Sunteți pe pagina 1din 11

Capitolul 2

2.Analiza costului si problemele ambuteiajelor


2.1 Cauzele crearii ambuteiajelor.
Dezvoltarea traficului auto de mrfuri i pasageri, precum i creterea rapid a parcului auto impune
sarcina ridicrii calitii transportului din punct de vedere a reducerii timpului n ambuteiaje.
Suprancrcarea magistralelor a devenit una din cele mai vitale probleme n oraele din ntreaga lume.
Aceast lucrare reflect principalele probleme ale ambuteiajelor pe magistralele oraelor, cauzele crerii i
cile principale de soluionare a lor.
n ultimii ani numrul autovehiculelor pe magistralele oraelor s-a majorat considerabil i aceast
tendin este n permanent cretere. Totodat i fa de drumuri exist multe pretenii: calitatea proast,
intersecii i ncruciri incomode, lipsa trecerilor denivelate (multe semafoare) i centurilor de ocolire pentru
autocamioane.
Suprancrcarea magistralelor a devenit una din cele mai vitale probleme n oraele din ntreaga lume.
Timpul cost bani, spune proverbul, dar rezultatele nefavorabile ale ambuteiajelor reprezint muli bani,
zeci de miliarde de dolari, pierderi cauzate de reinerile i duratei ndelungate a cltoriei.
Multe strategii au fost aplicate n scopul facilitrii ambuteiajelor: construcii rutiere masive;
elaborarea alternativelor (transportul public ecologic, programe de utilizare comun a automobilelor, lucrul la
distan i diferenierea timpului de ncepere a serviciului); planificarea utilizrii teritoriului pentru
minimizarea lungimii cltoriei i maximizarea accesibilitii transportului pentru societate. Fr aceste
programe, ambuteiajele, fr ndoial, vor fi mai multe i daunele aduse vor fi mai mari, dect n prezent, ns
nici una din aceste programe nu s-a apropiat de soluionarea real i deplin a acestei probleme.
n afar de aceea, c ambuteiajele economic sunt nerentabile, mai prezint i o problem ecologic.
Acestea fac dificil protecia naturii i controlul emisiilor n atmosfer, deoarece autovehiculele permanent
accelereaz sau decelereaz, iar urmare a mersului n gol este arderea gazelor inutile, emisiile de combustibil
ars incomplet i altor substane nocive. Chiar i comportamentul agresiv al conductorilor pe drumurile
publice i accidentele sunt uneori rezultatul, n care parial pot fi nvinuite ambuteiajele.

Cele mai mari ambuteiaje create pe parcursul ntregii istorii de folosire a automobilului de
ctre om:

265 km Sao-Paolo (Brazilia), 2008;

242 km Sao-Paolo (Brazilia), 28 iunie 1996;

180 km Madrid (Spania), 04 mai 2005;

176 km Lion (Frana), 16 februarie 1980;

172 km Sao-Paolo, 15 iunie 2007;

130 km Paris (Frana), 28 martie 2006.


Topul celor mai aglomerate orae din lume.
Pe primul loc se afl oraul brazilian Sao Paolo. Aici, n 2008, a fost nregistrat cel mai lung blocaj,

pe un tronson de 265 de kilometri nu s-a putut circula timp ndelungat. Beijingul se claseaza pe locul doi. A
fost nevoie de 10 zile pentru ca automobilele de pe 100 de kilometri

