GEOGRAFIE URBAN Provovarea global a urbanizrii. Viitorul planetei urbane.

Evoluia pro e!ului "e urbanizare. Dei procesul de urbanizare a demarat de mult vreme (circa 7 000 ani . p.), evoluia sa a fost lent pn la declanarea revoluiei industriale (dup 700), cu o serie de discontinuiti i perioade de avnt. !ccelerarea procesului de urbanizare n ultimele trei secole poate fi urmrit prin comparaia dintre ritmul de cretere a populaiei totale i al celei urbane. De e".# $ ntre %0(, %00$ %&0, populaia mondial a crescut cu circa '0( iar cea urban cu

$ ntre %&0$ )00, cu 70(, respectiv )0( $ ntre )00$ )&0, cu &0(, respectiv *'0(. +ea mai spectaculoas cretere a fost ns n perioa"a onte#poran, atunci cnd populaia mondial a sporit cu peste ,0( iar populaia urban a cunoscut un salt de peste '*0(. -"plicaia acestei evoluii const n "epla!area pro e!ului "e urbanizare !pre zonele "en! populate ale A$ri ii %i A!iei a$late &n plin e'plozie "e#ogra$i . .e ansamblul ultimelor dou secole, n valori absolute, creterea a fost spectaculoas, de la *& mil. locuitori urbani n %00 la aproape ' mld. n anul *000, procentual depind pra/ul de &0(, n prezent. 0e estimeaz c n anul *0*0 populaia urban a lumii va a1un/e la &&,)( din populaia total. !stfel dup o lun/ perioad n care ma1oritatea populaiei mondiale era rural, societatea uman intr n era "o#inaiei ora%ului, inevitabil dac ne orientm dup e"periena statelor avansate unde n ultima vreme se produce procesul invers de 2contraurbanizare3.
+ea mai important concentrare de mari orae la nivel /lobal este aceea din A!ia (u!oni , fapt care se va impune cu att mai mult n viitor cu ct re/iunea se afl ntr$ un avnt economic. +aracteristic acestei arii /eo/rafice este ponderea ridicat a oraelor foarte mari, ma1oritatea localizate n poziie litoral, rezultat al penetraiei coloniale mai recente care a asi/urat o funcionalitate mai comple" unor centre de sc4imb. 5itmul de cretere a populaiei acestor mari centre costiere a fost unul din cele mai ridicate din lume dup )&0, datorit densitii populaiei care a asi/urat un aflu" continuu de populaie rural. 6ipice sunt astfel marile metropole portuare ale 7ndiei, 8omba9 i +alcutta, cu peste 0 mil.loc.fiecare, apoi 8an/:o:, ;anila, <a:arta n sud$ estul !siei, =uan/z4ou, 04an/4ai, 6ian1in n +4ina. >i sc4eletul urban al <aponiei este asi/urat de centre portuare, cu diferena c dezvoltare acestora se datoreaz i unei industrializri rapide, pn la formarea unor mari a/lomeraii urbane, cu peste & mil.loc. # 6o:9o$?o:o4ama, @ans4in (Asa:a$Bobe) etc. 5e/iunile interioare ale !siei ;usonice

dispun i ele de mari orae, de obicei de tip administrativ, cu un rol politic ndelun/at. +apitalele +4inei s$au localizat de mult vreme n interior, cea actual, 8ei1in/ul i cea mai vec4e, Can1in/ul. Dn +4ina, ma1oritatea capitalelor de provincie au devenit orae foarte mari, dimensiunea acestor provincii fiind foarte mare (la nivelul statelor europene) iar densitatea populaiei foarte ridicat # +4on/1in/, n 0ic4uan, de e". >i n 7ndia, Del4i, capitala, se afl departe spre interior. Dn ambele state, se remarca tot mai mult i cteva orae care au beneficiat de localizarea unor mari ntreprinderi industriale # Banpur, n +mpia =an/elui, 04en9an/, +4an/c4un/ n ;anciuria etc. ! doua concentrare de centre urbane mari este Europa, inclusiv partea european a Eederaiei 5use. ;a1oritatea acestora se localizeaz n partea median a continentului, ntre ,0 i F0Glat C i se remarc prin funcionalitatea comple", fiind att centre administrative sau culturale importante ct i puternice capitale economice. Hnele dintre ele sunt capitale ale unor state mari, cu un rol ma1or n istoria mondial, centre de comand ale unor mari imperii coloniale n trecutul nu prea ndeprtat # .arisul, cea mai important a/lomeraie urban europeanI Jondra, port important i centru financiar puternic, aflat ntr$un re/res demo/rafic pe parcursul ultimelor deceniiI ;adrid, capitala 0panieiI 8ru"elles, centru politic de prim importan pentru unele or/anisme internaionale ca C!6A sau H-, Jisabona, +open4a/a, 8erlin etc. Hnele au fost capitale ale unor imperii ntinse, dezmembrate n ultimele secole # 7stanbul, Kiena, ;oscova, 0an:t .etersbur/. !ltele s$au impus ca centre politice ale unor state naionale # 5oma, !tena, .ra/a, 8ucureti, Biev, Karovia,0toc:4olm, etc. >i n -uropa e"ist orae mari a cror importan o depete pe aceea a capitalei n domeniul economico$financiar # ;ilano, n 7talia, 8arcelona n 0pania, ;Lnc4en, BMln sau @ambur/ n =ermania etc. Cumrul metropolelor de tip industrial sau industrial$portuar este mult mai mare n -uropa, dezvoltate adesea n bazine carbonifere. .ot fi menionate, dintre marile centre industriale, urmtoarele # 8irmin/4am, Jeeds, ;anc4ester, n ;area 8ritanieI -ssen, DLsselforf, Duisbur/, n bazinul 5u4r, din =ermaniaI BatoNice n 0ileziaI Jille, n nordul Eranei etc. ;arile centre portuare sunt frecvente pe faada atlantic, dar i n vestul ;editeranei # @ambur/, =las/oN, Jiverpool, 5otterdam, ;arsilia, =enova etc. ! treia mare concentrare urban la nivel mondial se e"tinde n nor")e!tul *.U.A. %i &n !u")e!tul +ana"ei. !ceste orae sunt mult mai recente, dezvoltate n special pe parcursul ultimelor dou secole, pe baza unor funcii economice, rolul lor politico$administrativ fiind mai redus, rezervat unor centre urbane de talie mai modest # Oas4in/ton sau AttaNa. +oncentrarea activitilor industrial$portuare sau comerciale este responsabil de crearea unor mari a/lomeraii urbane pe faada atlantic sau n re/iunea ;arilor Jacuri, unele depind 0 mil.locuitori (CeN ?or:), foarte multe avnd ntre * i 0 mil.locuitori (.4iladelp4ia, 8oston, 8altimore, +4ica/o, Detroit, 6oronto, ;ontreal etc. >i mai recente sunt marile metropole dezvoltate pe faada pacific sau n re/iunea =olfului ;e"ic i a pen.Elorida, ca o contrapondere la concentrarea e"cesiv a populaiei i activitilor economice n nord$est # Jos !n/eles, a crei a/lomeraie depete 0 mil.loc., 0an Erancisco, 0eattle, Kancouver, @ouston, ;iami etc. Dn ultimele decenii se impun tot mai mult cteva mari metropole din interior # Denver, Dallas, 6ucson, .4oeni" etc. Dn afara acestor trei mari /rupri teritoriale, celelalte mari centre urbane mondiale apar mai de/rab dispersate, fr a forma /rupri evidente. 0e pot remarca totui ,teva regiuni &n are !e ontureaz a!t$el "e grupri # Arientul !propiat i ;i1lociu, care poate s apar i ca o continuare a marii concentrri urbane europene # +airo, Damasc, 8a/dad, 6e4eran, 5i9ad4, 6el !viv, 8eirut, !le"andria etc.I faada atlantic a !mericii de 0ud # 0alvador, 5io de <aneiro, 0ao .aolo, ;ontevideo, 8uenos !ires, unele dintre acestea fiind de mari dimensiuniI sud$estul !ustraliei # 0idne9,

;elbourne, !delaide. Dn restul !mericii de 0ud, se remarc mai multe capitale, de mari dimensiuni, a cror cretere a ncetinit n ultimul timp # ;e"ico, 8o/ota, Jima, +aracas, 0antia/o de +4ile etc. Dn !frica, cu e"cepia -/iptului, marile centre urbane sunt mai de izolate iar importana lor economic este mai redus. Eac e"cepie <o4annesbur/ i +ape 6oNn n !frica de 0ud dar se impun tot mai mult i metropole ca 6unis, !l/er sau +asablanca, n ;a/4reb sau !bid1an, Ja/os i !ccra n re/iunea =olfului =uineii dar i Bins4asa n re/iunea ecuatorial. Distribuia spaial a marilor centre urbane indic i o serie de trsturi /enerale ale reelei de aezri la nivelul unor state sau re/iuni, derivate din modul n care s$a desfurat procesul de urbanizare n perioada contemporan. .ierre =eor/e a ncercat s teoretizeze acest aspect prin compararea ponderii populaiei urbane din marile centre urbane i dimensiunea medie a acestora dispuse ntr$un sistem de a"e orto/onale. !stfel a deosebit cinci cate/orii de state # $state n care ponderea populaiei din oraele mari i foarte mari, variaz ntre *0$ ,0( iar dimensiunea medie a acestora oscileaz n 1urul a '00 000 locuitori. -ste o situaie caracteristic statelor industriale dezvoltate din vestul -uropei, cu o reea urban ec4ilibrat n plan teritorial # =ermania, Erana, Alanda etc. 0imilar este i situaia 0.H.!. sau a <aponiei. 5omnia se apropie de acest model, n *00*, aceast cate/orie de orae deinnd *7( din populaia total, cu o medie de *7& 000 locuitoriI $state n care ponderea populaiei din oraele mari i foarte mari, este sub *0( dar media populaiei acestora este foarte mare, depind de re/ul &00 000 loc. 7ntr n aceast cate/orie cei doi /i/ani demo/rafici, 7ndia i +4ina, ca i alte state n curs de zvoltare # -/ipt, 7ra:, 8razilia etc. Dn aceste state e"ist o veritabil ruptur ntre oraele mari i cele mici i mi1locii, mai slab reprezentateI $state n care ponderea populaiei din oraele mari i foarte mari este relativ mic (sub *&() dar media populaiei acestora este modest. Hn caz tipic era nainte de ))0 fosta 7u/oslavie, dar situaii similare caracterizeaz i reelele urbane ale multor state europene de dimensiuni mai mici, precum 0lovacia sau -lveia ca i multe state africaneI $state n care ponderea acestei cate/orii de orae n populaia total este foarte ridicat (spre &0() dar dimensiunea medie este relativ mic (sub '00 000 locuitori). Hn caz tipic este acela al ;arii 8ritanii, stat cu o pondere foarte mare a populaiei urbane, spre acest model evolund i state ca 7talia sau 0paniaI $state n care ponderea oraelor mari i foarte mari depete cu mult &0( dar n care dimensiunea medie a acestora este foarte mare, depind &00 000 locuitori. Hn caz tipic este !ustralia, stat cu o reea urban recent, format n urma colonizrii europene care a afectat doar cteva arii restrnse din zona de coast. 0ituaii apropiate caracterizeaz i unele state latino$americane.

