Geoeconomie

Tema VII. Semnificaia i modificrile geoeconomice a transporturilor mondiale i regionale

Autor conf. univ., ASEM Petru Bacal

Marele Drum al Mtsii principala cale comercial, care a asigurat relaiile economice, culturale i informaional dintre Orient i Occident timp de 3 milenii Mtasea - principalul produs strategic, care a extins dominaia Chinei A fost construit n conformitate cu realizrile tehnologice ale perioadelor respective Era nsoit de noduri comerciale, hanuri, pote, posturi de paz Are loc o renatere a DM odat la 500 ani

n prezent se demareaz programul TRACECA, la care a aderat peste 20 de state euroasiatice, inclusiv i RM, dar care exclude Rusia i unii aliaii ai ei, precum Cazahstanu, Crgstanul i Tagikistanul. Printre proiectele de baz ale TRACECA se enumer construirea cii ferate Baku-Tbilisi-Kars (BTK), un Drum de Fier al Mtsii, care este rezultatul unei aliane ntre Turcia, Georgia i Azerbaidjan

Reconstrucia Drumului Mtsii este realizat de China prin investiii masive n zona vestic a subcontinentului asiatic crearea a cinci mari legturi cu Asia Central i Europa: un pod transcontinental eurasiatic o oglind a transsiberianului cale ferat Shanghai - Londra centrele financiar al Asiei i Europei un coridor de conducte pn la Marea Caspic i Golful Persic, drumuri modernizate prin Uzbekistan prelungirea autostrzii Karakorum pn la portul Gwadar din Marea Arabiei.

Refacerea legturii ntre Asia i Europa dezvolt rile care o strbat i faciliteaz Chinei accesul la resurse i contureaz heartland-ul chinez

China s-a angajat n dezvoltarea unei reele feroviare n ntreaga Asie recrearea Drumului Mtsii pe calea ferat acordul comercial este deja ncheiat cu o companie constructoare chinez i ar urma s fie finalizat n trei ani. Costul contractului de 2 miliarde de dolari Va asigura legtura feroviar ntre Iran i Europa, trecnd prin Irak, Siria i Turcia 570 km prin conectarea la tronsonul iranian, fostele state sovietice dintre Caspica i China, care nu au acces la oceanul planetar, vor putea face comer internaional prin portul iranian Chahbahar, de la Golful Persic obiectivul este ruta comercial terestr de mare capacitate ctre Europa, care poate reduce timpul de transport al mrfurilor din China ctre Europa de la dou luni, ct dureaz pe mare, la numai 11 zile

Magistrala Trabssiberian pentru a strbate 6400 km din Sankt Petersburg la Irkutsk, era nevoie de 35 de zile.

Ideea este propus, n 1857, de gubernatorul Siberiei de Est N. Muraviev Amurski

n 1892 ministrul cilor de comunicaie S. Iu. Vitte din solicit construcia cii ferate din partea european a Rusiei pn la Vladivostok. A fost susinut de prinul motenitor Nicolai al II-lea

lucrau pn la 90 mii de oameni, n special exilai i pucriai, costul 500 mil. ruble
Construcia magistralei prin tronsonul chinez (Mancjuria), controlat de Imperiul Rus a fost finisat la 1 ocrombrie 1904, iar prin tonsonul rusesc, la nord de Amur, la 5 octombrie 1916. Timpul necesar pentru a ajunge de la Moscova la Vladivostok s-a micorat de la cteva luni la 10 zile. Construcia magistralei a influenat foarte mult dezvoltarea Siberiei. n primii zece ani dup construcia Transibului populaia n aceast regiune a crescut de 2 ori. Lungimea Transibirianului de la Celiabinsk la Vladivostok este de 7,5 mii km, iar de la Moscova peste 9400 km. Trenurile containere ating distana de 10 mii km (Nahodka - Brest) n doar 9 zile Magistrala Transibirian ocup un loc de baz n strategia geoeconomic a Rusiei. n comparaie cu 1989, volumul mrfurilor transportate s-a redus de 3 ori Preurile solicitate de Societatea Cilor Ferate Ruse sunt prea ridicate i necompetitive n raport cu transportul maritim

cel mai lung coridor de transport, cu o lungime de 15000 km, cu oselele Transcanadian, Transamerican i Transbrazilian ajunge la peste 35000 km Un element cheie al strategiei geoeconomice americane, alturi de canalul Panama

Prima incercare pe timpul faraonilor egipteni diplomatul francez Ferdinand Mari Lesseps in 1854 a cistigat dreptul de proiectare Lungimea canalului - 163 km, limea 120 150 m, adncimea 13 15 m. a fost dat n exploatare pentru navigaie la 17 noiembrie 1869 Englezii cumpara dreptul de concesionare de la egipteni si pn la al II-lea Rzboi Mondial ctig 50 mlrd. lire sterline n 1956 Egiptul naionalizeaz Canalul ntre 1967 i 1973 este inchis, iar n 1975 este redeschis

