GIS/infrastructur

GIS/infrastructur

Studiu de caz

n municipiul Cluj-Napoca
Ing. MIHAELA VELTAN, D.P. CONSULT S.A. Tel. 0264-435.022; Fax 0264-435.006 roads@dpconsult.ro, Str. Drago Vod Nr. 5, Cluj-Napoca

Proiect reabilitare strad

Advanced Road Design (ARD) este o aplicaie software complet pentru proiectarea i reabilitarea drumurilor. Este dezvoltat n Australia de ctre firma Cadapps Australia, iar programatorul principal este BE (Civil) Peter Bloomfield Phd, creatorul programului CivilCAD (cea mai cunoscut aplicaie de proiectare i reabilitare din Australia, pe pia de peste 20 de ani). Prin dinamismul i viteza de execuie, aplicaia permite inginerului proiectant s lucreze interactiv att n plan, ct i n profil longitudinal i transversal.
V invit s proiectm cu aplicaia soft ADVANCED ROAD DESIGN avnd ca support AutoCAD2004. Familiarizarea cu acest pachet de programe special destinat proiectrii de drumuri publice (naionale, judeene, comunale, strzi) i lucrrilor de sistematizare vertical (platforme, platforme de ntoarcere, amenajare intersecii, spaii de parcaj etc.) este foarte rapid. V spun din experien proprie i am s v demonstrez! Utiliznd acest produs soft pentru proiectarea sistemului rutier al reelei stradale majore n municipiul Cluj-Napoca, am ajuns la concluzia c ndeplinete n totalitate cerinele impuse n activitatea de proiectare, dar mai ales am realizat c, n comparaie cu aplicaiile pe care le-am utilizat nainte, timpul destinat elaborrii unui proiect s-a redus considerabil, iar calitatea e mult superioar, precizia i acurateea fiind maxime. ntregul lan de operaiuni necesare elaborrii pieselor componente ale unui proiect este eficient organizat, permanent controlat, oferind o deosebit flexibilitate prin faptul c modulele de proiectare componente sunt interactive, deci orice modificare sau revenire asupra unei soluii de proiectare este suficient s fie fcut ntr-unul dintre module, dup aceasta urmnd a fi regsit n celalalte module, nefiind nevoie de alte intervenii. S ne apucm de lucru! Am ales strada Saturn, strad de categoria a IV-a, care necesit: mbuntirea elementelor geometrice ale traseului n plan, ale profilului longitudinal i ale profilelor transversale, refacerea sistemului rutier, prevederea de trotuare noi, amenajarea acceselor, a interseciilor cu drumurile laterale, rezolvarea scurgerii apelor meteorice, pluviale. Modulele acestei aplicaii (n ordinea succesiunii utilizrii lor n procesul de proiectare) sunt: Survey6Acad, Terrain6 Acad, Alignment6Acad i Road6Acad. Cu ajutorul modulului Survey6Acad, vom importa datele culese pe teren, adic ridicrile topografice, i le vom raporta pentru a obine planul de situaie. Acest modul are dou componente importante: REDUCERE care ofer posibilitatea prelurii i prelucrrii directe a fiierelor din aa-zisul carnet de teren al staiei totale (echipamentul cu care se culeg datele topografice) n formatul original, specific echipamentului i conversia acestor fiiere ntr-o gam variat de formate. SURVEY genereaz puncte ACAD importate din fiiere externe

