TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

CURSUL 8 SERVICII DE TRANSPORT N TURISM 1. Transportul turistic aerian 2. Transportul turistic rutier 3. Transportul turistic feroviar 4. Transportul turistic maritim i naval 1. Transportul turistic aerian Printre mijloacele de transport, transportul aerian ocup un loc privilegiat n msura n care permite crearea de noi piee turistice ctre rile ndeprtate de centrele emitoare sau care nu sunt accesibile n condiii satisfctoare prin transporturile de suprafa. Costul transporturilor constituie o parte adesea determinant din costul global al produselor turistice i influeneaz direct alegerea destinaiei turistice Aviaia comercial a aprut i s-a dezvoltat ca urmare a dezvoltrii economice a lumii, cu precdere a comerului, a necesitii ca oamenii i mrfurile s ajung dintrun punct n altul al lumii ntr-un interval foarte scurt, lucru pe care nu-l pot oferi transportul la sol sau cel pe ap. Tipuri de pasageri n funcie de motivaia cltoriei, exist dou tipuri de pasageri: cei care trebuie s cltoreasc i cei care vor s cltoreasc. Pasagerii care trebuie s cltoreasc sunt n majoritatea cazurilor cei care cltoresc n scop de afaceri; ei solicit niveluri ridicate de confort i de servicii. Din aceast categorie mai fac parte i pasagerii care cltoresc n scopul participrii la diferite evenimente politice, culturale, sportive. Perioada de edere la destinaie variaz n funcie de interese. Tariful pe care l pltete pasagerul pentru o astfel de cltorie are un nivel ridicat, care permite nu numai cltoria la o clas de servicii superioar, ci i o flexibilitate mare i adaptare a duratei sejurului la necesitile pasagerului. Aceast categorie de pasageri este relativ restrns numeric (prin raportarea la totalul pasagerilor transportai de o companie aerian), dar i generatoare de venituri mari pe pasager. La ora actual, aceti pasageri reprezint clientela cea mai cutat i mai curtat de companiile aeriene. Serviciile i avantajele create pentru acetia s-au multiplicat substanial: clase speciale de rezervare i de servicii tip business", locuri confortabile, tratament personalizat i toate serviciile la bord de foarte bun calitate, incluznd i posibiliti de informare i comunicare prin telefon i fax. Pasagerii care vor s cltoreasc sunt cei care cltoresc n scopuri
1

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

personale, n majoritatea cazurilor, turitii. Acetia alctuiesc categoria cea mai numeroas, dar i cea care, din punctul de vedere al companiei aeriene, aduce, pe pasager, venituri mai sczute. Privit prin prisma acestui criteriu, transportul aerian este profitabil numai n cazul unui numr (volum) mare de pasageri/turiti. Motivaia de cltorie a turitilor - petrecerea vacanei - este rar, sezonier, iar perioada de cltorie este limitat la durata sejurului la sol (programul turistic ca atare). Cltoria poate face parte din pachetul turistic oferit la vnzare clientului de ctre firma de turism. Din punctul de vedere al serviciilor, necesitile acestor pasageri sunt mai mici dect cele ale pasagerilor din prima categorie. Interesul lor fundamental este s ajung de la punctul A la punctul B n condiii de confort i de respectare a orarului de zbor. Cu toate acestea, necesitile turitilor la bordul avioanelor nu sunt neglijabile, deoarece, aa cum s-a subliniat, o cltorie cu avionul rmne un eveniment special, pentru care, de altfel, pasagerul pltete un tarif mai ridicat dect n cazul transportului terestru sau pe ap. Tariful pltit de aceti pasageri este mai sczut dect cel pltit de cei din prima categorie. Criteriul distanei poate induce apariia unor nevoi adiionale i, prin urmare, avantaje diferite i cerute de consumatori; astfel, fiecare segment - business sau leisure - l putem mpri n subsegmentele: cltorii lungi, medii sau scurte distincte. Recunoscnd aceast segmentare, B.A. ofer produse diferite pentru aceste subsegmente: Club World (pentru business class" - cltorii intercontinentale), Club Europe (pentru business class"- cltorii n Europa), respectiv World Traveler i European Traveler pentru clasa economy". Un alt criteriu de segmentare a pasagerilor se refer la statutul juridic al consumatorilor: organizaiile i clienii individuali. Organizaiile considerate clieni ai companiilor aeriene sunt ageniile de voiaj, tour-operatorii i alte organizaii diverse. Principalele avantaje ateptate de astfel de clieni sunt accesibilitatea (programarea zborurilor n orice moment i pe rute pe care nu sunt asigurate zboruri regulate) i preurile mai sczute. Aceast segmentare corespunde celor dou produse oferite de liniile aeriene: zboruri charter i zboruri regulate (de linie). Unii specialiti nu le consider ns piee diferite, datorit substituibilitii ntre produse i faptului c majoritatea liniilor aeriene se adreseaz ambelor segmente de tarife sau alte avantaje tarifare pasagerilor care strbat o distan minim pe an), programe ce tind s se generalizeze. Exist i companii care susin acest segment nu prin reduceri de pre, ci prin servicii speciale (exemplu: Super Service" sau servicii complexe pentru pasagerii n tranzit). Exist i posibilitatea altor segmentri ale clasei business" ce-i focalizeaz eforturile asupra acestui segment: femei, oameni de afaceri, consultani etc. Un segment nou i n cretere rapid al pasagerilor este cel de tip leisure", constituit din turitii care vor s aib libertate deplin n alegerea i crearea" cltoriei lor. Evoluia de la turismul de grup spre individualizarea i creterea flexibilitii cltoriilor a fost valorificat de unele companii aeriene, ca de exemplu
2

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

KLM i mai trziu B.A., Northwest Airlines etc. Numele produsului pe care acestea l ofer este Design Individualized AII - Inclusive package tours" i ofer servicii complete (inclusiv rezervri pentru main i hotel). O nou categorie de pasageri considerai de asemenea turiti - sunt cei ce practic jocuri de noroc n timpul zborului (Inflight Gambling Passengers"). n concluzie, pe piaa transporturilor aeriene se regsesc dou grape principale de transportatori: generaliti" (care i desfoar activitatea pe toate segmentele pieei): American Airlines, B. A., KLM, Lufthansa, Northwest Airlines, United Airlines etc. specializai: Southwest, Value Jet (linii aeriene ce-i orienteaz activitatea spre segmentele sensibile la tarife sau spre arii geografice restrnse), Air Inter (companie specializat pe o anumit pia geografic) i companii specializate n zboruri charter. ntre aceste dou extreme exist mai multe companii ce nu sunt nici specializate, dar nici nu atac toate segmentele pieei, iar TAROM este una dintre ele. Tipuri de curse aeriene de pasageri Cursele regulate sunt cursele pe care o companie aerian le opereaz n conformitate cu orarul su public, n aceleai zile i la aceleai ore, pe durata unui ntreg sezon (cu excepia cazurilor n care vremea nu permite operarea cazurilor de for major etc.). Cursele regulate sunt organizate i operate de companiile aeriene n funcie de obiectivele lor strategice, care sunt, n principal, de natur comercial. Operarea unei curse regulate este determinat de existena unui trafic permanent de pasageri i cu un volum suficient de mare pentru a permite recuperarea cheltuielilor din veniturile ncasate. Scopul companiei aeriene este realizarea de profit din activitatea de transport - n cazul nostru, din transportul de pasageri. Pentru atingerea acestui scop, compania trebuie s-i maximizeze utilizarea capacitii oferite la vnzare, respectiv a numrului de locuri. Aceasta nseamn vnzarea unui numr optim de locuri la fiecare din categoriile de clase i de tarife pe care le ofer pe pia, astfel nct s realizeze un grad de operare ct mai mare i un venit ct mai ridicat. Iat deci dou noiuni eseniale legate de specificul curselor regulate: clasele de servicii i tarifele. Clasele de servicii se refer la un numr de locuri cu acelai grad de confort (care pot forma compartimente) i acelai tip de servicii oferite. Diversificarea ofertei a fcut ca de la dou clase de servicii, first" i economy", s se ajung la trei sau mai multe clase care ofer confort i servicii n strns corelaie cu tariful pltit de pasager. Clasele cu servicii sofisticate i de nivel ridicat al calitii sunt FIRST CLASS" i cele de tip BUSINESS CLASS", ale cror denumiri difer de la o companie la alta. Clasele ale cror servicii sunt mai restrnse, n primul Subsegmentul pasagerilor ce zboar frecvent poate fi considerat ca o parte important i n cretere a segmentului "business". ncepnd cu anii '80, din ce n ce
3

