Homogeneous charge compression ignition (HCCI) Reprezinta o forma de ardere interna in care un amestec de combustibil si aer este comprimat

pana la punctual de auto-aprindere. Ca si in alte forme de combustie, reactia exotermica elibereaza energie chimica intr-o forma care poate fi transformata in motor in lucru mechanic si caldura. INTR ! -"CCI are caracteristici ale celor mai populare forme de ardere folosite la #$%-uri (homogeneous charge spar& ignition) si #$C-uri(stratified charge compression ignition). 'upa cum se stie la "C%I-uri combustibilul si aerul sunt amestecate, totusi in loc sa se foloseasca o descarcare electrica pentru aprinderea unei portiuni din amestec, densitatea si temperature sa sunt ridicate prin compresie pana cand aceste reactioneaza spontan. %CCI se bazaeaza tot pe cresteri de densitate si temperature care rezulta tot din compresie, dar arderea are loc la granita amestecului dintre aer si ombustibil cauzata de in(ectie. -caracteristica definitorie a "CCi-ului este ca aprinderea are loc I mai multe locuri in acelasi timp ceea ce face ca amestecul de aer)combustibil sa arda aproape concomitant. Nu exista un initiator direct al combustiei. $cest lucru face ca procesul sa fie dificil de controlat. Totusi a*and in *edere progresele care sau facut cu microprocesoarele , "CCI-ul poate di controlat in asa fel incat sa se obtina emisii similare motoarelor pe benzina si eficienta asemenea motoarelor diesel. +N amestec de aer)combustibil se *a aprinde atunci cand concentratia si temperature reactantilor este sufficient de mare. Concentratia si)sau temperature prin diferite metode! -raport de comprimare mare -preincalzirea gazelor de admisie -inductie fortata -odata ce aprinderea are loc combustia are loc rapid. Cand auro-aprinderea are loc mai de*reme sau cu prea multa energie chimica, arderea este prea rapida iar presunea mare din cilindru poate distruge motorul. 'in acest motic "CCI lucreaza la amestecuri slabe de combustil. $*anta(e! -ofera o economie de combustil de pana la ,-. - din moment ce motoarele folosesc amestec sarac de combustibil, pot functiona la raporturi de comprimare similar celor de la diesel obtinand in acest fel o eficienta mai mare decat motoarele con*entionale cu aprindere prin scanteie/ -amestecul omogen de aer si combustibil duce la o ardere curate si la emisii mici. - motoarele "CCI pot function ape benzina, disele si ma(oratatea combustibililor alternati*e/ 'eza*anta(e! -presiunile mari din cilindru pot cauza daune motorului/ -eliberarile mari de caldura contribuie la uzura motorului/ -autoaprinderea este greu de controlat/

-emisiile de C si "C sunt mai mari decat la un #$% tipic cauzate de oxidarile incomplete (din cauza arderii rapide la temperature (oase in cilindru) daca exista un catalizator. Controlul! -0a mac si mas arderea este controlata in mod explicit. Totusi la "CCI amestecul omogen de aer si combustibil si comprimat si arderea incepe atunci cand conditiile necesare sunt atinse. $cest lucru inseamna ca nu exista un initiator definitoriu al arderii care poate fi controlat direct. 1rin urmare motorul trebuie sa controleze raportul de comprimare, raportul aer-combustibi si atele.

2uel %tratified In(ection

FSI este un sitem de injectie directa dezvoltat de catre Volkswagen AG precum si de subsidiara sa de lux Audi. A fost introdusa in !!! la lansarea pe piata a masinei V" #$%& ce avea un motor de '.( litrii. Sistemul a fost adoptat de catre )* si de atunci este folosit pe toate motoarele pe

benzina ale concernului. Grupul auto a mai adaugat si turbo acestui s+stem.

,a si in cazul tuturor sistemelor de injective directa- FSI.ul creste putearea reducand in acelasi timp consumul de combustibil cu pana la '/0. Acest lucru se datoreaza principiului de amestec stratificat la sarcina partial. 1otorul are nevoie doar de un amestec de combustibil.aer capabil de o aprindere imediata in zona apropiata bujiei. ,amera de ardere este umpluta cu un amestec sarac ce contine mai mut aer.

,ombustibil este injectat pe cursa de comprimare a motorului si este preluat de miscarea aerului care este atras in camera de ardere. Aceasta miscare este impusa aerului ce catre o clapeta si de catre forma speciala a capului pistonului. Acest efect este cunoscut sub numele de 2tumble3. Injectorul este alimentat de catre o pompa cu un singur piston si de un s+stem common rail care controleaza timpii de injective cu pana la miimi de secunda la o presiune de injectie de pana la ''! bar. ,omponente c4eie 5 .sistem common rail cu o pompa cu un singur piston controlat la comanda6 acesta da atat combustibil cat este necesar pentru a mentine presiunea dorita in s+stem6 . forma noua a capului pistonului6 .sistem de redirectionare a gazelor de evacuare6

,&)&7A Ignition S+stem

Advanced ,orona Ignition S+stem 8A,IS9 a fost prezentat la salonul de la Frankfurt in !'' si aratat ca poate oferi o efiecienta de pana la '!0 mai mare decat la aprinderea prin scanteie. Aprinderea ,orona creaza o sursa de aprindere cu plasma de mare intesitate imprastiata in toata camera de ardere. Aceasta te4nologie da o ardere mai temeinica. A,IS foloseste un camp electric de frecventa inalta pentru a produce o ionizare controlata si repetata creand