ARGUMENT

Transmisia automobilului are o cinematic potrivit cu rolul de a transmite momentul motorului la roile motoare, modificndu-i, n acelai timp valoarea n funcie de mrimea rezistenelor la naintare.

Schema cinematic a transmisiei automobilului

1- motor; 2- ambreiaj; 3- cutia de viteze; 4- articulaii cardanice; 5- arbore longitudinal intermediar; 6- arbore longitudinal principal, 7- transmisia principal; 8- diferenial; 9- roi motoare; 10- arbori planetari; 11- carter punte motoare

n raport cu numrul de puni motoare i cu poziia acestora transmisia automobilelor poate cuprinde, n totalitate sau parial, urmtoare ansambluri: -ambreiajul; -cutia de viteze; -reductorul distribuitor; -transmisia cardanic; -transmisia principal; -diferenialul; -arborii planetari.
1

-transmisia final Ambreiajul este ansamblul care transmite cutiei de viteze puterea produs de motor, asigurnd cuplarea acesteia la pornire, decuplarea i cuplarea n timpul mersului la schimbarea treptelor de vitez i decuplarea pe o perioad scurt la oprirea automobilului. Cutia de viteze asigur modificarea momentului la roat n funcie de diferitele rezistena la naintare i mersul napoi fr inversarea sensului de rotaie al motorului. Reductorul distribuitor are rolul de a distribui momentul motor la dou puni motoare i totodat de a-l multiplica. Transmisia cardanic are rolul de a transmite momentul de torsiune ntre arbori aflai n planuri diferite, respectiv de la cutia de viteze la reductorul central. Transmisia principala sau reductorul central permite

transmiterea momentului motor sub un unghi de 90 grd. Diferenialul are rolul de a asigura deplasarea roilor motoare cu turai diferite atunci cnd condiiile de drum o cer, de exemplu la executarea virajelor. Arborii planetari au rolul de a transmite momentul de torsiune de la diferenial la roile motoare sau reductorul final. Reductorul final are rolul de a mri momentul motor la roat n cazul autovehiculelor grele. Puterea dezvoltat de motor este transmis la roile motoare de o serie de organe care formeaz transmisia automobilului. Aceste organe sunt: ambreiajul, cutia de viteze, transmisia principal, diferenialul i arborii planetari. Ambreiajul este organul de legtur a transmisiei cu motorul, fiind montat ntre motor i schimbtorul de viteze. Acesta permite transmiterea cuplului motor de la arborele cotit la cutia de viteze i
2

poate ntrerupe legtura dintre cutia de viteze i arborele cotit, n vederea schimbrii treptei de viteze. Cutia de viteze, cel de-al doilea organ al transmisiei automobilului, n sensul de transmitere a micrii de la motor, are urmtoarele funcii: permite modificarea forei de traciune n funcie de variaia rezistenelor la naintare, permite mersul napoi al automobilului, fr a inversa sensul de rotaie al motorului, realizeaz ntreruperea ndelungat a legturii dintre motor i restul transmisiei n cazul n care automobilul st pe loc cu motorul n funciune. La automobilele ROMAN transmisiile cardanice se folosesc pentru a transmite momentul de torsiune de la cutia de viteze la cutia de distribuie si apoi la reductoarele centrale ale punilor sau de la o punte spate la cea dea doua punte spate n construcia automobilelor se folosesc transmisii cardanice simple deschise cu articulaii la ambele capete. Puntea motoare are rolul de a transmite momentul motor de la cutia de viteze la roile motoare. n acelai timp, puntea trebuie s transmit cadrului sau caroseriei forele de traciune i forele de frnare, precum i momentul rotativ i momentul de frnare, care apar n timpul deplasrii automobilului. Puntea trebuie s asigure o funcionare normal a tuturor organelor montate n carterul punii (transmisia principal, diferenialul, arborii planetari). Permite obinerea unui raport de transmitere la care calitile dinamice i economice ale automobilului sunt optime. Dat fiind fiabilitatea ridicat a transmisiei n ansamblu, exist tendina eronat ca acestei pri a automobilului s i se acorde o mai mic atenie n exploatare. Dup cum se tie, transmisia autovehiculelor aplic cuplul motor variabil cu viteze de rotaie diferite la roile motoare, proces care trebuie s se fac lin, fr zgomote i cu mult sigurana. Organele care intr n structura acestui sistem
3