s-i reia circulaia normal. n top,

direct pe locul trei, se afl capitala Belgiei Bruxelles, care este cel mai aglomerat oras european. Nici
Frana nu a ratat topul, iar Parisul ocup locul patru. Astfel, un francez petrece, n medie, 70 de ore anual n
ambuteiaje. Varsovia i Mexico City s-au clasat pe locul cinci, respectiv ase. Astfel, n cazul Varoviei,
circa 38% din kilometri de drum sunt tot timpul blocai. Locul apte este ocupat de Los Angeles. "Orasul
ngerilor" se transform ntr-un veritabil comar pentru oferi. Ei pierd, n medie, anual, 515 ore n
ambuteiaje. Pe locul opt Moscova se "laud" cu o performan negativ. Aici, un rus petrece 2,5 ore n trafic,
cel mai mult din lume. Locul nou i zece sunt ocupate de Londra i New Delhi. n capitala britanic, un
conductor auto st 54 de ore pe soelele aglomerate, iar n New Dehli 43% dintre oferi consider blocajele
auto drept cel mai neplcut lucru.
Cauzele crerii ambuteiajelor:
Construcia nesatisfctoare sau necorespunztoare necesitilor curente a drumurilor:
limea insuficient sau existena ngustrilor de drum. n plus, ngustrile de drum, de obicei,
sunt cu mult mai periculoase, dect un drum mai ngust, dar egal pe lime; prezena pe drum a
frnturilor accentuate, ce impun conductorii s reduc viteza pentru efectuarea manevrei;
construcia nesatisfctoare a interseciilor, jonciunilor, ramificrilor i ncrucirilor; lipsa
locurilor de parcare, ce impune automobilitii n mare msur s parcheze pe marginea prii
carosabile a drumului; organizarea nereuit a fluxurilor de transport, ce conduc la

suprancrcarea unor strzi, de exemplu, amplasarea unui numr mare de ntreprinderi n zona
central a oraului etc.
nclcarea de ctre participanii la trafic a regulilor i culturii de circulaie: accidentele n
traficul rutier; nclcarea regulilor de parcare; nclcarea regulilor prioritii de trecere;
maniera agresiv de conducere, impunnd ali participani la trafic s reduc viteza i s
execute manevre neplanificate; intrarea n intersecia, dup care deja este format un ambuteiaj,
ce conduce la extinderea ambuteiajului i pe drumul intersectat etc.
Condiiile nefavorabile pentru circulaie, ce impun conductorii de a reduce viteza; condiiile
climaterice (cea, ploaie, grindin, ninsoare, polei etc.); probleme cu caracter tehnogen, de
exemplu, fumizare n rezultatul incendiilor; starea nesatisfctoare a drumurilor etc.
Probleme n organizarea circulaiei: semafoare programate incorect; ntreruperea circulaiei i
nchiderea strzilor n cazul petrecerii diferitor manifestaii, precum i pentru organizarea
trecerii cortegiului persoanelor da rang nalt; lucrul nesatisfctor al transportului public,
impunnd locuitorii n mare msur s prefere transportul personal; lucrrile de drum n cazul
lipsei cilor de ocolire cu o capacitate de trecere suficient etc.
Evenimente, ce conduc la creterea nerepetat sau periodic a fluxului de transport: n orele
de vrf, ndeosebi n cazul unui volum mare de emigrare pendular, n timpul manifestaiilor n
mas, n cazul calamitilor naturale etc.

2.2 Costurile generale ale ambuteiajelor pe drumurile publice.


n prezent, viteza medie de circulaie n multe orae nu este cu mult mai mare, dect a fost n sec. XIX,
cnd circulaia se desfura cu trsurile cu cai. n fiecare zi n ore concrete, multe automagistrale, autostrzi,
drumuri de vitez arat mai mult a autoparcri, dect drumuri obinuite.
Aa ambuteiaje impun cheltuieli mari economiei i societii. n primul rnd este evident, c
deplasarea dintr-un loc n altul ia cu mult mai mult timp, dect este necesar. De asemenea, la fel de costisitor,
timpul cltoriei devine tot mai imprevizibil circulaia dens pe autostrad poate un minut s decurg liber,
ns mcar un eveniment neesenial sau o neatenie duce la o deceleraie brusc a circulaiei. Fluxul se
oprete i formeaz ambuteiaj.
Aa o incertitudine urmeaz n cheltuieli suplimentare, incluznd timpul pentru situaii neprevzute
(timpul suplimentar necesar pentru deplasare din cauza incertitudinii n dificultile circulaiei auto). Pentru a
fi relativ ncrezut n sosirea la locul destinaiei n timp, automobilitii trebuie s-i rezerve suplimentar mai
mult de dou minute pe mil, pentru a putea prevedea modificarea traficului n timpul cltoriei, aceste date
fiind bazate pe ambuteiajelor pe diferite tipuri de autostrzi n Houston, statul s.

