Sistemul de directie al unui automobil este reprezentat de un ansamblu de organe care dirijeaza cele doua roti frontale, mentinand

deplasarea acestora in jurul unui centru imaginar si instantaneu de rotatie.

Rolul acestuia poate fi rezumat prin asigurarea unei maleabilitati si stabilitati standard, trasaturi esentiale pentru siguranta in trafic. Intr-o prima instanta, acest sistem intervine in pastrarea sau modificarea directiei de deplasare a automobilul prin ajustarea planului rotilor frontale fata de planul longitudinal al masinii. Aceasta schimbare se numeste, in termeni tehnici, bracare. In plus, sistemul trebuie sa: Aiba o capacitate sustinuta de a pastra directia de deplasarea in linie dreapta Asigure virajul corect, indiferent de raza de intoarcere, printr-o raza minima cat mai redusa Faca posibila revenirea la miscarea rectilinie cat mai usor dupa efectuarea unui viraj Sa usureze efortul depus de conducatorul auto pentru manevrarea directiei de mers Aiba un randament cat mai mare, adica pierderile rezultate in urma frecarii in interiorul mecanismului de directie sa fie cat mai mici Atenueze, pe cat posibil, socurile care pot fi transmise catre volan ca urmare a contactului cu diferite obstacolele intalnite pe partea carosabila adica sa fie ireversibil Aiba o constructie simpla respectiv o durabilitate sporita, astfel incat sa asigure siguranta conducerii Prezinte compatibilitate cu mecanismul de suspensie, pentru ca oscilatiile rotilor la nivel orizontal sa fie minimizate Asigure inclinarea rotilor directoare la minim, reducand posibilitatea deraparii in timpul rotirii Sistemul de directie se poate clasifica, in functie de: 1. Modul in care a fost construit mecanismul de directie: Cu raport de transmitere constant Cu raport de transmisie variabil

2. Locul in care este plasat volanul pe automobil In stanga In dreapta 3. Locul in care sunt plasate rotile directoare In fata In spate 4. Principiul de actionare a sistemului de directie: Mecanica Mecanica cu servomecanism pneumatic (reduce efortul de manevrare si pastreaza directia de mers chiar si atunci cand se produce o pana de cauciuc la viteze foarte mari) poate fi hidraulica, pneumatica sau electrica Hidraulica 5. Locul in care este plasat trapezul de directie: In fata axei rotilor frontale In spatele axei rotilor frontale 6. Modul in care este construit trapezul de directie: Intreg Compus din mai multe elemente 7. Tipul mecanismului de directie: Cu melc Cu cremaliera Cu surub Cu manivela Cu roti dintate Combinate