sufer intense solicitri complexe de natur mecanic, termic i chiar corosiv n urma crora se produc abateri dimensionale, de form, deteriorare a suprafeelor sau dereglri. ntregul lan cinematic al transmisiei este intens solicitat, att termic ct si mecanic, de aceea sunt necesare intervenii periodice n procesul de exploatare pentru reabilitarea strii tehnice a transmisiei. Meninerea strii tehnice a automobilelor i restabilirea valorilor parametrilor impun de diagnosticare i aplicarea n domeniul unor lucrri de de funcionalitate controlul

ntreinere tehnic i de reparaii curente, aplicate punii motoare prezentate n aceast lucrare.

Capitolul 1 Noiuni despre puntea motoare

Puntea motoare are rolul de a transmite momentul motor de la cutia de viteze la roile motoare. n acelai timp, puntea trebuie s transmit cadrului sau caroseriei forele de traciune i forele de frnare, precum i momentul rotativ i momentul de frnare, care apar n timpul deplasrii automobilului. Puntea trebuie s asigure o funcionare normal a tuturor organelor transmitere montate la n carterul calitile punii (transmisia i principal, ale diferenialul, arborii planetari). Permite obinerea unui raport de care dinamice economice automobilului sunt optime. n funcie de modul de transmitere a forelor i a momentelor de la puntea motoare la cadrul sau caroseria automobilului, punile motoare se clasific n: Puni motoare la care forele i momentele se transmit prin intermediul arcurilor suspensiei;
4

 Puni motoare la care forele se transmit prin intermediul arcurilor suspensiei, iar momentele prin bare de reaciune; Puni motoare la care forele i momentele se transmit prin intermediul unor trompe cardanice; La autovehicule Roman puntea spate este o punte motoare. Puntea motoare se compune din: transmisie principal, diferenial, arbori planetari, i carterul punii n care se monteaz prile componente. n fig. 1. este prezentat schema cinematic a punii motoare.

Fig. 1. Schema cinematic a punii motoare 1- transmisie principal ; 2- caset diferenial; 3- arbori planetari; 5- carterul punii motoare; 6- roi

Transmisia principal, ntlnit sub denumirea de reductor central, angrenaj principal sau n unghi, este mecanismul plasat ntre arborele secundar al cutiei de viteze i diferenial. Transmisia principal ndeplinete dou funcii: permite transmiterea momentului motor de la un arbore situat n plan longitudinal al automobilului la diferenial (sub un unghi de 90 ), i n acelai timp, l i mrete. Prile componente ale transmisei principale sunt reprezentate n fig. III.1. Pinionul conductor (pinionul de atac) se gsete n angrenare permanent cu roata condus (coroana).

Roata condus

se fixeaz de caseta diferenialului. Raportul de

transmitere al transmisei principale io este ntotdeauna supraunitar. Clasificarea transmisiilor principale. Dup schema cinematic de organizare (numrul treptelor de schimbare a momentului motor), transmisiile principale pot fi: simple i duble. Dup tipul angrenajelor utilizate transmisiile principale pot fi: conice, cilindrice i cu melc. Transmisia principal cu angrenaj conic poate fi: cu dini drepi cu dini nclinai, cu dini curbi i angrenaj hipoid. Reductorul central este destinat pentru a mrii momentul transmis de la arborele cardanic i pentru transmiterea acestui moment la diferenial i la arborii de transmisie ai reductoarelor finale. Totodat servete la schimbarea direciei momentului motor cu un unghi de 900 Construcia figura de mai jos reductorului central cu angrenaj conic a automobilelor dotate cu motoare D 2156 HMN 8 este prezentat n

Reductorul central

Pinionul conic 1 angreneaz cu roata dinat 15. Pe axul pinionului de atac 1 se monteaz rulmentul 2, rulmentul 8 cu carcasa acestuia 7 i flana de antrenare 12, fixat prin piulia 13.

Pinionul de atac asamblat se introduce n carcas, dup ce n prealabil se fac reglajele corespunztoare. Reductorul final al punii din spate este prezentat n fig. 2.14. Pe arborele 1, antrenat de diferenial este montat prin caneluri pinionul 9, care angreneaz cu roata dinat 10, ce antreneaz arborele roii 16. Acest ansamblu este montat ntr-o carcas cu un plan de separaie, care se poate strnge la corpul punii din spate prin intermediul uruburilor 7.