Pierderile social-economice a ambuteiajelor includ prejudiciile la producere i reducerea timpului


liber, crete brusc consumul de combustibil i energiei electrice a transportului terestru, considerabil crete
poluarea mediului urban, se nrutete sntatea locatarilor, crete starea de stres i disconfort a pasagerilor
n timpul deplasrii. n afar de aceasta, ambuteiajele ntrzie circulaia mrfurilor i serviciilor, prejudiciile
se adaug la preul mrfurilor i serviciilor i scad competivitatea produsului i businessului.
Preul social al cltoriei rutiere include att cheltuielile personale (subiective), ct i externe
(obiective). Cheltuielile subiective reprezint cheltuielile de exploatare ale vehiculului, consumul timpului
pentru cltorie, impozitul pentru ntreinerea prii carosabile a strzilor i drumurilor. Aceste cheltuieli se
achit direct de ctre utilizatorii strzilor i drumurilor. n acelai timp, cheltuielile obiective (externe) pentru
lrgirea prii carosabile, dispozitivele automate de dirijare a circulaiei, poluarea mediului de ctre gazele de
eapament, ambuteiajele i reinerile direct nu se achit.
Opririle i pornirile frecvente, de asemenea au o influen nefast asupra consumului de energie.
Accelerarea, decelerarea i timpul de staionarea continuu a automobilului n ambuteiaj reprezint energia
consumat n zadar. Emisiile gazelor de eapament, n deosebi oxizii de carbon i hidrocarburile (care se
formeaz n rezultatul arderii incomplete a combustibilului), sunt n dependen indirect fa de viteza
automobilului.
n cele din urm, securitatea este redus, cnd traficul automobilelor devine mai dens i automobilitii
au mai puin timp la dispoziie, s reacioneze la circulaia vehiculelor din jurul su. Se instaureaz
dezamgirea i oboseala. Cazurile de ciocnire, deteriorarea proprietii, precum i pierderile de timp din
cauza accidentelor, ne mai vorbind de traumatisme toate cresc concomitent cu suprancrcarea drumurilor.
Determinarea costului ambuteiajelor. Nu exist o cale corect universal, de toi recunoscut,
pentru aprecierea costurilor ambuteiajelor rutiere i reinerile legate de ele. Cea mai simpl metod
reprezint compararea vitezei de facto cu vitezele n condiiile fluxului de transport liber. Din aceast relaie
simpl, poate fi calculat amenda pentru ambuteiajele create, compus din timpul suplimentar petrecut pe
drum, din consumul suplimentar de combustibil, i ca urmare, emisiile suplimentare de gaze toxice. Aceste
date se sumeaz n fiecare caz aparte.
Reinerile de timp, pierdut din cauza ambuteiajelor rutiere, n rile OCDE (Organizaia pentru
Cooperare i Dezvoltare Economic) n general constituie circa 2% din PIB. ns, de luat n calcul
cheltuielile consumului de combustibil i alte reineri, atunci indicatorul sus indicat va tinde ctre 3% din
PIB, sau circa 810 miliarde de dolari SUA pe an, ce corespunde 678 $ pe cap de locuitor. Este firesc, c