Fig.1

Fig.2

34

GIS/infrastructur

GIS/infrastructur

Fig. 3

Fig. 4

Fig. 5

aplicaiei, crend automat polilinii necesare ulterior pentru construirea modelului suprafeei existente. Fiierul extern ce conine punctele care urmeaz s le raportm trebuie s aib extensia .txt sau .csv. n meniul SURVEY vom alege opiunea IMPORT POINTS, pentru a importa fiierul dorit (n cazul de fa Saturn TOT) (Figura 1). Apoi, vom alege opiunea Process (Figura 2). Punctele raportate le vom gsi n layerul CONTOURABLEPTS i sunt descrise de blocuri denumite PTMARKER cu atributele (Figurile 3, 4, 5): PNTS: numrul punctului; ELEV: cota punctului; DESC: descrierea punctului. Urmtorul pas este modelarea suprafeei terenului existent, (DTM) DIGITAL TERRAIN MODEL, o reprezentare tridimensional a suprafeei reale pe care o studiem. Activm comanda CREATE/ EDIT DTM din meniul modulului Terrain6Acad (Figura 6). Cu opiunea New Surface vom construi suprafaa existent, care va avea numele existent_saturn, apoi vom parcurge 5 etape cu ajutorul crora vom defini elementele necesare construirii suprafeei terenului existent pe care l studiem: 1. Breaklines Vom importa layerele care conin polilinii 3D, ACCES, AX_RIGOLA etc. (Figura 7). 2. Points Vom selecta layerul sau layerele care conin punctele topo (Figura 8). 3. Boundary Este important de a defini o limit, pentru

a evita generarea triangulaiei n zonele nedorite. Ne intereseaz zona tramei stradale cuprins ntre limitele de proprietate materializate prin polilinia care unete punctele cu codul GARD (Figura 9). Prin urmare, vom crea o polilinie n layerul Boundary care va defini aceast grani. n fereastra activ, vom selecta layerul Boundary (putem s l numim cum dorim, nefiind impus aceast denumire). 4. Contours n layerul ARD-TIN-BOUNDARY vom regsi contururile care descriu suprafaa (Figura 10). Suprafaa pe care o vom genera va avea numele existent_saturn. 5. Import Mesh Stabilete layerul n care vor fi create 3D FACES (Figura 11). Dup ce am parcurs aceste etape, suprafaa generat de noi arat astfel (Figura 12). Avnd situaia existent, definit cu acuratee, putem ncepe s proiectm. Vom trasa noul aliniament cu ajutorul modulului Alignment6Acad. Avem la dispoziie dou opiuni: axul proiectat poate fi construit cu ajutorul programului; sau generat printr-o polilinie. Polilinia, care va defini axul proiectat, va fi constituit dintr-o succesiune de linii, arce de cerc, arce de clotoida, dar, ATENIE,

Fig. 6

Fig. 7

Fig. 8

35

GIS/infrastructur

GIS/infrastructur

Fig. 9

Figura 10

Figura 11

vom respecta STAS-ul 863-85, cnd vom proiecta aceste elemente geometrice ale traseului n plan. S crem un aliniament nou, adic chiar axul proiectat:

l vom denumi, sugestiv, AX_SATURN (Figura 13). Vom stabili originea cu start i vom insera IP-urile (IP-urile orizontale sunt vrfurile unghiurilor orizontale) avnd posibilitatea de a le edita (Figura 14).

Figura 13

Figura 14

i, din IP n IP, vom trasa toate curbele introducnd elementele acestora dup cerinele ferestrei de mai sus, avnd posibilitatea de a proiecta curbe circulare, arce de clotoide cu arc central sau arce de clotoida cap la cap (Figura 15). Polilinia albastru cyan este aliniamentul creat de noi conform imaginii urmtoare (Figura 16). Utiliznd a doua metod, adic crearea unui aliniament dintr-o polilinie ulterior creat de noi, vom proceda astfel: dup ce trasm axul, l transformm n polilinie cu ajutorul AutoCad-ului, apoi utiliznd modulul Alignment6Acad alegem din meniu comanda Create from Polyline, intoducem numele aliniamentului (l vom numi AX_SATURN).

Cu mouse-ul selectm polilinia

vom alege viteza de proiectare, numrul de benzi pe o direcie,

Figura 12

Figura 15

36

GIS/infrastructur

GIS/infrastructur

Figura 16

Figura 17

Figura 18

descrierea aliniamentului (vom alege r - de la road) i bineneles originea axului va avea kilometrajul 0. Dac dorim s fcem modificri asupra axului proiectat, avem la ndemn opiunea Create/Edit Alignment din acelai modul Alignment6Acad, iar dac dorim s tergem aliniamentul vom activa opiunea Delete Alignment. Dup ce am creat aliniamentul care descrie axul proiectat, l vom transforma cu Figura 19 ajutorul modulului Road6Acad n road element utiliznd comanda Select / Create Road Element (Figura 17).