Reductorul final

Diferenialul este un mecanism montat ntre transmisia principal i transmisia la roile motoare care permite obinerea de viteze unghiulare diferite la roile punii. La deplasarea automobilului n viraj, roata motoare exterioare parcurge un spaiu mai mare dect roata motoare interioar virajului. Diferenialul este mecanismul care permite ca roile motoare ale aceleai puni s se roteasc cu viteze unghiulare diferite, dnd astfel posibilitatea ca la deplasarea automobilului n viraje, roile s parcurg spaii diferite.

Dac

roile

motoare

sunt

montate

pe

acelai

arbore,

deplasarea automobilului n viraje nu este posibil fr alunecarea i patinarea roilor, ceea ce conduce la uzarea rapid a anvelopelor, la creterea consumului de carburant i la manevrarea mai dificil a direciei. n lipsa diferenialului, n anumite condiii de deplasare a automobilului, apare ntre roile punii aa numita putere parazit. De obicei, apariia puterii parazite este provocat de dimensiunile diferite ale razelor roilor la deplasarea rectilinie pe ci netede i de rulare a roilor egale cnd au de parcurs spaii diferite (viraje sau drum cu denivelri). Apariia puterii parazite la roile punii determin: sporirea solicitrilor din mecanismele punii; creterea pierderilor mecanice prin creterea puterii transmisiei; sporirea consumului de combustibil i uzurii anvelopei; reducerea manevrabilitii i stabilitii automobilului.

Clasificarea diferenialelor Diferenialele se clasific dup tipul angrenajelor folosite, dup principiul de funcionare, dup valoarea momentului transmis i dup locul de dispunere al lor n transmisie. roi dinate cilindrice, iar dup principiul Dup de tipul funcionare angrenajelor folosite, diferenialele pot fi cu roi dinate conice i cu diferenialele de mpart n: simple, blocabile sau autoblocabile. Dup valoarea momentului transmis la roile motoare diferenialele se mpart n: simetrice i asimetrice. Dup locul de dispunere n transmisie, se folosesc diferenialele dispuse ntre roile aceleiai puni i diferenialele dispuse ntre punile
8

automobilului cu mai multe puni motoare. La automobile cele mai rspndite sunt diferenialele simple, simetrice cu roi dinate conice ce va fi prezentat n subcapitolul ulterior. Partile componente si functionarea diferentialului n general un diferenial ( fig. 2. ) se compune din caseta 3 pe care este fixat coroana 2 a transmisiei principale. n caset se fixeaz crucea 7 pe care sunt montai liberi sateliii 6 (n numr de 2 pn la 4), care angreneaz permanent cu pinioanele planetare 4 i 5. Acestea sunt fiecare, fixate la extremitile interioare ale arborilor. Micarea de rotaie se transmite casetei diferenialului de la transmisia principal La (pinionul de atac i n coroana linie 2) a automobilului. deplasarea automobilului dreapt,

deoarece lungimile drumurilor descrise de roile motoare sunt egale, vitezele lor unghiulare sunt egale. Deci vitezele unghiulare ale pinioanelor planetare vor fi egale cu cea a casetei iar sateliii sunt imobilizai executnd o micare de revoluie mpreun cu caseta. Ei au n acest caz numrul rolului de piese de legtur ntre caseta i pinioanele planetare. La deplasarea n viraje a automobilului, roile motoare vor avea de parcurs drumuri de lungimi diferite, deci i vitezele lor unghiulare vor trebui s fie diferite. Astfel roata din exteriorul virajului mpreun cu pinionul planetar respective vor avea o vitez unghiular mai mare dect cea din interiorul virajului.

Fig 2. Construcia diferenialului a- diferenial demontat; bdiferenial montat

Pentru a realiza aceast diferen de vitez unghiular (de turaie) ntre pinioanele planetare, sateliii vor avea n plus o micare de rotaie n jurul axelor lor proprii, care va fi cu att mai mare cu ct diferena de turaie dintre pinioanele planetare este mai mare. Alunecarea i patinarea roilor duce la o uzur rapid a pneurilor, la un consum de putere pentru alunecare i patinare, la o cretere a consumului de combustibil i la dificulti n ceea ce privete manevrarea automobilului.