aceste cheltuieli se deosebesc considerabil de la ar la ar. Cheltuielile ambuteiajelor n SUA, calculate dup
metoda analogic, constituie circa 150 miliarde de dolari SUA sau 1,5% din PIB, iar n Europa de Vest ele
constituie circa 1,9% din PIB. Cheltuielile ambuteiajelor n Asia se caracterizeaz cu un nivel mai nalt.
Cheltuielile ambuteiajelor rutiere n Coreia de Sud, de exemplu, au atins aproximativ 4,4% din PIB.
Institutul de Transport din Texas examineaz situaia n 85 de orae principale cu suburbii. n ar n
ambuteiaje anual se pierd circa 4,2 miliarde de ore. Pentru conductorul mediu, ce se deplaseaz n orele
de vrf, aceasta nseamn 38 ore n plus la volan. Cu mult mai ru lucrurile stau n Los Angeles, unde
conductorii stau cte 72 ore anual n ambuteiaje. n afar de aceasta suplimentar se consum circa 100 l de
combustibil. n general pierderile materiale a ambuteiajelor pe drumuri constituie circa 710 $ de om pe an.
Pentru timpul de staionare n ambuteiaje n zadar se pierd circa 11 miliarde de litri de combustibil. Lund n
considerare pierderile de timp prejudiciile se estimeaz la 78 miliarde de dolari pe an. ns suma real, mai
degrab, este cu mult mai mare, dup cum s-a menionat mai sus.
n Marea Britanie, Organizaia RAC prognozeaz, c viteza medie pe drumurile i magistralele
principale se va reduce pn la 65 km/h ctre anul 2030 i pn la 50 km/h ctre anul 2050. Conform datelor
Organizaiei: Dac timpul mediu al cltoriei va crete cu 7% la fiecare 10 ani, indicatorii de timp reali se
vor nruti dublu.
n Australia circa jumtate din totalul kilometrajului, parcurs de vehicule, revin condiiilor
ngreuiate a circulaiei rutiere, conform Biroului Australian a Economiei Transportului. Conform calculelor
acestui Birou, cheltuielile ambuteiajelor rutiere constituie 12,8 miliarde de dolari australieni (7,7 miliarde de
dolari SUA), sau 1,9% din PIB al rii, ce este puin mai mic fa de nivelul mediu a rilor OCDE. Dac nu
se vor ntreprinde reforme radicale n aceast sfer, cheltuielile ambuteiajelor rutiere n mediul urban ar putea
atinge valori de 29,7 miliarde de dolari australieni (18 miliarde de dolari SUA) pe an ctre anul 2015 .
n Stockholm dup nite calcule aproximative, pierderile oraului din cauza ambuteiajelor rutiere
constituie 600 800 milioane de euro.
n Moscova dup calculele NIIAT ambuteiajele rutiere cost peste 157 miliarde de ruble, ce constituie
9% din volumul produciei regiunii.
La scar mondial, indicatorul raportului numrului de vehicule la 1000 oameni a crecut de la 36 n
anul 1960 pn la 123 n anul 2000. Numrul de vehicule practic s-a dublat de la 380 milioane pn la 752
milioane numai n perioada 1980 2000 (n prezent sunt peste 1 miliard de vehicule), ce indic ritmuri
anuale cumulative de 3,5%, n comparaie cu ritmurile creterii populaiei de 1,6%. n majoritatea rilor

dezvoltate, n prezent, indicatorul numrului de vehicule la 1000 oameni constituie peste 500 (SUA se
evideniaz la acest capitol cu 800 de vehicule la 1000 oameni). Lund n considerare ritmurile ateptate de
cretere n rile n curs de dezvoltare, efectivul transportului auto n lume poate crete de cteva ori, atingng
conform prognozelor cifra de 2,4 miliarde de vehicule pe parcursul unei generaii. Concluziile costurilor
ambuteiajelor privind aceste cifre nu sunt prea mbucurtoare.
Firesc, nu este posibil n totalmente de scpat de ambuteiajele rutiere. Dificultile rutiere, create n
rezultatul incidentelor neprevzute i ntmpltoare, competiiilor sportive, sau altor manifestaii, sunt
inevitabile. Aceasta ar cere costuri incomparabile de mari pentru construcia unei infrastructuri aparte, ce ar
asigura circulaia liber a fluxului de transport n aceste condiii, i ar fi fost posibil fr rost din punct de
vedere economic de impus taxe ridicate pentru utilizarea drumului, asigurndu-i circulaia liber a fluxului de
transport n orice condiii. Soluia const n dirijarea mai bun cu situaiile i incidentele similare
ntmpltoare pe drumuri i trasee, mpreun cu identificarea soluiei pentru problema real a crerii
ambuteiajelor rutiere, ce se nrutete n fiecare zi.
Astfel ,creterea numrului de automobile a atras dup ine i formarea ambuteiajelor, deci reducerea
vitezei medii de deplasare i creterea duratei de timp petrecut la volanul automobilului n timpul
cltoriilor. Toate acestea, ns sunt urmate de pierderi colosale social economice, ce se ridic la sume
impuntoare, care se manifest prin creterea brusc a consumul de combustibil, poluarea mediului urban,
nrutirea sntii locatarilor, creterea strii de stres i disconfort a pasagerilor n timpul deplasrii,
ntrzierea circulaiei mrfurilor i serviciilor, care se adaug la preul lor final, reducnd competivitatea
produsului i businessului.

