3.2. Etapa cercetrii propriu-zise la locul faptei. Cuprinde dou faze principale: faza static i faza dinamic. 3.2.1.

Faza static. n aceast faz, urmele, obiectele, toate mijloacele materiale de prob sunt cercetate, fr a fi micate din locul lor, fr a se modifica poziia acestora. Aceast faz debuteaz cu observarea locului faptei prin parcurgerea acestuia, organele de urmrire penal i n special, eful echipei de cercetare, avnd posibilitatea s verifice n concret dac locul de e xaminat a fost corect delimitat i s procedeze n consecin1. Delimitarea locului accidentului. Prin loc al accidentului nu trebuie neles sensul restrictiv, adic locul unde s-a produs impactul dintre vehicule, dintre vehicul i victima pieton ori dintre vehicul i obstacol. Prin loc al accidentului se nelege ntreaga suprafa de teren, care poate cuprinde i zone din afara carosabilului, unde se gsesc urme sau obiecte ce provin sau au legtur cu accidentul. Uneori n preajma locului unde se afl cele mai numeroase urme sau obiecte provenite din accident se pot gsi i obiecte sau urme care la prima vedere nu ar avea nici o legtur cu evenimentul cercetat. Locul accidentului va fi astfel considerat nct s cuprind i aceste elemente. Delimitarea locului accidentului nseamn marcarea marginilor suprafeei n interiorul creia se vor afla toate obiectele sau urmele i n care accesul se va face numai n condiiile impuse de respectarea regulilor de tactic criminalistic2. Executarea fotografiilor de fixare. n faza static, pentru fixarea locului accidentului, se execut fotografia de orientare i fotografia schi. Fotografia de orientare are ca sarcin fixarea n ansamblu a locului unde a avut loc accidentul i a terenului nconjurtor. Importana unei asemenea fotografii const n faptul c ea red profilul, limea, serpentinele i amplasamentul, drumului public. Prin fixarea pe fotografie a caracteristicilor de mai sus, se creeaz posibilitatea lmuririi cauzelor care u contribuit la producerea accidentului de circulaie. Unele fotografii de orientare se vor efectua din locurile din care conductorii auto i martorii oculari au observat fazele producerii accidentului, aceasta asigurnd verificarea exactitii celor relatate. Fotografia schi are ca sarcin fixarea locului accidentului, fr a fi incluse mprejurimile. Pe o asemenea fotografie, urmeaz, s se fixeze tot ce intr n noiunea de loc al accidentului. Pentru a se fixa ct mai bine locul accidentului se mai folosesc i filmarea sau videofilmarea. Prin fotografierea obiectelor principale se fixeaz diferite componente ale locului accidentului la o scar mai mare, n aa fel nct s se redea: poziia i locul cadavrului n raport cu autovehiculul, urmele de frnare sau derapare, etc. Fotografia de detaliu fixeaz la o scar mai mare, diferitele urme i probe materiale, ale accidentului cum sunt: urme de impact pe autovehicule, urmele de pe cadavru sau mbrcmintea acestuia, urme de snge sau de vopsea, cioburi, etc. De cte ori dimensiunile obiectelor sau urmele fixate prin fotografie pot avea importan, se execut fotografia la scar3. Vor fi efectuate, deci, fotografii judiciare operative de orientare, schi, msurtori fotografice, alte genuri de msurtori necesare ridicrii schiei accidentului, o atenie deosebit trebuind acordat msurrii urmei de frnare. Cutarea, marcarea i fixarea urmelor accidentului.
1

E.Stancu, Tratat de Criminalistic, Ediia a III-a revzut i adugit, Editura Universul Juridic, Bucureti, 2004, p. 618 2 I.Ursu si I.D.Cristescu "Ghidul procurorului criminalist", vol.II, Ed.Helicon, Timisoara, 1994, pag.165. 3 C.Sucui Criminalistica, Ed. Didactic si Pedagogic, Bucuresti, 1972, pag.55-59.