10

Diferenialul H 0835 i HD 1045 Diferenialul utilizat la autovehiculele ROMAN este un

diferenial simetric simplu cu satelii conici de tipul H 0835 . Carcasa diferenialului este compus din semicarcasele 4 i 6 asamblate ntr-un plan perpendicular pe axa longitudinal a punii. Pe semicarcasa 4 (din dreapta ) se monteaz coroana dinat iar pe semicarcasa 6 (din stnga) se fixeaz buca cu excentric 7 pentru acionarea pompei de ulei. ntre cele dou semicarcase se fixeaz crucea 12 de susinere a celor 4 satelii 5, iar n alezajele laterale sunt montate pinioanele planetare 13 (dreapta) i 11 (stnga). Pinioanele satelii sunt n angrenare permanent cu pinioanele planetare. Reglarea poziiei coroanei dinate fa de pinionul de atac, la asamblarea diferenialului se face cu ajutorul aibelor de reglaj 3 care se introduc ntre capacele laterale i carcasa punii. Arborii planetari au rolul de a transmite momentul motor de la diferenial la roile motoare ale automoblului, sunt solicitai la torsiune de ctre momentul motor, dar i la ncovoiere de forele care acioneaz asupra roii motoare. Arborii planetari sunt solicitati la torsiune de ctre momentul motor, dar pot fi solicitai i la ncovoiere de forele care acioneaz asupra roilor motoare. Fr, Ff, Z2 i Y2. Forele Fr i Ff solicit arborele planetar la ncovoiere n plan orizontal, iar Z2 i Y2 n plan vertical. Clasificarea arborilor
11

planetari se face dup solicitrile la care aunt supui. Solicitrile arborilor planetari depind de modul de montare a captului lor exterior n carterul punii motoare. n funcie de modul de montare a arborilor planetari n carterul punii motoare, ei pot fi: total decrcai, semincrcai i total ncrcai de momentul ncovoietor. Arborii planetari total descrcai (fig. 3 a.) sunt solicitai numai la torsiune de ctre momentul Mr. n acest caz, butucul roii motoare, prin intermediul a doi rulmeni conici 2 i 3, se monteaz.pe trompa 1 a carterului punii din spate. Solicitare la ncovoiere este preluat astfel de carterul punii motoare. arborele planetar prelund numai momentul motor ce-l solicit la torsiune. Soluia cu arborii planetari total descrcai se utizeaz la autocamioane i la autobuze.

Fig. 3. Forele i momentele care acioneaz asupra unei roi motoare

Tipuri de arbori planetari: a-descrcai; b- semincrcai ; c- ncrcai ;

La autovehicule Roman se utilizeaz arbori descrcai ( fig. 3, a) Pentru a transmite momentul motor de la diferenial la roile motoare, arborii planetari sunt solidarizai la rotaie att cu diferenialul (pinioanele planetare) ct i cu butucul roii motoare.

12

Arborii planetari, constructiv, se deosebesc ntre ei dup modul de solidarizare cu pinioanele planetare, precum i cu roile motoare. Exist arbori solidarizai cu pinionul planetar prin intermediul canelurilor, iar cu butucul roii printr-o flan. Arborele se solidarizeaz la rotaie cu pinionul planetar tot printr-un capt canelat, iar cu butucul roii motoare prin intermediul unei pene ce are un loca pe poriunea conic a arborelui Transmisia final amplific momentul motor transmis roilor i, n acela timp, contribuie la micorarea solicitrilor organelor transmisiei dispuse naintea ei. Transmisia final se utilizeaz la automobilele la care raportul de transmitereal transmisiei principale, rezultat prin calcul, are o valoare prea mare. La automobilele, transmisia final este dispus dup diferenial. Transmisile finale se ntlnesc la unele autobuze sau autocamioane grele. Transmisiile finale se clasific dup mai multe criterii. Din punct de vedere constructiv, transmisiile finale pot fi cu roi dinate (cu arbori cu axe fixe sau planetare) i cu lan (nu se mai utilizeaz la automobilele moderne).