5epartiia actual a /radului de urbanizare a planetei nu reflect totdeauna o concordan cu nivelul de dezvoltare social$economic. 0e pot deosebi cteva cate/orii de state # a) statele puternic urbanizate, n care cel puin 70( din populaie locuiete n orae. 0unt caracteristice celei mai mari pri a -uropei, unde valorile a1un/ adese n 1urul ponderii de )0( (;area 8ritanie, 8el/ia, Alanda, 0uedia), !ustraliei i Coii Peelande, !mericii de Cord, <aponiei.

0e adau/ i cazul particular al unor orae$stat (0in/apore) sau al unor state cu posibiliti reduse de practicare a a/riculturii i cu resurse subsolice bo/ate (BuNeit, -.!.H., 8a4rein etc.)I b) statele mediu urbanizate, cu valori ntre ,0 i 70(, n care procesul de urbanizare este nc n curs. 0e ncadreaz aici multe state industrial$a/rare, cu o populaie rural dens, din -uropa (.ortu/alia, 5omnia, .olonia etc.) sau unele state dezvoltate cu o le/islaie restrictiv n acordarea statutului urban (!ustria, -lveia). ;ulte state latino$americane aparin acestei cate/orii, prin dezvoltarea rapid a marilor orae, precum i unele state asiatice aflate n e"pansiune economic n ultimele decenii (;ala9sia, +oreea de 0ud, 6aiNan, etc.). 6ot n aceast cate/orie se ncadreaz i cele mai multe state nord$ africane i din Arientul !propiatI - state slab urbanizate, cu valori ntre *0 i ,0(, cu o dominan a activitilor a/ricole i implicit a populaiei rurale. 0e ncadreaz aici mai ales statele din sudul i estul !siei dar i ma1oritatea statelor africane. .otenialul creterii populaiei urbane este foarte mare n aceste stateI "- state foarte slab urbanizate, tot mai rare, fiind de obicei de mici dimensiuni, rmase mult vreme n afara circuitelor economice ma1ore # Cepal, 84utan, n !sia, 8urundi, 5uanda n !frica etc., cu mai puin de 0( populaie urban

Raportul "intre ora%e %i on"iiile naturale Dn evoluia procesului de urbanizare, condiiile naturale au un rol deosebit, e"plicnd apariia i dezvoltarea teritorial a unor centre urbane n anumite locuri de pe =lob. Eormarea reelei de aezri urbane i consistena acesteia este strns le/at de# $ densitatea populaieiI $ specificul activitilor economiceI $ potenialul impus de elementele naturaleI 5elaiile dintre reeaua de aezri urbane i condiiile naturale nu se rezum la o determinare de tipul cauz$efect. +apacitatea de or/anizare, nivelul te4nic, pot impune n condiii naturale similare forme diferite de urbanizare. De e". , oraul +on!tana s$a dezvoltat n condiii naturale mai puin propice, ntr$o zon de coast liniar, fr /olfuri naturale necesare unui port de mari dimensiuni. .n la %7%, importana sa a fost minim, neavnd un 4interland care s impun o activitate comercial de anver/ur, dar dup ncorporarea Dobro/ei la statul romn s$a impus ca unic debueu maritim al acestuia, crescnd e"ploziv mai ales dup construcia podului de peste Dunre, la +ernavoda, treptat depind prin trafic alte porturi pontice cu tradiii mai vec4i. 5aportul dintre ora i cadrul su natural poate fi privit sub dou aspecte # cel al poziie /eo/rafice i acela al sitului. +a i n cazul aezrilor rurale, poziia geogra$i se refer la raportul dintre acele elemente naturale care faciliteaz relaia cu e"teriorul, funcia de

sc4imb, de transport, relaiile cu 4interlandul n cele din urm, esena vieii urbane. 5olul poziiei /eo/rafice a crescut n perioada modern, odat cu amplificarea sc4imburilor i dezvoltarea unor reele de transport tot mai complicate. Dntre calitatea poziiei i aceea a sitului nu e"ist totdeauna o concordan, de obicei prima fiind 4otrtoare. !stfel, unele orae s$au dezvoltat n situri improprii atunci cnd poziia locului respectiv a impus$o, cazul clasic al 0an:t .etersbur/ului, amplasat ntr$o re/iune mltinoas, la vrsarea fluviului Ceva. ;odificrile introduse de pro/resul continuu al factorilor de producie i al mi1loacelor te4nice disponibile a condus la o reconsiderare a valorii poziiei /eo/rafice, n sens pozitiv sau ne/ativ. De e"., prin amena1area unei artere fluviale pentru navi/aie, unele aezri urbane pot dobndi funcii portuare, mrindu$i astfel aria de atracie. Hn caz tipic este oraul elveian Ba!el. care dup ),0 devine un mare port fluvial pe 5in odat cu amena1area cursului mi1lociu al acestuia, dezvoltndu$se astfel o puternic industrie c4imic. Dn absena unor resurse locale, influena sa a depit limitele re/iunii elveiene, e"tinzndu$se spre Erana i =ermania.

Poziia geogra$i

Dn acelai timp ns, se poate ntmpla ca poziia cndva favorabil, n zona de vrsare a unui fluviu, s nu mai satisfac necesitile unei navi/aii moderne, din punctul de vedere al pesca1ului. -ste cazul des citat al oraului 0ulina de la /urile Dunrii, port important la nceputul secolului al QQ$lea, rmas astzi la nivelul unui centru pescresc i turistic de interes local din cauza dificultilor de adaptare. 0e pot distin/e trei mari tipuri de poziie /eo/rafic # a- poziia "e inter!e ie b- poziia "e onta t - poziia litoral

a) poziia "e inter!e ie, apare acolo unde se ntlnesc o serie de ci de comunicaie de importan major , favorizate de prezena unor culoare fluviale, a unor drumuri transversale, a unor pasuri sau neuri.
-ste caracteristic acelor orae dezvoltate n re/iuni naturale relativ omo/ene, cazul +mpiei -st $ -uropene sau a +mpiei =ermano $ .olone dar i n re/iuni depresionare. .oziia de intersecie se poate manifesta fie sub forma conver/enei fie a diver/enei, n funcie de orientarea marilor culoare fluviale sau a cilor de comunicaii.

Hn e"emplu clasic de convergen este poziia .arisului, aflat n partea central a bazinului parizian, acolo unde 0ena primete mai muli aflueni importani# $ (arna,spre est, asi/ur desc4iderea spre Jorena, !lsacia i =ermaniaI $ /onne, spre sud$est, ctre culoarul 5onului i ;area ;editeranI $ Oi!e, spre nord$nord$est, ctre zona industrial din nordul Eranei i ctre Rrile de <osI $ 0oing, spre sud$sud$est, ctre ;asivul +entral Erancez. +ursul inferior al *enei nsi asi/ur le/tura cu ;area ;necii i Aceanul !tlantic. .oziii similare dein i oraele (ilano (la intersecia principalelor drumuri care coboar din pasurile alpine), Praga (n centrul .atrulaterului 8oem, pe fluviul -lba), *aint 0oui! (la confluena ;ississippi S ;issouri), Belgra". 1iev. Var%ovia iar la noi Galai sau +raiova. .oziia de divergen apare atunci cnd oraul este punctul de plecare a unor mari a"e de comunicaie care nsoesc vile unor mari fluvii, spre zonele litorale. +lasic este poziia (o! ovei, aflat n interiorul .odiului 5usiei +entrale, de unde o serie de drumuri se orienteaz spre Aceanul !rctic n lun/ul Dvinei de Cord, spre ;area Cea/r n lun/ul fluviilor Don i Cipru, spre +aspica n lun/ul Kol/i i al afluentului su A:a, spre 8altica n lun/ul Dvinei de vest. De asemenea,mai distin/em nc dou subtipuri# $ $ poziia de intersecie intramontanI $poziia de etap.

0unt frecvente oraele situate n zonele depresionare montane, cu pasuri accesibile, cum este cazul oraelor Bra%ov (unde se ntretaie drumurile dinspre +mpulun/, .loieti, 8uzu, Aneti, depresiunile =iur/eu S +iuc, Dealurile 6rnavelor) sau Inn!br2 3, la acesta din urm intersecia unei vi lon/itudinale (valea 7nnului) cu o mare cale de transport transversal (drumul dinspre 8avaria spre pasul 8renner) favoriznd valorificarea potenialului natural. A variant a poziiei de intersecie este i poziia)etap, n lun/ul unei mari cai de comunicaie, acolo unde aceasta este intersectat de ci de comunicaii secundare, de multe ori n zone de confluen. Araele localizate n astfel de poziii se distribuie la distane apro"imativ e/ale n lun/ul cii de comunicaie, de circa ,0$&0:m pe uscat i *0$'0:m pe ap, corelat cu viteza mai redus a transportului fluvial. 6ipice sunt la noi din acest punct de vedere oraele de pe valea 0iretului (5oman, 8acu, !d1ud, Eocani) sau cele din lun/ul Dunrii.

b) poziia "e

onta t apare la ntlnirea unor uniti naturale diferite. Diferenele pot fi de natur morfolo/ic sau bio/eo/rafic dar i de natur

antropic, acolo unde potenialul natural este valorizat n moduri diferite. Dn cele mai multe cazuri, aceste diferenieri creeaz o complementaritate economic care favorizeaz sc4imbul. !cest tip de poziie este foarte frecvent n -uropa, mai ales acolo unde contactul este brutal, ca n nordul Italiei, unde +mpia .adului este bordat de o veritabil centur urban, dintre care se distin/ multe orae de prim importan ca 6orino, 8er/amo, Kerona, .arma sau 8olo/na. Dn alte situaii, contactul biogeografic creeaz poziii similare, aa cum este cazul contactului dintre pdurea boreal i silvostep n estul -uropei, unde se manifest o complementaritate economic puternic (pe linia Biev, Burs:, Korone1). !stfel de poziii pot aprea i la contactul unor zone climatice suprapuse unor moduri diferite de valorificare a potenialului local, ca n nordul !fricii, la contactul populaiilor sa4ariene nomade cu cele a/ricole sedentare, la limita dintre 0a4ara i ;unii !tlas (8is:ra, 8ec4ar) sau n 6ur:estanul c4inez, la contactul cu sistemul montan 4imala9an (Ba/ar, ?ar:and, B4otan). Jocalizarea oraului este, cel mai adesea, n combinaie cu poziia de intersecie, n apropierea unor cursuri de ap importante, aa cum se ntmpl la contactul dintre cmpie i dealurile subcarpatice n sudul 5omniei (6r/ovite la ieirea 7alomiei din 0ubcarpai, .loieti la ieirea .ra4ovei etc.). .oziia /eo/rafic a oraului 7ai, la contactul dintre +mpia +olinar a <i1iei i .odiul +entral ;oldovenesc.

Poziia "e onta t %i "e inter!e ie 4 o $avorabilitate o#ple'

Viena S situat la contactul dintre !lpii !ustriei (cu resurse de lemn, minereu de fier, sare /em, ener/ie 4idraulic i zoote4nie) i .durea Kienez spre nord S est, cu vii renumite), aria cristalin din sudul .atrulaterului 8oem (cu resurse de /ranit, crbuni, minereu de fier) i 8azinul Kienei (re/iune cu o a/ricultur modern i resurse de petrol i /aze). .oziia de intersecie este creat de valea Dunrii (desc4idere spre 8avaria i Hn/aria), valea ;oravei (spre bazinul carbonifer al 0ileziei 0uperioare) i valea Jeit4ei (desc4idere spre +arintia i 7talia).

