Tema proiectului

Se cere sa se proiecteze legatura rutiera intre obiectivele A si B marcate pe planul de situatie. Drumul se va proiecta tinand cont de urmatoarele caracteristici : - clasa tehnica 4 - viteza de proiectare 40 km/h - declivitatea ma ima pro!il longitudinal "# $aracteristicile pro!ilului transversal : - % benzi de &.' m (partea carosabila ) - acostamente consolidate cu latimea de * m - dispositive de colectare si evacuare a apelor pluviale atat in pro!ilul longitudinal cat si transversal - sistemul rutier va !i un sistem nerigid+ dimensionat atat la tra!icul actual cat si la cel de perspective+ tinand cont de durata normata de !untionare de " ani. $uprins : A. ,iese scrise *. -emoriu ethnic .usti!icativ %. Stabilirea traseului in plan &. Breviar de calcul B. ,iese desenate *. ,lan situatie Sc. *:*000 %. ,ro!il longitudinal prin a a drumului Sc. *:*00 pe verticala si *:*000 pe orizontala &. ,ro!il transversal tip si characteristic Sc. *:*00 $urbele de nivel sunt amplasate la * m echidistanta intre linile de curba secundare si la ' m intre cele principale. Determinarea elementelor caracteristice ale traseului ,entru a intelege modul de inscriere a drumului in ansamblul !ormei de relie! se !oloseste proiectia drumului pe & planuri+ prin intermediul a elor. *. ,roiectia a ei drumului in plan orizontal / !ormeaza traseul drumului+ apare in plan ca o linie sinusoidala. %. ,roiectia des!asurata in plan vertical / intersectia supra!etelor generate de vertical ace trece prin a a drumului cu supra!ata terenului a caii !ormand ast!el pro!ilul longitudinal. &. ,roiectia intersectiei cu terenul natural are o !orma neregulata si se numeste linia neagra ( linia terenului )

0inia rosie 1 linia generata la intersectia dintre supra!ata alcatuita din verticalele ce trec prin a a drumului cu supra!ata caii si are o !orma continua !iind realizata dupa anumite reguli. Daca linia rosie se a!la sub linia neagra inseamna ca sunt necesare lucrari de sapatura si invers umplutura. Stabilirea traseului in plan orizontal trasarea liniei de cea mai mare panta intre doua curbe de nivel. pentru o declivitate oarecare i + linia a.unge pe curba de nivel urmatoare parcurgand distanta d. d 1 e/i. e 1 echidistanta intre curbe de nivel. 0uandu-se in compas distanta d la scara planului si pornind din punctul de capat A / B se determina prin miscari succesive ale liniei de cea mai mare panta. Dupa aceasta etapa se geometrizeaza traseul !olosind aliniamente si curbe. Conditii : - traseul sa !ie cat mai aproape de a a 0 - in var!urile unghiurilor aliniamentelor sa se introduca curbe cu raze mai mari decat raza minima corespunzatoare vitezei de proiectare. - $urbele succesive inclusive amena.arile sa nu se suprapuna intre punctele 2en si 2in3*. -

Amin 1 aliniament minim 4p 1 viteza de proiectare 1 40 km/h Amin 1 *.4 5 4p 1 '6 m. ima 1 "# declivitatea ma ima admisa.

Calculul cotelor si punctelor caracteristice A si B Punctul A : 7: 8.6 cm 99.. '00 1 (% 5 '00) / 8.6 1 *04.*6 % cm 999. $ota 7 1 &:6'00 3 *04.*6 1 &:6604.*6 ;: 8.6 cm 999'00 1 (4.' 5 '00) / 8.6 1 %&4.&" 4.' cm 999. $ota ; 1 ":8'00 3 %&4.&" 1 ":8"&4.&" Punctul B 7: 8.6 cm 99.. '00 1 (*.4 5 '00) / 8.6 1 "%.8* *.4 cm 999. $ota 7 1 &:6000 3 "%.8* 1 &:60"%.8* ;: 8.6 cm 999'00 1 (*.' 5 '00) / 8.6 1 ":.*% *.' cm 999. $ota ; 1 "8*000 3 ":.*% 1 "8*0":.*% Determinarea declivitatilor d* 1 (*%' / *%4)5 *00/86 1 *.04 # d% 1 (*%6 / *%')5 *00/8" 1 *.0& # d& 1 (*%: / *%6)5 *00/*%8 1 *.'' # Calculul elementelor geometrice ale curbelor circulare Date cunoscute : 4iteza de proiectare 4p $oe!icientul de con!ort k 1 %0-&0. Calculul razei minime de racordare a aliniamentelor <min 1 raza pentru care pro!ilul transversal e suprainaltat luand in considerare !recarea dintre pneuri si carosabil sip anta transversala ma ima admisa.
Rm = V p% *& ps (k + g )

4p 1 viteza de proiectare ps 1 suprainaltarea caii in curba. ( 6# valoare recomandata ) k 1 coe!!icient de con!ort g 1 acceleratie gravitationala.