Fig. 4. Schema cinematica a puntii din spate a autobuzului 1- carterul punii; 2- muf de cuplare a diferenialului; 3- transmisie final, 4- roi motoare; 5- coroana transmisiei principale; 6- sateliii di8ferenialului; 7- pinionul transmisiei principale; 8arbore planetar; 9- 9,10- pinioanele transmisiei finale; 11- arborele roii motoare

Dup cu mai multe

numrul trepte. Dup

treptelor, locul de
13

transmisiile finale pot fii: simple, duble i

amplasare, transmisiile finale pot fi dispuse lng diferenial sau lng roile motoare. n fig. 4 este prezentat schema cinematic de la un autobuz, echipat cu motor D2156 HMN8 la care se utilizeaz transmisii finale simple cu roi dinate, cu arbori cu axe fixe amplasate lng roile motoare.

CAPITOLUL 2 NTRETINEREA PUNII MOTOARE

ntreinerea diferenialului const n: -controlul nivelului; -completarea i schimbarea uleiului de transmisie din carter; - verificarea etaneitii carterului -reglarea rulmenilor
14

Controluli completarea nivelului uleiului de transmisie din carter. Periodic, se controleaz nivelul lubrifiantului, care trebuie s fie pn la nivelul orificiului de alimentare. Dac nivelul este necorespunztor, se va completa cu ulei de acelai tip. Schimbarea uleiului de transmisie din carter se face la termenele date n notia tehnic a automobilului i const din golirea lubrifiantului printr-un orificiu plasat n partea de jos a carterului i umplerea, pn la nivel tot printr-un orificiu astupat cu unbuon filetat i plasat la nlimea la care trebuie s fie nivelul lubrifiantului. Uleiul de transmisie se nlocuiete ntotdeauna la venirea automobilului din curs, pentru ca s fie cald i s se scurg mai uor. Operaiile de ntreinere a punii spate sunt prevzute n tabelul de mai jos:
Periodicitatea, n km echivaleni n perioada de Dupa perioada Dupa niocuirea garantie i rodaj de rodaj motorului cu altele noi sau reparate Schimbarea uleiului Odata la 500 24000 24000 Gresare arbori cu cama 500/2 500/5000 3000 3000 frn Operatia Gresare suport arbore antrenare-ieire Verificare nivel ulei Inlocuirea unsorii rulmenii roilor Verificare jocului pinionul de atac Verificarea jocului rulmenii rotilor la la la Zilnic 12000 Zilnic i la 000 15 Zilnic 12 000 12 000 12000 12000 i la 12 RTSmax24000 RTSmax 24000

500/2500/5 000 2 500/5 000

3 000 3000

3000 4000

Verificarea starii jantelor

Verificarea capacelor diferentialului Verificarea piulielor roilor

stringerii 2500 stringerii Zilnic i la 12 000 3000 Zilnic i la 12 000 3000 Zilnic i la 12 000

Date pentru reglarea puntii spate

Felul jocului H08SS/HD 0835 H1045/HD1045 0,13/0,15 0,11/0,13

Jocul axial al rulmentilor grupului 0,13/0,15 conic, Jocul axial al rulmenilor 0,09/0,11

diferentialului. In mm Jocul axial definitiv al diferentialului dup scoaterea unei saibe de sub capacul carcasei de grosimea 0,09/0,10, in mm Jocul ntre flancurile dinilor 0,15 1/4 440 0,20 1/4 440 coroanei si pinionului de atac, in ngust, in mm Jocul axial la butucul roii, n rotaii ale piulitei cu caneluri Diametrul interior al tamburului de frina, in mm Diametrul interior maxim al 443 443 0,06/0,07

tamburului, dupa reparatii, n mm Jocul ntre saboi si tambur, in mm Grosimea minima a ferodoului, in mm La transmisia centrala: Jocul radial al arborelui de antrenare n bucele de lagar, mm jocul axial al arborelui de 0,5 0,5 0,2/0,6 0,2/0,6 0,5/0,8 6,5 0,5 6,5

antrenare, n mm - Jocul axial in diferenial, n mm 0,4 0,4 16

Verificarea i reglarea jocului dintre dantura pinionului de atac i cea a coroanei diferenialului Verificarea jocului la dantura grupului conic al diferenialului se face iniial prin apreciere, la mn. dac se simte un joc prea mare sau prea mic, se acioneaz asupra piuliei speciale din partea casetei diferenialului printr-o deurubare cu un anumit numr de ture, nurubndu-se cealalt piuli cu acelai numr de ture, pn se obine un joc mai mic la dantura grupului conic sau, invers, pn se obine un joc mai mare. Se fixeaz apoi un comparator 1 cu palpatorul perpendicular pe flancul unui dinte al coroanei 2 ct mai aproape de diametrul exterior i se verific dac jocul la dantur este ntre 0,12 i 0,25 mm; dac jocul este prea mare, se deurubeaz piulia de pe partea casetei diferenialului i se nurubeaz cu aceeai valoare piulia cealalt i invers. Dup ce se obin valorile corespunztoare jocului prescris, se blocheaz piuliele de reglaj cu opritoarele.