La locul accidentului pot fi descoperite anumite categorii de urme specifice: - urme provenite de la faruri, lanterne de poziie, semnalizatoare, geamuri i parbrize. De regul, fragmentele de sticl provenite de la autovehiculele angrenate n accident rmn pe partea carosabil a drumului public, n blocurile optice sau n alte poriuni ale acestora, pe corpul victimei etc. Numrul fragmentelor de sticl este mai mare n locul unde s -a produs impactul. - urme de vopsea. Pe puntea carosabil, pe corpul victimei sau pe diferitele suporturi pot rmne urme de vopsea desprinse de pe autovehiculul angajat n accident. - urme biologice: snge, pr, esut organic. Prezena acestora la faa locului determin natura urmelor care trebuie cutate cu ocazia examinrii autovehiculului bnuit c a fost implicat n accident. - urme de fragmente de esturi. Este posibil ca n locul impactului s fie descoperite mici fragmente de esturi, fibre textile, aderate pe partea carosabil (n urma de frnare) sau pe prile laterale ale autovehiculului. - urme de ulei, vaselin, benzin sau alte substane provenite de la autovehicul. Ca urmare a accidentului au loc deteriorri ale bilor de ulei, ale cilindrilor, rezervoarelor de benzin, urmate de pierderea lichidelor respective i depunerea lor pe diferite suporturi, inclusiv pe corpul victimei sub form de scurgeri, pete, stropi, care pot contribui la identificarea autovehiculului cu care s-a produs accidentul. - urme provenite de la desprinderea unor pri componente ale autovehiculelor i resturi de ncrctur. Pe partea carosabil sau pe lateralele drumului pot rmne buci din garniturile sau racordurile din cauciuc, accesorii - oglinda retrovizoare, antena radio, emblema de pe radiator, etc., precum i resturi de ncrctur, ambalaje, transportate n autovehiculul implicat n accident. - urme de sol. Suprafaa interioar a autovehiculului este mbcsit cu noroi iar n timpul impactului o parte din aceast materie cade pe carosabil. - urmele de anvelope i de frnare. La faa locului se gsesc, de regul, numai urmele lsate de suprafeele de contact ale anvelopelor roilor din spate, cele din fa fiind acoperite total sau parial de acestea prin micarea spre naintare a vehiculului, cu excepia urmelor create n timpul virajelor. Suprafaa antiderapant a vehiculelor cu traciune mecanic se deosebesc foarte mult ca dese, lime, lungime, de la un autovehicul la altul4. Executarea msurtorilor. Msurtorile au un rol important i sunt executate cu ajutorul ruletei i riglei gradate. Msurtorile propriu-zise sunt realizate de membrii echipei de cercetare i sunt consemnate n agend i pe schia accidentului. Principalele distane msurate se refer la: distana dintre autovehiculele angajate n accident; distana dintre victim i autovehicul; lungimea urmelor de frnare; dimensiunile obiectelor principale i ale urmelor descoperite la faa locului; distana dintre victim i toate obiectele aflate la locul accidentului; limea oselei i ecartamentului; dimensiunile urmelor de adncime i a celorlalte urme. Marcarea cu ajutorul benzii gradate a districtelor importante este folosit cu rezultate bune n cercetarea la faa locului. Banda este confecionat din material plastic, lat de 10 cm. i divizat n ptrate de 10 cm., colorate alternativ n negru i alb. Folosirea benzii gradate ajut la realizarea ulterioar a msurtorilor fotografice. Msurtorile tridimensionale se pot face prin folosirea unor plane speciale, prin sterefotografie, cu aparate avnd dou obiective la o distan de 62 mm. precum i pe fotografii executate ocazional. Fotogrammetria este singurul procedeu tiinific de efectuare a unor msurtori fotografice tridimensionale precise, mai ales dac mprejurrile o impun5.

4 5

E.Stancu Stiinta investigarii infractiunilor, vol.I, Ed. Tempus SRL, Bucuresti, pag.156 -158. N.Ionescu Tratat practic de criminalistic, Vol.I, Ed. Ministerului de Interne, Bucuresti, 1976, pag.51.

ntocmirea schiei locului accidentului. Schia locului accidentului, denumit i plan schi, este destinat fixrii i prezentrii, n ansamblu, a locului faptei, a modului n care sunt dispuse n plan, obiectele i urmele infraciunii precum i a distanelor sau a raportului de poziie dintre acestea. Din punct de vedere tehnic, modalitile de efectuare a schiei pot fi mprite n dou categorii, dup cum se respect sau nu proporiile dintre dimensiunile reale i prezentrile grafice. Planul schi, executat la scar, n care sunt respectate riguros proporiile dintre dimensiunile reale ale suprafeelor, distanelor, etc. i prezentrile acestora din plan. Scara la care se ridic planul este n funcie de suprafaa i natura locului faptei. Desenul schi se realizeaz, de regul, printr-o simpl desenare a locului faptei fr s se respecte cu rigurozitate proporiile dintre dimensiunile reale i reprezentrile grafice, ns tot pe baza msurtorilor executate la faa locului i prezentarea n schi. Pentru fixarea poziiei unui obiect n plan se recurge la mai multe metode, metode stabilite n funcie de ntinderea i complexitatea locului faptei. Astfel sunt: - vizarea ncruciat i metoda punctului de ntretiere, executat n dou puncte diferite, denumite i puncte de staie; - metoda triangulaiei, folosit n geodezie, n care punctul de dispunere a obiectelor aflate la faa locului sunt determinate pe baza distanei fa de o ax de referin i a unor puncte fixe de reper, dup care se formeaz o reea de triunghiuri, aproximativ echilaterale, ce vor indica coordonatele punctelor din teren6. 3.2.2. Faza dinamic. Faza dinamic a cercetrii la faa locului ncepe dup epuizarea activitilor specifice primei faze. Ordinea cercetrii la faa locului n faza dinamic poate fi de la centru spre periferie (excentric) sau de la periferie spre centru (concentric), n funcie de dimensiunile locului accidentului, de mprejurrile concrete existente, precum i de necesitatea verificrii urgente a versiunilor elaborate n faza preliminar a cercetrii. Dac unele urme ar putea s dispar cu timpul, este indicat ca cercetarea s nceap cu acestea indiferent dac ele se gsesc la centru sau la periferie. Sunt situaii cnd pn la sosirea organului care efectueaz cercetarea la faa locului se produc modificri n ambiana existent, n sensul c se deplaseaz autovehiculul din poziia iniial, se nltur obiectele distruse n vederea degajrii i stabilirii circulaiei, etc.7 Examinarea i interpretarea urmelor descoperite la locul accidentului. n faza dinamic echipa are posibilitatea micrii obiectelor purttoare de urme n funcie de posibilitile tehnice din dotare pentru examinarea minuioas a tuturor obiectelor i a mijloacelor materiale de prob aflate n cmpul infraciunii. Aceasta nu reprezint o reluare a cercetrii locului faptei, prin metode specifice, ci este o continuare inevitabil a fazei statice printr-un registru tactic de activiti diversificate, pentru c dup prima faz, cercetarea nu se ntrerupe. Registrul diversificat de activiti presupune examinare fiecrei urme sau obiect n mod complet sistematic i atent, dar i determinarea relaiilor logice ce exist ntre anumite date, fapte care au legtur cu cauza. Se va face o examinare complet i multilateral a fiecrei urme identificate i marcate n prima faz, fixnd-o topografic i criminalistic prin msurtori n raport cu alte urme, cadavru sau reperele din ambiana locului faptei. Echipa de cercetare folosete mijloace tehnice pentru a releva, fixa, ambala i ridica toate urmele existente la locul faptei8. - urme existente pe corpul i mbrcmintea victimei. Pe corpul i mbrcmintea victimei rmn multiple urme, rezultat al accidentului. Descoperirea, relevare, fixarea, ridicarea
6 7

