41

Fig. 18. Creterea tentacular a aglomeraiei Moscovei (dup Meckelein)

Cel mai frecvent tentaculele urbane au avansat n lungul cilor ferate suburbane, cu o orientare radiar, mai ales dac acestea au asigurate servicii de trenuri de navet, cu o frecven mare (de ex., la Tokyo, Moscova vezi fig. 18, Buenos Aires sau unele orae mari din R. P. Chinez); dup cel de al Doilea Rzboi Mondial a aprut i dezvoltarea tentacular orientarea autostrzilor din unele state i regiunile cu n Gabon), un n raport de grad nalt de tentacular

motorizare (S. U. A., Germania, nordul Italiei). n Lumea a Treia (de ex., la Abidjan, n Cte dIvoire, sau la Libreville, se limiteaz adesea creterea la cartierele rezideniale ale populaiei avute i ale

europenilor, cu venituri mai mari, care le permit s posede mijloace personale de transport cu care s circule zilnic la distan, n timp ce cartierele populaiei paupere, autohtone, care nu-i permite s cheltuiasc din micile ei venituri nici mcar suma necesar pentru transportul public, continu s creasc n mod aglutinant, deprtndu-se ct mai puin de centru. Creterea tentacular determinat de condiiile naturale de relief i hidrografie este caracteristic pentru regiunile unde aceste condiii sunt mai restrictive, cu versani abrupi i instabili, cu albii majore inundabile etc.55. O frecven mare o are o astfel de cretere n zonele montane (de exemplu, n Romnia la Piatra-Neam sau Vatra Dornei, n Frana la Saint - tienne etc.). O variant a creterii tentaculare este creterea linear, care este fie o consecin a prezenei unei singure axe prefereniale de transport (de ex., n funcie de existena unui fluviu sau ru mare, navigabil i furnizor de ap, ca n cazul oraului Perm din Rusia, ora dezvoltat linear n lungul malului Kamei, att n amont
16 51

ct i n aval56), fie a condiiilor restrictive ale cadrului natural de ex., un sit de meandr, care oblig la extinderea monodirecional (de ex., la Berna, n Elveia), un sit de peninsul (de ex., la Helsinki) .a.

Suprastructurile spaiale

urbane (conurbaiile, interurbaiile,

aglomeraiile urbane i megalopolisurile) Suprastructurile spaiale urbane sunt rezultatul unei creteri rapide a populaiei i a intravilanelor oraelor, n condiiile existenei unei reele foarte dense de aezri.

12 Conurbaiile
Au fost denumite astfel de britanicul Patrick Geddes, deoarece au fost studiate pentru prima dat n Marea Britanie. Conurbaiile s-au format prin strngerea legturilor i apropierea intravilanelor unor orae dinamice, destul de numeroase, situate la distane mici unul de cellalt i avnd un profil funcional identic sau foarte asemntor. Oraele din conurbaii sunt i relativ apropiate ca dimensiuni i vrst; chiar dac exist unele diferene, ntre oraele ceva mai mari i un profil funcional mai complex i oraele mai mici, frecvent monoindustriale, acestea nu sunt niciodat exagerate. O. N. U. a cutat s introduc chiar i un prag dimensional pentru noiunea de conurbaie, prag situat, destul de arbitrar, la 1,4 mil. locuitori. Pentru a vorbi de conurbaii, trebuie s se ajung la o anumit densitate minimal a esutului urban i la o tangen efectiv, n anumite puncte, a intravilanelor. Totui exist i excepii n cazul unor conurbaii formate din orae situate de o parte i de alta ale unui fluviu sau ale unei strmtori. n cadrul unei conurbaii, fiecare ora i pstreaz un anumit grad de autonomie, att din punct de vedere oficial (ca unitate administrativ) ct i din punct de vedere real (deinnd o proprie zon de influen, n cadrul creia se desfoar cureni proprii de deplasare zilnic pentru munc). n acelai timp, conurbaiile i organizeaz, n mod obinuit, structuri edilitar-urbanistice comune pentru alimentarea cu ap i energie electric, transportul public de cltori, canalizare i epurare a apelor uzate etc., deoarece rezolvarea n comun a acestor probleme este mai judicioas i mai eficient dect dac s-ar baza pe eforturile individuale ale fiecrui ora. Uneori se ajunge i la instituirea unor organisme administrative comune, care se ocup de ansamblul problemelor care privesc ntreaga conurbaie, aa cum este acela introdus n conurbaia bazinului Ruhr, din anul 1920. Cele mai caracteristice conurbaii sunt acelea care s-au format din oraele aprute n marile bazine carbonifere ale lumii, cu un profil industrial bazat pe extracia crbunilor superiori, carbochimie, producia de energie electric de origine termic, siderurgie, metalurgia neferoaselor, industrie mecanic i industrie
16 61

textil .a.m.d. Aceste orae componente sunt, n general, relativ tinere, slab personalizate, lipsite de un trecut istoric monumental, foarte monotone i dezvoltate haotic, cel puin pn n perioada contemporan. Iat cteva exemple : - conurbaia bazinului Ruhr (vezi fig. 19), cu peste 4,9 mil. locuitori, format din Duisburg, Essen, Dsseldorf, Dortmund, Bochum, Mhlheim .a.; - conurbaia Donbassului, mult mai puin compact dect prima, cu oraele Donek, Makiivka, Horlivka .a.); - conurbaia Sileziei superioare, cuprinznd Katowice, Bytom, Gliwice, Zabrze . a. m. d.; - conurbaia Yorkshire, n mod tradiional specializat att n industria grea ct i n textile (industria lnii), cu Leeds, Bradford, Halifax .a.; - conurbaia Kitakyushu, format din oraele industrial-portuare din nordul insulei Kyushu (Yawata, Tobata, Kokura, Moji) dar avnd tendina de a depi strmtoarea Shimonoseki i de a cuprinde i oraul Shimonoseki, din insula Honshu59. Un alt tip de conurbaie este cel derivat din tendina de strngere a legturilor dintre oraele unei perechi urbane industrial-portuare, orae situate ntr-o poziie de cap de pod, pe malurile opuse ale unui fluviu sau ale unei strmtori, care nu s-au sudat n aa msur nct s formeze un ora polinuclear. Oraele care formeaz astfel de conurbaii i pstreaz mai bine propriul hinterland comercial portuar i o larg autonomie administrativ; un exemplu este acela al conurbaiei formate din Saint Paul (la est) i Minneapolis (la vest), ambele cu funcii asemntoare (porturi cu hinterlande care se extind n direcii opuse i complementare, centre ale industriei alimentare, pe baza cerealelor din Preria Nord-American, ale industriei mainilor agricole), situate pe malurile opuse ale lui Mississippi, acolo unde fluviul devine navigabil60. Astfel de conurbaii, derivnd din orae perechi, pot avea i un caracter internaional, aa cum este conurbaia Copenhaga Malm, cu funcii complexe dar paralelele ale elementelor componente, sudat recent (n anul 2000) i prin noul pod peste strmtoarea resund.