Putem crea oricte aliniamente dorim, deoarece acestea ne vor ajuta ulterior n procesul de proiectare (cnd vom utiliza Vertical Grading Editor) (Figura 18). Numele strzii astfel create va fi acelai cu al aliniamentului, i anume AX_SATURN (Figura 19) Polilinia generat va avea culoarea verde deschis. Cu comanda Edit, apoi Amend/Redo cross section, vom genera seciunile transversale (Figura 20). Este absolut necesar suprafaa pe care am creat-o ulterior, numit existent_saturn. Avem posibilitatea de a bifa sau nu setarea Use default pentru VC Details to Match at Intersections care, n cazul amenajrii interseciilor, insereaz o raz de racordare vertical pe drumul secundar ce se racordeaz la drumul principal. Noi nu vom bifa aceast opiune pentru a avea libertatea de a proiecta dup cum dorim racordarea cu drumul lateral. Alegem opiunea Cross Sections Vom obine seciuni transversale echidistante ct de dese dorim (noi vom genera seciuni transversale din 10 n 10 m), iar dac dorim seciuni transversale i n punctele caracteristice ale curbelor vom bifa opiunea Include TPs) (Figura 21). Dac din anumite motive dorim seciuni transversale suplimentare la anumite poziii kilometrice, din diferite motive, acest lucru este posibil cu ajutorul opiunii Extra Chainages (Figura 22).

Figura 20

Am generat seciunile transversale (Figura 23). Dup terminarea acestor operaiuni Vertical Grading Editor automat va genera profilul longitudinal. Selectm AX_SATURN i se va deschide fereastra urmtoare (Figura 27). Acum vom proiecta linia roie: Punctele de schimbare a declivitilor longitudinale se numesc IP-uri (verticale). Se introduc activnd iconia Insert IP . Cu iconia Edit IP vom modifica dup cum dorim poziia IP-ului, valorile declivitilor longitudinale, valoarea razei de racordare vertical. S editm un IP (Figura 25). Avem libertatea de a introduce IP-ul n orice poziie kilometric dorim, putem impune valoarea cotei proiectate, valoarea razei de racordare vertical i chiar valorile declivitilor longitudinale. Pentru a terge un IP, activm icoana iar apoi selectm IP-ul n cauz. Avem o deplin libertate de a modifica poziia IP-urilor dup cum dorim. Pentru a vizualiza n ecranul activ toate informaiile de care avem nevoie pentru a proiecta optim linia roie ne vom ajuta de facilitile oferite de pictograma

37

GIS/infrastructur

GIS/infrastructur

Figura 26

Figura 27

zisul template . Strada SATURN va avea partea carosabil de 6,00 m lime, menionndu-se constana pe lungimea traseului. Partea carosabil va fi mrginit de trotuare (proiectate pe ambele pri sau pe o singur parte), de lime variabil i panta 2,00 %. nlimea liber a bordurii care delimiteaz partea carosabil este de 15 cm. Panta transversal va fi unic i cu valori variabile. Dup un studiu preliminar al traseului, am considerat necesar crearea a dou template-uri. Unul cu trotuare pe ambele pri, i unul cu trotuar pe partea stng i spaiu verde pe partea dreapt. Am utilizat notaiile consacrate ale acestei aplicaii n definirea template-ului: axul proiectat are eticheta CL; marginea carosabilului pe partea stng LEB; marginea carosabilului pe partea dreapt REB; bordur sus stnga LTK, lime bordur stnga sus LBK, trotuar stnga cu limea minim de 1,00 m LFP1; bordur sus dreapta RTK, laime bordur dreapta sus RBK, trotuar dreapta cu limea minim de 1,00 m RFP1. Acest template are numele Local Saturn (Figura 27). Template-ul cu trotuar pe partea stng (Figura 28). Editarea template-ului este deosebit de simpl, constnd n introducerea de distane pe orizontal i vertical i valori ale pantelor transversale, definind astfel alura transversalului tip. La rubrica Plot, alegnd Y (yes), optm pentru a aprea n cartuul transversalului a cotei proiectate n punctul respectiv. Am configurat aceste profile pentru situaia ideal, adic cu panta