05on S situat la contactul dintre ;asivul +entral Erancez (cu resurse forestiere, carbonifere i zoote4nice), i formaiunile premontane ale ;unilor <ura i !lpii Erancezi, n est. .oziia favorabil este dat de amplasarea pe culoarul 5onului (zon cerealier i vini$viticol), cu o lar/ desc4idere spre nord i sud, dar i spre sud S vest, spre bazinul carbonifer 0aint -tienne i nord S est, spre =eneva.

intersecie,

- poziia litoral, poate fi privit pe rnd ca poziie de contact sau de

pentru c favorizeaz conver/ena cilor de comunicaie i

transbordarea mrfurilor dar i le/turile cu e"teriorul, adesea la mari distane. 0e pot distin/e dou situaii distincte # $poziia litoral favorabil penetraiei spre interior , cazul debueelor marilor artere fluviale, clasice fiind estuarele, avanta1ate de posibilitatea unei navi/aii maritime n amonte, ca la $ Jondra, $ 8uenos !ires $ @ambur/ +4iar dac prin evoluia te4nicilor estuarul devine impracticabil pentru vase de mare capacitate, oraul are posibilitatea e"tinderii n aval sub forma unor avanporturi, frecvente n nord$vestul -uropei, la 8remen $ 8remer4aven, de e". Dei deltele sunt mai puin favorabile navi/aiei, astfel de poziii sunt frecvente i n acest caz, de e"emplu la ;arsilia sau la +alcuttaI $poziia litoral favorabil relaiilor cu exteriorul , atunci cnd litoralul este barat de un sistem montan, accesul redus spre interior fiind contracarat de condiiile de navi/aie, mai ales acolo unde rmul propune /olfuri adnci, ca la =enova, 5io de <aneiro sau +ape 6oNn. -"ist i cazuri mai rare n care poziia litoral nu are practic nici o relaie cu interiorul, n cazul marilor intersecii maritime (0in/apore n strmtoarea ;alacca).

Dn afara acestor trei cate/orii de poziii /eo/rafice, se pot distin/e i altele mai puin rspndite #

"- poziia $avorabil &n raport u traver!area unui ob!ta ol , n cazul

comunicaiei n interiorul continentelor, crendu$se astfel orae dublete, de$o parte i de alta a unor pasuri montane (!ltdorf i 8ellinzona desprite de pasul 0t$=ott4ard, de e".). Dn lun/ul rurilor, transbordarea este favorabil mai ales acolo unde apar vaduri, peste care se pot construi mai uor poduri, aprnd astfel poziia cap de pod, ca la =iur/iu$5usse sau +alafat$Kidin de e".

e- poziia $avorabil $a "e anu#ite re!ur!e ale !ub!olului , acolo

unde acestea sunt n cantiti importante, e"ploatabile pe termen lun/, ca n bazinele carbonifere, c4iar i acolo unde sunt situate defavorabil fa de cile de comunicaii dar cu timpul, prin concentrarea unor activiti industriale aceste a/lomeraii pot cpta aspectul unor intersecii ma1ore, prin direcionarea cilor de comunicaii, ca n bazinul Doneului de e".

Hrbanizarea poate fi determinat i de poziia $avorabil $a "e re!ur!ele turi!ti e, cum sunt apele minerale sau termale, c4iar dac situl este complet inadecvat (Barlov9 Kar9 de e".)

$- poziia $avorabil $a "e

intertropical, mai ales acolo unde climatul este umed.

on"iiile

li#ati e , frecvent n re/iunea

Dn perioada colonial, europenii au fondat astfel noi centre urbane, la altitudini mai mari, cu un climat mai temperat# Simla n nordul 7ndiei, pe pantele sudice ale

@imala9eiI Petropolis i Teresiopolis n 0ierra do ;ar, pe coasta sud$estic a 8raziliei.

Originea %i evoluia $eno#enului urban pe Glob

+omparativ cu satul, oraul este un fenomen relativ nou, aprut n conte"tul modificrii substaniale a modului de or/anizare a relaiilor sociale i economice, la trecerea de la o societate patriar4al, comunitar, la una structurat ierar4ic. Araul marc4eaz pasa1ul de la societatea dominant a/ricol la una urban, n care activitile nea/ricole acumuleaz ponderi tot mai importante. !naliza evoluiei fenomenului urban conduce la e"istena unui paralelism aproape perfect cu evoluia /eneral a societii umane divizat de istorici n preistorie, antic4itate, ev mediu i perioada modern, fiecreia corespunzndu$i o /eneraie de centre urbane. 6. 6. Generaia ora%elor anti e 7. Generaia ora%elor #e"ievale 8. Generaia ora%elor #o"erne 9. Generaia ora%elor onte#porane

6. Generaia ora%elor anti e

Eenomenul urban a aprut oarecum izolat, punctual, difuzndu$se pro/resiv, n unde concentrice, plecnd de la cteva nuclee mai avansate din Arientul !propiat (;esopotamia, .alestina i -/ipt), unde oraul este o certitudine la sfritul mileniului al 7K$lea .+, dup ce elemente urbane s$au conturat pe un spaiu mai vast, de la Dunre pn la 7ndus. +ele mai bine cunoscute dintre oraele acestei perioade sunt cele create de civilizaia sumerian, aflate ntr$o continu disput pentru supremaie # Hr, Hru:, Ja/a, -ridu, Bi, Cippur, ale cror vesti/ii sunt nc pstrate (temple, palate S pe teritoriul 7ra:ului de astzi). Ur S situat pe malul -ufratului, acoperea o suprafa de F0 de 4ectare, cca. *0.000 de locuitori, important centru comercial. Babilonul Antic S situat n centrul ;esopotamiei, i pstreaz nsemntatea de mare ora cca. *000 de ani. Ora%ele egiptene, aprute n aceeai perioad sunt mai prost conservate, din cauza aluviunilor Cilului # ;emfis, Ce:4en, 64eba. Memfis S dispunea de un ntins teritoriu fertil i se afla la intersecia drumurilor care duceau spre sud, n lun/ul vii Cilului, spre vest, spre oaze i spre est, n diecia .en. 0inai. 0trzile centrale erau lar/i i conduceau direct spre palatele re/ale i marile

temple. Eorma oraelor e/iptene era dreptun/4iular, cu reea de artere n un/4i drept. Hn alt nucleu al urbanizrii antice a fost Kalea 7ndusului, bazat tot pe a/ricultura iri/at (*&00$*'00 .+), ale crui vesti/ii au fost descoperite la nceputul secolului al QQ$lea. .urttorii acestei civilizaii erau dravidienii. !ceste orae frapeaz prin pro/resele edilitare # sistematizarea reelei stradale, prezena unor reele de distribuie a apei, calitatea construciilor din crmid ars etc. Dou orae importante au fost descoperite n aceast re/iune, datnd din mileniile 777 i 77 .e.n.# (o:en;o <aro i =arrapa (pe teritoriul actual al .a:istanului) . Hn al treilea nucleu al urbanizrii a fost +:ina nor"i ( 700$ F00 .+), bazat tot pe a/ricultura iri/at intensiv, practicat n valea lui @uan/ @e i a afluentului su Oei. Dncercrile ar4eolo/ilor c4inezi de a dovedi continuitatea unor centre urbane, multe mitolo/ice, nu au dat rezultate, acestea fiind distruse frecvent, refcute, n conformitate cu istoria zbuciumat a +4inei antice. Hn al patrulea nucleu al urbanizrii, situat la periferia celui din Arientul !propiat, n A!ia (i %i e'tre#itatea !u"i a penin!ulei Bal ani e # civilizaia troian (6roia), micenian (;icene), cicladic i minoic (64ira, Bnossos), sau mai trziu elen (!tena, +orint, 0parta) etc. !cestea se distin/ prin or/anizarea deosebit de ri/uroas (oraele$palat din +reta). +ivilizaia urban grea le$a depit pe toate celelalte prin nivelul de dezvoltare a meteu/urilor, comerului, culturii i artelor. !tena a1unsese la %0.000 de locuitori, dintre care 1umtate erau sclavi. A contribuie deosebit la lr/irea i sistematizarea reelei de aezri urbane au avut$o, n !ntic4itate, imperiile ;acedonean i 5oman. !cestea au dus o adevrat politic de urbanizare, prin crearea unei reele urbane, nc4e/ate, funcionale. ;ulte dintre oraele fondate de macedoneni, n perioada numit elenistic, poart numele lui !le"andru cel ;are # $ !le"andria din -/ipt $ Banda4ar (!le"andria !rac4osiana) $ ;erv (!le"andria ;ar/iana) $ 7s:enderun (!le"andretta) etc. Hnele orae au fost reconstruite pe ruinele celor cucerite (@amadan, n 7ran, 0amar:and i 8actra n !sia +entral sau 6a"ila n bazinul 7ndusului). Araele macedonene se distin/ i prin introducerea unor planuri sistematice, rectan/ulare, care permit o mai bun or/anizare edilitar (.er/am de e".). 7mperiul 5oman a fost un alt mare promotor al urbanismului, n special n sec. 7$77 d.+., n re/iunile mar/inale care nu cunoscuser anterior acest fenomen # =alia, 0pania, bazinul danubian, 7nsulele 8ritanice, multe pstrate pn azi. Cumrul lor a fost att de mare nct i azi osatura reelei urbane din multe ri vest$ europene se suprapune clar pe motenirea roman.

;ulte orae purtau numele unor mprai # !u/usta 6reverorum (6rier), +esarau/usta (0ara/osa). !ltele purtau titlul de colonia dovedind ridicarea lor la un nivel superior de dezvoltare # +olonia !/rippina (Boln). !ltele pstreaz nc denumirea roman, modificat # -buracum (?or:), Ju/dunum (J9on). 6endina de geometrizare a fost i mai manifest dect la oraele elenistice, forma predilect fiind cea rectan/ular, cu coluri rotun1ite n cadrul crora se nscrie o reea stradal cu dou a"e principale ce se intersecteaz n centru. !cest tip de plan este nc vizibil n zona central a multor orae europene # 6orino, Elorena, Boln, 0trassbur/, +lu1 etc. -"presia cea mai tipic a urbanismului roman a fost 5oma nsi, un ora care n perioada de apo/eu se apropia de un milion de locuitori, dimensiune /i/antic pentru acele vremuri (0,,( din populaia lumii).