13 Interurbaiile
Au fost denumite astfel de geograful suedez Nils Bjrsj. Acestea sunt formate din aezri urbane, care, dei nu difer prea mult ntre ele, ca dimensiuni, sunt ns diferite i complementare ca profil funcional, unele avnd o specializare industrial, altele n diferite domenii ale teriarului etc. Elementele componente ale interurbaiilor sunt, de asemenea, mai difereniate dect cele ale conurbaiilor, ca vrst i origine. Cazul cel mai frecvent este acela al unei interurbaii formate dintr-un ora mai vechi, cu funcie comercial-administrativ, i un ora mai nou, industrial,
16 71

aprut n apropierea acestuia, de ex, interurbaia format din Mannheim, de pe dreapta Rinului, n Germania, ora administrativ, i Ludwigshafen, de pe stnga fluviului, ora portuar-industrial. Alte interurbaii europene cu dou elemente componente sunt Marsilia Aix-en-Provence, n sudul Franei, Edinburgh Leith, n Scoia etc. Cea mai complex interurbaie european este Randstad Holland, format din Haga (sediu al guvernului Olandei i al tribunalului internaional, ora administrativ, cultural i turistic), Amsterdam (ora complex comercial, portuar, bancar, industrial, dar i cu funcii politice),Rotterdam (ora portuar-industrial) i o serie de alte orae mai mici, totaliznd 3,5 mil. locuitori
Fig. 20. Interurbaia Hanshin (Osaka-Kobe-Kyoto). Imagine satelitar.

Cea mai mare interurbaie din Japonia este Hanshin (16,8 mil. loc.), cu trei componente principale Kyoto, vechea capital, astzi preponderent cu funcii cultural-turistice, Osaka, ora industrial-comercial, i Kobe, ora portuar-industrial.

14. Megalopolisurile
Megalopolisurile reprezint forma cea mai nalt de hipertrofie urban, fiind caracteristice pentru zonele de maxim urbanizare. Termenul de megalopolis a fost introdus, n acest sens, de geograful francez Jean Gottman Megalopolisurile se situeaz deasupra celorlalte suprastructuri urbane, prin faptul c ele cuprind i i subordoneaz o serie de conurbaii, i aglomeraii monocentrice, dar i aezri rurale. Megalopolisurile au aspectul unor ansambluri interurbaii de aezri orae propriu-zise, chiar i unele

oreneti cu o desfurare spaial de ordinul sutelor de kilometri. Ele se dezvolt preferenial pe anumite axe, favorizate din punctul de vedere al cilor de comunicaie (litorale, vi, linii de contact), care pot lsa ntre ele spaii mai puin urbanizate, chiar cu fragmente de terenuri agricole sau de vegetaie natural. Trei megalopolisuri sunt recunoscute de toi geografii urbaniti: dou pe
16 81

deplin constituite: Megalopolisul nord-vest-american (denumit Boswash, iar n unele lucrri mai recente Bosrich) i cel japonez (Tokaido), precum i altul mai difuz n Europa Occidental, dar al crui perimetru este fluctuant de la un autor la altul.

Fig. 21. Megalopolisul Boswash (prelucrare dup NASA World Wind)

Megalopolisul clasic este cel format n nord-estul S. U. A., n lungul litoralului Oceanului Atlantic, ntre Boston i Washington (sau Richmond, dup lucrrile mai recente) pe o lungime de peste 600 Km (vezi fig. 21), cu o populaie de peste 42 mil. loc., cuprinznd aglomeraiile New York, Philadelphia, Baltimore etc.; acesta concentreaz principalele funcii de conducere politic i financiar ale federaiei, dei pierde teren n concurena cu aglomeraiile mai dinamice, de pe litoralul Pacificului; principalul factor favorizant al apariiei sale a constat n condiiile optime pentru dezvoltarea vieii Appalachi i Fluviul portuar-maritime. Laureniu, (aproape O alt i un structur caracter de megalopolitan transfrontalier: locuitori), ce emergent (vizibil mai disjunct) se individualizeaz ntre Sfntul avnd 30 Coridorul Chicago-Pittsburgh, milioane Marile Lacuri, Munii

grupeaz aglomeraiile Chicago (9,8 mil. loc.), Detroit - Windsor (5,7), Cleveland (2,8), Milwaukee (1,8), Pittsburgh (2,4) .a. Un megalopolis este n curs de formare n sudul Californiei (Los Angeles San Diego), acesta avnd tendina de a cuprinde i unele localiti din nord-vestul Mexicului (Tijuana .a.).

16 91

Fig. 22. Megalopolisul Tokaido, cu principalele elemente componente legate prin ci de comunicaie rapid, n lungul litoralului Oceanului Pacific i al Mrii Interioare.

Dorsala Japonez (Tokaido) reprezint la ora actual cel mai populat megalopolis, avnd o dimensiune de peste 65 milioane de locuitori, ceea ce reprezint peste 50 % din populaia statului. Dezvoltat pe direcia NE SV, megalopolisul este format n lungul rmului Oceanului Pacific i al Mrii Interioare, cuprinznd aglomeraiile Tokyo (Kanto) i Nagoya, interurbaia Hanshin (Kansai), conurbaia Kitakyushu .a., precum i multe orae propriu-zise. Dei mai populat si cu o densitate superioar Megalopolisului nord-est american, este mai disjunct dect acesta. Marile aglomeraii componente, fiind cantonate n interiorul unor cmpii litorale de talie redus, sunt deseori separate de peisaje naturale montane. Specific acestui megalopolis este organizarea sa n funcie de axele feroviare clasice sau noi i importana deosebit pe care o cunosc deplasrile pentru munc ale populaiei active (Natacha Aveline, 2005). n Europa, structurile megalopolitane sunt doar emergente, n partea sa Occidental, Europa frontierelor naionale nefiind capabil s genereze structuri urbane de talia celor amintite anterior. Deschiderea total a economiilor naionale europene din morfologiilor perioada actual urbane create n nu a reuit nc s elimine reziliena interiorul sistemelor naionale. Din aceast

cauz, mai vizibile sunt numeroasele concentrri urbane contigue din spatele frontierelor, dar a cror calitate de megalopolis este n curs de confirmare, mai ales din cauza taliei relativ reduse, dar i datorit (nc) modestei inserii economice la nivel mondial a elementelor urbane componente - fig. 23 . Oricum, vechimea fenomenului urban i eterogeneitatea sa n cadrul spaial european creaz dificulti ncadrrii taxonomice i tipologice a acestor concentrri. Astfel de structuri policentrice au fost generate prin concreterea unor aglomeraii diverse ca morfologie: - n Anglia central-nordic, nconjurnd ca un mare U terminaia sudic a Munilor Pennini, s-a individualizat de timpuriu o structur ce grupeaz conurbaia Yorkshire, aglomeraiile Birmingham i Manchester- Liverpool .a., cu o populaie
17 01

total de circa 13 mil. loc.; - n Germania, menionm complicata structur urban Rin-Ruhr (aproape 12 milioane de locuitori), alctuit din conurbaia Ruhr i cea de pe valea Wupperului care au realizat deja jonciunea morfologic cu aglomeraiile urbane renane Koln, Bonn sau cvasi-continua regiune urban de pe Rinul mijlociu, dintre confluenele cu rurile Main i Neckar, alctuit din aglomeraiile RinMain (Frankfurt am Main, Wiesbaden, Mainz, Darmstadt) si Rin-Neckar (Mannheim-Ludwigshaffen), nsumnd peste 7 milioane de locuitori; dei mult mai modest dimensional i mai difuz spaial decat cele menionate, aceasta are n componen o metropol mondial alfa (Frankfurt am Main);