Figura 26 Figura 22

Display Set Parameters Form

Vom bifa opiunile dorite pentru a avea un deplin control asupra tuturor parametrilor (pas de proiectare, cot proiectat, cot Figura 21 teren, valorile diferenelor dintre cota proiectat i cota de teren etc.) (Figura 26). Linia roie a strzii Saturn urmrete linia terenului existent, datorit faptului c situaia existent impune acest lucru, zona fiind dens construit, i fiind absolut necesar respectarea punctelor de cot obligat n cazul acceselor. Elementele geometrice ale profilelor transversale tip proiectate, care se vor aplica pe sectoare bine determinate ale strzii SATURN, trebuie descrise acionnd butonul i astfel vom edita aa-

Figura 23

Figura 24

38

GIS/infrastructur

GIS/infrastructur

Figura 29

Figura 28

transversal n dou ape, cu valoare fix de 2,5 %, lime constant a prii carosabile, lime constant a trotuarelor, dei vom avea nevoie de panta transversal unic cu valori variabile datorit faptului c vom amenaja curbele, iar trotuarele vor avea lime variabil ele trebuind extinse pn la baza gardurilor existente. Uneltele care ne vor ajuta s facem aceste artificii urmeaz s vi le prezint imediat, cnd v voi descrie funcia Vary. Template-urile noastre sunt locale, dar aceste template-uri pot fi fcute publice n cazul n care vrem s oferim posibilitatea utilizrii lor de ctre ali utilizatori ai aplicaiei, conectai la reeaua noastr de calculatoare, utiliznd comanda Public Copy). Aplicarea template-urilor pe sectoarele dorite ale strzii Saturn se realizeaz definind pentru fiecare template n parte conform urmtoarei ferestre (Figura 29). Deci: de la poziia kilometric 0+000 pn la poziia kilometric 0+155 vom aplica template-ul local saturn; de la poziia kilometric 0+155 pn la poziia kilometric 0+237 vom aplica template-ul local saturn_fara_trotuar_dr; de la poziia kilometric 0+237 pn la sfritul sectorului de strad studiat vom aplica template-ul local saturn . Este un instrument foarte puternic, cu ajutorul cruia, folosindu-ne de etichetele elementelor geometrice ale profilului transversal tip descris n template-uri, precum i de alte aliniamente definite ulterior avem posibilitatea de a varia:

Figura 30

limile elementelor geometrice ale template-ului. valorile pantelor transversale ale template-ului conform amenajrii n spaiu a curbelor impuse de STAS-ul 863-85 (Figura 30). Cu ajutorul aliniamentelor CARS i CARD (create din polilinii) reprezentnd marginile carosabilului pe partea stng i dreapt, am variat cu funcia Widen (lrgire) carosabilul proiectat pe partea stng (LEB) i dreapt, (REB), cu meninerea pantei W-SlopesKept la limea dorit pe lungimea dorit. GARDS i GARDD sunt aliniamente create din polilinii i reprezint limitele de propritetate pe partea stng i partea dreapt. Avem nevoie de aceste aliniamente pentru a varia limea trotuarelor cu meninerea pantei de 2,0 %, cu W-SlopesKept pn limita impus de aceste aliniamente n plan, folosindu-ne de etichetele LFP1 pentru stnga i RFP1 pentru dreapta, pe lungimea dorit. Pentru a amenaja curbele n spaiu, ne vom folosi de funcia Vary. Respectnd prevederile STAS-ului 863-85 referitoare la amenajarea n spaiu a curbelor, vom delimita sectoarele de aliniament i curbe i vom varia valorile pantelor transversale dup cerine i necesiti. Legat de amenajarea n spaiu a curbelor, o alt ustensil uti este Superelevation Calculations, care ne ofer de asemenea controlul asupra pantelor transversale i a supralrgirilor curbelor proiectate, oferindu-ne posibilitatea intervenirii asupra acestor date (Figura 31). n Special vom defini din nou sectoarele pe care se aplic template-urile noastre (cu SubRegions) pentru a face legtura dintre acestea i subgrade-urile care descriu structura rutier, pe care le vom edita cu ajutorul editorului Subgrade Editor. Astfel, cnd vom ncrca pentru plottare seciunile transversale curente, structura rutier se va genera pe fiecare n parte (Figura 32). Dorim ca n profilele transversale curente s fie desenate bordurile mari i mici. Pentru aceasta vom crea 4 block-uri: kms.dwg (desen AutoCAD) care definete bordura mic stng i are punctul de inserie legat de punctul LFP1 (descris n template); kmd.dwg (desen AutoCAD) care definete bordura mic dreapt i are punctul de inserie legat de punctul RFP1 (descris n template); kmares (desen AutoCAD) care definete bordura mare stng i are punctul de inserie legat de LBK; kmared (desen AutoCAD) care definete bordura mare dreapt i