2.3 Emisiile auto rezultate din ambuteiaje


La nivel global de poluare a atmosferei aportul transportului auto constituie 13,3%, ns n orae in
ambuteiaje el crete pn la 90%.
Igienitii i ecologitii atrag o atenie deosebit monitorizrii impuritilor aerului atmosferic, n
special eliminate de transportul auto. n programa de monitorizare ecologic global pentru toate rile,
adoptate de ONU, figureaz dioxidul de azot, dioxidul de sulf, sulfura de hidrogen, sulfaii, cadmiul,
plumbul, mercurul, iar din anul 1980 la aceast program au fost suplimentar incluse cromul, cuprul, staniul,
molibdenul, vanadiul, manganul, nichelul, stibiul, arseniul, seleniul.

In ambuteiaje, substanele nocive, eliminate n atmosfer au diferit grad de toxicitate i pericol, pentru
care se calculeaz coeficientul de toxicitate i coeficientul de agresivitate. Coeficientul de toxicitate a i
substanei toxice (Ki), este egal cu raportul concentraiei maxim admisibile medii a i substanei toxice
determinate la concentraia maxim admisibil medie a oxidului de carbon, convenional egal cu unu, dei
din punct de vedere al toxicitii aceasta nu este prea tiinific, deoarece nsi oxidul de carbon este toxic
pn la otrviri fatale. n tab. 1 se prezint valorile Ki pentru o serie de substane nocive, caracteristice
gazelor de eapament.

Tabelul 2.1. Valorile concentraiei maxim admisibile medii, coeficientului de toxicitate i


gradului de pericol al componentelor gazelor de eapament

Componentul gazelor de
eapament

CMAM,
Ki
mg/m3

Clasa de
pericol

Controlat de OCT 37.001.054-86


CO

3,0

CxHy

5,0

1,7

NOx

0,085

11,8

Necontrolat de OCT 37.001.054-86


Funinginea (fr hidrocarburile
policiclice aromatice)
Plumbul
Hidrocarburile policiclice aromatice
(recalculat n benz(a)piren)
CnHO (recalculat n alfehid
formic)

0,05

20

0,0007

1430

0,000001

1000000

0,012

83

SO2

0,05

20

Comparnd valorile Ki urmeaz, c analiznd toxicitatea gazelor de eapament o atenie deosebit este
necesar de atras benz(a)pirenei i plumbului, deoarece chiar la o mic modificare a cantitii lor, de exemplu,
la trecerea la o alt marc de benzin, pot duce la o modificare considerabil a toxicitii generale a gazelor
de eapament.
Astfel ,in ambuteiaje gazele de eapament a motoarelor cu ardere intern conin un amestec complex,
ce constituie mai mult de 280 de componente. n general acestea sunt substane gazoase i o cantitate mic de
substane solide, ce se afl n stare suspendat. Dup proprietile chimice i caracterul aciunii asupra
organismului omului substanele, componente a gazelor de eapament, se mpart n netoxice (N2, O2, H2O,
H2) i toxice (CO, CO2, CxHy, NOx, SO2, H2S, aldehide, etc.). Legturile multiple ale emisiilor motoarelor cu
ardere intern se rezum n cteva grupe, asemntoare dup caracterul aciunii asupra organismului omului
sau nrudite dup structura chimic i proprieti. Substanele netoxice se atrn la prima grup.
La a doua grup se atrn oxidul de carbon, prezena cruia n cantitate de pn la 12% este
caracteristic pentru gazele de eapament a motoarelor cu carburator la funcionarea cu amestecuri bogate.
A treia grup o formeaz oxizii de azot: oxidul de azot i bioxidul de azot.
A patra grup include hidrocarburile de toate irurile omologe: alcanele, alchenele, alcadinele, ciclice,
inclusiv i hidrocarburile aromatice, printre care multe sunt cancerigene.
A cincea grup o constituie aldehidele (60% formice, 32% alifatice i 5% aromatice).
La a asea grup se atrn particulele solide, partea principal a crora o constituie funinginea
particulele solide de carbon, ce se transform n flacr.
Un pericol mare prezint folosirea benzinelor etilate. Utilizarea antidetonanilor, ce conin plumb, au
condus la aceea, c transportul auto este sursa principal de emisii a plumbului n form de aerosoli, sruri
neorganice i oxizi de plumb n atmosfer. Aceasta duce la poluarea considerabil cu plumb a aerului
atmosferic, precum i solului i vegetaiei pe teritoriile adiacente autostrzilor. S-a stabilit, c n apropierea
autostrzilor cu circulaie intens concentraia de plumb n aer ziua atinge valori de 3,9 mg/m3, noaptea de 1,7