17 11

Fig. 23. Ierarhia metropolelor mondiale

141

Fig. 24. Ipostazele viitorului megalopolis european (surse: F. Moriconi-Ebrard, De Babylone Tokyo Les grande agglomration du Monde, OPHRIS, Paris, 2000; Scenarious on the territorial future of Europe, Proiect ESPON 3.2.,Bruxelles, 2007)

Caracterul endogen al suprastructurilor urbane europene tinde s se atenueze. Frustrarea naional a acestora a fost surmontat de cteva concentrari urbane vest-europene care au depit frontierele naionale: megastructura urban format din Randstad Holland, periferiile acestuia i aglomeraiile urbane din zona flamand a nordului Belgiei, ce grupeaz metropole europene active precum Amsterdam, Rotterdam, Haga, Utrecht, Bruxelles, Antwerpen, cu o populaie de 15 milioane de locuitori suprapus (n mare) i o alta, mai modest dimensional i funcional, bazinului carbonifer franco-belgian, exploatat altdat, n

alctuirea crora intr cteva metropole regionale (Lille, Charleroi i Lige) i conurbaii cu o dimensiune modest (Lens, Douai, Vallenciennes, Mons, La Louvire). Ambele concentrri, care dealtfel tind spre fuzionare, s-au format pe un substrat lingvistic comun, neerlandez, n primul caz, i francez, n cel de-al doilea. n pofida realitii morfologice a sistemului urban continental, geografii i
17 31

economitii spaiali susin existena megalopolisului european, atribuidu-i denumiri, deseori plastice, precum Europolis, Blue Banana 120 mil. locuitori, Triunghiul 70 mil. Pentagonul 120 mil., Flexigonul 200-250 mil. (cf. fig. 24). ns cutarea megalopolisului european relev cel puin o calitate a acestei forme supreme de hipertrofie urban - caracterul transcalar al structurilor megalopolitane. Un fapt e real, n ciuda situaiei spaiale actuale, suprastructurile urbane vest-europene au evident o tendin de fuzionare, care va duce cndva la rezultatul crerii unui megalopolis de rang superior, cuprinznd ariile intens urbanizate ale Germaniei, rilor de Jos, Marii Britanii, Franei, Elveiei, Austriei i Italiei nordice. Fenomenul de hipertrofiere urban i de creare a structurilor megalopolitane s-a extins n perioada contemporan i n statele emergente; mai vizibile sunt structurile suprapuse unor regiuni de veche i dens populare, locuri unde expansiunea fr precedent a urbanului disloc treptat spaii predominant rurale cu o istorie multimilenar. n acest sens, menionm gruparea urban din delta Rului Perlelor (fig. 25), din sudul Chinei, care cuprinde mai multe aglomeraii de talie mare: metropola mondial Hong-Kong peste 7,5 milioane locuitori, metropola sudului Chinei, Guangzhou (Canton) peste 14 milioane de locuitori, mpreun cu vecinul su Foshan, orae recente, dezvoltate n zonele libere din proximitatea S.A.R. Hong Kong i S.A.R. Macao, Shenzhen 11 milioane de locuitori, Zhuhai -1,5 milioane Zhongshan, sau entitai urbane Dongguang, proximitate, Huizhou, respectiv, precum din recent redimensionate, rurale n

Jiangmen, avnd o populaie cuprins ntre 1 defensiv

i 5 milioane de locuitori. mpreun cu spaiile megalopolisul

cantonez grupeaz peste 58 de milioane de locuitori,

dar n cretere rapid, rivaliznd cu dorsala japonez.

17 41

Fig. 25. Megalopolisul emergent din delta Rului Perlelor

Alte megalopolisuri emergente din R. P. Chinez, ce depesc sau se apropie de 30 de milioane de locuitori sunt: gruparea urban de pe cursul Inferior al Fluviului Chiangjiang (circa 35 de milioane de locuitori) alctuit din Shanghai (cel mai populat ora chinez), Nanjing (una dintre capitalele vechi ale Chinei) i alte cteva orae milionare (Wuxi, Suzhou, Changzhou) sau triunghiul urban BeijingTianjin-Tangshan (peste 25 de milioane de locuitori). Tot n Asia mai evolueaz spre crearea de structuri megalopolitane estul Taiwanului (peste 20 de milioane de locuitori), partea occidental i sudic a Coreei de Sud (peste 35 de milioane de locuitori) vezi fig. 26, vestul peninsulei Malaka (Pinang - Kuala Lumpur - Johore Baharu) i Singapore (aproape 20 de milioane de locuitori), ce grupeaz majoritatea populaiei statelor sau teritoriilor respective.

Fig. 26. Imagine satelitar nocturn, ce surprinde extensia aglomeraiilor sud-coreene. (Sursa: The New York Times o selecie sptmnal oferit de Le Monde)

n alte continente, fenomenul de generare in situ a structurilor de tip megalopolis este mai rar ntlnit, pe de o parte datorit densitii rurale mult mai modeste, pe de alt parte morfologiei cadrului natural, n primul rnd reliefului, care interpune bariere orografice greu surmontabile ntre centrele urbane majore. O astfel de situaie o putem semnala ntre aglomeraiile So Paolo i Rio de Janeiro, n Brazilia, ntre Ciudad de Mexico i Puebla, n Mexic, sau ntre Santiago de Chile i Valparaiso, n Chile etc. Doar n Africa de Sud se formeaz o astfel de structur, dar mai modest ca dimensiune, alctuit n Gauteng
17 51