39

GIS/infrastructur

GIS/infrastructur

Figura 31

Figura 34

Figura 32

are punctul de inserie legat de RBK. Selectnd Symbols, precizm sectoarele pe care acestea urmeaz s fie aplicate. n final vom obine ca rezultat un desen complet, care va conine structura rutier a prii carosabile, a trotuarului i bordurilor, al fiecrui transversal curent n parte. Un lucru important de precizat este c aceste blocuri, de fapt desene (drawinguri), trebuie neapart s existe n directorul Common propriu aplicaiei CADApps. Calea pentru a ajunge la acest director este (Figura 33) . C:\ProgramFiles\CADApps\Bloomfield\Common Constrain ne ajut n procesul de proiectare atunci cnd exist anumite restricii, constrngeri impuse de situaia existent. n cazul nostru, folosindu-ne de aliniamentele GARDS i GARDD (care reprezint limitele de proprietate pe partea stng, respectiv dreapta), dup ce le-am transformat n road element pe fiecare n parte i am obinut profile longitudinale prin acestea, le-am suprapus peste profilul longitudinal prin axul strzii Saturn (Figura 34). Ajutndu-ne de aceste constrngeri impuse de situaia existent, am proiectat linia roie astfel nct aceasta s fie poziionat ntre cele dou linii, panta transversal fiind unic (Figura 35). Lucrnd la proiectarea liniei roii, putem vizualiza seciunile transversale care ne intereseaz acionnd butonul . Va aprea o mic fereastr pe care o putem muta unde

dorim pe ecranul activ cu butonul Mov (Figura 36). Am terminat de proiectat linia roie, acum trebuie s definim structura rutier care se aplic pe strada Saturn cu ajutorul instrumentului Subgrade Editor. Vom crea pentru fiecare template cte un subgrade care va avea acelai nume cu cel al template-ului aferent. n modulul Road6Acad alegem din meniu opiunea Settings apoi Create/ Edit SubGrades and Datum (Figura 38). Cream un Subgrade nou (New) cu numele saturn.lsd. Sistemul rutier proiectat pentru strada Saturn este alctuit din urmtoarele straturi: 4 cm strat de uzur BAR16; 5 cm strat de legtur BAD25; 16 cm strat de baz de balast stabilizat cu 6% ciment; 25 cm fundaie de balast. Structura trotuarelor: 4 cm beton asfaltic BA8; 8 cm balast stabilizat; 10 cm balast. Editorul de Subgrade-uri vine n ajutorul nostru cerndu-ne s descriem prin puncte pe care le vom uni prin linii straturile structurii rutiere, fiecare strat devenind Region, adic un contur. Fiecare strat va fi definit cu ajutorul unor puncte pornind de la punctele cu etichete definite n template. De exemplu, s descriem stratul de uzur al prii carosabile care are 4 cm grosime: Punctul 1 este LEB din Template; Punctul 2 este CL din Template; Punctul 3 este REB din Template; Punctul 4 l definim la adncimea Depth 0.04 fa de LEB; Punctul 5 l definim la adncimea Depth 0.04 fa de CL; Punctul 6 l definim la adncimea Depth 0.04 fa de REB.

Figura 33

Figura 35

Figura 36

40