Verificarea i reglarea jocului dintre dantura pinionului de atac i cea a coroanei: 1-comparator; diferenialului; diferenialului. 32coroana carcasa

Verificare i reglarea distanei conice Pentru a se realiza o cuplare corect ntre pinionul de atac i coroana diferenialului, pinionul trebuie poziionat astfel ca partea
17

din fa a acestuia s se gseasc la distana A=59 mm de axul coroanei . Poziionarea se realizeaz prin amplasarea unor rondele 1, de grosimi convenabile, ntre rulmentul biconic 2 i arborele secundar 3. Verificarea distanei conice se face astfel: - se fixeaz semicarcasa dreapt a cutiei de viteze pe un suport; - se aeaz arborele secundar asamblat n locaul su; - se pune la loc semicarcasa stng, strngndu-se provizoriu cteva uruburi ntre semicarcase; - se fixeaz capacul cutiei de viteze pentru a permite coliviei rulmentului biconic s stea n poziie corect; - se aeaz mandrina 1 n gurile din semicarcas; apoi se introduce cala 2, la partea din fa a pinionului de atac; - se msoar distana dintre cal i mandrin, folosind un calibru de distan.

Verificarea i reglarea distanei conice: 1-rondele de reglare; 2- rulment biconic; 3-arbore secundar, Adistan conic

Coroana transmisiei principale nu se recondiioneaz. nlocuirea coroanei are loc atunci cnd prezint: fisuri sau crpturi
18

indiferent de natur i poziie, tirbiri ale dinilor pe mai mult de 25% din suprafaa de lucru, uzura alezajului pentru carcasa diferenialului peste limita admis. Pentru verificarea jocului dintre flancurile dinilor pinioanelor transmisiei principale se aeaz ceasul comparator perpendicular pe flancul dintelui, se ine pinionul i flana de antrenare fix i se rotete coroana de la un refuz la cellalt. Se citete ceasul comparator. Msurtoarea se face pe fiecare al se doilea scoate dinte al coroanei. La un joc prea mic pe flancuri aiba corespunztoare din partea opus coroanei i se introduce n partea coroanei. La un joc prea mare se procedeaz invers.
Verificarea jocului dintre flancurile dinilor la transmisia principal a punii motoare HD 0835

Reglarea angrenrii pinionului central i coroanei la transmisia principal

19

Pentru a verifica i corecta angrenajul pinion de atac i coroan, se acoper trei dini ai coroanei cu vopsea de tuat. Prin intermediul flanei de antrenarea pinionului se rotete coroana cu o rotaie complet nainte i napoi frnnd coroana cu o bucat de lemn. Urmele de clcare pe dinii coroanei i pinionului trebuie, pe ct posibil, s coincid cu cele existente la roi dinate noi. Urmele de clcare se afl pe mijlocul flancului de traciune ,,A i de mpingere ,,B ca n figura de clcare a dinilor 1 (dantur Oerlikon), sau mai aproape de diametrul mare a coroanei (dantur Klingelnberg). Figura de clcare 2 rezult numai dac angrenajul este sub sarcin. Dac rezult figura de clcare 3 atunci pinionul trebuie deplasat n direcia ,,Ciar coroana n direcia ,,D pn ce rezult figura 4. Dac rezult figura de clcare 5 atunci pinionul trebuie deplasat n direcia ,,E, iar coroana n direcia ,,F pn ce rezult figura 6. n final se ndeprteaz pe partea coroanei ntre capac i carcas o aib de compensare de 0,09 pn la 0,10 mm grosime.