(8,5

milioane

de

locuitori),

din aglomeraiile Johanessburg 4,5 milioane de locuitori (mpreun cu

giganticele sale suburbii populare Soweto, East Rand, West Rand), Pretoria i conurbaia Vereeniging-Vanderbildpaark. Exist i spaii latente, nc profund rurale, dar cu densiti agricole ce depesc 1 000 loc./km, asigurnd cvasi-continuitatea spaiului construit, n interiorul crora sunt diseminate oraele hipertrofiate ale Lumii a treia, incapabile ns s asigure coerena funcional a structurilor de tip megalopolis: n delta comun a Gangelui i Brahmaputrei i n Cmpia Gangelui, n jumtatea nordic a insulei Jawa, n delta i n valea Nilului inferior etc. Hipertrofia urban care ajunge la fenomene gigantice de tipul megalopolisurilor este rezultatul unor stri uman-geografice obiective i al unor condiionri deosebit de favorabile, care nu sunt ntrunite oriunde pe glob (condiii deosebit de bune de dezvoltare a vieii maritimo-portuare, resurse abundente ale subsolului, tradiie industrial-urban, puternic aglomerare a forei de munc i concentrarea capitalului. Megalopolisurile sunt ns inta unor critici aspre din partea urbanitilor, geografilor, a specialitilor n amenajarea teritoriului, pentru c aceast hiperconcentrare uman este ntovrit de fenomene de depopulare i de prsire a regiunilor mai izolate i mai defavorizate, chiar n state foarte dezvoltate, ca Japonia (sud- estul insulei Shikoku, nordul insulei Honshu) etc. esutul urban al megalopolisurilor acoper adesea cu construcii ntinse terenuri, cu soluri foarte fertile, care ar putea fi folosite n agricultur, mai ales n statele dens populate (de ex., n Japonia i Olanda), se produce izolarea unor arii agricole, care i pierd legtura fireasc cu exteriorul i sunt supuse polurii urbane, ca urmare a crerii unei reele de fii intens urbanizate, se pun probleme grele din punctul de vedere al aprovizionrii cu ap, produse alimentare, gaz, electricitate etc. nu poate fi neglijat nici supracongestionarea cilor de comunicaie, n special a celor rutiere. Evident, chiar n lumina acestor critici, nu se poate merge spre desfiinarea megalopolisurilor existente, ns aceast experien negativ poate servi la evitarea unei eventuale megalopolizri a altor zone ale Globului i la frnarea, prin diferite mijloace, a crerii unor noi megalopolisuri n regiunile n care acestea deja au aprut.

15. Structura intern a oraelor (zonarea funcional a spaiului urban)

Structurarea intern a oraelor este, n primul rnd, o structurare

funcional, prezena mai multor funcii n cadrul aceleiai aezri fiind una din trsturile cele mai caracteristice ale oraelor. n oraele ct de ct avansate, aceste funcii ajung la situaia n care cele mai multe dintre ele nu se mai pot
17 61

desfura ntr-o manier spaial mixtat (aa cum era n oraele primitive, din antichitate, de exemplu, n cazul oraelor sumeriene) ci fiecare funcie tinde s se diferenieze teritorial, s se individualizeze n spaiu, crendu-i condiii ct mai bune de activitate i cutnd s nu impieteze asupra bunei desfurri a celorlalte funcii. Cu ct oraul este mai evoluat, cu att segregaia funcionalteritorial este mai profund i mai bine definit. Aceast zonare funcional a intravilanului influeneaz direct o serie de alte aspecte ale vieii urbane : repartiia populaiei, direcionarea transportul public de cltori, distribuia alimentrii cu ap i energie etc. Conturarea zonrii funcionale, ca i creterea teritorial, poate fi att rezultatul unei dezvoltri spontane ct i acela al unei amenajri dirijate, ultima situaie fiind mai frecvent la oraele din statele care au trecut printr-o faz de economie centralizat planificat. ntr-ordine care ncearc s in seama mai mult de criteriul cronologic dect de acela al importanei, principalele zone funcionale ale oraelor sunt urmtoarele : a. Nucleul comercial-meteugresc. Acesta este, de regul, cea mai veche i cea mai stabil component a oraelor, bazndu-se iniial pe coexistena locuinei cu locul de exercitare a comerului sau a meseriei. A aprut odat cu primele orae din Antichitate i a rmas pn astzi foarte caracteristic pentru marea majoritate a oraelor mici i mijlocii. Este o zon cu poziie central i cu o densitate ridicat a cldirilor i a populaiei, axat, n mod obinuit, pe arterele primordiale de circulaie. Din Evul Mediu se motenete de multe ori o specializare a fiecrei strzi n anumite brane comerciale sau meteugreti de exemplu, la Londra buchinitii se grupeaz pe Palmerston Row iar croitorii de lux pe Soville street iar la Paris anticarii sunt grupai pe rue des Saint-Pres i pe rue du Bac, zarafii n cartierul Bursei iar negustorii de obiecte de lux n Faubourg Saint- Honor; fenomenul este reflectat sistematic n toponimia stradal64. n oraele Orientului Apropiat, Asiei Centrale i Africii de Nord nucleul comercial-meteugresc este organizat sub form de bazar (cuvnt iranian, cu sens de trg) sau souk (cuvnt arab) un cartier central strbtut de o mulime de strdue nguste, adeseori acoperite, n care negustorii i meteugarii nu rmn n timpul nopii, cnd bazarul se nchide. Alteori, n primul rnd n Europa, nucleul comercial-meteugresc cuprinde i o serie de cldiri publice primria (mai ales n oraele germane), catedrala, unele elemente culturale (teatre, cinematografe de exemplu, n lungul bulevardului Elisabeta, la Bucureti). Dezvoltarea mai rapid a celorlalte zone urbane n perioadele modern i contemporan a fcut ca nucleul comercial-meteugresc s dein astzi proporii din ce n ce mai modeste din intravilan de exemplu, n S.U.A., la
17 71

oraele mici i mijlocii el acoper 3 4,3 % din suprafaa total. Creterea dimensiunilor oraelor a impus adesea ridicarea unor secundare, din apropierea noilor cartiere centre comerciale de locuine, pentru o mai bun

