INTRODUCERE

Evoluia civilizaiei umane este strns legat de posibilitile de transport ale produselor
activitilor economice, nascandu-se astfel necesitatea perfecionrii continue a acestor
mijloace i crearea unor vaste reele de transport. O dat cu inventarea automobilului i
trecerea la producia de mas a diverselor tipuri de autovehicule, s-a realizat
dezvoltarea reelelor de transport rutier, care leag ntre ele marile aglomeraii urbane
i practic toate localitile unei ri. Centrele populate, urbane i rurale, sunt direct
afectate de creterea mobilitii populaiei i de circulaia tot mai intens a mrfurilor.
Circulaie rutier reprezint micarea general de vehicule i persoane, concentrat pe
suprafee de teren amenajate special n acest scop, respectiv drumurile. Fenomenul
circulaiei rutiere sau a traficului rutier se manifest tot att de clar pe distane mari, n
teritorii largi, ct i n zone restrnse (orae i alte tipuri de aezri). Ca urmare a
perfecionrii continue a autovehiculelor, s-a ajuns astzi la ritmuri ridicate i proporii
foarte mari de evoluie a circulaiei rutiere. Practic are loc o explozie rutier.
Centrele urbane i rurale sunt afectate direct de mobilitatea populaiei. Analiza modului
n care se desfoar traficul rutier n localiti indic, indiferent de tipurile de mijloace
de transport utilizate, trei faze principale de deplasare ale populaiei:
alternana zilnic a deplasrii n dublu sens locuin - loc de munc;
vizitarea n timpul liber a zonelor administrative, comerciale, culturale, sociale i
pentru contacte individuale sau n grup
ieirile pe durate mai scurte sau mai lungi n locuri de odihn, turism i agrement,
care pot fi intra - sau extraurbane.
Aceste trei faze principale de deplasri se suprapun mai mult, mai puin sau de loc, n
timp. Fiecare ns, genereaz ore de vrf, perioade de vrf, n care preluarea traficului
de ctre reeaua stradal i cea a mijloacelor de transport se lovete de mari dificulti.
n plus la traficul rutier particip n proporii imense autovehiculele pentru transportul
de mrfuri.
Perceperea simultan, global, a fenomenului circulaiei rutiere d o prim impresie de
forfot, de micare total anarhic n coninutul su, greu de controlat, coordonat,
dirijat i stpnit. n realitate, acest proces stohastic poate fi descompus pentru analiz
i studiu. Aceast descompunere poate fi finalizat dup direciile principale de
deplasare a populaiei i a mrfurilor. Caracterul aparent haotic al traficului rutier
provine de la faptul c nsumeaz un numr foarte mare de particule n micare
(autovehicule i pietoni), care efectueaz deplasri foarte diverse ca scop, destinaie,
distan, urgen, importan, traseu.

Prezena masiv a autovehiculelor n viaa de zi cu zi a omului modern a dus la

manifestarea puternic a crizei de circulaie, care se caracterizeaz printr-o mare
risip de timp i de resurse. Principalele efecte negative ale crizei de circulaie sunt:
dificultatea de a circula pe autostrzi, marile magistrale rutiere i arterele principale
ale oraelor, care poate culmina cu blocajele de circulaie, pn la ambuteiaje complete,
care pot fi soluionate numai cu o mare risip de timp;
limitarea progresiv a vitezei medii de circulaie, care n marile aglomeraii urbane se
reduce la 5...10 km/h, cu mult sub viteza unei biciclete;
creterea excesiv a consumului de combustibil a autovehiculelor la deplasarea n
zone aglomerate;
mrirea brusc a gradului de poluare a atmosferei cu noxe chimice, sonore i pulberi;
excesul de semne, marcaje i semnale de circulaie;
aglomeraii la staiile de alimentare, garaje, parcri i ateliere de ntreinere;
fenomenul de scpare, prin care un conductor auto o dat ieit dintr-o zon
supraaglomerat sauambuteiaj, se duce ca din puc cu vitez excesiv.
Aceste efecte negative reprezint factori perturbatori marcani n traficul rutier, care se
manifest n sfera psiho - social a conductorilor auto i a celor care beneficiaz de
serviciile transportului cu autovehicule.
Pe de alt parte criza de circulaie are i unele efecte pozitive, mai ales n planul psiho social:
transform circulaia rutier ntr-o structur economic i social cu caracteristici
proprii, care are un rol important n desfurarea normal a activitii unei comuniti;
transform masa conductorilor auto ntr-o comunitate bazat pe asemnarea
conduitei, care se manifest ca o mulime care influeneaz comportamentul
individual;
determin accentuarea tuturor formelor de manifestare a coeziunii sociale (contactul
spaial, psihic i social);
stabilete interaciunea reciproc att ntre conductorii auto, ct i ntre acetia i
organele administrative, care au atribuii n organizarea, coordonarea, dirijarea i
controlul circulaiei rutiere;
existena i extinderea circulaiei rutiere determin dezvoltarea sistemului de control
social al circulaiei, care se poate realiza prin nsuirea de ctre conductorii auto a
legislaiei rutiere i a tehnicii conducerii autovehiculelor i a valorilor legate de ele.

Astfel, conductorii auto trebuie s se supun acestora constituind o norm interioar i

material-social, reflectat n obligativitatea de a respecta semnele, semnalele i
marcajele rutiere.
Deci este necesar s se acorde o atenie sporit studiului temeinic al circulaiei
autovehiculelor n vederea cunoaterii ct mai exacte a fluxurilor rutiere ntre i n
nodurile reelelor de drumuri pentru a putea stabili cele mai bune msuri de
programare, coordonare i control a acestui proces avnd o complexitate deosebit, cu
efecte considerabile asupra vieii sociale i economice ale fiecrei localiti mai
importante, sau a fiecrei ri. Toate acestea sunt necesare pentru a asigura
desfurarea traficului rutier n condiii de siguran sporit, pentru creterea eficienei
activitii de transport cu autovehicule i pentru a limita pierderile de viei omeneti i
risipa resurselor materiale.
Corelarea mrimii fluxurilor rutiere cu capacitatea de circulaie a reelelor rutiere
presupune utilizarea unor metode adecvate de achiziie, prelucrare i interpretare, dac
este posibil n timp real, a unui volum mare de date privind numrul participanilor la
trafic, precum i a unor instalaii flexibile de achiziie, prelucrare i dirijare automat a
fluxurilor de autovehicule i pietoni, asistate i conduse de microcomputere.