1.Parker-Hannifin Corporation este un lider mondial n fabricarea de echipamente hidraulice, cum ar fi furtunuri, fitinguri, cilindri, sigilii i filtre.

Acestea sunt fabricate in Statele nite ale Americii, !uropa si Asia, cu "an#ari in aproape fiecare tara.$%n#&rile pe plan international sunt manipulate in trei modalitati. A. 'ransporturile pot fi manipulate prin intermediul unui agent.Produsul este apoi transportat ntr-o loca(ie de depo#itare, iar n ca#ul n care transferurile sunt mici sunt adaugate unora mai mari. n e)peditor de m&rfuri, fie ca operea#a pe calea aerului sau pe ocean, este folosit pentru a transporta mafurile la destinatia finala. *. A doua alternati"& este de a li"ra direct la un transportator n ca#ul n care e)ist& un "olum semnificati" de bunuri care "or fi li"rate intr-o anumit& regiune. Aceasta este alegerea re#onabil& atunci c%nd transferurile sunt mai mari decat cele din primul ca#. C. +n cele din urm&, poate fi folosit un ser"iciu de curierat , cum ar fi ,ed!) sau PS. Aceast& alternati"& este deosebit de atracti"a pentru comen#i rapide. 'ransportul pe calea aerului este modul dominant utili#at n acest ca#. ,olosind o "arietate de metode de transport permit companiei Parker sa stapaneasca cu ma)ima eficienta transporturile, luand in considerare ne"oile clientilor. -.Compania .icro-/its a "andut unul din produsele sale 0 un kit pentru re#ol"area anumitor probleme soft1are ale PC-urilor prin intermediul a trei canale de piata2 maga#ine de "an#are cu amanuntul, cataloage pentru clienti, 1hole sale customers. Componentele erau achi#itionate de la furni#ori si apoi erau e)pediate in alta locatie pentru asamblare. Produsele finite erau transportate la un centru de distributie unde erau completate documentele pentru "an#are. Pentru a imbunatati performantele de operare, in canalul de distributie fi#ica si in productie a fost propus un sistem 34'. Atat canalul logistic cat si cel de productie au fost regandite utili#and simularea pe calculator. 5e#ultatul arata faptul ca sistemul 34' ar produce o imbunatatire substantiala in comparatie cu operatiunile curente. 4n acest mod, mar6a de profit ar creste cu 1789, cifra de afaceri ar creste de la :.- la :.;21 iar durata li"rarii "a scadea de la -<.- la 1=.: #ile. Cu toate acestea, acest sistem nu a fost pri"it in ansamblu. Prin planificarea intregului canal logistic intr-o manierea integrata, aceasta insemnand ca pentru distributia fi#ica si canalul fi#ic de apro"i#ionare sa se faca o planificare comuna, imbunatirea performantelor ar fi in continuare posibila. .ar6a de profit as putea fi ma6orata de la :.; la 18.=21, iar timpul de li"rare "a fi putea fi redus de la 1=.: #ile la doar ;.> #ile. Acest sistem de planificare integrata, conduce compania la o crestere a organi#arii atat in apro"i#ionarea fi#ica cat si in acti"itatile fi#ice de distributie.
5obert Sloan, ?4ntegrated 'ools form .anaging the 'otal Pipeline@, Annual Conference Proceedings $olme 44 ASt. Bouis Council of .anagement, 1>;>C pp.>=-17;

*allou 5onald H., Bussines logistic supply chain management, !ditura Prentice Hall -77= =.Star-/ituri ,oods, o fabrica de conser"e a produselor din ton, si-a schimbat strategia de distributie pentru a profita de principiul am%n&rii i ni"eluri mai sc&#ute de in"entar. Din punct de "edere istoric, fabrica de conser"e din California ambala pete cu etichete ale propriei companii dar si cu etichete ale unor companii pri"ate. 4n momentul ambalarii trebuia luata o deci#ie, si anume ce proportii din captura sa fie destinate fiecarui produs final, deoarece pestele ca materie prima nu ar putea fi depo#itat. Produsele finale erau fost transportate la depo#ite de teren pentru depo#itare. 4n calitatea produsului final nu e)ista insa nici o diferenta, chiar daca acelasi produs a"ea doua etichete. Compania a stabilit o opera(iune de etichetare pentru Coasta de !st pentru a sal"a astfel pie(ele estice.

Petele era ambalat n cutii de neetichetate numite EbrightsE i transportate la depo#itul de pe Coasta de !st. Pe masura ce piata s-a de#"oltat pentru produsul final,conser"ele au fost etichetate i li"rate clien(ilor. Stocurile au fost reduse prin e"itarea costului asociat cu a a"ea prea pu(in sau prea multa marfa, cu o anumita etichet&. *allou 5onald H., Bussiness Logistics Management 0 'hird !dition, Prentice Hall 4nternational, 4nc., !ngle1ood Cliffs, Fe1 3erseG, 1>>-

<. H companie chimica fabrica o "arietate de produse de acoperire pentru metale, pre"enind astfel coro#iunea. 'oate produsele erau fabricate intr-o singura locatie. n studiu al retelei de distributie a recomandat sa fie folosite alte modele de transport decat cele utili#ate anterior de catre companie. Astfel, toate transporturile care puteau umple un camion erau e)pediate direct catre clienti. De asemenea, toate transporturile clientilor mari, care repre#entau 179 din "olumul companiei urmau sa fie e)pediate din fabrica direct pentru clienti. 5estul de pe linia de productie urma sa fie e)pediat in doua depo#ite amplasate strategic fata de fabrica. Aceasta strategie diferentiata a sal"at compania de -79 din costurile sale de distributie pastrand in acelasi timp ni"elul e)istent de ser"ire logisctica pentru clienti. *allou 5onald H., Bussiness Logistics Management 0 'hird !dition, Prentice Hall 4nternational, 4nc., !ngle1ood Cliffs, Fe1 3erseG, 1>>-