Farurile adaptive i rolul lor n creterea securitii passive

Farurile au reprezentat ntotdeauna un important sistem de securitate pasiv. Conform ultimelor statistici date publicitii de Biroul de statistic din Germania accidentele rutiere grave pe timp de noapte, sunt cu 40% mai multe dect cele pe timp de zi, ca urmare a unei vizibiliti mai reduse, chiar dac traficul din timpul zilei este mai intens.
Este vorba despre acele lumini inteligente care urmresc direcia de deplasare a mainii i mbuntesc astfel vizibilitatea oferului n timpul efecturii unui viraj.

Iluminarea simetric a farurilor a fost prima msur adoptat de constructorii europeni pentru mbuntirea vizibilitii nocturne. Astfel, lumina farurilor a fost orientat ctre partea dreapt a carosabilului pentru a evita eventualele coliziuni ce se pot produce cu obstacolele neobservate la timp de pe aceast parte, iar centrul farului din stnga a fost puin nclinat n jos pentru a diminua orbirea temporar produs conductorilor autovehiculelor ce circul din sens opus. Astfel se explic de ce pe timp de noapte putem observa, pe drumurile unde iluminatul public este slab sau lipsete cu desvrire, direcia n care bate lumina farurilor.

Cum ns profilul drumurilor variaz dup formele de relief, iar nlimea centrului farurilor rmne neschimbat, pentru a reduce i mai mult orbirea temporar a conductorilor auto ce se deplaseaz din sens opus, precum i pentru a mbunti vizibilitatea drumului pe timp de noapte, majoritatea autoritilor europene din domeniul auto au obligat constructorii s echipeze farurile cu sisteme automate de reglare a nlimii centrului lor n plan vertical, pentru a compensa nclinarea longitudinal a vehiculelor fa de suprafaa cii de rulare. Lund n considerare faptul c pe majoritatea vehiculelor exist senzori de vitez, de bracare a roilor, precum i de rotaie a vehiculului n jurul axei sale verticale, introducerea sistemului de adaptare a farurilor (AFS adaptive front-light system) nu a necesitat o realizare de la zero a farurilor, dar a constituit un pas important n mrirea zonei de vizibilitate n curbe, mai ales pentru virajele la stnga. Farurile clasice nu pot s cuprind ntotdeauna centrul de vizibilitate al unei curbe la stnga, n acest caz, ele iluminnd mai mult partea dreapt a drumului. ns farurile adaptive corecteaz acest defect, datorit legturii electronice ce exist ntre faruri i senzorii menionai mai sus, rotirea farurilor n plan orizontal producndu-se progresiv n funcie de raza de curbur a virajului, astfel nct farurile s fie orientate n permanen pe direcia de mers. Diferenele constructive ale conceptului de faruri adaptive, la diferiii constructori de automobile, constau de obicei n mrimea unghiurilor de rotire pe care farurile le pot atinge. Ca exemplu de mod de rotire, la modelul Lexus RX330, ntr-o curb la stnga farul i rotete centrul fascicolului luminos la un unghi maxim de 15 0, ctre centrul curbei, iar cel din dreapta rmne nemicat. Cei de la BMW au considerat ns c n acelai caz al virajului la stnga, n funcie de raza de curbur a acestuia i farul din dreapta trebuie s se roteasc, motiv pentru care acestuia i-a fost atribuit o rotire maxim spre stnga de 70 fa de axa sa orizontal de referin. Cei de la Audi au considerat c, de exemplu, n orae nu este suficient rotirea la maximum a farului, pentru virajele strnse fiind n continuare nevoie de un sistem care s compenseze lipsa iluminrii. Din acest motiv soluia adoptat de ei se bazeaz pe adugarea unui bec n interiorul farului, orientat ctre partea stng i care se aprinde doar atunci cnd conductorul auto execut un viraj strns spre stnga. Pe de alt parte, unghiul maxim de rotire de 150 ctre stnga a farului stng, pare s fie cel optim, ntruct el a fost adoptat de toi constructorii, chiar i de cei americani, numai asupra unghiului de rotire a farului din dreapta existnd diferene

i acest lucru din cauz c nsui farul realizeaz o iluminare mai puternic i pe o distan mai mare, lucru determinat de iluminarea asimetric a farurilor. Studiile fcute pe aceast tem au demonstrat c datorit acestui sistem cmpul vizual al conductorului auto a crescut n curbe cu pn la 300%, iar recunoaterea obstacolelor de ctre acesta cu 58%.

Practic, blocul optic al mainii te ajut s vezi dup col" mrind semnificativ securitatea deplasrii. Comanda farurilor adaptive este dat de un sistem de monitorizare al unghiului de rotaie al volanului i implicit al celui de bracare al roilor. Cnd valoarea acestor parametrii depete un anumit prag critic predefinit, sistemul farurilor adaptive este activat i acestea ncep s ilumineze n lateral. Acest lucru se poate face n mai multe moduri, n funcie de soluia tehnic aleas de constructorul automobilului. Autoturismele echipate cu sistem de faruri bi-xenon asigur iluminarea lateral prin micarea bulbului fazei mici a farului de pe interiorul virajului cu un unghi de 15 grade. Tot n cazul farurilor bi-xenon, bulbii de iluminare se mic i sus-jos pentru compensarea micrii de tangaj a mainii, astfel nct s nu orbim partenerii de trafic la trecerea peste denivelri, traversri la nivel cu ine de cale ferat sau de tramvai, etc. O alt metod mult mai simpl, prezent n special la sistemele de iluminare compuse din halogen pentru faza scurt i xenon pentru faza lung este cu ajutorul luminilor de poziie. Acestea cuprind mai multe becuri, iar la virarea peste pragul de activare al sistemului ele se aprind, iluminnd n lateral.