S.A.Golunski Criminalistica, Ed.Stiintifica, Bucuresti, 1961, p.553. C.Suciu Criminalistica Ed. Didactic si Pedagogic, Bucuresti, 1972, pag.62. 8 V.Berghesan, C.Pletea si I.E.Sandu Trata de criminalistica, Academia de Politie a M.I., Ed. Carpati, Craiova, 1992, p.46

i examinarea acestora ofer posibilitatea stabilirii mecanismului producerii accidentului, autovehiculului implicat, timpul survenirii morii, etc. Un autovehicul n micare poate lovi victima producndu-i leziuni la cap, torace, abdomen sau membre. De obicei, lovirea capului se asociaz cu tasarea victimei pe partea carosabil sau cu izbirea corpului de obiecte nvecinate. Pe corp pot exista leziuni, fr a pute fi observate la suprafa. Aceste leziuni pot fi tipice sau atipice. Cele tipice se creeaz ca urmare a imprimrilor diferitelor pri ale autovehiculului pe corpul victimei, pe cnd cele atipice sunt diferite rni, fracturi, scurgeri de snge, etc., ce pot fi ntlnite i n alte cazuri n afar de accidentele de circulaie. Specificul leziunilor i fracturilor ce se creeaz cu ocazia producerii a ccidentelor de circulaie const n aceea c ele sunt repartizate de obicei pe o singur parte a corpului victimei, deoarece a avut un contact cu autovehiculul. Forma leziunilor ce se gsesc pe cadavru, trebuie s corespund cu relieful exterior al diferitelor pri ale autovehiculului sau a altor obiecte cu care s-a fcut atingerea. Dac mijlocul de transport se gsete la faa locului este indicat s se msoare i s se compare nivelul diferitelor pri proeminente ale sale cu nivelul leziunilor ce exist pe cadavru, iar n cazul n care autovehiculul lipsete, aceast comparare se va face dup ce acesta va fi identificat. Este necesar s se fac interpretarea acestor urme9. Leziunile de trre sau izbire pot mbrca fie forme mai uoare: echimoze, hemat oame; fie forme grave, de tipul fracturilor craniene. n cazul n care victima este trt pe distane mai lungi, pe corpul acesteia se vor gsi leziuni multiple, complexe zgrieturi sub form de benzi pe partea trt, numeroase echimoze i plgi contuze10. Bara autovehiculului va produce leziuni numai n zona membrelor inferioare, aripa poate lovi abdomenul, n timp ce parbrizul i lada autovehiculului produce leziuni n zona toracelui i a capului. De foarte multe ori lovirea este asociat cu proiectarea victimei, aa nct cadavrul este gsit la distane destul de mari de autovehicul, iar leziunile - prin aspectul lor - se vor apropia de cele cauzate de cderea de la nlime. Dac victima a fost clcat de una sau mai multe roi, cadavrul va prezenta leziuni grave de zdrobire i strivire a esuturilor. Dup ce s-a fixat prin fotografie poziia cadavrului fa de autovehicul i obiectele nconjurtoare, se trece la examinarea detaliat a tuturor leziunilor existente pe corp, insistndu-se pe descrierea formei, mrimii, aspectului i amplasrii lor. La examinarea victimei trebuie acordat atenie mprejurrilor negative. De exemplu o astfel de victim prezint multiple leziuni, situaie ce impune elaborarea versiunii omorului, disimulat n accident de circulaie. Examinarea victimei se continu cu verificarea amnunit a mbrcmintei i nclmintei pentru descoperirea: urmelor de natur biologic, noroi, vopsea, fragmentele anvelopei, urma de trre sau ale diferitelor pri ale autovehiculului11. Trebuie s se acorde atenia cuvenit fixrii i ridicrii urmelor de trre ce se gsesc pe nclminte sau urmelor de alunecare create de nclminte pe drumul public, deoarece prin aceasta se va ajunge la stabilirea poziiei i a felului cum s-a deplasat victima i autovehiculul nainte i n timpul lovirii sau din ce direcie a fost lovit victima. nceputul i sfritul urmelor de trre vor da posibilitatea s se stabileasc locul unde a fost lovit victima, locul agrii sale cu mbrcmintea de diferite pri proeminente ale autovehiculelor, precum i locul unde victima a fost abandonat sau a rmas dup trre. Fixarea locului i a modului de repartizare a urmelor pe corpul i mbrcmintea victimei ofer date cu privire la poziia acestuia fa de sensul de mers al autovehiculului care a accidentat-o. Dac roile au trecut peste victim, uneori direcia de deplasare a autovehiculului poate fi stabilit dup felul n care sunt ifonate, boite, aezate cutele hainelor unele peste altele. - urmele create de pneurile autovehiculelor pe suprafaa carosabil. Aceste urme apar n special, n timpul frnrii, dar i n procesul de rulare cnd drumul este acoperit cu noroi, zpad, etc. i furnizeaz date potrivitoare la direcia de deplasare a autovehiculelor,
9