aprovizionare a populaiei ; n general, se apreciaz c, n cazul oricrui ora a crui raz medie depete 2,5 km, este strict necesar, astzi, prezena unor centre comerciale secundare. n perioada contemporan accentuarea reducerii funciei de comer de detaliu a centrelor vechi ale oraelor este subliniat de tendina de cretere a numrului supermagazinelor complexe (shopping centres), cu poziie periferic sau situate la intersecia autostrzilor. Pentru a reduce acest declin, centrele vechi fac eforturi imense de modernizare, se specializeaz n produse destinate turitilor sau n magazine de unicate, care nu se gsesc n supermagazine. b. CBD La oraele mari, n special la cele cu peste 500 000 locuitori, din statele cu o economie liberal de pia, nucleul comercial-meteugresc tinde s se transforme ntr-un mod esenial, fiind nlocuit prin districtul central de afaceri (prescurtat C. B. D., iniialele sintagmei englezeti Central Business District), uneori denumit i city, e la City of London nucleul medieval al Londrei, unde aceast metamorfoz s-a produs cel mai timpuriu. Districtul central de afaceri este o zon n care are loc nlocuirea comerului de detaliu i a meteugurilor prin comerul de gros, funcia bancar i de asigurri, aici concentrndu-se i sediile societilor industriale, de transporturi .a. ntre nucleul comercial-meteugresc vechi i noul C. B. D. exist o serie ntreag de faze de tranziie, care pot fi urmrite cel mai bine la oraele situate la palierul dimensional dintre 100 de mii i 1 mil. de locuitori. n C. B. D. locuinele dispar treptat, fiind nlocuite de birouri, ca urmare a accenturii disjunciei spaiale dintre reedina funcionarilor i locul de munc, evideniat de reducerea drastic a populaiei rezidente n aceste cityuri i de o evident mbtrnire. De exemplu, n City din Londra locuiau, n anul 1801, 138 mii de persoane, care reprezentau totui 11 % din populaia oraului, cifr care a sczut la 8 mii locuitori, n anul 2002, ( 0,07 % din populaia aglomeraiei). Zona actualului C.B.D. din Rotterdam avea n 1859 o populaie de 69 100 locuitori, ceea ce reprezenta, pe atunci, 96,5 % din populaia total, pentru ca aceast populaie s coboare, n 1930, la numai 21 300 locuitori (4 % din total). La Montral, oraul propriu-zis, cuprinznd i actualul C.B.D., a sczut, ca numr de locuitori, de la 1 254 000 n 1971 la circa 900 000 n 2001, n timp ce zona periferic a aglomeraiei a crescut puternic, depind 2 670 000 de locuitori. n Europa i Japonia formarea districtelor centrale de afaceri a fost accelerat de distrugerile din timpul celui de al doilea rzboi mondial, distrugeri care au afectat n mod special zonele centrale, care nu au mai fost reconstruite cu cldiri rezideniale ci aproape exclusiv cu cldiri destinate marilor
17 81

companii. De regul, districtul central de afaceri ocup o poziie median n intravilan, dar, uneori, creterea extrem de puternic a dimensiunilor funciei teriare superioare a marilor orae face ca districtul central de afaceri s fie obligat s depeasc limitele vechiului nucleu comercial- meteugresc, trecnd peste conturul fostelor fortificaii medievale sau chiar axndu-se pe unele bulevarde dezvoltate n locul acestor fortificaii - de exemplu, la Viena (Ringul), la Frankfurt am Main, Kln sau Toulouse.

Fig. 30. Evoluia districtului central de afaceri al oraului Stockholm (dup W. W. Olsson).

Alteori, C. B. D.-ul se deplaseaz preferenial ntr-o anumit direcie (ax prioritar de urbanism, stabilit prin planuri de amenajare cazul Parisului, unde C. B. D.-ului mai vechi, conturat n lungul arterei Champs- lyses, i s-a adugat, din deceniul al 7-lea al secolului al XX-lea, noul C. B. D. organizat n jurul pieii Dfense, din ceea ce era odinioar periferia nord- vestic a oraului. La Berlin, divizarea temporar a oraului, dup cel de al Doilea Rzboi Mondial, i distrugerea vechiului district central de afaceri, rmas, de altfel, n fostul Berlin de Est, a obligat Berlinul de Vest s-i structureze un nou C. B. D., la sud-vest de cel vechi, axat pe artera Kurfrstendamm (digul Principelui Elector). n fine, i la Stockholm
17 91

vechiul C.B.D. nu a mai avut spaiu n situl iniial, corespunztor cu nucleul oraului feudal, din insula Stadsholmen, i s-a deplasat spre nord, dincolo de strmtoarea dintre aceast insul i continent. c. Zone administrative s-au conturat, de asemenea, n cazul oraelor mai mari, cu o funcie politico-administrativ remarcabil (funcia de capital de stat, de reedin a unei uniti teritoriale autonome etc.). n astfel de zone se grupeaz cldiri ministeriale, ambasade, sediile puterii legislative i anexele acestora, uneori i instituiile administraiei locale, sedii ale organizaiilor politice, instituii judiciare, ba chiar i elemente care, n mod obinuit aparin districtului central de afaceri (instituii de credit i asigurare etc.).

18 01

Zone administrative bine conturate pot fi observate la Londra (cartierul Westminster), Moscova (Kremlinul un adevrat ora n sine, bine fortificat, n partea central a metropolei ruse), Bruxelles (partea de est a oraului propriu-zis, n jurul palatului regal) .a. n timpul existenei fostei R. D. Germane centrul istoric al Berlinului fiind distrus de bombardamentele aliate, s-a construit o nou zon politico-administrativ ntr-o suburbie din nordul aglomeraiei Pankow. O pondere deosebit este deinut de zonele administrative ale oraele concepute ab initio pentru funcia de capital - Washington (18,2 % din suprafaa oraului propriu-zis, fa de numai 3,3 % pentru zonele industriale), Canberra, Brasilia, Versailles .a.,ca i ale oraelor-capital ale statelor din componena S. U. A. (de exemplu, la Sacramento, capitala Californiei, un adevrat ora al funcionarilor). Totui exist i unele orae mari, cu o funcie politico-administrativ foarte puternic, dar n care zona administrativ este destul de difuz de exemplu, n cazul Parisului, unde instituiile centrale ale statului sunt dispuse ntr-o arie mozaicat, dar tocmai prin aceasta mai vie i mai atractiv, din partea centralvestic a oraului propriu-zis, alternnd cu marile muzee i alte instituii culturale, marile magazine universale .a.

16. Modele ale formarii si organizarii spontane ale zonelor functionale

Fig.31. Modelul de structur urban propus de E. W. Burgess

Primul model de acest gen a fost propus de E. W. Burgess (fig. 31), n lucrarea sa Creterea oraelor, din 1925, plecnd de la analiza situaiei caracteristice pentru oraul Chicago; este
18 11

MODELUL LUI BURGESS

un

model care

concepe zonele

funcionale structurate concentric, dei nici la Chicago o astfel de structur nu

este chiar att de rigid : n centru (1) s-ar dezvolta districtul central de afaceri; n jurul acestuia ar urma o arie de tranziie (2), caracterizat prin mica industrie veche, parial deczut, din apropierea principalelor gri- terminus, i prin cartierele rezideniale de bun calitate, de odinioar, astzi degradate i populate de negri venii din sud i de imigrani de dat recent (italieni, chinezi, evrei); al doilea semiinel (3) ar cuprinde industria mai modern i cartierele muncitoreti ale forei de munc care lucreaz n ntreprinderile respective; a treia arie semicircular (4) ar reprezenta aria rezidenial burghez. cu locuine ale claselor avute (vile) iar prin (5) ar fi reprezentat aria de dispersie periurban, cu suburbii satelite, platform industriale moderne, din apropierea aeroporturilor .a.