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

mai multe linii aeriene ofer produse de tipul frequent flyer (adic ofer reduceri rnd locurile avnd un grad mai mic de confort, sunt cele de tip "ECONOMY", BUDGET", TOURIST" etc. Majoritatea companiilor aeriene au minim 2 clase de servicii, cel mai adesea BUSINESS" i ECONOMY". Tarifele pe cursele regulate constituie un capitol foarte important al activitii oricrei companii aeriene. Nici o companie aerian nu poate vinde bilete numai la tariful maxim. n ncercarea de a optimiza vnzarea capacitii, de a realiza numrul maxim de locuri vndute, compania trebuie s atrag un numr ct mai mare de pasageri. Bugetele acestora sunt, n mod firesc, difereniate. Evoluia tarifelor pe cursele regulate este consecina evoluiei pieei transportului aerian, determinat, la rndul ei, de evoluia economiei mondiale i de factorii care o influeneaz. Astfel, pn n prima jumtate a anilor '70, tarifele au cunoscut o cretere constant, modul lor de stabilire depinznd n exclusivitate de IATA (Organizaia Internaional a Transportatorilor Aerieni), iar aplicarea lor era obligatorie. Dup crizele determinate de creterea preului petrolului, companiile aeriene mari au nceput s-i liberalizeze din ce n ce mai mult oferta tarifar, respectiv s ofere niveluri mai mici, difereniate i vandabile, avnd n vedere creterile foarte mari ale tarifelor stabilite de IATA i care au devenit astfel inabordabile pentru muli clieni. La ora actual, oferta de tarife a companiilor aeriene - rezultat al politicii oficiale de liberalizare a transportului aerian - este construit astfel nct s rspund concurenei tot mai intense din acest domeniu (nivelurile i condiiile oferite sunt foarte atrgtoare). IATA continu s stabileasc tarifele pe cursele regulate, considerate repere n politica comercial a unei companii i fr caracter de norm obligatorie. Cea mai larg varietate de tarife este cea oferit n clasa ECONOMY", unde optimul gradului de ocupare i de venit este atins din amestecul" mai multor tarife. Companiile creeaz diferite astfel de tarife speciale, n funcie de tipul de turist pe care vor s-l atrag i de capacitatea curselor. Operarea unei curse regulate este rezultatul deciziei companiei. Pentru evitarea riscului neacoperirii costurilor, se stabilesc categorii de tarife avantajoase pentru pasageri, dar i pentru a nu ocupa clasa ECONOMY" numai cu tarife al cror nivel nu permite recuperarea cheltuielilor de operare ale cursei. Restriciile impuse acestor tarife se refer la: limitarea perioadei de edere la un numr minim i unul maxim de zile, imposibilitatea schimbrii datelor de cltorie etc. Aceste tarife se adreseaz n primul rnd turitilor. Tipuri de aranjamente turistice de curse regulate Aranjamentele turistice propuse pe cursele regulate sunt: a. Inclusive Tour": este o cltorie turistic organizat de ctre o agenie de voiaj mpreun cu o companie de transport aerian de linie; este o cltorie dus i ntors (Round trip) sau n circuit (Circle trip), efectuat total sau parial pe calea aerului, la un tarif care acoper: costul transportului, tariful de cazare la hotel, masa,
4

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

diverse excursii i alte cheltuieli ale ageniei. Agenia care organizeaz IT"-urile trebuie s fie agreat de IATA. Organizatorul Inclusive Tour" nchiriaz numai o parte a capacitii de transport pe cursa regulat. Scopul operaiei este asigurarea unui grad mai mare de ocupare a capacitii avionului. Aranjamentele Inclusive Tour" din zona de trafic 2 (Europa i Bazinul Mediteranean) sunt reglementate de IATA sub dou forme: aranjamente IT de grup (GIT-Group Inclusive Tour) i aranjamente IT individuale sau ITX. Ageniile care organizeaz aranjamentele Inclusive Tour au obligaia s publice cataloage care s cuprind: numele organizatorului; o descriere detaliat a cltoriei (transport, cazare, excursii i agrement), cel puin o ilustrat sau o hart, intervalul n care se poate efectua excursia, care este de obicei de 24 de luni, preul IT, care trebuie s fie preul global sau package" achitat integral nainte de nceperea cltoriei. De tarifele IT nu pot beneficia oamenii de afaceri. Biletul trebuie procurat printro agenie turistic i sejurul trebuie s aib o durat minim stabilit. Tarifele Inclusive Tour", care reprezint aproximativ 50% din tarifele neturistice, sunt stabilite de ctre companiile aeriene conform normelor IATA i reprezint o component a preului global al cltoriei turistice; exist tarife directe publicate i tarife combinate, care se calculeaz cu ajutorul hrtiilor de calcul, n funcie de distana n mile-mileage - zona respectiv. Trebuie respectate anumite condiii la comercializarea cltoriilor "Inclusive Tour", privind: termenul de valabilitate a biletului; restriciile n ce privete ruta; durata minim a sejurului n ara de destinaie (de exemplu, n rile scandinave aceasta este de cel puin 6 zile, n timp ce n Olanda, Belgia i Anglia este de 7 zile); tarifele pot varia n funcie de diferite evenimente speciale i week-end, n acest caz fiind mai sczute, precum i de mrimea grupului, care trebuie s cuprind cel puin 10-15 persoane. b. Part-charterul": reprezint decomercializarea parial a cursei regulate, deci considerarea unei poriuni din spaiul aeronavei curs charter i vnzarea acesteia n sistem charter. Se practic n rile care au convenit n acest sens. Ambele aranjamente turistice sunt practicate mai ales n cadrul transportului turistic intraeuropean. Reglementrile stabilite de ctre companiile naionale se refer la restriciile de rut i asigurarea unui numr minim de pasageri. Fenomenul de liberalizare a tarifelor de pasageri va reduce probabil importana curselor turistice pe liniile regulate n favoarea curselor charter. Cursele charter sunt cele pe care o companie aerian le opereaz la cerere. Beneficiarii sunt, n primul rnd, firmele de turism tour-operatoare (TO). Acestea nchiriaz (afreteaz), de regul, ntreaga capacitate a uneia sau mai multor avioane pe durata unui sezon ntreg, organiznd uneori un lan de curse charter. Exist i beneficiari care solicit una sau maxim dou curse charter. Acetia pot fi cluburile
5

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

sportive, organizaiile culturale, guvernamentale etc. Astfel de curse se organizeaz pentru un anumit eveniment (de ex. un meci de fotbal internaional), de unde i denumirea de special event charters". Organizat la cerere, cursa charter are un program mai flexibil de operare dect cursa regulat. La fel ca i cursele regulate, cursele charter sunt supuse normelor i restriciilor de operare stabilite n Acordurile Aeriene Guvernamentale ntre ara de origine a cursei i ara de destinaie. Tarifele, n cazul curselor charter, se stabilesc pe o rotaie a avionului (A - B - A) i nu fac obiectul unor reglementri de tipul celor care exist n cazul curselor regulate. Indiferent de tipul de curs charter, ntre furnizor (companie aerian) i beneficiar se ncheie un contract de charter pasageri, care st la baza operrii zborului (vezi Anexa nr. 1). Clasificarea curselor charter include patru tipuri de aranjamente turistice: chartere de grup (cu sau fr afinitate); chartere IT; chartere pentru uz propriu (own-use); chartere specializate. Charterele sunt n continu diversificare, n funcie de reglementrile naionale, dar respect anumite concepte de baz. Pe anumite piee pot interveni o serie de restricii care s mpiedice dezvoltarea uneia sau alteia din aceste aranjamente, ceea ce face ca zonele turistice s se specializeze n anumite tipuri de chartere. Dac pe aceeai curs cltoresc mai multe grupuri diferite, care aparin unor tipuri diferite de charter, cursa respectiv poart denumirea de charter partajat (split charter). a. Charterele de grup n funcie de omogenitatea turitilor, acestea pot fi: 1. cu afinitate (affinity); 2. fr afinitate (non-affinity). 1. Reglementrile referitoare la cursele charter de grup cu afinitate au la baz Rezoluia IATA 945, adoptat n 1948: un grup are dreptul la condiii speciale de transport (tarife reduse), dac ndeplinete urmtoarele condiii: scopul constituirii s fie altul dect cltoria; s existe suficient afinitate ntre membrii grupului, constituit cu un anumit timp naintea cererii de transport aerian, care s disting grupul de publicul larg. Grupurile surs trebuie s fie constituite dintr-un numr maxim de persoane de 50.000 (n unele cazuri, 20.000) sau 5% din comunitatea din care fac parte. Membrii grupului affinity" sunt definii ca membri bona fide" ai organizaiei afretatoare, prin aceasta nelegndu-se acei membri care la data cursei deineau aceast calitate de cel puin ase luni i nu s-au alturat grupului cu scopul exclusiv de a cltori. n acest caz, ntreaga capacitate a avionului trebuie nchiriat, iar n cazul partcharterului, pot exista mai muli organizatori i deci mai multe grupuri; dimensiunea
6