mg/m3 (CMAM fiind de 1,0 mg/m3). Se consider, c fiecare automobil anual elimin circa 1 kg de plumb.
Dup introducerea benzinelor neetilate n gazele de eapament au aprut manganul, cadmiul i nichelul. n
afar de acestea, n benzin se mai pot conine zincul, cuprul, fierul, stibiul, borul i magneziul.
n pierderile prin picurare intr diferite uleiuri, lubrifiani consisteni i lichide, componena i
cantitatea crora practic sunt incalculabile.
Produsele coroziunii, n dependen de tipul stratului protector i metodei de aliere a oelului, conin
diferite concentraii de cadmiu, zinc i cupru.
n produsele uzrii saboilor de frn se depisteaz cuprul, plumbul, cromul, nichelul, zincul. n
produsele de uzare a pavajului rutier, n deosebi din beton, se conine plumb i zinc. n componena
produselor de uzare a anvelopelor, n dependen de tipul i marca lor, intr oxidul de zinc (1,5 2%),
cadmiul, cuprul i plumbul. Din aceast cauz se depisteaz o concentraie nalt de plumb, cupru, zinc,
cadmiu etc. n solul i vegetaia de pe gazonul ce urmeaz de-a lungul autostrzilor. Coninutul n sol a
plumbului i cadmiului se depisteaz pe o distan de 120 180 m de la autostrad.
Nivelul de poluare a mediului ambiant cu impuriti ntr-o mare msur determin starea de sntate a
populaiei teritoriului. n deosebi sunt periculoase substanele toxice, ce posed un efect specific puternic
pronunat: alergic, teratogen, cancerigen etc. Din aceast cauz calitatea aerului atmosferic a zonelor
rezideniale permanent se controleaz de organizaiile de stat.
S-a stabilit, c morbiditatea populaiei, ce locuiete pe teritoriul centrelor industriale i n zonele de
aciune a ntreprinderilor industriale, de 1,5 2 ori este mai ridicat, fa de cele mai ndeprtate raioane de
obiectele industriale. De asemenea s-a stabilit, c asupra omului, ce locuiete ntr-o zon industrial, potenial
poate aciona cteva sute de substane toxice. Mcar c, n aceste zone cu concentraie ridicat a substanelor
toxice exist o limitare a cantitii de substane chimice, aciunea combinat a poluanilor atmosferici poate
duce la amplificarea efectelor toxice provocate de ele.
Pe teritoriile cu atmosfer poluat adica in ambuteiaje crete, n primul rnd, rspndirea
mbolnvirilor organelor respiratorii i bolilor infecioase.
La formarea mbolnvirilor organelor respiratorii un rol important l joac mbolnvirile respiratorii
acute a cilor respiratorii superioare. n pofida descreterii considerabile a producerii, problema polurii