7. Generaia ora%elor #e"ievale

.erioada care acoper secolele K$QK d.+. a nre/istrat mai de/rab o sta/nare a fenomenului urban, cu intervale de declin sau de revi/orare, cel puin sub aspect edilitar. ;arile mi/raii de la finele !ntic4itii au bulversat complet oraele din bazinul mediteranean sau din vestul !siei, inteniile populaiilor antrenate n aceste micri fiind distructive (1af, n primul rnd). ;ulte orae nfloritoare n perioada roman au disprut definitiv, mai ales n ariile mar/inale (nordul !fricii, bazinul dunrean). 7nstaurarea unui climat de insecuritate politic a obli/at ma1oritatea oraelor care rezistaser s se fortifice, deplasndu$se adesea n situri izolate, de tip insular (Keneia) sau pe promontorii /reu accesibile. Decderea vieii urbane se traduce mai nti prin diminuarea numrului de locuitori, vizibil i prin abandonarea vec4ilor centuri fortificate i construirea altora mai puin e"tinse n interiorul acestora (6oulouse, 5oma) sau n abandonarea unor suprafee acoperite cu construcii n favoarea altor utilizri (a/ricole mai ales). Araul medieval era un ora etero/en sub aspectul structurii sociale a populaiei, n pofida compactitii date de fortificarea pe suprafee restrnse. Dn structura oraului feudal distin/em ' caracteristici de baz# . Ele#entul $eu"al. *. Ele#entul o#er ial)#e%te%ugre! . '. Ele#entul e le!ia!ti . Ele#entul $eu"al (curtea stpnului local,sub form de castelsau palat) a 1ucat un rol esenial, multe orae aprnd sub protecia unui a!tel sau eti, aa cum demonstreaz frecvena toponimelor specifice # CeNcastle, +4teaurou", Ceuc4tel, Ceufc4teau sau numeroasele orae cu terminaia /ermanic burg (8randenbur/), cea slav gorod (Cov/orod) ori ma/4iar, varvaro. Ele#entul o#er ial)#e%te%ugre! a fost dominant n oraul medieval, asi/urnd pro/resul acestora. 7mportana acestui element crete n secolele Q7$Q77 cnd activitile specifice iau un nou avnt i se consolideaz

corporaiile medievale, breslele, mai ales n oraele italiene, favorizate de accesul la ;editerana # Keneia, =enova, Elorena, .isa etc. !stfel, unele dintre aceste orae au nre/istrat o cretere masiv a populaiei, Veneia a1un/nd la ,** s numere )0 000 loc., iar Florena )0.000 loc. n ''%, Genova. Pi!a. *iena. Dup secolul al Q77$lea meteu/urile i comerul se intensific i n oraele /ermane, franceze sau din Rrile de <os, multe atin/nd dimensiuni importante (&0$%0 000 loc.) # Nurenberg. Gent. Brugge. 0ube 3. =a#burg etc. Hn rol important n impulsionarea comerului i a apariiei de noi centre urbane n nord$ vestul -uropei l$a avut liga anseatic al crei principal centru era oraul Jubec:. Ele#entul e le!ia!ti medieval european. era al treilea element important al oraului

8iserica catolic, asemenea 7slamului n Arientul !propiat, avea rolul unei adevrate or/anizaii politico$militare i economice transnaionale. Araele erau mpnzite cu biserici i sedii episcopale, adesea aflndu$se el nsui n proprietate ecleziastic (*alzburg de e".). !ceast tendin a dus i la crearea unor orae noi, unele dezvoltate din mnstiri (*an3t Gallen S -lveia, Bran"enburg S =ermania, *ol a $ 5omnia) sau mausolee musulmane ((oula5 I"ri!! S ;aroc, fondat ln/ mormntul lui 7driss, cel care a adus 7slamul n ;a/reb). Dn a doua parte a -vului ;ediu, consolidarea unor state naionale centralizate n -uropa a determinat i dezvoltarea puternic a apitalelor (.aris, Jondra). +oncentrarea populaiei n capitale devine evident dup '00, la sfritul secolului al QK$lea Pari!ul devenind pentru o lun/ perioad cel mai mare ora al lumii ('&0 000 locuitori n secolul al QK7$lea, cnd era capitala celui mai puternic stat din -uropa). Dncepnd cu secolul al Q7$lea oraul european se desprinde treptat de tutela feudal ca urmare a dezvoltrii puternice a meteu/urilor i comerului, aprnd o nou clas, burg:ezia. ;ulte orae au reuit, prin presiuni adesea, s obin statutul de ora autonom, liber, cu o le/islaie proprie, bazat pe o 2cart3 care stipula drepturile i ndatoririle ceteneti. !cest element de pro/res s$a manifestat iniial n oraele italiene i franceze, urmate de cele /ermane, flamande i en/leze, multe le/i i privile/ii pstrndu$ se pn la ),0. -". 0toc:4olm, 0i/4ioara.

Dn afara -uropei, un rol important n e"pansiunea fenomenului urban l$a avut ivilizaia arab, care aduce elemente noi n domeniul edilitar$urbanistic, pe baza acumulrilor din perioadele anterioare . +rearea unor noi orae, de mari dimensiuni adesea i cu o importan ma1or n epoca (8a/dad, +airo, Bairouan, Eez etc.) a fost nsoit de decderea unor mari centre antice precum !le"andria. In"ia %i +:ina nu au cunoscut evoluii spectaculoase n domeniul urbanistic, multe orae antice au disprut (.ataliputra, 6a"ila, Juo9an/), altele noi au fost fondate (<el:i, Bei;ing, fost @an 8al: S construit n *%0 de ctre

Bubilai @an n calitate de nou capital rmas n rivalitate cu Can1in/ul pn n sec. QQ). Hnele zone asiatice cunosc pentru prima dat fenomenul urban n aceast perioad# <aponia (Nara, ncepnd cu sec.K777, prima capital), 7ndoc4ina (Ang3or, capitala 7mperiului B4mer, model al oraelor ulterioare), 7ndonezia etc. Araul medieval din !sia i !frica de Cord i$a pstrat tot timpul un caracter foarte etero/en, din punctul de vedere al structurii etnice i confesionale a populaiei, de multe ori comunitile respective locuind relativ izolate n propriile cartiere, n relaii reciproce de ostilitate sau conflict. 6ot n acest rstimp, ora%ul a#erin"ian, cu rdcini n antic4itate se consolideaz n cele mai avansate re/iuni ale !mericii precolumbiene dominate de civilizaiile ma9a, incas i aztec. ;a1oritatea ns au rmas n ruin, mai ales cele ale #a5a%ilor (6i:al, H"mal). +ivilizaia ma9a, dezvoltat n secolele 7K S QK77 reprezint un caz curios de civilizaie urban avansat,bazat ns pe o a/ricultur primitiv, itinerant, care a dus la epuizarea fertilitii solului. Araele ma9a aveau o important amprent cultural S reli/ioas i au disprut cu toate,fiind invadate de pdurea tropical. Dn !merica !ndin, ivilizaia in a, bazat de asemenea pe cultura porumbului,s$a dezvoltat ncepnd cu secolul al Q7$lea i a fost distrus de spanioli n secolul al QK7$lea. ;acc4u .icc4u S oraul incailor +ivilizaia azte , din ;e"icul +entral, a fost cea mai trzie i cea mai evoluat, nflorind n secolele Q7K S QK. .rincipala ei creaie a fost oraul 6enoc4titlan, astzi +iudad de ;e"ico.

7. Generaia ora%ului #o"ern

(arile "e! operiri geogra$i e, generalizarea relaiilor apitali!te i e'pan!iunea olonial au /enerat o veritabil concuren ntre orae, mai ales cele portuare, pentru acumularea de venituri i au avut drept consecin dezvoltarea unei noi reele de aezri urbane n Jumea Cou, ca puncte de spri1in pentru un comer tot mai intens. +onsolidarea statelor naionale, sub forma re/atelor absolutiste, formarea unor mari imperii i reducerea influenei nobilimii a permis dezvoltarea reelei de aezri urbane n -uropa, inclusiv on!tru ia "e noi apitale (;adrid n 0pania, 0an:t .etersbur/ n 5usia). !scensiunea mai rapid a capitalismului n !n/lia i statutul portuar au favorizat astfel 0on"ra care dup 700 cunoate o cretere spectaculoas a populaiei (de la 700 000 loc. la 000 000 n %00), devenind cel mai mare ora al lumii timp de un secol. A dezvoltare similar au cunoscut$o i metropolele comerciale en/leze Bri!tol i 0iverpool sau franceze (Bor"eau'), dar i cele din Rrile de <os (A#!ter"a# i Anver!). Dn !merica, iberi ii au demarat procesul de constituire a unei reele urbane coerente imediat dup cucerire # +iu"a" "e Guate#ala, &*,, *anta

Fe "e Bogota, 0i#a, Bueno! Aire!, Rio "e >aneiro, Ba:ia, toate la scurt timp. !tracia e"ercitat de zcmintele de metale preioase asupra conTuistadorilor a fcut ca unele orae s fie construite la altitudini mari,n condiii /rele de via, precum .otosi, n 8olivia, la , 00 m. Araele create de iberici n !merica se distin/ prin geo#etrizare, cu un plan n form de tabl de a4 n centrul cruia se afl o pia rectan/ular dominat de catedral baroc i cldirile administrative, , case S parter cu acoperi de olane,uor nclinat, totul ntr$o ambian mai puin ri/id ca n oraele medievale. ;ai trziu s$au ridicat orae noi, deosebit de dinamice, precum 0ao .aulo S oraul cafelei, sau c4iar orae industriale S Kolta 5edonda,n 8razilia. Dncepnd cu secolul al QK77$lea apar i primele orae din nordul !mericii, mai nti cele fondate de ctre $ran ezi # UuVbVc, n F0%, ;ontrVal, apoi cele olan"eze # CeN !msterdam (azi CeN ?or:), n F*'. 0trzile sunt mai lar/i, densitatea cldirilor este mai mic dar de timpuriu se constat o dezvoltare pe vertical a acestora i o diferen ntre centru i periferie. Ora%ele nor")a#eri ane s$au dezvoltat mai trziu n strns le/tur cu instalarea reelei de ci ferate, naintnd paralel cu acestea spre vest, dup %&0, multe fiind foste noduri feroviare. A caracteristic nord$american este i mulimea de ora%e iuper i (mus4room toNns), orae efemere aprute n le/tur cu e"ploatarea unor resurse. Araele caracteristice perioadei moderne sunt ns cele in"u!triale, conturate nc din secolul al QK777$lea n -uropa iar un secol mai trziu i n !merica de Cord. Dntre bazinele carbonifere i primele orae industriale este o le/tur foarte strns (!n/lia +entral, bazinul 5u4r, nordul Eranei, 0ilezia 0uperioar etc.). Araele industriale s$au dezvoltat 4aotic, ntr$o total dezordine, fr re/uli de urbanism, ntr$un amestec complicat de fabrici, cartiere muncitoreti i cldiri publice. !stfel au aprut probleme foarte /rave de /estionare a transportului sau de pstrare a calitii mediului. .roblema reconstruciei urbane n aceste cazuri a devenit foarte costisitoare, sistematizarea din secolul al QQ$lea nu a dat totdeauna rezultate, multe dintre aceste orae decznd. 1iruna 4 ora%ul $ierului A a doua /eneraie de orae industriale, mai tardiv, este cea dezvoltat pe baza altor resurse (:i"roenergie, n Corve/ia sau +anada) sau pe baza poziiei favorabile fa de cile de comunicaii (porturi. no"uri $eroviare), frecvente n <aponia, le/ate de importul materiilor prime. 6ot dup %&0 se dezvolt rapid i oraele turistice, balneare sau climaterice, destinate iniial unei clientele de lu" dar devenite dup )00 populare # +annes, 8ri/4ton etc.

9. Generaia ora%ului onte#poran

Cecesitatea completrii reelei urbane s$a resimit mai ales n re/iunile cu dezvoltare rapid # partea asiatic a fostei H500, interiorul 8raziliei, vestul 5. +4ineze, zonele interioare ale !fricii. +rearea noilor ora%e nu mai este n aceast perioad un fenomen spontan ci rezultatul unor proiecte, al unor planuri de urbanizare sistematice, pe ct posibil comple"e, capabile s rspund necesitilor moderne (circulaie intens, necesiti sociale, recreare etc.). ;ulte dintre aceste orae sunt entre in"u!triale ca i cele din perioada modern dar se deosebesc prin zonarea funcional mai ri/uroas, atenia ridicat acordat calitii mediului i a locuirii. Eoarte caracteristice sunt oraele industriale aprute n fostele ri o#uni!te # Bomsomols: pe !mur n H500 sau Aneti n 5omnia. Hn alt caz particular este acela al oraelor care au suferit enorm n urma celui de$al doilea rzboi mondial, mai ales n -uropa central i de est, unele fiind complet distruse (Dresda, Karovia). !stfel, re#o"elarea a e!tora "up 6?9@ a ncercat s evite disfuncionalitile anterioare, asi/urnd o zonare funcional mai eficient i o calitate sporit a spaiului rezidenial, precum n oraele noi. .ersistena unor vec4i orae industriale, dezvoltate 4aotic a inspirat o sere de teorii despre restructurarea acestora, resimit nc la sfritul secolului al Q7Q$lea. ! fost lansata, de e"emplu, teoria ora%ului gr"in Agarden cit!-, plecnd de la situaia necorespunztoare a oraului industrial en/lezesc, teorie pus n practic ulterior i n =ermania, 0H!, multe deosebite prin nume # =reenvila/e, =reenville, =reenbelt. .artea ne/ativ a acestor orae este faptul c nu
au fost concepute ca orae polifuncionale, nu au o funcie productiv suficient de puternic pentru a le asi/ura o autonomie funcional. +ele mai multe nu s$au transformat n orae autonome ci au czut n sfera de atracie a metropolelor vecine.

