Sunteți pe pagina 1din 7

Prezentare general a sistemului SCDT-3

Sistemul computerizat pentru dirijarea traficului feroviar tip SCDT-3 este conceput ca un sistem de siguran, n conformitate cu standardele europene n domeniu, EN50126, EN50128 i EN50129. Sistemul este conceput n Romania i este protejat de brevetelor de invenie Nr. RO 113967 / 07.03.97 i RO 116379 / 09.08.99. Includerea ntr-un sistem Dispecer este protejat de brevetul de invenie Nr. RO 116380 / 09.08.99. Sistemului SCDT-3 este proiectat i fabricat de S.C. SMD PROD IMPEX S.R.L Bucureti n baza unui contract cu C.N. "CFR" S. A., regionala CFR Bucureti, care a specificat cerinele de intrare principale ale sistemului i a exercitat funcia de supervizare. Omologarea prototipului s-a executat n baza buletinelor de ncercare de tip aprobate de Autoritatea Feroviar Romn - AFER. ncercrile i verificrile pentru omologare s-au efectuat pe baza Specificaiei Tehnice (Documentul de baz).

Sistemul SCDT-3 este un sistem tehnic complex, cu funciuni de siguran, bazat pe prelucrarea informaiilor cu ajutorul calculatoarelor electronice i este de tip multicalculator i utilizator unic (multicomp. / single user). Schema bloc a sistemului este prezentat n figura de mai jos. n general, se poate considera c sistemul este constituit dintr-o bucl logic (decizional) i o bucl de execuie conectate tangenial. Bucla logic include trei noduri decizionale (X, Y i Z) constituite din cte un calculator electronic compatibil IBM-PC i un sertar logic (LOG-RK). Sertarul logic conine module electronice de interfa specifice cu rolul de a realiza conectarea nodurilor decizionale ntre ele n bucla logic, precum i ntre ele i blocurile de execuie. Pe lng acestea, fiecare nod decizional dispune de cte un modul de supraveghere a bunei funcionri (WDT) i un modul cu funciunea unui sertar virtual (ROV) pentru controlul parametrilor locali.

O.C.3

O.C.3

O.C.3

O.C.3

A
CO

B
N. EX T

WDT AE. BUS BE. BUS

a
O.C.2 O.C.1

b
O.C.2

RS.232

L. BU S

COMP. Z

O.C.1

CO M Y P.

O.C.2

d a b
O.C.2

s b a

O.C.2

L. BU S
O.C.2

Fiecare nod decizional dispune de tensiuni de electroalimentare separate. Principiul de luare a deciziilor logice n cadrul buclei este n general doi din trei. Altfel spus, pentru luarea unei decizii logice este nevoie de funcionarea corect a cel puin dou din cele trei calculatoare conectate n bucl. Programele de aplicaie se bazeaz pe ecuaii logice specifice condiionrilor feroviare, i sunt legate de configuraia staiei n care sistemul urmeaz s fie pus n exploatare. Bucla de execuie a sistemului este constituit din dou blocuri de execuie denumite A i B, conectate ntre ele la nivelul ieirilor dinspre obiectele procesului feroviar condus. Un bloc de execuie conine n general un numr suficient de canale de comunicaie ntre sistem i mulimea obiectelor din procesul feroviar pe care acesta l conduce. Canalele de comunicaie sunt canale universale deoarece ele sunt unice i nu depind de sensul transferului de informaie sau de natura acesteia.

WD T

O.C.1

Bucla logica (decizionala)

RS .23 2

Nivel autotest

Z s d

Bucla de executie

CON. EXT

Proces condus
BUS L.

. MP CO X
2 .23 RS

T WD

Canalele universale sunt grupate cte opt pe un modul de proces iar modulele de proces sunt amplasate n sertare PRO-RK. Interfaarea blocurilor de execuie cu nodurile decizionale se realizeaz cu ajutorul cte unui panou de control CTR-P. Principiul general de funcionare aferent subsistemului de execuie este doi din trei, pentru comenzi i trei din patru, pentru controale. Pentru o mare disponibilitate sistemul este total redondant (redondana activ). Sistemul este conceput s se autotesteze. n aplicaia software exist mai multe secvene de testare a funcionalitii prilor vitale ale sistemului care se declaneaz automat sau la cerere. Pentru sporirea siguranei canalele universale primesc dinamic un atribut temporar de "testabil/netestabil" ceea ce face ca testarea lor s fie posibil numai n momente cnd sigurana nu este afectat de test. Sistemul SCDT-3 este un sistem protejat la defectri singulare. Aceasta nseamn c apariia oricrei defeciuni nu duce la afectarea siguranei i mai mult dect att, nu este afectat nici funcionarea normal a acestuia. Orice defectare singular care este detectat n timpul testelor este semnalat. Conceptual, sistemul poate fi considerat ca fiind cu o structur constituit din trei sfere concentrice, astfel: - zona O - include software i hardware pn la nivelul buclei decizionale; - zona I - de la nivelul buclei decizionale pn la nivelul extremitii canalelor universale, constituit n mare parte din echipamentele buclei de execuie; - zona II - de la extremitatea canalelor universale pn la elementele din cmpul procesului feroviar condus.

Sistemul SCDT-3 este un sistem flexibil care poate fi configurat pentru mai multe genuri de aplicaii. De exemplu poate fi utilizat ca sistem de informatizare a pupitrului de comand al unei instalaii cu relee (tip CR 2 sau CR 2). Aceasta presupune c sistemul se substituie numai pupitrului de comand CED astfel nct, funciile de siguran rmn n continuare n sarcina instalaiei CED.

O alt configuraie de funcionare a sistemului poate fi aceea de sistem pentru dirijarea traficului, caz n care instalaia cu relee este dezafectat iar sarcinile de siguran sunt preluate n totalitate de sistem. n funcie de elementele de putere din zona II, sistemul poate fi cu relee sau cu elemente electronice specializate, caz n care instalaia de centralizare este n totalitate electronic. Un sistem SCDT-3 ntr-o configuraie sau alta poate fi inclus ntr-un sistem ierarhic superior de tip Dispecer. Pentru poate fi utilizat n dirijarea traficului feroviar sistemul dispune de cele mai diverse i eficace metode de realizare a siguranei n funcionare, cu o probabilitate de rspuns fals de cca. 10 -18 pn la 10 -14, (dedus n urma unor calcule preliminare efectuate n conformitate cu MIL 217). Programele aplicative RWN sunt scrise n C++ (cu codare standardizat ANSI C) i ruleaz sub un sistem de operare SMDiX realizat pe un nucleu de LINUX reconfigurat special pentru acest tip de aplicaie.