Fig. 32. Modelul de structur urban propus de H. Hoyt

Un alt model a fost propus de H. Hoyt (fig. 32), n anul 1939. Acesta este conceput pe baza unor sectoare radiare, dezvoltate prioritar n lungul principalelor axe de transport, n funcie, n primul rnd, de mobilitatea specific a indivizilor i a familiilor, consecin a diferenelor de standard de via. Acest model are, totui, o trstur comun cu acela al lui Burgess - prezena n mijlocul schemei a districtului central de afaceri (1), cu care intr n tangen toate celelalte sectoare radiare : sectoarele de tip (2), unde se grupeaz industria, legat de facilitile optime de transport de mrfuri, sectoarele de tip (3), care grupeaz locuinele muncitoreti, din imediata apropiere a zonelor industriale, sectoarele de tip (4), cu locuinele micii burghezii, gravitnd spre districtul central de afaceri, unde aceasta reprezint populaia activ din funcii subalterne, i, n fine, sectorul (5), unde locuiete marea burghezie, sector care se ndeprteaz cel mai mult de districtul central de afaceri, datorit gradului celui
18 21

MODELUL LUI HOYT

mai ridicat de motorizare a familiilor i posibilitilor de a achiziiona terenuri mai ntinse, n arii suburbane, cu densiti umane mai mici.

Fig. 33. Modelul de structur urban propus de Chauncy Harris

n fine, geograful american Chauncy Harris, a susinut un model puin mai complicat (fig. 33), dar i mai realist, cu mai multe nuclee comerciale n intravilan, innd seama de numeroasele abateri posibile de la modelele foarte simple deja expuse. Concluzia pe care o putem extrage este aceea c toate aceste modele indic doar anumite tendine pariale, chiar dac reale, n evoluia spontan a structurilor urbane interne, din perioadele modern i contemporan. Fiecare ora n parte rmne totui o individualitate, n formarea i structurarea creia, unele trsturi generale, indiscutabile, chiar pe lng aa contradictorii cum apar,

MODELUL LUI HARRIS

surprinse de modelele prezentate, joac, n mod categoric, un rol mai mare sau mai mic, condiiile regionale i locale ale cadrului natural, ale economiei, ale devenirii istorice i ale tradiiei umane. ntr-o alt ordine de idei, urbanitii au cutat s gseasc un echilibru proporional judicios din punctul de vedere al ponderii pe care ar trebui s o dein diferitele categorii de zone funcionale n suprafaa total a intravilanului. De exemplu, n Marea Britanie se consider c zonele industriale ar trebui s dein, n medie, circa 15 % din suprafaa oraului, nvmntul i cultura 9 %, zonele de transport 7 %, nucleul comercial 3 %, restul revenind locuinelor, spaiilor verzi, strzilor .a. n Romnia, urbanistul D. Vernescu propune pentru un ora industrial modern proporii destul de apropiate : industria 12,8 % (ntr-o alt variant 14,0 %), zonele feroviare 3,4 % (ntr-o alt variant 2,0 %), aria comercial 2,5 %, gospodria comunal 1,9 %, dotrile social-culturale 6,8 % (ntr-o alt
18 31

variant 4,0 %), cartierele rezideniale 29,7 %, spaiile plantate 21,0 %, circulaia intern 13,1 % i suprafeele acvatice 8,8 %, n msura posibilitilor, aa dup cum am vzut la capitolul respectiv, s-a i cutat s se in seama de astfel de proporii, considerate optime, n proiectarea oraelor noi, aa cum sunt cele din Marea Britanie.

17. Planul oraelor

a. Planul dezordonat (haotic) este totdeauna rezultatul unei evoluii spontane. El se ntlnete cu deosebire la oraele care au o vechime mare, de multe ori trgndu-i originea din foste sate. Planul dezordonat este uneori rezultatul valorificrii unui sit foarte fragmentat, cu i multe nlimi, mici

depresiuni i vi, adesea cu albii majore inundabile etc., toate oblignd oraul la o serie de adaptri ingenioase. Acest plan se prezint ca un labirint greu de descifrat, o reea de strdue sinuoase (multe fr ieire, terminndu-se n curi nchise) i este lipsit de linii directoare, avnd ns odinioar avantajul de a crea condiii bune pentru aprare72. Planuri de acest fel sunt deosebit de caracteristice pentru oraele popoarelor musulmane din nordul Africii i Asia de Sud-Vest (Damasc, n Siria, Bagdad n Irak, partea veche a oraului Tunis, Marrakesh etc.), cu o proporie deosebit de mare de fundturi (darb, hra), nchise cu pori, ca o reminiscen a structurilor sociale gentilico-tribale a populaiilor arabo- maure, iniial nomade, din timpuri cnd, n jurul unei astfel de fundturi locuiau membrii unei singure mari familii, avnd o cpetenie comun, cu atribuii civile i confesionale. Pe de alt parte, un astfel de plan labirintic este i rezultatul segregaiei etnice i confesionale din Africa de Nord i Asia de Sud-Vest, unde coexistau frecvent cartiere ale musulmanilor, cretinilor de diferite rituri, inclusiv armeni, dar i evrei .a. (aa cum era odinioar n partea veche a Ierusalimului). Prin intermediul civilizaiei islamului, un astfel de plan s-a rspndit i n Spania (Sevilla, Cordoba, Granada, Toledo), Peninsula Balcanic (prile vechi din Istanbul i Russe, Plovdiv, Skopje, Saraievo), Asia Mic (Kayseri), Iran (partea veche a Teheranului), Crimeea (Simferopol fostul Bahcisarai din timpul ttarilor), Asia Central (vechiul Takent, vechiul Samarkand, Buhara, Hiva, Kagar) i nord-vestul Subcontinentului Indian (Ahmadabad). Oraul medieval european a fost de asemenea, n cele mai multe cazuri, un ora cu un plan dezordonat, dei de multe ori bine adaptat la sit, prefernd nlimi cu versani puternic nclinai dar uor de fortificat (de exemplu, la Praga sau la Lige). Caracteristice sunt tramele
18 41

stradale cu caracter defensiv, formate din strdue nguste, cu un traseu aproximativ circular, mrginite de case nalte i turnuri, nconjurnd una sau mai multe nlimi (de exemplu, la San Gimignano, n Toscana). Dezvoltarea polinuclear a multor orae europene este responsabil pentru multe complicaii

ale unui astfel de plan de exemplu, n cazul concreterii unui ora feudal, cu unul bisericesc i cu unul al negustorilor i meteugarilor, fiecare nucleu fiind dezvoltat n jurul unei piee proprii (de exemplu, la Braunschweig, Hildesheim, Berlin sau Hamburg, n Germania, ca i la Paris, n Frana, sau la Praga, n Republica Ceh). Alte complicaii ale planurilor deriv din nglobarea foburgurilor aprute n afara centurii de fortificaii, din construirea unor centuri succesive etc. O astfel de tram stradal a fost transportat i dincolo de Atlantic, unde a fost aplicat la primele orae coloniale franceze (Montral, Qubec). i n Romnia cele mai multe din orae au o astfel de textur neregulat, dovedind o origine rural, ns rareori au fost ncorsetate ntr-o centur de fortificaii; exemple bine cunoscute sunt planurile oraelor Hui, Botoani sau Cmpulung Moldovenesc, ca i cele ale nucleelor medievale ale oraelor Galai, Arad, Oradea etc.