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

minim a grupului trebuie s fie de 40 de persoane, iar numrul grupurilor, limitat. Costul cursei charter trebuie mprit n mod egal ntre participani conform sistemului pro-rata (n funcie de gradul de ocupare al avionului). Cursa charter cu afinitate a devenit cea mai rspndit form de charter n afara zonei Europei i Mediteranei, unde activitatea charter este bazat pe curse charter IT. Reglementrile SUA referitoare la "Affinitty Pro-Rata Charter" precizeaz c astfel de curse nu pot fi angajate de o organizaie care i propune ca scop exclusiv transportul aerian sau care face publicitate n acest sens, sau de organizaii fictive nfiinate numai n scop turistic. n conformitate cu reglementrile canadiene, cursele charter cu afinitate sunt cunoscute sub numele de curse charter pro-rata cu scop comun" i sunt autorizate numai n cazul n care nu se poate organiza nici o alt form de curs charter. 2. Cursele charter de grup fr afinitate reprezint o nou etap a liberalizrii transporturilor charter n grup. A aprut ca urmare a Declaraiei de la Ottawa din 1972, privind utilizarea capacitii de transport la tarife moderate. Canada, Statele Unite i o parte a rilor membre ECAC au introdus cursele charter de grup fr afinitate n zona Atlanticului de Nord, n 1973. Condiiile pentru organizarea curselor non-affinity" sunt: nchirierea ntregii capaciti a avionului; fiecare organizator trebuie s nchirieze un numr minim de 40 de locuri; pasagerii trebuie s-i cumpere locul cu cel puin 60 de zile nainte de data cltoriei. n SUA, aceste grupuri poart numele de Travel Group Charter. Ele presupun transportul unui grup de cel puin 40 de persoane, ntr-o cltorie dus i ntors, cu un sejur de minim 7 zile (sau 10, pentru destinaiile n afara Americii de Nord). Fiecare participant trebuie s plteasc n sistem pro-rata o parte egal din costul transportului. Contractul charter trebuie prezentat autoritilor aeronautice cu minimum 60 de zile nainte de data cltoriei, mpreun cu o list a participanilor i cu certificarea faptului c fiecare pasager a depus un avans de cel puin 25% din tariful minim pro-rata. Tariful pro-rata minim poate fi majorat cu maximum 20% n caz de majorare a tarifului charter sau dac nu a fost vndut ntreaga capacitate. Organizatorul se poate folosi de publicitate prin mass-media i are totodat obligaia de a include n cererea de operare a cursei un surety bond" destinat proteciei clienilor. n Europa, cursele charter fr afinitate apar sub forma curselor Advance Booking Charter, prin aceasta nelegndu-se o cltorie n circuit, sau dus i ntors, care trebuie angajat cu cel puin 45 de zile nainte pentru cursele cu originea n Statele Unite i destinaia n unele ri europene (n special Belgia, Finlanda, Frana, Germania, Irlanda, Italia, Olanda, Elveia i Anglia) i cu 30 de zile pentru celelalte zboruri. Un avantaj l reprezint libertatea acordat pasagerului de a cumpra fie
7

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

serviciile totale (package") respectiv sejurul plus transportul, fie numai transportul. Aceast caracteristic permite organizatorului de vacane o mai mare flexibilitate n vnzri. Trstura distinctiv a acestui tip de curs charter este aceea c nu exist o durat minim de sejur impus. Operatorii acestui gen de charter au obligaia s transmit listele de pasageri cu cel puin 45 de zile nainte de nceperea cltoriei spre Europa i cu 30 de zile nainte de plecarea spre celelalte destinaii. Dup completarea acestor liste, numele pasagerilor poate fi schimbat doar pentru 15% din capacitatea contractat pentru cursele Advance Booking Charter spre Europa. Pasagerii au obligaia de a rmne n acelai grup n ambele sensuri ale cltoriei. Organizatorul Advance Booking Charter se poate folosi de publicitate prin massmedia i are obligaia s nainteze ctre Civil Aeronautic Board un prospect pentru charterul respectiv, incluznd garania (surety bond"). Autoritile aeronautice americane au introdus acest tip ie charter n ideea de a nlocui treptat cursele charter de tip affnity" i Travel Group Charter. Datorit modului diferit de reglementare pe plan naional, Advance Booking Charter a cunoscut un succes considerabil n Europa i Canada iar celelalte dou tipuri de charter "non-affinity" au fost acceptate doar ntr-o msur limitat. O curs charter de tipul ABC nu se anuleaz dac numrul de pasageri este insuficient. Preul final pentru Travel Group Charter este pro-rata n funcie de numrul de pasageri, iar pentru Advance Booking Charter preul stabilit de organizator rmne fix. Organizatorul primului tip de charter capt compensaia dup ce zborul a avut loc, iar pentru cel de-al doilea tip, organizatorul i reine comisionul n timpul zborurilor. Diversificarea i frecvena din ce n ce mai ridicate a curselor charter impun unele restricii de natur s mpiedice publicul larg s abandoneze cursele regulate. b. Chartere Inclusive Tour Aranjamentele Inclusive Tour care folosesc avioane nchiriate n sistem charter poart numele de ITC (Inclusive Tour Charter). S-a acordat o importan crescnd acestui tip de charter pe rutele intraeuropene, fiind necesare noi reglementri care au n vedere stabilirea unei maxime liberalizri i admiterea fr restricii a tuturor curselor charter care nu pericliteaz organizarea curselor regulate. Statele membre ECAC au czut de acord c aranjamentele Inclusive Tour Charter trebuie s beneficieze de un tratament special fa de cursele regulate i, n consecin, cursele charter IT au devenit forma predominant de charter n zona european a traficului aerian. O definiie revizuit a ITC precizeaz c un aranjament de acest tip trebuie organizat de o firm specializat de turism, iar plata trebuie efectuat integral
8

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

naintea efecturii zborului. Fa de politica european n domeniul aranjamentelor charter IT, reglementrile nord-americane sunt mult mai stricte. Regula celor trei puncte" a constituit un impediment n dezvoltarea curselor IT americane, fiind foarte dificil de respectat. Aceast regul oblig turitii s se opreasc pentru nnoptare n cel puin trei puncte de pe traseu, distanate la minim 50 de mile ntre ele. n noiembrie 1974, Civil Aeronautic Board a introdus sistemul Charter IT cu o singur escal. Rezultatul a fost includerea n 1975 a curselor charter IT cu o singur escal, sub denumirea One Stop Inclusive Tour, n rndul aranjamentelor charter. Condiiile n care trebuie s se ncadreze acest tip de curse sunt mai puin stricte: 1.Durata minim a cltoriei este de 4 zile n cazul destinaiilor din America de Nord (SUA,Canada, Mexic i zona Caraibilor) i 7 zile pentru toate celelalte destinaii. 2.n pre sunt incluse transportul, cazarea i transportul la sol. 3.Costul nu trebuie s se situeze la un nivel inferior tarifului charter agreat, respectiv costul transportului aerian mprit la numrul locurilor nchiriate, plus 15 USD pentru fiecare zi inclus n aranjamentul respectiv. 4.Firmele organizatoare trebuie s nainteze autoritii aeronautice lista de pasageri cu cel puin 15 zile nainte de data plecrii pentru destinaiile americane i cu 30 de zile nainte pentru celelalte destinaii. Nu se admite modificarea acestor liste. 5.Firma de turism are obligaia de a nainta autoritilor aeronautice un prospect al cltoriei, incluznd garania ("surety bond"). c. Chartere own-use (single entity) Reglementrile pentru acest tip de charter sunt mai uniforme pe plan internaional. Un asemenea charter este admis atunci cnd o persoan fizic sau juridic nchiriaz un avion pentru uz propriu, cu scopul de a transporta persoane sau obiecte, cu condiia ca preul transportului s fie n ntregime suportat de afretator. n consecin, cel care nchiriaz spaiul de zbor nu l mai poate comercializa. d. Chartere specializate 1. Curse charter pentru studeni sau grupuri de studiu Condiia de operare a acestui gen de curse charter este nchirierea integral a unei capaciti pentru transportul unor studeni de la cursurile de zi ale unei instituii de nvmnt superior recunoscute. Reglementrile SUA denumesc acest tip de aranjamente charter pentru grup de studiu" (Study Group Charter). Avionul nchiriat poate transporta orice numr de grupuri, cu condiia ca numrul minim de participani ntr-un grup s fie de 40, vrsta maxim a
9