C.Suciu Criminalistica, Ed. Didactic si Pedagogica, Bucuresti, 1972, pag.509. M.Kernbach Medicina judiciar, Bucuresti, 1958, pag.167. 11 V.Berghesan, C.Pletea, I.E.Sandu Tratat de practica criminalistica Academia de Politie a M. I., Ed.Carpati, Craiova, 1992, pag.48.
10

ncrctura acestora, intensitatea efortului de frnare, starea tehnic a frnelor, etc. Asemenea urme nu apar n timpul rulrii pe suprafee tari i curate, ci numai n cazul frnrilor violente efectuate la derapaje i demaraje bute, precum i la viraje strnse efectuate la viteze mari. Urmele gsite vor fi ridicate i fixate n vederea examinrii lor ulterioare, acordndu-se atenie deosebit determinrii: - limitelor prii carosabile n lungime i lime, ncepnd cu poriunile apropiate, apoi cele ndeprtate; - dimensiunile anurilor i trotuarelor; - urmele benzilor de rulare (longitudinale, simple, n zig-zag, cu creste nguste, cu crestturi de form complicat, profil tip universale, etc.); - urmele de vulcanizare, strpungere sau altor caracteristici individuale ale anvelopei imprimate pe osea; - ecartamentul autovehiculului dup urmele anvelopei lsate pe osea de roile de pe osia din fa i de pe cea din spate; - bazei autovehiculului; - urmele anvelopei care indic un viraj spre dreapta sau stnga; - lungimii totale a urmei de frnare i faptului dac acea urm a fost creat de roile de pe toate osiile autovehiculului, dac urmele sunt suprapuse sau separate; - urmele de noroi uscat czute de pe prile interioare ale aripilor12. Dimensiunile urmelor vor fi folosite pentru determinarea corect a vitezei autovehiculelor dup lungimea urmei de frnare, atunci cnd frnele acioneaz doar asupra roilor de pe osia din fa sau din spate. Dimensiunile pneurilor vor da posibilitatea s se determine genul de autovehicul care le utilizeaz. Atunci cnd n urm se repet de dou ori una i aceeai particularitate individual, se poate identifica chiar roata care a lsat urmele. Urmele create prin stratificare vor fi cele lsate de autovehicul n cazul n care acesta a trecut anterior peste o anumit substan de alt culoare dect suprafaa drumului public i ale crei particule au aderat pe anvelop, fiind depuse apoi pe partea carosabil a oselei. Urmele create prin destratificare vor fi cele lsate de benzile de rulare ale anvelopei, n cazul n care acesta desprinde de pe suprafaa drumului public, particulele unei substane colorate, umede sau noroioase, desprindere care se produce dup forma reliefului de contact a desenului antiderapant13. Suprafaa antiderapant a roilor se deosebete foarte mult ca desen, lime, de la un gen de autovehicul la altul. Caracteristicile individuale ale pneurilor pot consta din uzura parial sau total a desenului antiderapant, uzura lateral datorat unghiului de bracaj defectuos reglat, guri, tieturi, petice, urme de pietricele ptrunse n anurile dintre desenele antiderapante, urmele folosirii lanurilor, etc.14 Uneori din cauza frnrii brute, roile autovehiculului se blocheaz pe toat distana de frnare sau pe o poriune din ea, determinnd patinarea n direcia de mers. Din aceast cauz, pe suprafaa carosabil se vor forma urme bine conturate i clare cu exces de particule de cauciuc pe margini. Acest lucru trebuie reinut deoarece la calcularea vitezei se va aplica conflictul de aderen, la limita inferioar valorii sale. Pe spaiile de frnare mari, urmele nu au aspectul unor linii duble continue pe toat lungimea ci se repet de dou sau mai multe ori n funcie de numrul de acionri ale pedalei de frnare, pana de blocare pe distana parcurs cu roile blocate coeficientul de aderen atingnd valoare maxim. Atunci cnd autovehiculul se deplaseaz n viraj strns cu vitez neadecvat, fora centrifug fiind mai mare dect fora de aderen, produce derapajul lateral, urmele de derapare putnd fi rectilinii, curbe, de aceeai lungime pe toate roile sau cu lungimi diferite pentru fiecare pneu. Urmele de demarare lsate de pneuri la pornirea de pe loc, cu accelera ii foarte mari furnizeaz date privitoare la poziia iniial a autovehiculului la pornire. Astfel de urme sunt n general scurte, cca. 1 - 2 m. mai pronunate pe prima poriune i mai estompate ctre final.
12 13

I.Ursu si I.D.Cristescu "Ghidul procurorului criminalist", vol.II, Ed.Helicon, Timisoara, 1994, pag. 169. C.Suciu "Criminalistica", Ed.Didactica si Pedagogica, Bucuresti, 1972, pag.513. 14 E.Stancu "Criminalistica", vol.II, Ed.Actami, Bucuresti, 1995, pag. 372