mediului ambiant n Republica Moldova i aciunea ei asupra sntii populaiei continu s rmn destul
de acut.
Lund n considerare nivelul ridicat al automobilizrii, nu trebuie de subestimat rolul transportului
auto n creterea mbolnvirilor la oameni, n deosebi n oraele cu trafic nalt. Aceasta se refer nemijlocit la
aciunea substanelor toxice gazoase i solide, ce nimeresc prin cile respiratorii i piele.
Cercetrile au demonstrat, c n casele, amplasate nemijlocit lng drumurile cu trafic intens (pn la
10 m) locuitorii sufer de cancer de 3 4 ori mai des, fa de casele, ndeprtate de la drum la o distan de
50 m.
S-a stabilit, c concentraia legturilor organice gazoase de plumb n orae poate atinge valoarea de
140 mg/m3, ce provoac anemiile de plumb, eritropoieza, polinevrita, ncurcarea nsuirii vitaminelor,
scderea imunitii i alte patologii. Formele neorganice a legturilor de plumb, ce ptrund n organismul
omului cu praful, provoac apariia astmei, bronitei, insuficienei cardiace, perturbarea ateniei. Partea
principal de plumb ptrunde n organism prin cile respiratorii.
De la emisiile de plumb n aer sufer n primul rnd copiii. O atenie deosebit a medicilor igieniti i
sociologi a nceput s atrag intensificarea, pe msura automobilizrii rilor, reducerii dezvoltrii mintale
(capacitilor intelectuale) a copiilor n regiunile cu trafic intens. n deosebi este important pentru copiii n
vrst de pn la cinci ani, deoarece n aceast perioad organismul este mai vulnerabil i se afl la stadiul de
formare intens a mecanismelor senzoriale i psiho-sociale de baz.
Simptoamele clinice de otrvire cu plumb sunt multiple i urmrile intoxicrii sunt afectarea
sistemelor nervos, sanguinic, de imunitate, cardio-vascular i altor sisteme de activitate vital a omului.
exist un termen special pneumonie de benzin mbolnvire, provocat de aspirarea nemijlocit a
benzinei de orice marc, inclusiv i cele neetilate, cu furtunul i nimerirea ei n plmni. n cazul aspirrii
vaporilor de benzin se provoac perturbarea respiraiei, tahicardia i convulsiile. Plumbul perturbeaz
funcionarea fermenilor, sinteza i schimbul de vitamine, sinteza porfirinelor sngelui, provocnd anemia de
plumb, scade imunitatea.
Intoxicarea cu cadmiu este periculoas prin aceea, c el se elimin din organism foarte lent, perioada
de eliminare constituie 10 i mai muli ani. Acumularea cadmiului are loc prioritar n rinichi i esutul osos
pn la vrsta de 40 ani. Ptrunderea oral i prin inhalaie a cadmiului provoac modificarea n limfa
sngelui, dezvoltarea bronitelor cronice, iritarea mucoasei, deprimarea funciei reproductive, hemarogiile

intestinale. Cadmiul acumulat n rinichi mai are proprietatea de a provoca apariia organelor reproductive de
cancer.
S-a stabilit, c n raioanele cu coninut nalt n aer a benza(a)pirenei, sunt mai frecvente mbolnvirile
i decesele provocate de cancerul plmnilor. De asemenea s-a stabilit legtura ntre cancerul esofagului i
coninutul nalt n atmosfer a benz(a)pirenei i altor hidrocarburi policiclice aromatice. Pericolul nalt al
aciunii toxice asupra populaiei, ce locuiete n raionul cu magistrale de intensitate nalt a traficului, se
determin de asemenea de concentraiile de acrolein i acetaldehidei.
n concluzie, atmosfera oraelor industriale este foarte poluat de multiple impuriti de provenien
antropogen, inclusiv i cele de la transportul auto, ce acioneaz negativ asupra sntii locuitorilor
oraelor.

2.4 Urmarile negative ale ambuteiajelor


Urmrile negative ale ambuteiajelor sunt: creterea total a timpului petrecut n drum (cltorie), ce
provoac pierderi economice din cauza ntrzierilor i timpului neprevzut al cltoriei; creterea consumului
de combustibil, emisiilor de substane toxice; ridicarea gradului de uzare a automobilelor; mrirea
zgomotului; stresarea conductorilor i pasagerilor; ridicarea gradului de accidentare; ncurcarea lucrului
serviciilor operative i de urgen etc.
Problema ambuteiajelor pe magistralele oraelor necesit soluionare cu ct mai rapid, cu att mai
bine, cum pentru o persoan aparte, a crei timp se consum n zadar (doar de pasagerul, care poate citi o
carte sau s aipeasc n transportul public), precum i pentru economia rii n ansamblu.