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

participanilor s fie 25 de ani i s existe un interval minim de patru sptmni ntre data plecrii i data ntoarcerii. Preul de vnzare include masa, transportul la sol i cazarea. 2. Cursele charter pentru evenimente speciale (Special Event Charters) Acest tip de curse charter sunt admise n majoritatea statelor membre ECAC, atunci cnd un gmp nu are posibilitatea de a se conforma condiiilor rezervrii anticipate (Advance Booking Charter). Avioanele sunt nchiriate pentru transportul unuia sau mai multor grupuri, cu scopul de a participa la un eveniment deosebit, de natur cultural, sportiv, profesional etc. Ele pot opera numai spre ara n care are loc evenimentul special, iar durata sejurului depinde de durata evenimentului. Pentru deplasarea de ia locui de reedin pn la destinaiile alese pentru petrecerea vacanelor i pentru cltoriile turistice n zonele vizitate, n circulaia intern i internaional se utilizeaz ntr-o proporie important formele de transport rutier. 2. Transporturile turistice rutiere Transporturile turistice rutiere se caracterizeaz printr-o intensitate variabil a traficului, determinat de specificul cererilor sezoniere ale turitilor i de diversitatea itinerarelor parcurse. Ele se realizeaz prin folosirea mijloacelor motorizate de transport: autocare i microbuze pentru transporturile de grup; autoturisme proprietate personal pentru transporturile individuale i familiale; autoturisme nchiriate n sistem "Rent a car" pentru transporturile individuale, cu asigurarea serviciului de transport de ctre un ofer sau nu; autoturisme nchiriate sau comandate n sistem de taximetrie; transport n comun. Prin funcionalitatea lor, autocarele i microbuzele sunt destinate pentru transporturile colective (pentru grupuri de turiti), n cadrul formelor organizate i semiorganizate de turism. Aceste mijloace de transport n colectiv sunt administrate, de regul, direct de organizatorii de turism. Pentru transporturile rutiere, turitii pot folosi ntr-o msur determinat i serviciile de transport n comun de folosin general (de exemplu, pentru transporturile urbane, transporturile interurbane de pasageri etc). Autoturismele folosite pentru cltoriile turistice pot fi proprietate personal (deinnd ponderea principal n turismul pe cont propriu) sau a unor ntreprinderi specializate de transport, fiind nchiriate pentru o anumit perioad turitilor internaionali i interni, cu sau fr ofer.
10

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

n sensul rapiditii, comoditii i atractivitii cltoriilor (cu posibilitatea alegerii libere a diferitelor itinerare la venire i la plecare), nici un alt mijloc de transport nu poate s satisfac n asemenea msur pe turitii pe cont propriu i semiorganizai ca automobilul. Aceast preponderen a turismului automobilistic, ndeosebi pentru destinaiile turistice la distane scurte i medii, se va menine dup toate probabilitile i n perspectiva anilor viitori. i atunci, ca i n prezent, procentul cei mai mare de turiti automobiliti i vor constitui cei care se deplaseaz pe cont propriu. Se tie c cea mai mare parte a turitilor (automobilitilor), chiar dac se deplaseaz pe cont propriu, se adreseaz pentru informaii turistice sau obinerea de rezervri, vouchere etc, cluburilor automobilistice din care fac parte, ceea ce atest faptul c, treptat, aceti turiti se ncadreaz tot mai mult n formele semiorganizate de turism. Orientarea tot mai accentuat a turismului spre folosirea oselelor i autostrzilor este pe deplin de neles: turistul care se deplaseaz cu mijloace de transport auto este mult mai independent i liber n sensul alegerii scopului, direciei i timpului cltoriei, raza de aciune a automobilului fiind mai mare i mai diversificat fa de posibilitile ce i le ofer alte mijloace de transport. De asemenea i reeaua oselelor este mult mai dens dect reeaua cilor ferate sau cele ale liniilor aeriene sau de navigaie maritim i fluvial. n afar de aceasta, turistul automobilist poate atinge obiectivul ales pe diferite variante de itinerare. Cltorul automobilist, privit din punct de vedere turistic, utilizeaz un spaiu mult mai larg i nu se limiteaz numai la anumite centre turistice de tip staionar. De aceea, este pe deplin neles c o pondere important a formelor de turism mbrac tot mai mult trsturile specifice ale motorizrii. Turitii automobiliti reprezint n acest fel o surs principal a micrii turistice n turismul internaional european. Infrastructura tehnic a transporturilor turistice rutiere Datorit frecvenei tot mai mari a turitilor automobiliti pe osele, turismul automobilistic devine un factor tot mai important i puternic al cererii turistice, creia trebuie s i se opun o ofert turistic corespunztoare. Turistul automobilist tipic cere ca pe oselele parcurse s fie prezente uniti de servicii precum: staii de benzin, ateliere de ntreinere i reparaii (service) pentru mijloacele de transport auto cu depozite de piese de schimb, servicii mobile de asisten tehnic rutier, hanuri, moteluri i hoteluri de tranzit, popasuri turistice, magazine cu mrfuri specifice pentru turitii automobiliti, puncte de schimb valutar, filiale i puncte de prestaii de servicii ale ageniilor turistice, servicii sanitare, locuri de parcare etc., toate concentrate, dup posibiliti, ntr-un perimetru restrns. Prin urmare, este vorba de prezena unor complexe comerciale i de servicii pe arterele rutiere. n acest fel, oselele magistrale ndeosebi, la o frecven puternic de turism
11

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

automobilistic n tranzit i n excursii, devin i din punct de vedere economic un organism cu o via integrat n circulaia intern i internaional. n mod deosebit, aceasta privete i ara noastr, avnd n vedere pe de o parte capacitatea crescnd de receptivitate turistic, iar pe de alt parte rolul tot mai important i ca ar de tranzit pentru turitii strini. Se poate deci aprecia c preocuprile pentru dezvoltarea infrastructurii acestui sector al transporturilor sunt menite s asigure tot mai multe posibiliti de acces automobilistic la obiectivele de interes turistic, inclusiv la zonele naturale mai izolate i, n acelai timp, legarea mai intens a teritoriului rii noastre de reelele rutiere europene (E). n legtur cu utilizarea sistematic a oselelor frecventate din punct de vedere turistic, trebuie acordat o atenie deosebit i unor aspecte economice de importan major: nu este nevoie s se sublinieze n mod deosebit c investiiile pentru construciile de osele i autostrzi, pentru modernizarea reelei de drumuri, sunt foarte ridicate. Mijloacele investite n aceast parte important a infrastructurii tehnice naionale trebuie s fie deci valorificate raional, spre a se amortiza ct se poate mai rapid. Rezult deci c dezvoltarea reelei de comunicaii rutiere este deosebit de costisitoare, mai cu seam dac la aspectele menionate se mai adaug i altele specifice, legate de utilizarea propriu-zis a autostrzilor care pot frna derularea traficului rutier: caracterul pronunat sezonier al traficului, cu intensiti maxime n vrf de sezon i supraaglomerri la nceputul i sfritul perioadelor de vacan de var; intensitatea traficului rutier depinde n mare msur de condiiile meteorologice,care fac mai puin practicabile oselele i autostrzile pe timp de ploaie, zpad, cea,polei etc; frecvena traficului se distribuie inegal chiar i n cursul unei singure zile, traficul fiind intens n timpul zilei i relativ redus n cursul nopii; viteza medie de deplasare a autovehiculelor se reduce pe anumite poriuni ale traseelor rutiere, dictat de restriciile impuse de circulaie (curbe, stopuri etc); ntreinerea oselelor i autostrzilor provoac i ea cheltuieli ridicate. Din experiena internaional rezult c valorificarea oselelor i a autostrzilor din punct de vedere turistic poate fi realizat n trei moduri: prin plata direct a unor tarife pentru utilizarea oselelor, care poate fi realizat numai n cazuri rare (pe autostrzi) (vezi calculul economic de mai jos); prin amenajarea unor rute paralele, destinate exclusiv sau n principal turitilor automobiliti, utilizatorii principali ai oselelor; indirect, prin evaluarea efectului multiplicator al circulaiei turistice automobilistice pe un cmp gravitaional mai larg de activitate, de-a lungul unor artere rutiere de circulaie turistic sau a unor zone turistice prin care se deruleaz traficul automobilistic. Dac se adaug la aceasta i faptul c turistul automobilist este un consumator
12