A alt concepie, aprut tot n !n/lia a fost aceea a ora%ului !atelit, /ndit n scopul descentralizrii marilor metropole 4ipera/lomerate, urmrind nu numai crearea unor condiii optime de locuire ci i a unor activiti productive sau funcii teriare (Jondra nc din )*0, .aris etc.). Dei destinate descentralizrii, i aceste centre urbane au a1uns s fie absorbite n a/lomeraia urban a marilor metropole, mai ales cnd distana este redus, fiind transformate ntr$un fel de ane"e, fr personalitate distinct (Canterre la .aris de e".). !ria de aciune a le/islaiei urbanistice a fost i mai mare n $o!tele ri o#uni!te, unde proprietatea de stat a permis remodelarea oraelor dup bunul plac al factorilor de decizie, distru/nd cartiere istorice adesea. +ele mai reuite i mai numeroase sunt ora%ele noi britani e, concepute dup ideea unitilor de vecintate. 0unt /rupate, cu prioritate, n 8azinul Jondonez (;ilton Be9nes, 8edford,0evena/e, 8asildon etc.). 0unt dotate cu activiti productive proprii, orientate ns spre o industrie nepoluant i spre cercetarea tiinific de vrf. !u planuri suple, care e"prim o ima/inaie mai bo/at a urbanitilor i beneficiaz de ample dotri recreative.
0istematizarea urban s$a impus ns ca o condiie obli/atorie n toate rile dezvoltate, cu prevederi stricte nc de la 7&0 n 0uedia. !ria de aciune a le/islaiei urbanistice a fost i mai mare n fostele ri comuniste, unde proprietatea de stat a permis remodelarea oraelor dup bunul plac al factorilor de decizie, distru/nd cartiere

istorice adesea. Dimpotriv n rile occidentale, aceasta le/islaie a permis o zonare mai atent la motenirea trecutului, transformat de re/ul n spaiu de recreere turistic. Hn fenomen /eneral este acela al diferenierii preului terenurilor, ntre centru i periferie, cu o vairabilitate care ine de mod dar i de poziie. Dn unele state dens populate, ca n <aponia la 6o:9o, preul terenului a atins valori e"orbitante, fiind mai comod de cumprat n 0H!, unde au i fost delocalizate masiv spaii productive, a/enii economici niponi cti/nd considerabil. 0c4iele de sistematizare din statele occidentale au caracter orientativ dar obli/atoriu, spre deosebire de statele lumii a treia unde respectul acestora este doar o e"cepie. Dn fostele state comuniste, ri/oarea e"trem a fost la fel de duntoare, lipsa iniiativei private ducnd la omo/enizare, condiii de locuit mediocre, infrastructur precar etc.

A situaie contradictorie caracterizeaz ns rile &n ur! "e "ezvoltare. unde motenirea colonial i incapacitatea /estiunii fenomenelor comple"e /enerate de creterea rapid a populaiei urbane, a impus o structur e"trem de etero/en # $ nuclee medievale, specifice n sudul !sieiI $ cartiere colonialeI $ cartiere moderne destinate afacerilorI $ cartiere rezideniale, pe spaii foarte vaste, destinate populaiei srace, scpate de sub controlul autoritilor locale, construite adesea din materiale precare. Hn fenomen caracteristic perioadei contemporane este apariia de noi orae" capitale ale unor state de dimensiuni continentale. Bra!ilia, ridicat la mi1locul sec. QQ ca simbol al cuceririi treptate a interiorului nc slab populat al imensei federaii braziliene, a atins repede dimensiunile unui ora mare deoarece,pe ln/ funcia administrativ S politic i$ a adu/at i funcii industriale, comerciale, bancare. +anberra S are i funcie de ec4ilibru ntre metropolele rivale 09dne9 i ;elbourneI este un ora de dimensiuni mai mici, funciile sale se limiteaz la cele politice i administrative.

Evoluia teritorial a ora%elor

a- evoluia aglutinant, cea mai simpl, const n e"tinderea treptat a vetrei oraului dinspre centru spre e"terior, ntr$o manier continu, fr spaii libere i practic n toate direciile, fr preferin. !ceast cretere a fost caracteristic oraului vec4i, anterior perioadei moderne, determinat de trei elemente # $ suprapunerea locuinei cu locul de muncI $ dimensiunea mic a vetrei i lipsa unor mi1loace rapide de transportI $ necesitile de aprare care impuneau compactitatea n interiorul centurii de fortificaii. Dn unele cazuri evoluia a/lutinant a fost impus de construcia unei noi centuri de fortificaii, a1un/ndu$se astfel la o succesiune a acestora # Pari!ul. Viena. (o! ova (aici prima centur este cea a Bremlinului, urmat de Bitai/orod la finele -vului ;ediu iar dup F00 cu 8eli/orod, nlocuit cu 8ulevardul Belo iar mai trziu cu Pemliani/orod, n lun/ul cruia se afl azi 8ulevardul 0adovaia). +reterea de tip a/lutinant, n anumite situaii topo/rafice locale, se poate produce# $ unidirecional ca n cazul oraelor portuare (1Bln. Brila) sau al oraelor de meandru (Berna) $ bidirecional, aval i amonte, n lun/ul unui fluviu ( Volgogra")I

b- evoluia tentacular (stelat) se deosebete prin e"istena unor direcii prefereniale de cretere, cel mai des n lun/ul cilor de comunicaii i n funcie de condiiile locale de relief sau 4idro/rafie. +reterea tentacular este specific oraului modern i contemporan. -ste determinat de dezvoltarea mi1loacelor de transport n comun (tramvai,metrou, ci ferate suburbane), de apariia fenomenului de disociere a reedinei de locul de desfurare a activitilor productive a forei de munc, care impun astfel deplasri cotidiene din ce n ce mai lun/i, mai complicate. -ste specific ma1oritii oraelor contemporane, mai ales a celor de mari dimensiuni la care amplitudinea deplasrilor este foarte mare. 6entaculele urbane pleac de la nucleul mai vec4i spre a"ele care asi/ur transportul cel mai rapid i mai si/ur ( trenuri de navet, cu o frecvenmare)# 6o:9o, 8uenos !ires. Ja unele orae, tentaculele s$au dezvoltat paralel cu inseria reelei de auto!trzi, n special dup )&0 (0.H.!., =ermania, nordul 7taliei). Hn caz tipic de evoluie tentacular este i acela al Ia%ilor care, plecnd de la un nucleu compact, s$a e"tins n lun/ul vilor, pe terase i pe /lacisurile de contact dar i n albia ma1or a 8a4luiului, determinat de relief i de capacitatea cilor de transport. Dn fostele state coloniale unde structura oraului este etero/en iar standardul de via foarte difereniat, clasele avute i$au dezvoltat cartierele tentacular, avnd posibiliti mai mari de deplasare, spre deosebire de clasele populare care nu$i permit s$i c4eltuiasc din micile venituri suma necesar pentru transportul public, aceste cartiere continund s creasc a/lutinant, deprtndu$se ct mai puin de centru# !bid1an, Jibreville, 5io de <aneiro etc.

- evoluia prin absorbia aezrilor rurale vecine , este un fenomen frecvent i cvasi$/eneral, determinat de faptul c oraul nu apare ntr$un spaiu vid, adesea reeaua de aezri rurale fiind mai dens n apropierea sa. .rin cretere rapid, multe orae depesc spaiul aferent a1un/nd astfel la 1u"tapunere cu centura de aezri rurale pe care cu timpul le inte/reaz n

or/anismul su, producnd i o modificare a structurii socio$profesionale a populaiei, fostele sate urbanizndu$se complet, terenurile altdat a/ricole fiind ocupate treptat cu ntreprinderi, depozite, locuine etc. +entrele vec4i ale aezrilor rurale absorbite sunt adesea pstrate, pstrndu$i personalitatea (prin fostele instituii comunale, coala, biserica), inclusiv prin prezervarea unor toponime. Hnul din e"emplele tipice n acest sens este Berlinul care a n/lobat mai multe centuri succesive de aezri rurale. .oziia administraiei oficiale fa de aceast n/lobare este adesea contradictorie. Dn unele state (;area 8ritanie S cazul a/lomeraiei londoneze , Erana, 7talia, 0.H.!. S cazul a/lomeraiilor CeN ?or:, 0an Erancisco sau +4ica/o), localitile absorbite i urbanizate %i)au p!trat autono#ia comunal i or/anele proprii de conducere, c4iar dac sunt supuse unui or/an administrativ comun, central. Dn alte state (=ermania, !ustria,7ndia, -lveia, 5omnia), fostele sate %i)au pier"ut aproape orice form de autoconducere, n/lobarea administrativ avnd loc foarte prompt. 8a c4iar au fost n/lobate i !ate a$late la "i!tane apre iabile de centrul oraului, fr ca acestea s fie 1u"tapuse (.acani), considernd n/lobarea efectiv ca o perspectiv. Dn structura urban a Bu ure%tiului se pot distin/e bine celedou aliniamente de sate absorbite, unul n lun/ul <,#boviei (=rozveti, +rn/ai, =iuleti) i altul n lun/ul +olentinei (8neasa, 6ei, Eloresca, +olentina, Eundeni, Dobroieti). Ja 8ucureti au fost n/lobate complet satele din lun/ul celor dou vi paralele ale +olentinei i Dmboviei (6ei, 8neasa, Eloreasca, Eundeni, .antelimon) care pstreaz nc un caracter semirural, n prezent oraul fiind n continuitate cu o nou centur de aezri rurale, unele de mari dimensiuni (Koluntari, .opeti $ Jeordeni, +4itila, .antelimon $ 0at etc.).

"- evoluia polinuclear, const n asimilarea reciproc ntr$un sin/ur or/anism urban a mai multor nuclee urbane iniiale cu ori/ini diferite, cu un specific funcional i o fizionomie aparte. 0eparate iniial de administraii diferite sau de obstacole naturale, aceste aezri a1un/ s formeze un tot unitar, mai ales dup eliminarea unor prevederi 1uridice. !stfel multe orae occidentale medievale erau dublate de aa numitele faubourguri, nuclee dezvoltate n afara centurii de fortificaii, de multe ori de timp comercial$meteu/resc, ai cror locuitori nu se bucurau de privile/iile celor din cetate. Dntre oraul propriu$zis i faubour/uri de multe ori erau spaii vide determinate de necesiti strate/ice. Depirea centurii de fortificaii a condus la n/lobarea acestor fobur/uri, inte/rarea n or/anismul urban nu a reuit s elimine complet personalitatea lor # la Pari! de e", cu celebrele 0t. =ermain n K i 0t @onorV n CK, 0t. !ntoine n 0- i ;ontmartre spre C. Dn 5omnia tipic este e"emplul Bra%ovului (>c4ei, 8artolomeu) dar i al *ibiului sau Ci#i%oarei.