20

CAPITOLUL 3 REPARAREA PUNII MOTOARE

n exploatare, puntea poate prezenta urmtoarele defecte: - ncovoierea i rsucirea sau ruperea puni propriu-zise, ruperea fuzetei deteriorarea sasu ruperea filetului fuzetei; - rupera pivoilor ncovoierea sau rsucirea punii propriu-zise. Defectul se produce datorit ocurilor privite la trecerea automobilului ncrcat peste obstacole. Ca urmare a covoieri punii propriu-zise se modific inghiul de aezare al roilor i pivoilor iar conducerea automobilului, devine mai greoaie anvelopele se uzeaz prematur, iar consumul de combustibil crete. nlturarea defectului se poate face numai n atelierul de reparaie. Ruperea punii propriu-zise. Cauzele acestui defect pot fi, fisuri sau defecte ascunse, suprancrcarea automobilului. nlturarea defectului se face la atrelierul de reparaii pn la care automobilul va fi remorcat cu puntea din fa suspendat. Ruperea fuzetei sau a pivotului. Defectul se produce datorit oboselii materialului sau ocurilor primite la trecerea automobilului suprancrcat peste obstacole. Acest defect nu se poate nltura pe parcurs, ci n atelier pn la care automobilul va fi remorcat de puntea din fa suspendat. Ruperea filetului fuzetei.
21

Filetul fuzetei se poate rupe din cauza forelor axiale mari carea acioneaz asupra piuliei ca urmare a uzuri excesive a rulmentului conic exterior cea ce duce la jocuri axile. Transmisia principal poate prezenta ca defecte: Deteriorarea sau ruperea dinilor pinionului de atac . Defectele se datoreaz reglajului incorect antrenarea corpurilor strine ntre dinii, conducerii defectuase prin bruscarea ambreiajului n teren greu accesibil. Defectul nsoit de zgomote, conduce la oprirea automobilului i imposibilitatea continurii drumului. Remedierea se face la atelierul de reparaie pn unde automobilul se remorcheaz. Griparea principale. Defectul se datorete n mare parte cauzelor prezentate la uzura rulmenilor schimbtorului de viteze, la care se adaug dezechilibrarea arborelui longitudinal. Remedierea se face la atelierul de reparaie, pn automobilul va fi remorcat. Jocul necorespunztor ntre pinion i coroan. Defectul se manifest prin zgomote puternice ritmice de tonalitate medie la mersul n sarcin al motorului (dac jocul este prea mic) precum i la turaie de mers ncet (dac uzura pinioanelor este prea mare). Remedierea const n restabilirea jocului precis ntre pinion i coroan. Diferenialul poate prezenta ca defecte, uzura excesiv sau deteriorarea danturi pinioanelor satelii sau planetari. Defectul se datorete uzuri carcasei deplasri ndelungate din teren greu, sau deteriorarea rulmenilor transmisiei

22

blocri sau reglri incorecte ale frnei roilor din spate, folosiri la roile din spate a unor anvelope cu uzuri sau dimensiuni diferite. Remedierea se face numai la atelierul de reparaii pn unde automobilul este remorcat. Griparea sau deteriorarea rulmenilor carcasei. Defectul se produce datorit cauzelor care au fost prezentate la griparea sau deteriorarea rulmenilor transmisei principale. Ruperea axului sau a cruci sateliilor. Defectul se datorete suprasolicitrilor organelor respective, n condiii speciale de exploatare (trecerea prin terenuri grele, desfundate). Remedierea se face n atelierul de reparaie pn unde automobilul va fi remorcat. Arborii planetari pot prezenta ca defecte: Uzarea excesiv a canelurilor. Ruperea arborilor planetari. Defectul se produce datorit funcionri ndelungate, supranclziri automobilului, deformri ale carteruluipunii din spate. Remedierea se face la atelier pn unde automobilul va fi remorcat.

TEHNOLOGIA DE RECONDITIONARE PINIONUL PLANETAR Defectele posibile ale pinionului planetar sunt:rizuri inelare pe suprafaa de reazem, ciupituri prin rupere ale dinilor n capete Rizurile inelare pe suprafaa de reazem a pinionului se constat vizual i cu lupa i se nltur prin rectificare la cota de reparaie. Ciupituri prin ruperi ale dinilor n capete se constat vizual i se recondiioneaz prin polizaea marginilor rupturii.
23