=lemente geometrice limita (m) <aze minime ale curbelor arc de cerc <aze curente <aze recomandate <aze minime ale curbelor principale ale serpentinelor <aze minime ale curbelor Au iliare ale serpentinelor

*%0 6'0 *'0 0 %00 0 -

*00 4'0 *00 0 *60 0 -

4p ( km/h ) :0 60 '0 %40 *% 8' ' 6%0 &: %" 0 0 **% 6% 4' ' ' 0 &0 %' *% ' 8'

40 60 *" 0 %" ' %0 "0

&0 &' 80 *" ' %0 '0

%' %' "0 **0 %0 &'

Racordarea aliniamentelor folosind curbe arce de cerc. =lementele geometrice ale curbei arc de cerc se determina in !unctie de unghiul > dintre cele % aliniamente. - se prelungeste aliniamentul * dincolo de intersectia cu aliniamentul %. Din prelungire se coboara o perpendicular ape aceasta pana la intersectia cu aliniamentul %. - se masoara pe plan prelungirea si dreapta coborata din aceasta pe aliniamentul %. - Se !oloseste trigonometria.

*. -arimea tangentei 2(m) 1 lungimea de aliniament ce va !i racordata prin arc de cerc pe ambele aliniamente.
T = R tg %

%. Bisectoarea . b* 1 intersectia bisectoarei unghiului aliniamentelor cu arcul de cerc unde se !ace racordarea.
B = R ( * *) cos

Curba 1. a 1 % cm b 1 0.: cm ? 1 *8.&&o >* 1 *:0 / ? 1 *60.6"o <* 1 60 m 1 6 cm 2* 1 *0.%* B* 1 0.&: $* 1 (2*5 <*5 ?*)/*:0 1 6'.": Curba . a 1 % cm b 1 6.% cm ? 1 40.4*o >% 1 *:0 / ? 1 *&8.'8o <% 1 60 m 1 6 cm 2% 1 %%.0: B% 1 *.:8 $% 1 (2%5 <%5 ?%)/*:0 1 %8".4* !lementele profilului longitudinal $on!orm de!initiei din pro!il longitudinal intelegem sectiunea a iala des!asurata si proiectata intr-un plan vertical al traseului drumului prin planul de situatie. ,entru raportarea liniei terenului in pro!il longitudinal sunt necesare mai multe etape: - pichetarea traseului in planul de situatie. ,ichetii se pun in punctele de inceput si de s!arsit ale traseului+ in punctele caracteristice traseului+ la intersectia traseului cu curbele de nivel si acolo unde este cazul pentru ca distanta dintre % picheti consecutive sa nu depaseasca &0 de metrii. - investigarea datelor re!eritoare la teren - intocmirea !oii de picheta.. @naintea intocmirii !oii de picheta. trebuie !acuta veri!icarea si compensarea distantelor masurate dintre picheti. Scopul e de a elimina eventualele erori de masurare care prin insumare pot a!ecta semni!icativ lungimea reala a traseului+ ast!el se vor realize veri!icarile.: dAl = Al* ( suma distantelor dintre pichetii aliniamentului @ sa !ie egala cu lungimea acestuia ) d c = C i ( suma distantelor dintre picheti pe curba sa !ie egala cu lungimea curbei )

,ichet A * % & 4 2i* ' B* 2e* 6 " : 8 2i% *0 B% 2e% ** *% *& *4 *' *6 *" *: *8 B

Distanta masurata (m) 0 ** %4 %0 %& 4 ' " *% &0 *0 : *0 & *6 & *: ' : ' 6 *& 8 : *% *4 %:

Distanta calculate (m)

=roare (m)

:&

0.%

Distanta inregistrata 0 **.% %4.% %0.% %&.% 4.% '.&& ".&& *%.&& &0.6 *0.6 :.6 *0.6 &.6 *6.&& &.&& *:.&& '.% :.% '.% 6.% *&.% 8.% :.% *%.% *4.% %:.%

%'

0.&&

64

0.6

&:

0.&&

**0

0.%

,ichet A * % & 4 2i* ' B* 2e* 6 " : 8 2i% *0 B% 2e% ** *% *& *4 *' *6 *" *: *8 B

Distanta intre picheti ,ozitia in km $ota teren ( m ) (m) 0.00 0.00 *%4 **.% **.% *%4 %4.% &'.4 *%4 %0.% ''.6 *%& %&.% ":.: *%& 4.% :& *%&.' '.&& ::.&& *%4 ".&& 8'.66 *%' *%.&& *0".88 *%'.' &0.6 *&:.'8 *%6 *0.6 *48.*8 *%" :.6 *'"."8 *%: *0.6 *6:.&8 *%: &.6 *"*.88 *%: *6.&& *::.&% *%" &.&& *8*.6' *%" *:.&& %08.8: *%6.' '.% %*'.*: *%" :.% %%&.&: *%: '.% %%:.': *%8 6.% %&4.": *&0 *&.% %4".8: *&0 8.% %'".*: *%8 :.% %6'.&: *%: *%.% %"".': *%" *4.% %8*.": *%" %:.% &*8.8: *%:

2raseu

A*

A%

A&

Criterii de fi"are a liniei rosii. Avand in vedere varietatea !ormelor de relie! si a gradului de accidentare+ pentru studiul si !i area liniei rosii nu sunt stabilite reguli !i e. = ista insa o serie de criterii generale de care trebuie sa se tina seama cum ar !i : - declivitatea ma ima admisibila - volumul terasamentelor - compensarea terasamentelor - cote obligatorii si racordarea declivitatilor ,entru a asigura vehiculelor o deplasare cat mai uni!orma cu viteze de circulatie cat mai aproape de viteza de proiectare e necesar sa se adopte declivitati cat mai mici pe distante cat mai mari. Declivitatea ma ima admisa Declivitatile ma ime admise 4p ( km/h ) *0 : 60 ' 4 &0 %0 0 0 0 0 ' 6 6. " " ". : ' ' Declivitatea e ceptionala : : 8 De multe ori conditiile de relie! accidentat i ma se suprapune unor curbe in plan cu raze minime+ acest !enomen conduce la sporirea declivitatii prin compunerea declivitatii longitudinale cu rampa de suprainaltare in curba. ,entru a evita acest !enomen+ se recomanda ca declivitatea ma ima in curbele cu <min sa !ie redusa cu *-&#. ,e portiunile de drum cu declivitate continua peste '# dupa !iecare di!erenta de nivel de ma im :0 de metrii este obligatorA introducerea unei zone de odihna cu o lungime minima de *00 m pe care declivitatea nu trebuie sa !ie mai mare de %#. 0a proiectarea liniei rosii trebuie sa se tina cont si de valoarea declivitatii minime deoarece pe sectoarele in debleu trebuie asigurata scurgerea apelor care de regula se realizeaza prin santuri sau rigole a caror panta e paralela cu inclinarea liniei rosii. 0inia rosie trebuie sa aibe o declivitate minima de 0.'# si in mod e ceptional de 0.%#. ,asul de proiectare 1 reprezinta distanta dintre % schimburi successive de declivitate a liniei rosii. Se recomanda ca pasul de proiectare sa nu coboare sub anumite valori limita sub scopul evitarii !ragmentarii pro!ilului longitudinal. 4iteza de proiectare *% 0 ,asul de proiectare ( m ) %' 0 *0 0 *' 0 :0 *0 0 6 0 : 0 ' 0 6 0 4 0 ' 0 & 0 ' 0 %0 '0

4aloarea minima a pasului de proiectare se va adopta numai in cazuti deosebit de di!icile de relie!. 4olumul de terasamente : in vederea reducerii cheltuielilor trebuie ca lucrarile de terasamente sa !ie minime. @n regiunile de ses unde terenul e putin accidentat se poate allege o linie rosie cu declivitati mici pe distante mari. @n aste!B de regiuni se recomanda asezarea liniei rosii in rambleu cu h 1 0.'-0." m pt a !erii plat!orma drumului de zapada. @n regiuni accidentate proiectarea liniei rosii trebuie ast!el realizata incat sa nu depaseasca declivitatea ma ima admisibila C e ecutarea unor lucrari mari de terasamente. ,entru a evita sapaturile si umpluturile ce dapasesc h de 6/: metrii linia rosie trebuie asezata ast!el incat volumul de terasamente sa !ie mic iar sapaturile sa poata completa umpluturile. D buna asezare a liniei rosii presupune volume de sapatura respective umplutura apro imativ egale . ,entru acesta se aseaza linia rosie ast!el incat sa determine cu linia terenului supra!ete practice egale. Racordarea declivitatilor pentru a se elimina discontinuitatea din punctele de schimbare de declivitate in vedrea asigurarii vizibilitatii si a circulatiei commode se prevede trecerea de pe o declivitate pe alta prin racordarea lor prin arce de cerc. pentru calculul elementelor de racordare se !oloseste di!erenta algebrica a declivitatii racordate notate cu m ast!el intalnim % tipuri de racordari :conve e si concave.

Racordari conve"e

Racordari concave

,entru m E %# nu este necesara racordarea verticala m F %# este obligatorie racordarea verticala.