Dn anumite situaii evoluia polinuclear este determinat de formarea unei aezri noi n pro"imitatea alteia mai vec4i, avnd particulariti etnice i reli/ioase, cazul celor nfiinate de 4u/4enoii refu/iai din Erana n =ermania (Erlangen n 8avaria de e".) Dn lumea islamic acest tip de evoluie a fost influenat de segregaia confesional, populaia cretin sau mozaic trind n afara centurii fortificate, crend aezri relativ autonome, ca la I!tanbul unde oraul propriu$zis din lun/ul malului vestic al +ornului de !ur era dublat de =alata i .era, pe malul opus, locuite de /reci, armeni i /enovezi mai ales. Dn ;aroc, oraul medieval *ale: a fost dublat de oraul colonial Rabat azi formnd o sin/ur aezare. +reterea polinuclear poate fi i un rezultat al e"istenei unor obstacole naturale, mai ales n poziie cap de pod, unde aezrile perec4i se pot unifica cu timpul, cazul Bu"ei (pe dreapta Dunrii, ora fortificat, funcii politico S administrative) %i Pe!tei (pe stn/a fluviului, ora comercial industrial), n Hn/aria sau al 0on"rei, Oestminster fiind dublat de *out:Dor3. pe dreapta 6amisei. #onstrucia cilor de comunicaii n perioada modern a contribuit i ea la evoluia spre acest model a unor centre urbane, mai ales acolo unde au mprumutat trasee laterale, de e". la *u eava unde n 1urul /rilor 7cani i 8urdu1eni s$au conturat cu timpul dou nuclee urbane absorbite ntr$un sin/ur or/anism urban.

Evoluia sistematic (planificat) -ste rezultatul unei politici concepute ntr$un mod unitar pentru e"tinderea oraelor. !ceste politici au fost introduse relativ trziu, n perioada contemporan pentru a ndeprta nea1unsurile creterii necontrolate# $ risipa de spaiu $ distanele e"a/erate de parcurs n intravilan $ distribuia dezordonat a cartierelor de locuit i a zonelor productive. !ceste politici urmresc i adecvarea ct mai corect a oraelor la caracteristicile cadrului natural. !u aprut mai nti n vestul -uropei, nu ntmpltor n Alanda la A#!ter"a#, nc n secolul al QK77$lea. !ici, n 1urul fostului nucleu medieval au fost trasate canale semicirculare, destinate drena1ului dar i navi/aiei, numite graec t, le/ate ntre ele. 0paiul dintre canale a fost intens utilizat, construindu$se tot mai mult pe vertical ca s se asi/ure un ma"imum de economie de teren. Dn perioada contemporan a cptat o importan foarte mare conceptul de amenajare a teritoriului , e"tinderile recente fiind de multe ori concepute

sub forma microraioanelor, ansambluri de locuine construite dup o anumit sc4em, de multe ori n numr mare, n aa fel nct s$i poat satisface prin ele nsele cea mai mare parte a necesitile cotidiene, avnd dotri proprii (sanitare, comerciale, distractive etc.), nct deplasrile cotidiene sunt diminuate. !ceast concepie, elaborat n !n/lia, a fost foarte mult folosit n fosta H500, n Erana, .olonia etc.

For#area !uper)a%ezrilor urbane

+reterea teritorial rapid, n condiiile e"istenei unei reele dense de aezri urbane conduce la formarea unor forme de or/anizare spaial a 4abitatului urban, deosebite de oraul clasic, inte/rat n reeaua de aezri rurale.
!/lomeraie urban !nsamblu de construcii suficient de compacte pentru a asi/ura o continuitate ntre oraul propriu$zis i suburbii. -ventualul recul demo/rafic nu este nsoit obli/atoriu de o sta/nare a pieei imobiliare +uprinde o a/lomeraie central i o aureol periurban care presupune e"istena mai multor poli secundari mai mult sau mai puin importante (centre urbane redinamizate sau noi, edge-cities). .oate acoperi suprafee pn la *$' mii :mp. A arie urbanizat poate fi definit de la un minimum de & 000 de locuri de munc dintre care ,0( sunt ocupate de persoane care triesc n coroana periurban +onurbaia (=eddes, ) &) implic o cone"iune morfolo/ic a mai multor a/lomeraii iniial distincte, de taliei asemntoare i cu funcii adesea complementare dar cu posibilitatea e"istenei unor enclave rurale reziduale 5e/iunea urban se etaleaz ntre 0 000$,0 000 :mp i poate forma n ultim instan un me/alopolis. 0e constituie n 1urul unuia sau mai multor orae de talie mare, cu rol de metropol re/ional sau internaional. .ol urban cu funcii importante de decizie care domina, dinamizeaz i or/anizeaz un teritoriu naional sau re/ional, nscrise fiind ntr$o reea mondial prin funcionalitate i relaii. Dup .eter @all, este o vast a/lomeraie urban (pn la '0 ;il. loc.), care triesc ntr$o mare varietate de centre urbane de la cele /i/antice la cele de mici dimensiuni, adesea semi$urbane, dar le/ate prin enorme flu"uri de persoane, bunuri i informaii. !cest or/anism urban este compus din mai multe mari metropole (me/opole) care formeaz fiecare cte o re/iune urban cu un potenial economic foarte ridicat. +oalescena acestora conduce la me/a$re/iuni urbane de mari dimensiuni (8osNas4, 6o:a9do etc.).

!rie urbanizat

+onurbaie

5e/iune urban

;etropol

;e/alopolis

a) conurbaiile b- interurbaiile - aglomeraiile urbane monocentrice

"- megalopolisurile

a) conurbaiile se formeaz prin contopirea unor aezri urbane care au cunoscut o e"pansiune puternic, fenomen favorizat de distana redus dintre acestea. !ceste superaezri urbane se distin/ prin dominana unui anumit profil funcional, indiferent de talia componentelor. +el mai adesea oraele care formeaz conurbaii sunt de tip industrial, mai ales acolo unde activitile de profil sunt /enerate de e"ploatarea unor resurse importante. Dei oraele componente ale unei conurbaii a1un/ s se contopeasc prin concretere, ele i pstreaz un grad ridicat de autonomie, att spontan ct i prin msuri administrative. Eiecare ora component i pstreaz propria zon de influen" de atracie a forei de munc i i menine o administraie proprie. Dn acelai timp ns, pentru /estionarea eficient a unor necesiti de interes /eneral (transport n comun, distribuia prin reea) oraele pot coopera, amena1nd o infrastructur unitar. #ele mai caracteristice conurbaii sunt cele aprute $n bazinele carbonifere, unde activitile industriale dominante sunt le/ate de valorificarea acestei resurse # producia de ener/ie electric siderur/ie, construcii mecanice, c4imie de sintez etc. Araele care formeaz conurbaii sunt cel mai adesea orae fr trecut istoric, lipsite de personalitate, monotone, rareori dispunnd de obiective de interes turistic sau cultural. +lasic este conurbaia u!r (circa F mil. locuitori, n cteva zeci de orae, care acoper o suprafa de circa *000 :mp), dezvoltat pe parcursul secolului al Q7Q$lea, a1un/nd la un /rad ridicat de compactitate nc pe la )00. 5elativa stagnare economic i demografic pe care o cunoate dup )&0 se datoreaz dificultilor specifice re/iunilor industriale clasice, specializate, dar se observ o tendin de diversificare a activitilor prin implantarea unor industrii de vrf i prin msurile de combatere a de/radrii mediului. Dn paralel se constat i o relativ specializare funcional a principalelor componente # %ssen" &ber ausen" 'uisburg" 'ortmund" (uppertal" )oc um (industria e"tractiv a crbunilor superiori, producia de cocs metalur/ic, ener/ie electric, siderur/ie, construcii de maini, petroc4imie).

!stfel de forme de or/anizare spaial a 4abitatului urban pot fi ntlnite i n alte state dezvoltate # $ n >aponia (*ita+!us u-,a-ata-.u+uo+a)I $ n *UA (/inneapolis-St0Paul, le/ate de profilul a/roindustrial i de poziia n cadrul sistemului de navi/aie din bazinul ;ississippi)I ) Frana i Belgia (1ille-2oubaix-Tourcoing, /enerat att de dezvoltarea industriei te"tile ct i a e"traciei crbunelui, azi oprit). Ja noi n ar se apropie de acest model 3alea 4iului, cu profil e"tractiv (Jupeni, .etrila, Klcan, Hricani .a.) sau /ruparea urban 5alai-)rila cu profil iniial similar (transport naval). +onurbaiile pot s apar i n rile n curs de dezvoltare, acolo unde sunt concentrate activiti le/ate de e"tracia unor resurse, mai ales carbonifere (nord-estul # inei, bazinul 'amodar n 7ndia) dar i n zone portuare. Hn alt tip de conurbaie este cel derivat din strn/erea le/turilor dintre dou orae situate n poziia de cap de pod, pe malurile opuse ale unui fluviuWstrmtori, orae care nu s$au sudat n aa msur nct s formeze un ora polinuclear. -". +onurbaia format n *UA din /inneapolis 6la vest7 i St0Paul 6la est7" situate pe malurile opuse ale fluviului ;ississippi, acolo unde acesta devine navi/abil. !mbele orae au funcii asemntoare S porturi cu 4interlanduri care se e"tind n direcii opuse i complementare, centre ale industriei alimentare, pe baza cerealelor din preeria nord S american, centre ale industriei de maini a/ricole.

b) "nterurbaiile, sunt formate din mai multe aezri urbane apropiate dar difereniate prin profilul funcional" de multe ori complementar" asigurnd un sprijin reciproc0 Je/turile dintre elementele componente ale unei interurbaii sunt mai intense dect n cadrul unei conurbaii, evoluia lor fiind spontan i nu sistematic. Hna dintre cele mai cunoscute interurbaii este #ans!in, situat n 1urul unui /olf al mrii interioare 1aponeze, care cuprinde# $sa%a. ora industrial$comercialI &obe, metropol portuarI &'oto, mai n interior, fosta capital a <aponiei, cu funcie cultural$turistic i industrii de vrf. +ea mai comple" interurbaie european este Ran"!ta" =ollan", format din#

=aga, sediul al/uvernului olandez i al 6ribunalului 7nternaional, ora administrativ, cultural i turisticI A#!ter"a#, ora comple" S comercial,portuar, bancar, industrial, funcii politice)I Rotter"a#, ora portuar S industrial. Ja acestea se adau/ o serie de orae mai mici, totaliznd ',& milioane locuitori.