n cazurile n care urma creat de anvelop pe osea a rmas imprimat de dou ori aceeai particularitate, se va fixa distana dintre cele dou urme, pentru ca ulterior pe aceast baz s se poat calcula perimetrul roii. Aceste particulariti vor putea fi gsite n urmele lsate de ctre roile din spate sau n urmele create de roile din fa, la virajele spre dreapta sau stnga. Particularitile existente n urma creat de roile din fa nu vor fi distruse de roile din spate, deoarece cele dou urme au trasee separate. Este relevant faptul c, n condiiile uneia i aceleiai viteze dac frnarea se face doar cu roile unei singure osii, se va crea o urm de frnare mai mare cu 50-70% fa de cazul n care frnarea s-a fcut simultan pe ambele osii. Aceasta se datorete faptului c n primul caz suprafaa de aderen a anvelopelor cu oseaua este mai mic, din care cauz vehiculul parcurge un spaiu mai mare pn se oprete15. - urmele de lichide provenite de la autovehiculele sau din autovehicule. Urmele sau petele de ulei, vaselin, benzin, ap, lichid de frn i alte substane ce se gsesc pe suprafaa oselei pot fi folosite n scopul identificrii autovehiculului angajat n accident. Aceste urme apar fie datorit avariilor produse n momentul coliziunii la instalaiile de rcire, ungere sau frnare, fie ca rezultat al unei defeciuni anterioare impactului. Examinnd cu atenie aceste urme, organele de urmrire penal pot atrage concluzii referitoare la direcia de deplasare a autovehiculului, integritatea instalaiei de frnare - dac frnele sunt acionate hidraulic - locul producerii impactului, etc. Urmele de ulei - provenite de la instalaia de ungere se pstreaz un timp mai ndelungat pe suprafaa prii carosabile. Uneori, la locul accidentului, lichidele se pot prezenta i sub form de scurgeri, dnd posibilitatea s se precizeze locul unde s-a oprit autovehiculul dup impact i s se reconstituie parcursul acesteia. Cnd apar urme de lichid de frn este important s se stabileasc dac aceasta exista i naintea locului de impact pentru a dovedi c pierderea de lichid nu are legtur cu accidentul. Urmele de lichide, rmase pe diferite suporturi, inclusiv pe corpul victimei - sub form de scurgeri, pete - pot contribui la identificarea autovehiculului cu care a fost produs accidentul. - urme produse prin lovirea sau frecarea dintre diferite pri ale autovehiculelor implicate n accident sau ntre autovehicule i alte obiecte. Urmele din aceast categorie ar putea fi clasificate astfel: - urme provenite de la faruri, lanterne de poziie i semnalizatoare, geamuri, parbrize; - urme de vopsea; - urme de sol, etc. La faa locului pot fi descoperite fragmente din sticl rezultate din spargerea farurilor, lanternelor, geamurilor i parbrizelor. Aceste urme pot fi gsite pe partea carosabil, n blocurile optice ale autovehiculului, pe corpul sau mbrcmintea victimei16. Cioburile apar de regul atunci cnd tamponarea autovehiculelor cu diferite obiecte este puternic. n acest caz, la faa locului rmn o parte din cioburi, iar n blocul optic al farului distrus sau pe alte pri ale autovehiculului, restul. Fixarea i ridicarea corespunztoare a acestora va da posibilitatea specialistului traseolog, s ajung la concluzia c cioburile de la faa locului i cele gsite pe autovehicul aparin unuia i aceluiai far, lantern, geam, sau parbriz. Dac se folosete examinarea traseologic a cioburilor de far dup relieful exterior sau microrelieful suprafeelor de profil i aceasta nu d rezultatul scontat se poate folosi i metoda analizei spectrale. Cu ajutorul acesteia se stabilete compoziia chimic i proveniena diferitelor elemente, se difereniaz diferitele tipuri de faruri fabricate la una i aceeai uzin sau la o uzin diferit. Cioburile gsite vor fi fotografiate separat dup regulile fotografiei la scar, apoi vor fi mpachetate corespunztor spre a fi transportate la organul care va efectua constatarea tehnico-tiinific.

15

E.Stancu, Tratat de Criminalistic, Ediia a III-a revzut i adugit, Editura Universul Juridic, Bucureti, 2004, p. 327. 16 I.Ursu si I.D.Cristescu "Ghidul procurorului criminalist", vol.II, Ed.Helicon, Timisoara, 1994, pag. 182.