Fig. 52. Oraul Solca exemplu de plan dezordonat, de origine rural, cu o reea foarte rar de strzi, n condiii de relief fragmentat.

n China planul dezordonat domin la oraele din partea central- estic, exprimnd o bun adaptare la condiiile de sit de exemplu, la Nanjing, Shanghai, Chongking .a. Oraele medievale japoneze, dezvoltate conform tradiiei naionale (Tokyo, Osaka, Himeji), au fost i ele, ntr-o proporie considerabil, orae cu un plan neregulat, structurarea acestuia avnd loc de regul n raport cu palatul fortificat al feudalului local. b. Planul radiar-concentric este dezvoltat pe o schem constituit dintr-o serie de axe radiare, care pleac din centru i care sunt legate ntre ele prin artere circulare, situate la distane variabile de centrul respectiv. Acest gen de plan poate fi att rezultatul unei dezvoltri spontane ct i cel al unui urbanism
18 51

sistematic. n prima situaie, el este mai puin riguros i prezint multe neregulariti, uneori avnd mai mult caracterul unei tendine, la nivelul arterelor principale, ntre acestea desfurndu-se o tram stradal haotic (de exemplu, la Bucureti). Un astfel de plan radiar-concentric spontan rezult din dezvoltarea unor orae situate n poziii nodale dintr-o regiune cu un relief puin accidentat, unde principalele artere radiare reprezint continuarea n intravilan a axelor de legtur cu exteriorul (de exemplu, la Milano). n cazul unor orae dezvoltate pe malul fluviilor sau al estuarelor (de exemplu, Klnul medieval, pe stnga Rinului, sau Bordeaux) planul radiar-concentric se poate limita la un semicerc. Centurile de fortificaii nu au fcut uneori dect s accentueze aceast dispoziie natural, ca n cazul oraului medieval rusesc, dezvoltat n Kremlinul (situaie clasic inele concentrice, n la oraele ruseti jurul mai cetii centrale vechi, ca Moscova,

Novgorod, Iaroslavl sau Nijnii Novgorod). Oraul unguresc iniial, din Cmpia Panonic, a fost de asemenea un ora ridicat pe un plan radiar-concentric, cu evidente dispoziii defensive. Planuri radiar-concentrice sistematice au nceput s fie aplicate mai trziu, ncepnd cu secolul al XVI-lea, mai ales sub influena ideilor de urbanism ideal ale Renaterii. Primul ora construit n acest mod a fost Palma Nuova, din nord-estul Italiei, nfiinat n 1593, acesta avnd conturul unui poligon regulat cu nou laturi i o pia central hexagonal din care pornesc artere radiare rectilinii, unite prin artere concentrice poligonale. n Olanda, la Amsterdam, dezvoltarea puternic a oraului n secolul al XVII- lea a avut loc din nou dup un plan radiar-concentric sistematic, n care, ns, n locul strzilor propriu-zise s-au trasat canale (grachten). La Versailles, ora construit de regii Franei n acelai secol al XVII-lea, reeaua radiar-concentric este semicircular i folosete ca diametru nsi faada palatului regal, un astfel de plan fiind copiat i n Germania (la Karlsruhe) sau n Rusia (parial la Sankt Petersburg). De altfel, Imperiul Rus a folosit planul radiarconcentric i n aciunea sa de urbanizare a noilor teritorii cucerite - la Orenburg, ora edificat n 1740, sau la partea ruseasc a Samarkandului, construit n a doua jumtate a secolului al XIX-lea. Partea nou a Atenei, construit dup redobndirea independenei Greciei, n secolele XIX- XX, ca i partea nou a portului romnesc Brila au fost concepute i ele dup planuri radiar-concentrice ideale. n Africa, francezii au folosit acest tip de plan pentru orasul Pointe-Noire, din Congo.

18 61

Fig. 53. Cartierul de NE al oraului Roman exemplu de plan radiar-concentric sistematic

18 71

Dei aspectuos, mai ales atunci cnd este privit pe hart, planul radiarconcentric a suportat nu puine critici din partea urbanitilor contemporani, critici care relev neplcerea realizrii unor cvartale i a unor cldiri cu unghiuri uneori ascuite (greu de mobilat, cu mult spaiu pierdut), traficului stradal i o centralizarea excesiv a anumit repetitivitate obositoare n peisajul urban creat.

c. Planul rectangular este cel mai adesea un plan sistematic, introdus n mod deliberat, ca urmare a avantajelor sale simplitate, uurina administrrii urbane, a construciei i a parcelrii, uurina orientrii .a. El este, n fond, un plan urban vechi, aprut pentru prima dat n civilizaia Indusului. n Egiptul antic a fost folosit la lagrele de sclavi, aa cum era cel al constructorilor care au ridicat noua capital a faraonului reformator Akhenaton, ale crei ruine au fost descoperite la El Amarna. n lumea mediteranean, planul rectangular s-a rspndit, ns, mai trziu, datorit activitii renumitului arhitect grec Hippodamus din Milet, de la numele cruia s-a creat i termenul de plan hippodamic; Hippodamus l- a folosit pentru prima oar la reconstrucia Miletului, dup distrugerea acestuia de ctre persani (497 a. C.), i ulterior la Pireu, Rhodos .a. n timpul expansiunii elenistice planul hippodamic a cunoscut o aplicare la multe orae noi, aa cum este Alexandria. Foarte asemntoare au fost noile orae ridicate de Imperiul Roman, a cror textur rectangular este motenit pn astzi de centrele istorice ale unor orae din Europa sudic i central-vestic, ca Napoli, Florena, Bologna, Piacenza, Parma, Pavia, Verona, Torino, Como sau Aosta, n Italia, Zaragoza, n Spania, Clermont- Ferrand i Paris, n Frana, Chester, n Anglia, Viena, n Austria, Kln sau Regensburg, n sud-vestul Germaniei. Oraul chinez din nord, antic i medieval (Lanzhou, Xian, Beijing, Loyan, Kaifeng), a fost de asemenea organizat ntr-o manier rectangular, cu strzile orientate perpendicular, n funcie de conturul centurii de fortificaii. Influena civilizaiei chineze asupra Japoniei s-a manifestat i prin preluarea parial a acestui plan de ora pentru unele orae japoneze, aa cum sunt vechile capitale Nara i Kyoto. i majoritatea oraelor indiene au fost construite dup un plan rectangular, de exemplu oraele-temple (Madura) sau oraele-reedine ale numeroilor regi i prini din Evul Mediu (de exemplu, Jaipur). Dup ce, n prima parte a Evului Mediu, planul rectangular nu a mai fost folosit n Europa, acesta este reluat ncepnd cu a doua jumtate a Evului la o serie de orae noi, aa cum sunt bastidele din sudul Franei, sudul Spaniei Marii Britanii, cu un contur dreptunghiular i
18 81