c) aglo#eraiile urbane #ono entri e sunt o alt form de or/anizare a 4abitatului urban n care, spre deosebire de formele anterioare, intr aezri de talie foarte diferit" care graviteaz $n jurul unui mare centru urban . !cestea sunt complet dependente de centrul a/lomeraiei dar prin profilul funcional puternic difereniat se aseamn cu interurbaiile. 8ucleul principal, un ora mare cu poziie nodal, dispune de funcii complexe, n aria sa de atracie /ravitnd centre industriale, rezideniale, teriare specializate, dependente de centru din punctul de vedere al amena1rii edilitare. ;a1oritatea metropolelor contemporane au evoluat spre astfel de a/lomeraii, mai ales n rile dezvoltate, unde facilitile de transport permit etalarea 4abitatului la mari distane de centrul a/lomeraiei # 8e- ,or+" To+!o" Paris" 1ondra" /ilano" /oscova" San+t Petersburg etc. Eenomenul se manifest i n unele state n curs de dezvoltare mai avansate # 2io de 4aneiro" )uenos 9ires" #iudad de /exico" Istanbul" Taipei etc. Hn e"emplu clasic este a/lomeraia parizian, compus din Pari! i o serie ntrea/ de ora%e "epen"ente, dintre care ma1oritatea au aprutWs$au dezvoltat sub influena dominant a centrului. +entrul (.arisul) are caracter multifuncional, dar predomin teriarul superior (administraie central, finane, farmaceutic, cosmetic, mod etc.), n timp ce oraele care /raviteaz n 1urul acestuia sunt specializate n# administraie i turism (Ver!aille!), industrie (*aint <eni!. Boulogne 4 Billan ourt), activiti portuare (Gennevillier!), transport aerian (Roi!!5. Orl5), nvmnt superir i cercetare (Fontena5)au')Ro!e!. Or!a5) etc. Dn structura aglo#eraiei #ono entri e se pot distin/e mai multe zone concentrice # $ centrul, care de multe ori manifest o tendin de sta/nare sau c4iar declin demo/rafic prin orientarea spre activitile teriare i limitarea spaiilor rezidenialeI $ prima centura periferic, cu aezri specializate n activiti productive (industriale, portuare, transport, de multe ori e"trem de dinamice, subordonate centrului, cu care formeaz corp comunI $ centura periferic exterioar , format din cele mai recente componente ale a/lomeraiei, cu funcie dominant rezidenial i n care se manifest cea mai rapid cretere a populaiei ca urmare a tendinei de deplasare ct mai departe

de centru i de zonele industriale, n conte"tul perfecionrii mi1loacelor de transport. !cest model poate cunoate diverse variante, n multe cazuri evoluia spontan fiind dublat de amena1area unor orae satelit cu profil comple" (.aris, Jondra).

d) #egalopoli!urile sunt forma cea mai spectaculoas de or/anizare a 4abitatului urban. +onceptul ima/inat de 4ean 5ottmann plecnd de la modelul de pe coasta nord$estic a 0H! s$a ncetenit foarte repede aplicndu$se ulterior i la alte re/iuni n care prin 4ipertrofiere se a1un/e la o urbanizare avansat a spaiului" contopindu-se practic $ntr-un singur organism urban" mai multe aglomeraii monocentrice" conurbaii" interurbaii sau simple centre urbane . Dezvoltarea me/alopolisurilor este strns le/at de nivelul dezvoltrii economice, fiind specific deocamdat rilor avansate n care astfel de fenomene pot fi /estionate fr disfuncii. Dezvoltarea unui me/alopolis nu este omo/en n spaiu, fiind avanta1ate unele axe prefereniale n lun/ul crora se concentreaz activitile productive i flu"urile de transport. +el mai caracteristic me/alopolis rmne Bos(as!, n nord$estul 0H!, care, pe circa *00 000 :mp, concentreaz peste &F mil. locuitori (aproape W& din populaia acestui stat) i contribuie cu circa ,0( la crearea .78$ului naional. +aracteristic este vastitatea spaiilor neurbanizate, traversate doar de cile de transport, n lun/ul crora relaiile sunt foarte puternice. +uprinde mai ales mari a/lomeraii monocentrice, concrescute n lun/ul litoralului atlantic # )oston" 8e,or+" P iladelp ia" )altimore" (as ington etc. Hn alt me/alopolis la fel de caracteristic este dorsala nipon, care cuprinde circa FF mil. locuitori (peste X din total) i concentreaz cea mai mare parte a activitilor productive din aceast ar. 0e distin/e prin dimensiunile mai reduse (sub '& 000 :mp) care asi/ur o ocupare mult mai intens a spaiului, practic unic la nivel mondial.0e aseamn prin etalarea n lun/ul litoralului sud$vestic al insulei @ons4u, debordnd peste ;editerana 1aponez spre insulele vecine, 04i:o:u i B9us4u. +uprinde att aglomeraii monocentrice (6o:9o, Ca/o9a) ct i interurbaii (@ans4in) sau conurbaii (Bita:9us4u). Dn pofida realitii morfolo/ice a sistemului urban european, /eo/rafii i economitii spaiali susin e"istena #egalopoli!ului european, atribuindu$i diferie denumiri# YEuropoli!3,YBlue Banana3 ( *0 mil. loc.), YCriung:iul3 (70 mil.loc.), YPentagonul3 ( *0 mil. loc.). .e ansamblu, putem aprecia c suprastructurile urbane vest S europene au o evident tendin de fuzionare, care va duce la crearea unui me/alopolis de ran/ superior ce va cuprinde ariile intens urbanizate ale =ermaniei, Rrilor de <os, ;arii Kritanii,Eranei, -lveiei, !ustriei i 7taliei nordice. Dn -uropa, structurile me/alopolitane sunt doar emer/ente, frontierele naionale nefiind capabile s /enereze strcturi urbane de talia celor amintite anterior. Desc4iderea total a economiilor naionale n perioada actual nu a reuit nc s elimine

sistemeleurbane create n interiorul /ranielor naionale. ;ai vizibile sunt numeroasele concentrri urbane din spatele frontierelor, a cror calitate de me/alopolis este n curs de confirmare# . *. '. ,. !n/lia +entral S Cordic S ;anc4ester S 8irmin/4am S Jondra, o structur comple", individualizat de timpuriu. =ermania, structura urban 54in S 5u4r, foarte complicat, aproape *0milioane de locuitori. ;e/astructura urban 5andstad @olland i a/lomeraiile urbane din nordul 8el/iei (8ru"elles, !ntNerpen). -lveia i nordul 7taliei.

Dn formare sunt mai multe astfel de or/anisme urbane de mari dimensiuni # $n zona /arilor 1acuri" n 0H! i +anada, rezultat al interaciunii unor metropole comple"e precum +4ica/o, 6oronto, ;ontreal i a unor mari centre industriale, Detroit, +leveland, 8uffalo etcI sud-estul )raziliei" avnd n centru marile a/lomeraii 5io i 0ao .aoloI nordestul i sudul # inei I #oreea de SudI nordul Indiei etc. Hnii autori au considerat c me/alopolisurile sunt forme de or/anizare urban nocive, dezvoltate 4aotic, /enerate de 4iperconcentrarea activitilor productive i implicit a populaiei. !lii consider c sunt o form de urbanizare a viitorului, un pas spre oraul mondial. .entru moment, aceste iperaezri urbane se confrunt cu probleme destul de /rave le/ate de depirea capacitii de trafic, de poluarea comple", de de/radarea vieii sociale, toate ar/umente defavorabile. !ceasta e"plic tendina de relativ sta/nare demo/rafic a acestora dei activitile, mai ales cele teriare nu nceteaz s fie atrase n aceste spaii.

Eonarea $un ional a ora%elor

0pecificul aezrilor urbane const n coe"istena mai multor funcii nea/ricole. !ceste funcii s$au e"ercitat n acelai spaiu care asi/ura cadrul cotidian de via n trecut. !stzi s$a produs o tendin de segregare spaial a funciilor urbane fa de spaiul rezidenial0 -"istena unor zone funcionale clar conturate este una din trsturile definitorii ale oraului complet evoluat. Dntre acest proces i evoluia teritorial a oraului e"ist o strns dependen. Ponarea funcional poate fi att rezultatul unei evoluii spontane dar i al unei evoluii dirijate" sistematice, conforme unor planuri de amena1are urban, devenite obli/atorii n perioada contemporan.

Ponarea funcional are o influen direct asupra multor trsturi specifice vieii urbane # repartiia populaiei, mobilitatea cotidian, reelele de transport, reelele de distribuie etc. .rincipalele tipuri de zone funcionale ale oraelor, n ordine cronolo/ic, sunt # a) nucleul comercial-meteugresc b) zonele administrative c) zonele universitare d) zonele sanitare e) zonele de transporturi f) zonele industriale

a- nucleul comercial)meteugresc . -ste cel mai vec4i i cel mai stabil, aprut nc n antic4itate, cnd constituia esena nsi a oraului. .n n zilele noastre, multe orae mici, mai puin industrializate, sunt nc dominate de aceast zon care se distin/e prin densitatea cldirilor i a populaiei. +aracteristice au rmas astfel de nuclee n rile n curs de dezvoltare din Arientul !propiat i !frica de Cord, cunoscute sub numele de bazar sau sou%" formate dintr$un labirint de strzi n/uste, specializate adesea n anumite activiti comerciale i meteu/reti, nc4ise pe timpul nopii. !ceast specializare se pstreaz nc n toponimia local a nucleelor vec4i, prin inerie istoric ca de e". la 8ucureti # Jipscani, =abroveni, >elari etc., sau n vec4ile centre ale unor orae medievale (0i/4ioara, 8irmin/4am). Dn timp, funcia comercial$meteu/reasc a devenit mai puin centralizat i n acelai timp s$au dezvoltat zone funcionale noi, corespunztoare cerinelor epocii moderne. Dn oraele mari i n special la cate/oria de peste &00 000 locuitori din statele dezvoltate, nucleul comercial$meteu/resc i sc4imb profilul funcional transformndu$se n cit' (dup modelul londonez) sau *B+ (+entral )ussines 'istrict, dup modelul nord$american), n care se a/lomereaz activitile din domeniul teriarului superior (funcia financiar, bancar etc.). !ici se concentreaz mare ma1oritate a sediilor marilor ntreprinderi capitaliste, a marilor bnci i companii de transport, firme de asi/urri, burse de mrfuri. Dn acest proces, +8D$ul i pierde aproape complet caracterul rezidenial, populaia scznd continuu aa cum s$a ntmplat n cazul e"emplar al 0on"rei, unde vec4iul nucleu (+it5) a evoluat de la '%000 locuitori n %00 ( ( din total) la mai puin de &000 n prezent (0, (). Eenomenul de formare a +8D n unele orae vest$europene sau 1aponeze a fost accelerat de distru/erile cauzate de ultimul rzboi mondial, reconstrucia prii centrale innd cont de noile evoluii, a favorizat spaiile destinate birourilor i nu pe cele rezideniale (cazul oraului Eran:furt pe ;ain).

Dn unele cazuri, +B< are nevoie de mult spaiu, depind dimensiunile modeste ale vec4iului nucleu comercial$meteu/resc, e'tinz,n"u)!e lateral (ca la Pari! de e"., n lun/ul +4amps -l9sVes, conceput ca o ma/istral verde, continuat astzi cu nucleul Ja DVfense, de la periferia nord$vestic a oraului). !stfel de zone funcionale sunt mult mai diversificate dect +8D, mbinnd ct mai armonios o serie de activiti urbane (comer, funcii administrative, funcii comerciale) fr a elimina funcia rezidenialI +4ica/o i celebrul su JAA. (cartierul central de afaceri), vzut aici (fi/ura) dinspre nord spre sud. +alitatea sitului (rmul lacului ;ic4i/an) e"plic densitatea cldirilor cu destinaia birouri i locuine. Dn <o4n @ancoc: +enter, care domin cartierul cu cei '7& m nlime, ultimele ,7 de eta1e sunt rezervate locuinelor de lu".

b- Eonele administrative 0$au conturat iniial n oraele mai mari cu funcii administrative mai puternice, n special n capitalele statelor, provinciilor ori re/iunilor. Dn acestea se poate a1un/e la o concentrare de cldiri de interes public (ministere, ambasade, etc.) care se pot suprapune prii centrale, ca la Jondra (Oestminster, n 1urul vec4ii catedrale din partea central$vestic) sau la 8erlin, n cartierul nordic .an:oN. Dn cazul oraelor concepute din start ca centre administrative, astfel de zone ocup suprafee mari, n 1urul lor or/anizndu$se celelalte componente urbane, cazul Oas4in/tonului al crui plan a fost centrat iniial pe +asa !lb, ponderea zonei administrative a1un/nd la %( din suprafaa oraului, fa de numai '( ct deine zona industrial.