mpachetarea se face n felul urmtor: cioburile sunt puse la o anumit distan unul de altul pe un start dublu de tifon, vat sau alt material moale, apoi sunt acoperite cu alt strat din acelai material, dup care se mpacheteaz n cutii cu perei tari. Pe aceste cutii se fac meniuni cu privire la data i locul unde au fost gsite, numrul de dosar, aplicndu-se semntura lucrtorului operativ17. Pentru identificarea autovehiculului angajat n accident, o deosebit importan o are descoperirea i fixarea urmelor de vopsea care rmn imprimate cu ocazia tamponrii att pe autovehicul ct i pe alte obiecte gsite la faa locului. n vederea efecturii cu succes a constatrii tehnico-tiinifice sau a expertizei criminalistice, se trimit att peliculele de vopsea ridicate de la faa locului (mpachetate n plic separat) ct i peliculele de vopsea ridicate de la autovehiculul bnuit, mpachetate tot n plicuri distincte (cu indicarea prin desen a locului de unde au fost desprinse). Ridicarea probelor de vopsea de pe autovehiculul bnuit se face cu ajutorul unui bisturiu din diverse pri, n special de pe cele anterioare i laterale n care exist goluri de vopsea cauzate anterior sau crpturi. Necesitatea lurii probelor din diverse zone ale tablei se explic prin aceea c numrul straturilor de vopsea i grosimea acestora nu este aceeai pe toat suprafaa, deoarece datorit vopsirilor succesive, vechile straturi se nltur numai n cazul n care nu fac priz cu tabla. Aceasta face ca pe poriuni de tabl acoperite s existe diferenieri, care ar putea deruta pe specialistul criminalist. Dac aceasta este n posesia probelor care au aceeai succesiune, numr i grosime a straturilor de vopsea (gsite la faa locului i a celor luate experimental) se va putea ajunge mai uor la o concluzie de omogenizare. Datorit impactului cu un pieton, autovehiculul sau obiectul fix, prin infrastructura autovehiculului angajat n accident de regul mbcsit cu noroi cad pe partea carosabil urme de sol. Compararea compoziiei chimice a acestor urme cu probe pe sol prelevate de pe autovehiculul despre care exist indicii c a fost angajat n accident i a prsit locul faptei, chiar dac nu ofer o concluzie cert, este de natur s demonstreze c autovehiculul respectiv are legtur cu accidentul. Datele obinut n acest mod coroborate cu alte probe i mijloace materiale de prob duc la identificarea fptuitorului. n momentul impactului se produce n majoritatea cazurilor i desprinderea unor pri ale autovehiculelor, a unor obiecte aflate la locul accidentului sau a prii carosabilului. Dac coliziunea are loc sub un punct mic, atunci apar numai urme de frecare, nu i de deformare a caroseriei, situaie n care sensul de deplasare a autovehiculelor se stabilete numai prin analiza de laborator. n cazul n care tabla caroseriei se deformeaz apar att urme de frecare ct i de deformare, indicii care permit aprecieri asupra micrii relative a autovehiculelor. n multe accidente autovehiculele intrate n coliziune se desprind, nu rmn n contact i se opresc n locuri diferite. Micrile suplimentare ale autovehiculelor: de balans, de rotire n jurul centrului de greutate ct i deformrile suplimentare din momentul desprinderii sau revenirii la forma iniial a unor deformri, aduc dificulti n procesul de analiz a accidentului. Rolul expertului este de a interpreta corect posibilitile de deformare a diferitelor tipuri de materiale cu dimensiuni i forme neidentice, astfel nct deformrile produse s-i permit s stabileasc poziiile reciproce ale autovehiculelor intrate n coliziune. Dup producerea impactului se ivesc dou situaii: una n care autovehiculul se deplaseaz pe pneuri pn la oprire, cnd urmele lsate de el pe carosabil, permit stabilirea traiectoriei i deci determinarea direciei de mers, iar alta n care autovehiculul se rstoarn efectund micri complexe de rotire i translare, cnd reconstituirea se poate face numai n baza urmelor de deformare i de frecare dintre caroserie i suprafaa drumului18. Alte categorii de urme - biologice, textile, digito-palmare, urme de sol, etc. Urmele de snge ce se gsesc la faa locului de cele mai multe ori pe osea, pe autovehiculul participant la accident sau pe corpul victimei, pot fi sub form de stropi, scurgeri, cruste, picturi, etc. Dup formele pe care le au urmele de snge se poate stabili care era poziia victimei n timpul lovirii, tiindu-se c picturile de snge cauzate de la distan las pe osea urme circulare cu margini regulate i cu un diametru mai mic dect aceleai picturi de snge, n cazul n care acestea cad de la o nlime mai mare.
17

I.Coman, C.Pletea si I.E.Sandu Tratat de practica criminalistica, Academia de Politie a M.I. Ed. Carpati, Craiova, 1992, pag.22. 18 V.Stoica Cercetarea accidentelor de circulatie, ]n Revista de Drept Penal, nr. 2/2004, pag.58.

Urmele de snge iau forma semnului exclamrii dac suprafaa pe care au czut are o poziie oblic sau dac sunt create n timp ce autovehiculul pe care se scurg astfel de urme era n micare. O deosebit importan o are fixarea culorilor diferitelor urme de snge de la faa locului, deoarece pe baza lor se va determina timpul cnd a avut loc accidentul, tiindu-se c modificrile ce au loc n snge se reflect n nuanele sale de culoare. La nceput petele au culoarea roie, apoi rou nchis iar n cele din urm culoarea maro. Culoarea roie a urmelor de snge se transform n maro n decurs de 1-2 zile, n sensul n care urmele sunt supuse influenei razelor solare. Aceeai transformare dureaz 5-6 zile pe timp de temperatur moderat i 12-20 de zile n timp rcoros sau dac urmele se gsesc la ntuneric. Fixarea acestor urme se face n felul urmtor. La nceput se menioneaz n procesul verbal de cercetare la faa locului, locul unde au fost gsite aceste pete asemntoare sngelui, se descrie forma i culoare lor. Urmtorul procedeu de fixare este fotografia, de preferin color. Cnd autovehiculul cu care s-a produs accidentul a fost abandonat la locul faptei trebuie s fie cutate, relevate, fixate i ridicate urmele digitale sau palmare de pe suporturile care pstreaz astfel de urme: portier sau mnerele nichelate ale acestora, geamuri, parbrize, bord, maneta schimbtorului de viteze, etc. n acest scop se folosesc cu rezultate bune: negrul de fum, rou de sudam, oxidul de cupru, oxidul de zinc, carbonatul de plumb i alte substane. n cadrul Institutului de Criminalistic a fost experimentat, cu rezultate bune, metoda relevrii urmelor digitale cu ajutorul afumrii create prin arderea unor achii de poliester. Calitatea urmelor obinute prin relevarea cu aceast metod este superioar tuturor celorlalte, atunci cnd obiectele suport sunt metale nichelate sau lucioase, geamuri, celuloid, ebonit i altele similare i cnd urmele nu au vechime prea mare (peste 24 ore)19. n interiorul autovehiculelor trebuie cutate urme biologice. Prin valorificarea acestor urme se ajunge la identificarea persoanei care s-a aflat la volan n momentul impactului. Avnd n vedere faptul c forma leziunilor descoperite pe corpul victimei corespunde reliefului exterior al autovehiculului, cu ocazia cercetrii la faa locului se impune examinarea detaliat a tuturor prilor acestuia - bara de protecie, numrul de nmatriculare, crligele de remorcare, roile din fa, radiatorul, farurile, capot, parbrizul, caroseria, prile din spate i infrastructura. De pe infrastructura autovehiculului trebuie recoltate probe de sol, pentru a fi comparate cu cele descoperite pe partea carosabil, ridicate din zone unde s-a produs accidentul. Fixarea n detaliu a urmelor prin fotografie i descriere. Scopul fotografiei de detaliu este fixarea la o scar mai mare a diferitelor urme i probe materiale ale accidentului. Asemenea obiecte pot fi: urmele de tamponare izolate pe autovehicul, urme de lovire, urme de pe cadru sau de pe alte obiecte, desenele benzilor de rulare ale anvelopelor, diferitele obiecte distruse de la autovehiculele cu care s-a produs tamponarea, urmele de snge sau de vopsea, etc. Aceste urme se pot fotografia metric, folosindu-se un liniar sau un metru de croitor pentru a se putea ulterior calcula exact mrimea lor natural. Liniarul sau metrul se aeaz la aceeai nlime cu suprafaa deteriorat sau la nivelul obiectului ce urmeaz a fi fotografiat. Aceast fixare n detaliu prin fotografie se execut i supra urmelor de snge pentru a se stabili amnunit: forma, dimensiunile, culoarea i locul n care a fost gsit. La nceput se menioneaz n procesul-verbal de cercetare la faa locului, locul unde au fost gsite aceste pete asemntoare sngelui. Urmele de snge se gsesc sub diferite forme: de stropi, scurgeri, cruste, picturi, pete, etc. Ele mai au forma semnului exclamrii dac, suprafaa pe care au czut are o poziie oblic sau dac maina din care se scurg era n micare. Culoarea petelor de snge reflect timpul scurs de la svrirea accidentului pn la gsirea acestuia. La nceput petele au culoarea roie, apoi rou nchis, iar n cele din urm culoarea maro. Pentru ca organul de urmrire penal s poat determina dac urmele gsite sunt ntr-adevr de snge, se poate folosi apa oxigenat, luminalul sau benzidine, care produc o reacie chimic specific, fiind vorba de urme de provenien organic. Spre exemplu, folosind praful de benzidin
19