vestul

pia central ptrat sau

dreptunghiular (de exemplu, Aigues-Mortes, datnd din 1240, odinioar cel mai

important port al Franei la Mediterana73, sau Montauban) i oraele colonizrii germane din Europa central-estic, cu un contur circular, o tram rectangular nscris n acesta i o larg pia ptrat central, de regul dominat de catedral (de exemplu, la Lvov). Majoritatea oraelor edificate sau reconstruite de colonitii europeni n America, Asia, Africa sau Australia respect un plan geometric rectangular, destul de rigid, aa cum sunt oraele coloniale spaniole, cu o larg pia ptrat central, denumit Plaza Mayor (de exemplu, Ciudad de Mxico, reconstruit dup 1521, motenitor, n parte, al planului fostei capitale aztece). Oraul colonial portughez are un plan puin mai elastic dect cel spaniol, arterele stradale avnd lrgimi diferite. Oraele colonitilor anglo-saxoni (New York, Chicago, San Francisco, Los Angeles, Cape Town, Honolulu) se deosebesc de cele spaniole prin absena pieei centrale; la New York, construirea oraului pe un grup de insule a impus adaptarea orientrii axelor planurilor la conturul fiecrei insule n parte. Colonitii francezi au folosit un astfel de plan la oraele construite n faza a doua a urbanismului colonial (de exemplu, la Dakar, n Senegal, sau n oraul actualmente redenumit Ho-i-Min, din Vietnam). Olandezii au ncercat s introduc la Djakarta un plan rectangular cu artere reprezentate de canale, ca n metropola european, ns ulterior canalele au fost acoperite, pentru evita rspndirea unor boli, n condiiile climatului ecuatorial. Revenind n Europa, asemntoare ca plan sunt oraul La Valetta din Malta, fortificat n 1608, precum i unele orae noi din Sicilia, aprute la nceputurile epocii moderne. Larg rspndite sunt oraele puternic fortificate, cu bastioane angulare exterioare, contur circular i textur rectangular, construite n timpul lui Ludovic al XIV-lea de arhitectul militar francez S. Vauban, cu deosebire n regiunea mult disputat a nord-estului Franei, ca Neuf-Brisach pe Rin sau Saarlouis, n Lorena. Planul de tip Vauban a fost frecvent copiat, inclusiv de arhitecii austrieci (de exemplu, la Timioara sau Alba Iulia). Oraele noi scandinave, construite n secolele XVII XIX, majoritatea oraelor din Grecia reconstruite dup obinerea independenei (de exemplu, Corint), noile porturi ruseti din sud (Odessa, edificat ncepnd din 1795, Rostov pe Don etc.), o serie de orae romneti de pe Dunre datnd din secolul al XIX-lea sau reconstruite ca urmare a recptrii drepturilor la un comer liber (Turnu Severin, Corabia, Calafat, Clrai, Oltenia) precum i unele orae derivnd din aezri rurale sistematizate de austrieci n Banat (Jimbolia) sunt tot attea exemple de folosire n mas a planului rectangular n epoca modern. i cartierele mai noi ale foarte multor orae europene au adoptat planul rectangular (de exemplu, la Milano, Madrid sau Bucureti). O variant a planului rectangular este planul liniar, folosit la oraele cu o dezvoltare unidirecional (de exemplu, la Volgograd). Unii urbaniti consider planul liniar chiar ca un plan de perspectiv, un promotor al acestuia fiind spaniolul Arturo Soria. Planul rectangular a fost supus unor numeroase critici, care se refer la monotonie, neluarea n consideraie a reliefului, ceea ce duce la trasarea unor
18 91

Fig. 54. Cartierul Oraul Nou din Galai exemplu de plan rectangular cu piee i diagonale

strzi cu un profil longitudinal prea nclinat (de exemplu, la San Francisco), la dificultile pe care le ntmpin traficul pe direciile care nu corespund cu cele ale arterelor perpendiculare, precum i la lipsa unei diferenieri i a ierarhizrii a reelei stradale. O soluie a fost aceea a imaginrii unui plan rectangular completat cu diagonale, aa cum este planul capitalei Statelor Unite, oraul Washington, conceput de urbanistul francez P. LEnfant, planul oraului Philadelphia, cel sau cel al prii noi a oraului Barcelona. d. Planul hexagonal este efectul unor idei urbanistice recente, aplicate n practic, deocamdat, doar sporadic, la unele cartiere. El i propune s simplifice problema circulaiei n orae, deoarece n orice intersecie nu sunt dect trei direcii. Urbanistul Buchanan a propus ca arterele de pe laturile hexagoanelor s aib lrgimi variabile, n funcie de importana traficului, pe laturile cu trafic mai mare circulaia avnd loc n dublu sens iar pe laturile cu trafic mai mic rmnnd doar sensuri unice. e. Planul suplu este de asemenea o creaie a urbanitilor moderni, care ncearc s mbine un numr mai mare de elemente geometrice, ntr- un mod ct mai ingenios, pentru a evita monotonia, a facilita traficul i a exprima o anumit simbolic. al oraului brazilian Belo Horizonte, cel al prii noi a capitalei sudaneze, Khartoum (1893),

\ 19 01

Fig. 55. Sensuri duble i sensuri unice n cazul unui plan hexagonal

Pentru prima dat planul suplu a fost aplicat la o suburbie a Parisului din epoca modern, Le Vsinet, construit n 1856 1863. O reuit a planului suplu poate fi considerat Canberra, noua capital a Australiei, schema acestuia constnd din trei trame circulare, suprapuse peste trei nlimi, unite prin trei axe care formeaz un mare triunghi, ce nconjoar un lac central de acumulare. Noile orae americane din epoca rooseveltian au aplicat i ele planul suplu, n diverse variante (de ex., la Norris, n bazinul rului Tennessee), ca i unele cartiere mai recente, locuite de europeni, ale oraelor din Maroc i alte state africane sau unele cartierele de locuine ale oraelor est-europene (de exemplu, la cartierul Demobilizai, din Galai, sau la partea nou a oraului Oneti). Planul noii capitale braziliene, Brasilia, red conturul unui avion, simboliznd rolul transportului aerian n cucerirea economic a interiorului slab populat al statului. La Chandigarh, arhitectul francez Le Corbusier, a trasat o tram major, derivat dintr-un desen n linii mari rectangular, completat cu alei pietonale n interiorul cvartalelor.

Fig. 56. Partea nou a oraului Oneti exemplu de plan suplu

Putem da i exemplul metropolei indiene New Delhi, conceput de Edward Luytens, la nceputul secolului al XX-lea, al crei plan de ansamblu are alura simbolic a unui trident, dar exemple de acest fel au devenit destul de numeroase pe ntregul glob. Planul suplu nu nseamn n mod obligatoriu o anumit uniformizare, i unele experiene constructive contemporane meritnd s fie menionate ca nite adevrate reuite, aa cum este aceea a oraul-palmier (Palm Jumeirah), din largul rmului emiratului Dubai, ora prevzut pentru 120 000 de locuitori, un gen de Veneie a viitorului, cu strzi-canale mult mai largi, cu o densitate a populaiei mult mai mic, un plan suplu i sugestiv.
19 11

19 21