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

potenial mai bun dect un turist staionar, atunci se justific atenia ce trebuie acordat problemelor turismului automobilistic i orientrii ofertei turistice corespunztoare nevoilor specifice ale turistului automobilist. Turistul automobilist tipic solicit ca, n msura posibilului, toi factorii ofertei s se concentreze n anumite puncte de oprire de pe traseele rutiere, care s se afirme ca puncte complexe de ofert. ntr-un asemenea punct se vor putea realiza mult mai uor ncasrile scontate din activitatea turistic, deoarece oferta, devenind mai atractiv, va reui s-l cointereseze n mai mare msur pe fiecare turist potenial. O asemenea concepie privind dezvoltarea turismului automobilistic necesit att o coordonare unitar a dezvoltrii infrastructurii turistice automobilistice, ct i cunoaterea obiectivelor generale ale dezvoltrii turismului. Exploatarea cu succes a acestei problematici nu se poate face pe baza transferurilor unor ageni economici tratai ca ntreprinztori izolai, ci trebuie s se bazeze pe analizarea multidimensional a intereselor generale ale politicii generale a guvernului. Autostrzile i oselele sunt obiective mari, extinse, pe care se formeaz n perspectiv, n tot mai mare msur, cererea turistic concentrat. Aceasta necesit cooperarea organic a unui numr mare de sectoare ale economiei naionale, ca de exemplu uniti de producie agroalimentare, ntreprinderi comerciale, servicii pentru calculaia rutier i reparaii, reea de uniti de aprovizionare cu combustibil i lubrifiani, reea corespunztoare de cazare (hanuri, moteluri, popasuri turistice etc.) i, de asemenea, existena unor puncte de valorificare a serviciilor din partea firmelor turistice. Tendine n dezvoltarea turismului automobilistic Formele turismului automobilistic sunt n continu dezvoltare i n ara noastr. Pornind de la tendinele turismului automobilistic pe plan mondial, preocuparea viitoare pentru intensificarea circulaiei turistice automobilistice poate fi orientat n urmtoarele direcii: a. dezvoltarea n continuare a bazei materiale i a infrastructurii tehnice a turismului automobilistic, n scopul atragerii ntr-o mai mare msur a turitilor automobiliti pe cont propriu, prin: dezvoltarea n continuare, pe traseele turistice rutiere, a reelei de moteluri, hanuri i hoteluri de tranzit de categoria turist, care s fie amenajate i dotate corespunztor nivelului cerinelor turismului contemporan; dezvoltarea reelei de terenuri de campare care s ofere confortul solicitat de turiti; completarea echiprii oselelor noastre cu staii de benzin, servicii de reparaii i ntreinere, uniti comerciale i de alimentaie etc, b. diversificarea i mbuntirea n continuare a nivelului calitativ al serviciilor oferite turitilor automobiliti, ndeosebi turiti semiorganizai, prin: diversificarea itinerarelor i includerea unor noi localiti n circuitele de
13

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

tipul Package-Tour" oferite de firmele turistice; asigurarea obinerii rezervrilor prealabile i pentru unele servicii complementare, specifice turismului automobilistic; introducerea unor noi formule de vacan pentru turitii automobiliti, ca: organizarea unor croaziere pe Dunre pentru automobiliti, cu transportarea autoturismelor prin autocamioane-platform. Acest gen de cltorie const n parcurgerea uneia din distane (la dus sau la ntors) cu vaporul, n timp ce autoturismul este transportat pe autocamioane-platform special amenajate. c. intensificarea publicitii turistice externe adresate segmentelor de pia din care se recruteaz turitii automobiliti, n vederea ptrunderii mai intense i n circuitele internaionale a formelor de turism automobilistic. Se poate deci afirma c o pondere important a circulaiei turistice n epoca noastr se desfoar pe osele, iar eforturile pentru o valorificare mai raional a micrii turistice rutiere este perfect fundamentat i necesar. Din experiena internaional i naional rezult c aspectele prezentate au implicaii pentru dezvoltarea turismului n Romnia, ar care, datorit aezrii sale geografice, devine o zon gravitaional tot mai important, att pentru rile nvecinate, ct i pentru rile din vestul Europei. Micarea turistic masiv motorizat nu activeaz economicete numai anumite zone dispuse strict de-a lungul traseelor turistice, ci, prin efectul multiplicator al turismului, afecteaz un teritoriu mai larg; n acest fel, aria pieei turistice poteniale se lrgete considerabil, iar avantajele economice pe care le poate aduce pentru ara noastr traficul turistic rutier sunt indiscutabile. nchirierile de autoturisme (Rent a car) nchirierile de maini, cu sau fr ofer, reprezint astzi un sector important al turismului automobilistic. Dezvoltarea acestuia s-a datorat n mare parte progreselor realizate n domeniul transportului aerian, peste 2/3 din ageniile de nchirieri de autoturisme fiind situate pe aeroporturi. Cele mai cunoscute produse turistice oferite din combinarea a dou mijloace de transport sunt: fly and drive (transport aerian + main); rail and drive (tren + main); package tour (aranjament semiorganizat de transport rutier i croazier maritim cu nave la bordul crora se asigur serviciile de cazare i mas). Ageniile ofer trei tipuri de servicii de nchiriere autoturisme: nchirieri de maini fr ofer; nchirieri de maini cu ofer; nchirieri pe termen lung, sub forma unui contract de leasing. Tarifele practicate de societile de nchiriere sunt de dou tipuri:
14

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

standard (se aplic pentru un interval de timp i un numr limitat de km); cu numr nelimitat de km. Sunt societi care percep, n afara acestor tarife, o sum de bani ce reprezint contravaloarea asigurrii (pentru accident sau furt) sau includ aceast contravaloare n tariful total de nchiriere, dar exist i firme care nu o percep deloc. Fa de tarifele de catalog", se pot negocia reduceri care pot ajunge chiar pn la 50-60% din tariful iniial. Societile de Rent a car ncheie diferite contracte de cooperare internaional, cum ar fi: 1. Semnarea de parteneriate cu marile companii aeriene: AVIS a ncheiat astfel de contracte cu TAROM i British Airways; HERTZ a ncheiat astfel de contracte cu Austrian Airlines. n urma acestor parteneriate, firma de Rent a car se oblig s cedeze un comision companiei aeriene colaboratoare pentru toi clienii trimii (pentru fiecare rezervare fcut). Acest comision este de 5-10%. 2. Semnarea unor parteneriate i cu marile concerne ptrunse pe piaa romneasc dup 1989. AVIS este partener cu: Xerox Company, Ericsson, Motorola, Coca-Cola, DHL; HERTZ colaboreaz cu Shell, Strikers, Rainolds. n urma acestor parteneriate, marile concerne pot stabili tarife cu 5-40% mai sczute. Condiionarea vrstei clientului variaz de la o firm la alta: 21 i 25 de ani. Anul de fabricaie al automobilelor variaz i el ntre 2000 i 2002. Cea mai mare cerere o nregistreaz mainile mici, compacte i medii. De altfel, studiind tarifele i grupele de maini, se pot desprinde urmtoarele concluzii: - se pot nchiria diverse mrci de maini, printre care: Ford, Toyota, BMW, Opel, Honda, Hyundai, Citroen .a.m.d., dar i Mercedes i Dacia; - nainte de a nchiria o main, persoana interesat trebuie s-i stabileasc ruta pe care dorete s o urmeze i, dac nu se depesc 200 km zilnic, este bine s se nchirieze mainile la tarifele cu km limitai (standard). n concluzie, pentru cltorii scurte este bine s se nchirieze la tarif standard, iar pentru cltorii lungi, la tarif km nelimitai. De exemplu, la AVIS, n varianta standard, nchirierea unui Ford Escort cost 30,83 $/zi. n varianta cu km nelimitai, costul este de 116,954 $/zi. Activitatea de Rent a car n Romnia, nainte de 1990, era cuprins n programele oferite doar turitilor strini de ONT i Touring ACR. Aceasta din urm era firma care se ocupa de turismul automobilistic. La vremea aceea, parcul auto era compus exclusiv din Dacii, iar nchirierea automobilelor se fcea n pachete complete. Se rulau n jur de 1.000 maini pe sezon, 95% din numrul nchirierilor fiind fcute de turiti. Erau vremuri cnd litoralul era plin de ceteni strini, iar toate hotelurile din ar ocupate de turiti
15