Rebutarea pinionului are loc cnd prezint urmtoarele defecte: rupturi ale dinilor ciupituri i exfolieri ale dinilor peste 25% din suprafaa activ mrirea golurilor cnelurii peste o anumit limit fisuri sau crpturi indiferent de mrime i poziie PINIONUL SATELIT Defectele posibile ale satelitului sunt: uzura sau deteriorarea alezajului pentru fusul crucii; ciupituri i mici rupturi ale dinilor la capete . Uzura sau deteriorarea alezajuluise nltur prin:rectificare interioar la cota de reparaie; cromare dur urmat de rectificare la cota nominal. Ciupiturile dinilor la capete se nltur prin polizare. Rebutarea satelitului are loc dac prezint defectele: fisuri i crpturi,indiferent de mrime sau poziie rupturi ce afecteaz mai mult de doi dini ciupituri sau exfolieri pe mai mult de 25% din suprafaa activ a dinilor uzura n grosime a dinilor peste o anumit limit uzura sau deteriorarea locaului pentru fusul cruciiv peste o anumit cot. CASETA DIFERENIALULUI Defectele posibile ale casetei sunt: uzura n diametru a locaurilor pentru crucea sateliilor; uzura n diametru a fusurilor pentru rulmeni; uzura filetului gurilor de prindere a semicasetelor; uzura suprafeei de sprijin a pinionului planetar.

24

n cazul uzurii n diametru a locaurilor pentru crucea sateliilor, caseta se recondiioneaz prin alezare la cota de reparaie, folosindu-se o cruce majorat. La uzura n diametru a fusurilor pentru rulmeni, caseta se recondiioneaz prin ncrcare cu sudur, strunjire i rectificare la cota nominal. Uzura filetului gurilor de prindere a semicasetelor se elimin prin refiletare prin majorare. La uzura suprafeei de sprijin a pinionului planetar, caseta se recondiioneaz prin rectificare frontal, la montaj utilizndu-se o aib de presiune cu grosimea majorat. Rebutarea casetei are loc dac prezint defectele: crpturi sau fisuri, indiferent de poziie i mrime uzura sau distrugerea filetului unei guri pentru prinderea coroanei transmisiei principale. CRUCEA SATELIILOR La crucea sateliilor se pot uza sau deteriora fusurile. Recondiionarea se poate realiza prin: cromarea dur a fusurilor urmat de rectificare la cota nominal sau cota treptei de reparaie; metalizarea cu pulberi urmat de rectificare la cota nominal sau la cota treptei de reparaie.
Demontarea diferenialului de la axa motric HD 0835

25

Defectele i tehnologia de recondiionare a arborilor planetari Defectele posibile ale arborilor planetari pot fi: ncovoierea arborelui planetar, uzura n grosime a canelurilor. -ncovoierea comparator. La arborelui planetar ntre se stabilete btaia pe cu un prinderea vrfuri, lungimea

canelurilor nu trebuie s depeasc 0,1 mm, iar n rest maxim 0,3 mm. Se recondiioneaz prin ndreptarea unei prese speciale. Defectele i tehnologia de recondiionare a reductorului final Defectele roilor dinate ale reductorului final sunt de acelai tip ca i celorlalte roi dinate din transmisia automobilului i modul de recondiionare este acelaii.

Demontarea pinioanelor reductorului final

BIBLIOGRAFIE
1. Fril G., Fril M.,Samoil S.Automobile, cunoatere, ntreinere i reparare, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1995 2. Groza A.,Calciu G,Saviuc S., Smrndescu G., Aldescu I. Metode i lucrri practice pentru repararea automobilelor, Editura tehnic, Bucureti, 1985 26

3. Mateevici.V.,Pavelescu

T.Automobile

ROMAN

pentru

transportul

de

mrfuri, Editura Tehnic , Bucureti, 1982 4. Mondiru C.Automobile Dacia Diagnosticare, ntreinere, reparare, Editura tehnic, Bucureti, 1998

CUPRINS

ARGUMENT.......................................................................................................................................1 Capitolul 1............................................................................................................................................4 Noiuni despre puntea motoare.............................................................................................................4 27

Reductorul central................................................................................................................................6 Reductorul final....................................................................................................................................7 CAPITOLUL 2...................................................................................................................................14 NTRETINEREA PUNII MOTOARE...........................................................................................14 Verificare i reglarea distanei conice........................................................................................17 CAPITOLUL 3...................................................................................................................................21 REPARAREA PUNII MOTOARE.................................................................................................21 TEHNOLOGIA DE RECONDITIONARE...................................................................................23

28