- Eonele universitare 0unt caracteristice oraelor cu puternice funcii culturale, mai ales a celor specializate n domeniul nvmntului superior, specifice mai ales n nord$ vestul -uropei i n nordul !mericii # A"ford, =ottin/en, Hppsala etc. Dar i n marile metropole se pot forma astfel de zone, de multe ori n poziie central, ca la .aris (0orbona), adaptndu$se la condiiile de z/omot i circulaie specifice epocii contemporane. +artierul Jatin a devenit un adevrat orel, n timp ce de 1ur$mpre1ur se dezvoltau cartiere comerciale i industriale. Dn aceste condiii, zonele universitare vec4i sunt dublate de altele mai noi localizate la periferia oraului (Canterre la .aris de e".), dup modelul noilor centre universitare i de cercetare din !merica (dezvoltat iniial la 0an Erancisco S suburbia 8er:ele9)I universitatea se constituie, n aceste cazuri, ca un 2ora n ora3.

"- Eonele sanitare ,onele sanitare apar la orae mai mari, frecvent n corelaie cu nvmntul superior sanitar. +oncentrarea activitilor de profil este n multe cazuri le/at i de favorabilitatea mediului sub aspect topoclimatic (la +lu1 de e".). Arice ora este dotat cu cel puin un spital i primete bolnavi nu numai din interiorul su, ci i din mpre1urimi. -"ist ns orae a cror funcie deriv din concentrarea acestor servicii de spitalizare. De e"emplu, orelul +lermont

(departamentul Aise, Erana) adpostete cel mai mare spital de psi4iatrie din Erana, cu o capacitate de ,.000 de paturi, fa de F.000 de locuitori permaneni, incluznd i pe cei *.000 de an/a1ai ai spitalului.

e- Eonele de transporturi 0unt mai difereniate dect alte zone funcionale datorit diversitii acestora, fiecrui tip de transporturi corespunzndu$i o zon specific. +ele mai bine evideniate sunt zonele portuare care au o dezvoltare liniar, n lun/ul /olfurilor, peninsulelor sau al unor insule, conform favorabilitii locale. Eoarte des, zonele portuare se mbin intim cu alte cate/orii de transport (feroviar, rutier), producndu$se o specializare conform tipului de mrfuri ve4iculate (cereale, petrol, crbuni, etc.), zonele fiind le/ate i cu vec4iul nucleu comercial$meteu/resc ca la 8ordeau", @ambur/, ;arsilia sau =alai. :onele feroviare se distin/ de cele portuare, fiind mai frecvente la oraele continentale cu poziie nodal, unde tria1ele feroviare sunt nsoite de depozite, depouri, spaii de reparaii care ocup suprafee mari uneori. .oziia zonelor feroviare fa de intravilan poate fi# $ tan/enial, cnd acestea se instaleaz n zona periferic, specific unor orae mici sau mi1lociiI $ transversal sau diametral, atunci cnd a"a feroviar traverseaz intravilanul (la 8erlin, 7ai, etc.)I $ radiar, atunci cnd se formeaz mai multe zone feroviare n 1urul punctelor de ptrundere n ora a mai multor ma/istrale, avnd avanta1ul unei mai bune deserviri a zonei centrale (.aris, 5oma)I $ circular, cnd a"ele de intrare se desprind dintr$un inel e"terior circular, ca la 8ucureti. Dn multe cazuri, zonele $eroviare creeaz complicaii, fiind o piedic ntre le/turile interne, obli/nd la subtraversarea, supratraversarea sau subteranizarea unor tronsoane, n scopul evitrii trecerilor la nivel, 1ennd astfel circulaia n multe orae (frecvent n 5omnia, unde la 8ucureti sunt %0 astfel de treceri). Din acest motiv, multe orae au resimit nevoia deplasrii unor vec4i zone feroviare spre e"terior (+onstana, 8raov, parial 8ucureti etc.). ,onele de transport rutier se contureaz mult mai rar, ntruct aceste cate/orii de transport nu tind spre concentrare ci spre dispersie, pentru a deservi ct mai bine teritoriul. !cest lucru este valabil i pentru zonele de transport aerian, aeroporturile fiind caracteristice unui numr redus de orae i prin natura lor sunt scoase n afara acestora pentru a nu se 1ena reciproc.

$- Eonele industriale

+onturate ncepnd cu !e olul al FIF)lea, odat cu apariia marii industrii i cu tendina de decdere a micilor meteu/ari din vec4iul nucleu comercial$ meeu/resc. Ponele industriale au cutat pe ct posibil, de la bun nceput, s se orienteze spre ariile cele mai potrivite pentru traficul unui volum mare de materii prime i produse finite, precum i n funcie de posibilitile de alimentare cu ener/ie i ap industrial. Din acest motiv, multe orae ale =lobului s$au ndreptat spre cursurile de ap pentru a profita de avanta1ul oferit de acestea ca i mi1loc de transport sau ca surs de ap industrial. !stfel au fost valorificate unele terenuri din albia ma1or, supuse frecvent inundaiilor, prin amena1ri comple"e. De multe ori, n aceste zone industriale riverane se concentreaz ramuri ale industriei /rele, mari consumatoare de materie prim (siderur/ie, metalur/ie neferoas, c4imia /rea, industria lemnului, unele ramuri ale industriei uoare precum pielria, ca la 8ucureti sau 8acu). Dn alte situaii, zonele industriale se orienteaz de preferin spre calea ferat, cuplndu$se cu zonele feroviare, atunci cnd industriile nu sunt att de dependente de sursele de ap. Dn cazul Bu ure%tilor, au e"istat trei zone industriale principale (nord$vest S=rivia, nord$est$Abor i sud$vest$Eilaret) le/ate prin reeaua feroviar care ptrundea adnc n intravilan, devenind suprtoare pentru viaa modern a locuitorilor. 'ezafectarea acestor zone industriale a devenit astfel imperativ, la fel cum s$a ntmplat n multe alte orae din rile dezvoltate, n parale cu reconversia i modernizarea lor. -"ist i uniti industriale nepoluante att c4imic ct i fonic, putnd fi localizate c4iar i n poziie central sau semicentral (confecii, tipo/rafie, farmaceutic etc.), avnd avanta1ul c diminueaz deplasrile cotidiene pentru munc. Dn localizarea activitilor industriale se pot observa trei situaii # $ localizarea -n paralel" atunci cnd zona industrial principal se dezvolt de o parte a unei a"e principale de comunicaie iar celelalte elemente ale or/anismului urban pe partea opus, nct fiecrei uniti i corespunde un anumit sector sau cartier de locuine. !vanta1ul acestei localizri este acela c zonele funcionale se pot dezvolta n direcii opuse dar, prezint dezavanta1ul polurii, aa cum se ntmpl la @unedoara sau parial la Aneti (n cartierul 8orzeti)I $ dispunerea -n balan a zonelor industriale, apare la oraele mai mari, acolo unde acestea se localizeaz la periferie, pe fondul unei circulaii radiare. Ponele industriale au posibilitatea de e"tindere spre e"terior dar creeaz o barier n dezvoltarea celorlalte componente ale orauluiI $ dispunerea alternativ" n lun/ul unei ci de comunicaie principale, trecndu$se succesiv dintr$o zon n alta. !ceast situaie este e"trem de defavorabil, adesea fiind o motenire a unei perioade de industrializare timpurie (n bazinele carbonifere), mai ales n re/iunile montane cu vi n/uste (cazul oraului 5eia). -lementele componente ale oraului se 1eneaz reciproc i nu au posibilitatea de dezvoltare or/anic.

(o"elele teoreti e ale zonrii $un ionale 6.Eonarea $un ional on entri . 7. Eonarea $un ional ra"iar. 8. Eonarea $un ional polinu lear.

Eonarea $un ional on entri

Hn astfel de model a fost elaborat de %0 (0 )urgess, e"ponent al >colii de sociolo/ie de la +4ica/o, care a /eneralizat situaia specific a acestui ora.

+onform acestui model, oraul tinde spre o zonare funcional concentric. $ #)'" arie central dominat de activiti teriar$superioare (numit Joop la +4ica/o, +it9 la Jondra)I - o zon pericentral cu trsturi mai comple"e (industrial$rezideniale dominant), derivat din vec4ea zon industrial unde alternau cartierele de locuit cu unitile de producie, n care s$au a/lomerat cu timpul imi/ranii sraciI - prima zon periferic , mai e"tins, cu uniti industriale mai noi i cartiere rezideniale de calitate medieI - a doua zon periferic , cu o densitate mai redus a construciilor, cu un net caracter rezidenial, destinat bur/4eziei, aici localizndu$se i zonele universitare sau sanitareI - zona periurban cu orae satelit, a crei funcionalitate este divers.

Eonarea $un ional ra"iar

!li cercettori, ca A/ #o't 6;<=<7, au propus un model radiar al dezvoltrii funcionale a oraului, pornind de la +8D, n lun/ul principalelor artere feroviare sau rutiere, cu o alternan a cartierelor rezideniale populare i a celor destinate industriei sau serviciilor, la periferie localizndu$se cartierele bur/4eze. Dn realitate, aceste modele nu au un /rad mare de /eneralizare fiind specifice doar unor cazuri individuale, limitate la !merica de Cord.

!cest model are o trstur comun cu acela al lui 8ur/ess S prezena &n #i;lo a +B< 4 ului. !cesta intr n tan/en cu toate celelalte sectoare# $ sectoarele de tip A7-. unde se /rupeaz industria (le/at de facilitile transportului de mrfuri)I $ sectoarele de tip A8-, care /rupeaz locuinele muncitoreti din imediata apropiere a zonelor industrialeI $ sectoarele de tip A9-, cu locuinele micii bur/4ezii, /ravitnd spre +8D, unde formeaz o bun parte a populaiei activeI $ sectorul @, unde locuiete marea bur/4ezie, sector care se ndeprteaz tot mai mult de +8D datorit /radului ridicat de motorizare a familiilor i posibilitii de a ac4iziiona terenuri mai ntinse, n arii suburbane cu densiti umane mai mici.

(o"elul polinu lear i#aginat "e +.<. =arri! %i E.0. Ull#an A6?9@-

A concepie separat aparine /eo/rafilor europeni, adepii unui model polinuclear, derivat din evoluia teritorial specific oraelor cu tradiie antic sau medieval. Dn acest caz, modelul concentric se combin de fapt cu cel sectorial, e"istnd mai multe centre (cel vec4i, comercial$meteu/resc, cele moderne, de afaceri sau care concentreaz teriarul superior). !cest tip de evoluie este clar e"primat de e"emplele unor mari metropole europene ca .arisul, Jondra, 8erlinul etc.

+on luzie# toate aceste modele indic doar anumite tendine pariale, c4iar dac reale,n evoluia spontan a structurilor urbane interne din perioadele modern i contemporan. Eiecare ora n parte rmne totui o individualitate, n formarea creia un rol important l 1oac condiiile re/ionale i locale ale cadrului natural, ale economiei, ale evoluiei istorice i ale tradiiei locale.