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

ce cltoreau n grup, cu autocarul sau individual, cu maina proprie sau nchiriat. Comparnd activitatea de azi cu cea din anii '70, acum nu se mai nregistreaz nici mcar 10% din turitii de atunci. A urmat o perioad n care aceast surs de venituri pentru Romnia s-a depreciat continuu pn n 1990, an n care activitatea turistic s-a aflat ntr-un vdit declin. Nici dup 1990 nu s-a observat o revigorare a turismului, dar din acest an s-au putut pune bazele unei activiti de Rent a car profesioniste, prin deschiderea de licene ale marilor companii internaionale. La scurt timp au aprut n Romnia, una dup cealalt, AVIS, HERTZ, EUROPCAR, BUDGET, EURODOLAR. Alturi de ele mai funcioneaz i o serie de firme locale de nchiriat ce se adreseaz doar clienilor care vin n ar sau deservesc ageniile romneti de voiaj. Principalii clieni ai Rent a car-ului n Romnia sunt, n prezent, oameni de afaceri. 3. Transporturile turistice feroviare Dezvoltarea turismului este strns legat de dezvoltarea transporturilor feroviare. Dintre toate mijloacele de transport, calea ferat a permis pentru prima dat democratizarea" cltoriilor, att prin posibilitile tehnice oferite pentru deplasarea comod i rapid a cltorilor, ct i prin tarifele accesibile pentru majoritatea populaiei. Se poate afirma n acest fel c trenul a fost pionierul prestaiilor de servicii de transporturi turistice cu caracter de mas. Progresul tehnic rapid n toate sectoarele transporturilor, ndeosebi apariia automobilului ca mijloc de transport n mas i revoluia transporturilor aeriene n anii '60 ai secolului trecut prin introducerea avioanelor cu reacie de mare capacitate au provocat modificri importante ale structurii formelor de transport i au dus aparent la un regres al transporturilor turistice pe calea ferat. Se poate aprecia ns, fr a grei, c transporturile pe calea ferat - cu toate c s-a scris i s-a discutat mult despre declinul lor - rmn totui mijlocul de transport cel mai important al timpurilor noastre i, dup toate probabilitile, viitorul va confirma rolul marcant jucat de transporturile pe cale ferat pentru expansiunea turistic de mas. In prezent, omenirea asist la o nou epoc de nnoire a transporturilor pe calea ferat, care se specializeaz tot mai mult pentru deplasarea cltorilor pe distane medii i lungi. Se poate aprecia deci c viitorul ofer perspective mari transporturilor turistice pe calea ferat. Transportul internaional pe cale ferat este exclusiv european", aa cum arat un studiu statistic al OMT. In America de Nord, sub 1% din traficul vizitatorilor dintre SUA i vecinii si se face cu trenul. In Africa, Asia sau America Latin legturile practic nu exist, dect cu rare excepii. n Europa, trenul reprezint 3-4% din sosirile internaionale la frontier. Acest procentaj s-a diminuat constant n ultimii 20 de ani, astfel nct se credea, la un moment dat, prin anii '80, c trenul va disprea ca mijloc de transport internaional de
16

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

pasageri. Dup criza energiei i apariia trenurilor de mare vitez (TGV), tendina s-a inversat. Trenul a nceput s ctige teren mulumit avantajelor din punct de vedere energetic i al mediului nconjurtor, el fiind un mijloc de transport nepoluant. n 1994 s-a lansat Eurostar, primul TGV ntre Paris i frontiera belgian, cu o ramur spre Londra (prin tunelul pe sub Canalul Mnecii) i o alta ctre Olanda. Pn n anul 2000 era prevzut realizarea de legturi TGV ctre Germania i alte ri europene. Echipamentul feroviar s-a mbuntit i trenurile pot atinge n prezent o vitez medie orar de 140 km-or, dar turistul nu poate suporta o cltorie mai mare de 1.500 km., ceea ce nseamn maximum 15 h de cltorie (i aceasta chiar lund n considerare o noapte petrecut ntr-un confortabil vagon de dormit precum vagonul sleepings" din trenul Trans Europa Night). Marile companii feroviare europene ncep s apar n sistemul de rezervri aeriene. Printr-un acces direct al Sabre Rahil se pot rezerva i emite bilete pentru toate liniile SNCF i Eurostar. Din vara anului 1995, Air France i SNCF au lansat biletul unic TGV-AIR (de exemplu: pentru Lille/Dallas sau Lille/Manilla - utiliznd linia TGV Lille/Roissy). Acest bilet emis de Air France poate fi prezentat n gara Lille sau Roissy pentru a obine un bilet de tren. n privina transporturilor turistice se manifest dou exigene dominante din partea cltorilor: viteza i independena deplasrilor. Prima exigen favorizeaz dezvoltarea transporturilor aeriene, iar a doua, dezvoltarea transporturilor automobilistice. Cu toate acestea, creterea vitezei de croazier a transporturilor aeriene nu influeneaz serios timpul deplasrii pe distane medii, transporturile aeriene fiind dezavantajate de greutatea i inconvenientele penetrrii n toate zonele de interes turistic i ndeosebi de gtuirea legturilor de acces ntre aeroporturi i centrele urbane, mai ales n condiiile aeroporturilor moderne, amplasate la distane tot mai mari fa de aceste centre urbane. O problem tot att de serioas este i supraaglomerarea cilor rutiere de circulaie, ndeosebi pe traseele urbane i suburbane, ceea ce restrnge avantajele transporturilor automobilistice. Aici se interfereaz de altfel i limitele de ngrdire a vitezei de deplasare a automobilului pe osele i autostrzi, introduse n majoritatea rilor pentru reducerea consumului de carburani n urma penuriei mondiale de energie. O comparaie ntre diferitele forme de transport turistic permite concluzia c transporturile pe calea ferat sunt mai avantajoase dect alte forme de transport: - cu toat creterea vertiginoas a transportului turistic rutier (turismul pe cont propriu i semiorganizat cu autoturismele proprietate personal i turismul organizat cu autocarele), transporturile turistice pe calea ferat prezint avantajul
17

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

siguranei, confortului, regularitii i economicitii cltoriilor, pstrndu-i primatul pentru formele turismului organizat cu caracter de mas i pentru cltoriile efectuate pe distane medii; - n ceea ce privete cltoriile pe distane lungi, primatul revine transporturilor aeriene, dei, n condiiile creterii substaniale a costurilor cltoriilor aeriene n ultimii ani, va exista o opiune crescnd i pentru folosirea trenurilor rapide, a vagoanelor de dormit, a autocuetelor etc, pentru cltoriile turistice continentale ia mari distane. Din acest context general al problematicii transporturilor se poate desprinde deci concluzia c transporturile turistice feroviare, fie c este vorba de transporturile pendulare pentru legturile cu destinaiile turistice apropiate de centrele urbane, fie c aprecierile se refer la transporturile pe distane medii i lungi, vor nregistra creteri n continuare, ndeosebi pentru transporturile turistice de mas. Cu potenialul su de transport de mas i cu tarifele accesibile, transportul feroviar ne ofer deci o alternativ ntre turismul rutier i cel aerian. Transporturile pe calea ferat ofer caliti tehnice pentru a fi utilizate i n combinaie cu alte forme de transport, n msur s satisfac astfel cerinele unei pturi vaste al clientelei turistice. Astfel pot fi citate, pe lng formele clasice ale transporturilor combinate pentru a ajunge la o destinaie a cltorilor (trenautomobil, tren-avion etc.) i formele moderne ale transporturilor combinate pe calea ferat cu trenurile autocuet, care permit i transportul autovehiculelor pentru cltoriile la distan i feriboturile, n scopul evitrii transbordrilor cltorilor n cazul transporturilor fluviale i maritime. Lungimea reelei de cale ferat n Romnia este de 11.376 km, din care 2.966 km reprezint linii duble i 3.866 km, linii electrificate. Calea ferat dispune de resurse nc nefolosite, iar progresul tehnic i rezerv posibilitatea de a-i pstra competitivitatea fa de alte mijloace de transport. Dup importana economic i volumul traficului, cile ferate se clasific n: a. ci ferate magistrale; b. ci ferate principale; c. ci ferate secundare; d. ci ferate uzinale. Cile ferate magistrale asigur legtura capitalei cu principalele orae ale rii i cu sistemele de transport ale rilor vecine. Reeaua feroviar din ara noastr cuprinde 8 zone, deservite de 8 magistrale care acoper practic ntreg teritoriul rii i asigur legtura cu toate reelele feroviare ale rilor vecine, inclusiv Turcia i rile Orientului Apropiat. Configuraia reelei axat pe cele opt magistrale este urmtoarea: MAGISTRALA 1 sau 100: BUCURETI - VIDELE - CRAIOVA OROVA - TIMIOARA - JIMBOLIA; MAGISTRALA 2 sau 200: BRAOV-FGRA-DEVA-ARADCURTICI;
18