E.Stancu, Tratat de Criminalistic, Ediia a III-a revzut i adugit, Editura Universul Juridic, Bucureti, 2004, p. 330.

dizolvat n ap i tamponnd urma cu o vat mbibat n acest reactiv, acesta se va colora n albastru. ntreaga descriere amnunit va fi trecut n procesul-verbal de cercetare la faa locului. Fotografia de detaliu a cadavrului, ce reprezint diferite rni va trebui s fie executat de dou ori. Prima dat se va executa o fotografie de ansamblu a rnilor i a amplasamentului lor i apoi se va fotografia fiecare ran la o scar mai mare20. Ridicarea urmelor. Ridicarea urmelor se face prin mai multe metode: - prin fotografiere. Este metoda principal de ridicare a oricror feluri de urme i n special a celor de suprafa. Prin aceast metod urmele nu sunt influenate cu nimic, existnd posibilitatea ca apoi s se aplice i alte metode de ridicare. n principiu, urmele cum ar fi digitale, dentare, etc., se fotografiaz dac se poate n laborator unde sunt condiii optime. Se fotografiaz la faa locului numai cnd obiectul pe care se gsesc nu poate fi transportat la laborator. Sunt fotografiate att urmele de adncime ct i cele de suprafa. Urmele invizibile cum sunt cele papilare uneori, se fotografiaz numai dup ce au fost relevate. - prin transferare pe pelicula adeziv. Acest procedeu se refer n special la urmele digitale. El se aplic atunci cnd nu se poate face ridicarea prin fotografiere deoarece obiectul purttor de urme este: becuri electrice mici, stilouri, eprubete, etc. De aceea, dup relevare, astfel de urme se pot transfera pe pelicula adeziv. La fel se procedeaz i cu urmele existente pe obiecte, care, din cauza poziiei lor sau a spaiului strmt nu permit ntrebuinarea aparatului fotografic. Pentru ridicarea urmei cu ajutorul peliculei adezive este necesar ca urma s fie bine relevat numai cu una din pudrele colorate. Dup aceea se taie o pelicul de culoare contrar prafului ntrebuinat la relevare. Se ia apoi pelicula i dup ce se desprinde celuloidul de protecie de deasupra se aplic peste urm, apsndu-se bine cu degetul dintr-o parte n alta, pentru a se elimina aerul. ntocmirea procesului-verbal de constatare la faa locului. Procesul-verbal trebuie ncheiat imediat dup terminarea activitii la locul faptei, n nici un caz acesta nu va fi ncheiat n alt loc dect acela n care s-a fcut cercetarea i la o dat ulterioar. n procesul-verbal de cercetare la faa locului este obligatorie consemnarea tuturor constatrilor fcute, indiferent dac se poate stabili sau nu o legtur logic ntre urmele, mijloacele materiale de prob ori diversele mprejurri de fapt i versiunile elaborate privitoare la modalitile comiterii faptei sau la legtura acestora cu infraciunea avizat. n procesul-verbal este interzis s se fac presupuneri, s se emit preri ori s se trag concluzii pe marginea celor constatate cu prilejul cercetrii la faa locului21. 3.3. Finalizarea cercetrii. n aceast ultim etap se continu operaiunile ncepute la faa locului prelungindu-se prin msuri i acte procedurale. Pot fi materializate acum prin msuri ca: Scoaterea n afara carosabilului a autovehiculelor angajate n accident sau a altor obiecte care constituie obstacole pe carosabil. Pentru desfurarea activitii de eliberare a drumului public, uneori chiar n timpul efecturii cercetrii, prin intermediul dispeceratului poliiei, vor fi anunate uniti economice care dispun de utilajele necesare ridicrii i transportrii vehiculelor avariate sau organele care n mod curent desfoar astfel de activiti. Astfel, vor fi anunate organele de administrare a drumurilor care au sarcina s curee locul accidentului, precum i instituiile specializate pentru