4p ( km/h ) *00 <aza minima concave ( m ) &000 <aza minima conve a ( m ) *000 0
T= Rv m %

:0 %%0 0 4'0 0
B= T% % Rv

60 *'0 0 *60 0

'0 *00 0 *&0 0

40 *00 0 *00 0

&0 '0 0 :0 0

%' &00 '00

$alculul declivitatilor * *00 = *# 8" % sector % : i% = *00 = %.*# 8% % sector & : i& = *00 = %."# "% * sector 4 : i4 = *00 = *.6# 6%

sector * : i* =

<acordarea declivitatilor *. m 1 * 3 %.* 1 &.* # 2 1 *'.' m B 1 0.*% m %. m 1 %.* 3 %." 1 4.: # 2 1 %4 m B 1 0.%: m &. m 1 %." 3 *.6 1 4.& # 2 1 %*.' m B 1 0.%& m. Criterii de dimensionare a sistemului rutier *. Studii premergatoare : Studii rutiere+ Studii geotehnice+ Studii hidrologice. %. $riterii de dimensionare : - de!ormatia speci!ica de introducere la baza straturilor trebuie sa !ie mai mica decat de!ormatia speci!ica admisibila - de!ormatia speci!ica la nivelul patului drumului trebuie sa !ie mai mica decat de!ormatia admisibila

Dimensionarea sistemului rutier Se iau incalcul urmatoarele date : - tra!icul de calcul - perioada de perspective a drumului ( " ani ) - osia standard de **' GH ' P + PKF N c = &6' *0 6 p p c rt (nki KR f ek ( m.o.s. ) % n =* Hc 1 tra!!ic de calcul ,p 1 perioada de perspective $rt 1 coe!icient de repartitie transversala Hki 1 intensitatea medie zilnica anuala con!orm recesamantului ,G< 1 coe!!icient de evolutie al vehiculelor din grupa G stabilitA prin interpolare pt anul de dare in !olosinta a drumului ,GI 1 coe!!icient de evolutie al autovehiculelor din grupa G la s!arsitul perioadei de perspective !ek 1 coe!icient de echivalare in osii standard de **' GH a vehiculelor din grupa G
Grupa de vehicule A20 A30 A30p A R nk 375 75 150 60 120 pk2010 2 1.2 2 2.4 2.3 pk2015 2.6 1.4 2.5 3.1 3 pk2017 2.84 1.48 2.7 3.38 3.28 fek 0.3 0.44 1.61 0.64 0.06 totala Pp = 7 ani Crt = 0.5 c 272.25 44.22 567.525 110.976 20.088 1015.059

1.2!"73#

Dimensionarea sistemului rutier ,amant coeziv 2@, 4 + tip climacteric *+ regim hidrologic %b. Strat * : mi tura ast!altica : cm Strat % : macadam &0 cm Strat & : ballast &0 cm Strat 4 : strat de !undare D<>-: Ilorescu Jeorge Sector omogen: AB ,arametrii problemei sunt Sarcina..... '".'0 kH

,resiunea pneului <aza cercului

0.6%' -,a *".** cm 0.&'0+ Jrosimea : cm 0.%"0+ Jrosimea &0 cm 0.%"0+ Jrosimea &0 cm 0.&'0 si e semi!init

Stratul *: -odulul &600. -,a+ $oe!icientul ,oisson Stratul %: -odulul *000. -,a+ $oe!icientul ,oisson Stratul &: -odulul %0:. -,a+ $oe!icientul ,oisson Stratul 4: -odulul "0. -,a+ $oe!icientul ,oisson

< = K > 0 2 A 2 =: < K sigma r epsilon r epsilon z cm cm -,a microde! microde! .0 -:.00 .0 :.00 .0 .00 .0 -6:.00 .0 6:.00 4eri!icari :
z zadm
RDO RDOadm

.*%%=300 -.:8*=-0* -.*&*=30* .%46=-0* .%0"=-0%

."08=30% ."08=30% -.*"'=30& .**0=30& .**0=30&

-.*6&=30& -.4''=30& .:0&=30% -.*'*=30& -.%"8=30&

zadm = &%8 N c0.%" = &*".*4 z = %"8

RDO = * RDOadm = Nc *.%8 = = 0.0" N adm *8.%

N adm = 4.%" *0 : r&.8" = *8.%0

Drun in profil transversal ,ro!il transversal 1 proiectia pe un plan vertical a intersectiei caii si a supra!etei terenului natural cu un plan vertical normal pe a a caii. >nde sunt necesare proiectii transversale in toate punctele in care terenul isi schimba inclinarea B acolo unde se e ecuta lucrari de artaB in puncte caracteristice curbelor. ,ro!ilul transversal cuprinde : - linia terenului si elementele necesare e ecutarii in!rastructurii precum si a suprastructurii caii+ dimensionarea banchetelor si a acostamentelor. 2ipuri caracteristice de pro!iluri transversale : - pro!il transversal in umplutura - pro!il transversal in sapatura - pro!il transversal mi t