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

MAGISTRALA 3 sau 300: BUCURETI - PLOIETI - BRAOV SIGHIOARA - CMPIA TURZII-CLUJ-NAPOCA-ORADEA-EPISCOPIA BIHORULUI; MAGISTRALA 4 sau 400: BRAOV - DEDA - CICEU - DEJ - BAIA MARE - SATU MARE; MAGISTRALA 5 sau 500: PLOIETI - BUZU - ADJUD - BACU SUCEAVA -VICANI; MAGISTRALA 6 sau 600: TECUCI - IAI-UNGHENI PRUT; MAGISTRALA 7 sau 700: BUCURETI - URZICENI - GALAI; MAGISTRALA 8 sau 800: BUCURETI - CONSTANA. Liniile principale de importan economic deosebit i care leag Bucuretiul cu oraele principale ale rii sunt incluse i n magistralele de cale ferat. Liniile secundare deservesc anumite zone urbane i asigur legturile acestora cu liniile principale i magistrale. Liniile uzinale sau industriale aparin ntreprinderilor care dispun de asemenea linii i deservesc procesele tehnologice ale acestora, asigurnd accesul mijloacelor de traciune i al vagoanelor pn n incinta ntreprinderii, respectiv prin staia uzinal sau staia din zon. Numrul staiilor de cale ferat este de cca. 1.000, mpreun cu punctele de oprire; reeaua are cca. 1.600 locuri n care se mbarc/debarc cltori. Reeaua feroviar dispune de poduri i tuneluri. Dintre poduri se distinge ansamblul de poduri peste Dunre: la Cernavod, podul construit de A. Saligny i cele dou poduri: Borcea i Dunrea, recent date n funciune, urmate de alte poduri mai vechi, ca: podul de peste Siret la Barboi, podul peste Prut la Reni, podul peste Prut la Flciu, viaductul de la Cracu de la linia Adjud-Ciceu. De asemenea, tunelul Teliu pe linia Braov I ntorsura Buzului, de 4.369 m, pe linia Galai-Brlad de 3.330 m, Maramure pe linia Salva-Vieul de Jos, de 2.388 m, Mestecni pe linia Suceava-Vatra Bornei, de 1.646 m, Ciumani pe linia Adjud-Ciceu, de 1.223 m, precum i Plotina i Gibei pe linia Vlcele-Rm. Vlcea. Din punct de vedere administrativ, SNTFM este, n principal, alctuit din opt Agenii Regionale de Marf i opt Agenii Zonale de Cltori: Bucureti, Galai, Craiova, Timioara, Cluj, Iai, Constana i Direcia C. F. Port Constana. n contraponderea "boom"-ului nregistrat n ultimele decenii n dezvoltarea transporturilor automobilistice, cile ferate trebuie s se adapteze mereu la condiiile turismului modern, oferind faciliti suplimentare turitilor i un confort mai mare al cltorilor, recupernd n ultimii ani un spaiu propriu de competitivitate pentru noi categorii de clientel, ndeosebi pe distane medii, prin: rennoirea materialului rulant (vagoane moderne de clas, vagoane de dormit, vagoane-restaurant etc); introducerea traciunii diesel i electrice, ceea ce a permis creterea vitezei medii de croazier la 150-200 km/h;
19

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

asigurarea legturii accelerate (trenuri rapide, expres, trenuri de tipul intercity); mbuntirea infrastructurii tehnice a transporturilor (automatizare, cibernetizare etc), pentru a crea posibiliti de realizare a vitezelor sporite de croazier. O dat cu progresul tehnic, se constat i apariia noului material rulant care scap oricrei clasificri internaionale: naviplane"; hidroglisoare"; aerotrenuri"; turbotrenuri" etc. innd seama de rolul preponderent al cilor ferate pentru transporturile colective de cltori, de importana crescnd economic i social a cilor ferate n fiecare ar, majoritatea administraiilor feroviare au prevzut programe importante pentru modernizarea i dezvoltarea transporturilor pe calea ferat. Avantajele transporturilor turistice pe calea ferat pot fi sintetizate prin: sigurana i regularitatea programelor care nu depind de condiiile de sezonalitate, ca de exemplu n cazul transporturilor aeriene i rutiere serios stnjenite de condiiile meteorologice nefavorabile n anumite perioade ale anului; comoditatea i rapiditatea deplasrilor, cltoria efectundu-se fr ntrerupere att ziua ct i n timpul nopii, pentru care transporturile rutiere i aeriene nu sunt suficient de adaptate; tarifele relativ accesibile; condiiile avantajoase pentru transporturile colective. Spre deosebire de transporturile aeriene i automobilistice, calea ferat permite realizarea de convoaie mari, constituind un mijloc ideal pentru transporturile turistice de mas. Aceste avantaje sunt completate de facilitile acordate de multe din administraiile feroviare pentru stimularea cltoriilor turistice organizate (de grup), ca bilete de familie, bilete turistice, bilete de grup, bilete de sfrit de sptmn, bilete pentru cltorii n circuit, abonamente etc." Reducerile de tarife cele mai cunoscute n cltoriile turistice internaionale sunt urmtoarele: RIT (Railway Inclusive Tours) - bilete pauale n care se acord reduceri globale de pn la 20% la toate serviciile de transport pe cale ferat, inclusiv rezervri de hoteluri prin agentul cilor ferate (bilete de grup pentru turismul de tineret, pentru grupuri de cltori, cu reduceri de tarife (20-40%) n funcie de numrul de participani ai grupului). EURAIL-PLAN, utilizate n 13 ri europene pentru turitii din S.U.A i Japonia, pe toate cile ferate, fr plata unor tarife suplimentare (pentru rezervri de locuri, pentru vitez etc), cu condiia cumprrii biletului propriu-zis de cltorie. EURAIL-GRUP, bilete acordate pentru grupuri de minim 10 cltori pentru turitii din S.U.A, care dau dreptul la aceleai reduceri de tarife ca i turitilor naionali. EURAIL-TARIF, utilizate n S.U.A, oferind reduceri pentru cltori din rile
20