20 21

E.Stancu Stiinta investigarii infractiunilor, Ed.Tempus SRL, Bucuresti, 1992, pag.94. I.Ursu si I.D.Cristescu "Ghidul procurorului criminalist", vol.II, Ed.Helicon, Timisoara, 1994, pag. 87.

transportul autovehiculelor. n cazul necesitii deplasrii autovehiculelor grele, vor fi folosite automacarale, trailere, cu ajutorul crora se va elibera carosabilul. De asemenea, organele de administrare a drumurilor au obligaia de a ndeprta stlpii, pomii sau alte elemente czute pe carosabil, sau care efectueaz traficul precum i a nlocui semnalizarea rutier distrus sau defectat ca urmare a producerii accidentului. Pe timpul efecturii lucrrilor de remediere sau de curire a zonei producerii evenimentului, se va asigura fie dirijarea traficului pe acelai sector de drum, fie devierea pe rute ocolitoare sau ntreruperea circulaiei, n funcie de condiiile existente n zon. Toate aceste activiti vor fi realizate de ageni de circulaie dotai cu echipamentul necesar i cu mijloace de comunicare radio22. Examinarea autovehiculelor bnuite c au fost parte la accident. Aceast examinare se efectueaz ulterior cercetrii la faa locului, de multe ori, ea constituindu-se ntr-o cercetare a locului faptei independent. Locul faptei l constituie, de data aceasta nu locul unde s-a produs accidentul, ci locul unde fptuitorul a condus vehiculul dup svrirea faptei i unde a ncercat s tearg urmele infraciunii: autobaze, garaje, locuri de parcare, curi, etc. Sarcina examinrii revine i n acest caz, echipei de cercetare i ndeosebi, specialistului criminalist. Cu acest prilej trebuie acordat atenie maxim identificrii, relevrii, fixrii i ridicrii de pe autovehiculul bnuit a urmelor care ar putea avea legtur cu cauza. La examinarea autovehiculului bnuit trebuie s se in seama de natura urmelor descoperite cu ocazia cercetrii la faa locului, precum i de celelalte constatri fcute la locul accidentului. Pe prile proeminente ale autovehiculului examinat, trebuie cutate urme de tamponare, frecare, atingere, cum ar fi: nfundturi, zgrieturi; pri de echipament sau accesor ii rupte; urme de vopsea. De multe ori fptuitorii procedeaz la nlocuirea echipamentelor i accesoriilor distruse sau avariate n timpul accidentului. Atunci cnd fptuitorul a revopsit parial sau total autovehiculul implicat n accident, ntruct exista posibilitatea evidenierii sub stratul de vopsea aplicat stratului vechi, se vor ridica probe din startul vechi, precizndu-se culoare, poriunile chituite, etc. Avnd n vedere c dup producerea accidentului fptuitorii spal autovehiculele implicate pentru a terge urmele, este puin probabil ca pe prile laterale s se gseasc alte categorii de urme cum ar fi urmele biologice: snge, pr, esut organic, fibre textile; totui existena lor nu este exclus, ndeosebi pe genile i tamburii roilor. Tot din acest loc se vor recolta probe de materie n vederea comparrii lor cu urmele de sol ridicate de la locul accidentului. Prin examinarea urmelor descoperite cu aceast ocazie i compararea lor cu cele gsite la faa locului se poate stabili cu certitudine dac autovehiculul n cauz a fost sau nu implicat n accident. ntocmirea planelor fotografice de la locul accidentului. n termen de trei zile de la ncheierea cercetrii la faa locului, se va ntocmi, de ctre specialistul criminalist, plana fotografic cu aspectele de la faa locului, iar n termen de cinci zile, plana fotografic reprezentnd toate urmele i celelalte mijloace materiale de prob, descoperite i ridicate de la faa locului, indiferent cui i aparin (cu excepia celor r elevate n laborator, pentru care se va ntocmi raport de constatare tehnico-tiinific)23. Dispunerea i efectuarea constatrilor tehnico-tiinifice i a expertizelor necesare. Expertiza tehnic se va limita la examinare strii mecanice a autovehiculului, a sistemului de frnare, de direcie, de semnalizare, stabilind, de pild, dac acesta a prezentat

22

E.Stancu, Tratat de Criminalistic, Ediia a III-a revzut i adugit, Editura Universul Juridic, Bucureti, 2004, p. 618 23 Ordinul Ministerului Internelor i Reformei Administrative nr. 1486/2006, art.33.

defeciuni anterior producerii accidentului i dac ele puteau fi cauza accidentului. Poate oferi date referitoare la caracteristicile tehnice ale autovehiculului sau drumului. Expertiza criminalistic are un raport deosebit n clarificarea unor mprejurri privind producerea accidentului i n identificarea autovehiculului, a persoanei vinovate, ndeosebi n ipostaza prsirii locului accidentului. Expertiza medico-legal va viza stabilirea morii, mecanismul de formare a leziunilor, eventualele afeciuni preexistente care au concurat la decesul persoanei s.a. O problem important rezolvat prin expertiza medico-legal este aceea a determinrii alcoolemiei ori a strii conductorului auto sau a victimei, unei boli psihice, cardiovasculare, de nutriie, stnd i ele la originea accidentelor de circulaie24.

24

L.Coman, Gh.Dinit Cercetarea la fata locului in cazul accidentelor de circulatie Ed. M.I., Bucuresti, 1970, pag.32.