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

care au aderat la acest tip de cltorie. RAIL-EUROP-JUNIOR, bilete n colectiv oferind reduceri de tarife pn la 50%pentru tineretul de pn la 21 de ani. Tarife speciale pentru persoane n vrst. Reglementrile speciale pe baz de convenii bilaterale ntre administraiile feroviare a dou ri (de exemplu cltoriile Ferotours" cu reduceri de tarife ntre Spania i Portugalia). Prin agenia de voiaj se menin relaiile cu publicul privind mersul trenurilor, legturile trenurilor n unele staii, tariful legitimaiilor de cltorie pe anumite distane i ultimele nouti n ceea ce privete transportul cltorilor. Cltorii care apeleaz la serviciile oferite de agenia de voiaj evit astfel aglomeraia din gar i economisesc timp n procurarea legitimaiei de cltorie. Totodat, prin intermediul ageniei de voiaj, cltorii i pot procura legitimaie de cltorie n trafic internaional, cum ar fi: - legitimaia INTER-RAIL: d dreptul la un numr nelimitat de cltorii n Europa, timp de 22 de zile sau o lun; - biletul B.LJ.: ofer tinerilor pn la vrsta de 26 ani, care doresc s viziteze rile europene, reduceri tarifare cuprinse ntre 20% i 50% din tariful integral, n funcie de ara n care vor s cltoreasc; - legitimaia BALKAN FLEXIPAS ofer posibilitatea de a efectua un numr nelimitat de cltorii pe cile ferate din Bulgaria, Grecia, Macedonia, Iugoslavia, Turcia i Romnia pe o perioad de 5,10 sau 15 zile, la alegere, dintr-o lun. Tinerii de pn la 20 de ani beneficiaz de o reducere tarifar de 40% din tariful integral; - sistemul tarifar EURO MINI GRUP: pentru cltoria n Europa, cu reducere de tarife integrale, pentru grupuri formate din minimum 2 persoane, dintre care un adult i un tnr sub 16 ani i maximum 5 persoane, dintre care un tnr sub 16 ani i 4 aduli. Reducerile acordate fa de tariful integral sunt de 25% pentru aduli i de 50% pentru tineri sub 16 ani. Marele avantaj pe care publicul cltor l obine apelnd la serviciile ageniei de voiaj const n faptul c legitimaia de cltorie n trafic intern se emite cu anticipaie de 10 zile, iar pentru traficul internaional, cu o anticipaie de 60 de zile. Astfel, prin aceste faciliti acordate i prin promptitudine, se asigur un transport sigur, regulat i confortabil al cltorilor, de la mbarcarea lor n gara de plecare i pn ia ieirea din gara de destinaie. Se poate confirma, innd cont de serviciile oferite publicului cltor, c transportul de cltori reprezint componenta principal a transportului feroviar, adevrata carte de vizit a acestuia. Calea ferat, prin progresele tehnice nregistrate, prin posibilitile ce le ofer de a cltori comod i punctual n toate condiiile meteorologice i n special prin viteza de deplasare atins pe cele mai multe linii interne i internaionale, care va fi i aceasta depit n viitorul apropiat, i-a extins considerabil serviciile de transport,
21

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

devenind un factor decisiv al dezvoltrii cltoriilor turistice. Deceniile viitoare vor deschide noi capitole n dezvoltarea transporturilor turistice feroviare i n completarea istoriei cilor ferate de mai bine de un secol i jumtate. 4.Transporturile turistice maritime i navale Alegerea navelor ca mijloc de transport turistic a reprezentat la nceputul secolului XX o manifestare a consumului turistic de lux, un apanaj al claselor sociale cu venituri ridicate. n prezent, turismul practicat cu un mijloc de transport maritim i naval i-a modificat imaginea, de la un turism de lux la un turism de mas, destinat unui public mai larg i mai tnr. O alt tendin recent este aceea de scurtare a duratei croazierelor i de combinare a aranjamentelor turistice aeriene cu cele pe ap. n domeniul cltoriilor maritime i desfoar activitatea importante societi transnaionale, vapoarele fiind n acelai timp mijloace de transport i structuri de cazare. Statisticile oficiale nregistreaz astzi 150 pacheboturi care transport anual 5.000.000 pasageri (4.000.000 se mbarc n America i 600.000 n Europa). Ca destinaii, Insulele Caraibe constituie prima opiune n timpul iernii, Marea Mediteran fiind preferat n timpul verii. Pentru anul 2000 s-a previzionat o pia mondial de 10 milioane de turiti de croazier, practic o dublare a acestora fa de 1995. Avantajele transporturilor turistice maritime i navale i a produselor turistice n a cror competen intr, sunt urmtoarele: amenajrile i echipamentele fixe necesare sunt relativ puin costisitoare (instalaiile portuare sunt suficiente pentru o escal de cteva ore); ara gazd nu trebuie s fac investiii costisitoare; se creeaz noi locuri de munc n transportul pe uscat (taximetrie, transporturi cu autobuze); preurile pachetelor de servicii oferite sunt relativ mai sczute, iar serviciile sunt mai atractive i mai diversificate (escale numeroase, agrement, petreceri la bord i pe uscat etc). Dezavantajele importante ale transporturilor maritime i navale sunt: modificarea frecvent a itinerarului; contactul redus al turitilor cu populaia i cultura rilor unde se fac escalele; cheltuielile turitilor sunt mai mici, datorit timpului scurt al escalelor i aportul lor la dezvoltarea economic este mai redus. Cele mai bine echipate i adaptate croaziere sunt cele cu vapoarele greceti de 2 stele i cele scandinave de 3 i 4 stele. n ultimul timp, pe aceast pia i-a fcut apariia i flota ruseasc, ce practic preuri foarte sczute. Produsele turistice ale companiilor maritime

22

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

Companiile maritime ofer patra tipuri de produse turistice: a. Traversri maritime cu preuri prefereniale; acestea sunt oferite pentru traversarea Canalului Mnecii, n timpul i la sfritul sptmnii. b. Voiajuri forfetare coninnd transportul dus-ntors i un sejur care cuprinde cazarea la un hotel i mas, la fiecare escal; c. Cvasi-croaziere, care ofer transport, cazare i program de agrement la bordul navelor; d. Croaziere; acestea sunt produse turistice forfetare care ofer circuite maritime i fluviale ale cror puncte de plecare i sosire sunt n acelai port. Trebuie fcut distincia ntre croazier i cvasi-croaziere. Acestea din urm sunt simple excursii, n general de o jumtate de zi ctre insulele din apropierea continentelor (Levant, Hidra), pe diferite lacuri (Annecy, Leman) fluvii (Sena, Tamisa, pe canalele Amsterdam-ului. Aceste excursii nu sunt deloc de neglijat, nregistrnd 5 milioane de turiti/an pe Sena, 3,5 milioane pe Tamisa etc. Fa de vasele de croazier, cele de excursii nu ofer posibilitatea cazrii. Biletele pentru astfel de excursii sunt vndute direct turitilor, nainte de mbarcare sau pot face parte dintr-un Inclusive Tour elaborat de un tour-operator. Croaziera este n prezent un produs turistic banalizat. Aa cum exist ea astzi, dateaz din anii '60. S-a nscut prin reconversia pacheboturilor de linie n urma dezvoltrii transportului aerian. Tradiional, aceast pia intereseaz o clientel de vrsta a treia, dar a evoluat mult i, n zilele noastre, 40% din pasageri au mai puin de 40 de ani. Pe de alt parte, nu trebuie neglijat ponderea mare a turismului de afaceri (incentive, seminarii) i a croazierelor tematice (muzic, teatru, istorie), care cunosc un real succes. Piaa croazierelor este dominat de americani. n Europa sunt foarte puine agenii specializate. n schimb, n SUA funcioneaz circa 1.200 de distribuitori consacrai n comercializarea de croaziere, iar Miami este capitala mondial a croazierelor. Cele mai importante agenii de turism din Europa ce vnd croaziere sunt: Paquet i Club Mediteeranee (Frana), Chandria i Epiroteki (Grecia), Costa (Italia), Kloster (Norvegia), The Sovereign the Sea (Suedia), Chousta Roustavelli (Rusia), P&O, White Star Line, cu celebrele nave Olympic, Titanic, Gigantic (Marea Britanie). n 1993, Costa i Paquet s-au unit i noul grup ocupa locul nti n Europa, urmat de Kloster i P&O. n ceea ce privete cazarea, pe acelai vas, confortul cabinelor variaz de la 1 la 4 stele i 4 stele lux. Comercializarea produselor companiilor maritime Pentru cele mai multe companii, singura reea de vnzare este cea a ageniilor de turism distribuitoare. Totui, n porturile unde traficul liniilor regulate este
23

TEHNICA OPERAIUNILOR DE TURISM Cursul 8 Servicii de transport n turism

important, exist birouri proprii de vnzare. Ageniile de turism distribuitoare centralizeaz rezervrile, iar acestea sunt ncredinate unei Agenii generale (General Sales Agent). Ea nregistreaz rezervrile provenite de la agenii, crora le elibereaz titluri de transport. GSA este retribuit n funcie de vnzrile pe care le realizeaz. Astfel, companiile maritime evit cheltuielile ocazionate de deschiderea unui birou n strintate. Un GSA poate reprezenta mai multe companii maritime. De exemplu, Compania Italian de Turism (CIT) i Navifrance reprezint companii greceti, SNCM, compania italian TIRRENIA i companii libiene din rile Magrebului (Maroc, Algeria, Tunisia). Un caz particular este acela al companiei SEALINK, care are reea dubl de distribuie: a. agenii de turism, ca toate companiile maritime; b. birourile SNCF. Ageniile distribuitoare percep un comision de 10-12% (trafic internaional) pentru fiecare bilet vndut al unei companii reprezentat direct sau de ctre un agent general.

24