20% din transportul mondial de petrol i produse petroliere 15% din traficul mondial de mrfuri pe ocean

Ferdinand Mari de Lesseps n 1880 Societatea de aciuni a dat faliment n 1903 SUA susine obinerea independentei Panamei de la Columbia pentru ce primete dreptul de concesiune Construcia 1904-1914, deschis oficial n 1920 Peste 14 mii de vase anual cu o capacitate de 280 milioane tone, 40 de vase pe zi

Ideea lui Napoleon Blocat de englezi feroviar Dat n exploatare n 1995 3 tunele combinate (unul tehnic) lungimea 51,5 km, adncimea 150 m Distana e parcurs n 20 min. (160 km/h). Paris Londra n 3 ore. 6,5 mil. persoane i 3,0 mil t mrfuri

Ideea mpratului german Carol cel Mare n 793 interes comercial 3 km ntre afluienii r. Rin i Main Canalul-Ludwig) construit ntre anii 1836 1846 ntre Bamberg i Kelheim i distrus n timpul celui de-al Doilea Rzboi Mondial nu era competitiv in faa cilor ferate o lungime de 171 km, leag ncepnd din anul 1992rul Main cu Dunrea de la Bamberg prin Nrnberg la Kelheim Calea navigabil Rin-Main-Dunre Roterdam-Constana 3500 km 17 state europene Are o mare importan turistic

 1. Helsinki Talin Riga Kaliningrad Gdansk /Kaunas Varovia - Berlin, cu o lungime de 1000 km. integrarea geoeconomic a rilor baltice i Poloniei cu Europa Occidental. 2. Berlin Varovia Minsk Moscova (calea ferat i automagistral), cu o lungime de 1830 km va fi principala ax de comunicaie dintre Est i Vest, care va uni Germania cu Rusia. 3. Berlin / Dresden Wroslow Katowice / Cracovia Lvov Kiev (cale ferat i automagistral) cu lungimea de 1640 km va uni Ucraina de Vest cu Germania. 4. Dresden / Nrnberg Praga Viena / Bratislava Gyr Budapesta Arad Constana / Craiova Sofia Salonic / Plovdiv Istanbul, cu o lungime de 3285 km Integrarea rilor Europei Centrale i de SudEst: Cehia, Slovacia, Ungaria, Romnia i Bulgaria ntr-o reea unic european de comunicaie i de a oferi Europei de Vest ieirea la Marea Neagr.

 Triest Liubliana Budapesta Bratislava Lvov (cale ferat i automagistral) cu o lungime de 1595 km, va restabili legturile istorice ale fostului Imperiu Austro Ungar i posibilitatea de a avea eire la portul liber Triest Sloveniei, Slovaciei, Ungariei i Ucrainei de Vest. Pe acest coridor de transport se prevede construcia cii ferate ntre Ljubliana i Budapesta.

6. Gdansk Katowice Yilina ofer Slovaciei ieirea la Marea Baltic i ntrete axa comunicaional a Poloniei (Nord - Sud).
7. Fluviul Dunrea cu o lungime de 1600 km unete toate rile dunrene 8. Durres Tirana Skopje Sofia Plovdiv Burgas Varna (automajistrala i cale ferat) cu o lungime de 905 km, care unete porturile Mrii Adriatice cu cele ale Mrii Negre.

9. Helsinki Sankt-Petersburg Moscova / Pskov Kiev Chiinu (oseaua Poltava) Bucureti Dmitrovgrad Alexandroupolis (automagistal i cale ferat) este cel mai lung coridor de transport (circa 3400 km), ce nchide reeaua comunicaional a Europei n Est. formarea coridorului de transport: M. Baltic - M. Neagr - M. Mediteranean O panacee pentru Eurpa Central-Estic, inclusiv R. Moldova i Ucraina

BakuTbilisi Jeyhan .Aparitia acestui gazoduct a determinat Rusia sa initieze noi proiecte privind transportul gazelor din Asia Centrala,ncheind o serie de acorduri n 2006 cu Kazahstanul, Turkmenistanul si Uzbekistanul aspura livrarilor de petrol si gaze, dar si aceste evenimente determina la rndul lor pe europeni sa accelereze proiectele constructia unei noi conducte spre Europa de Est:Proiectul Nabuco .

North Stream 12 mlrd. dolari Rusia Germania prin Marea Baltica deja sunt exploatate 2 linii South Stream 900 km pe sub Marea Neagr, de la Novorossiisk la Varna Gazprom (Rusia), ENI (Italia), Wintershall (Germania) i EDF (Frana) n 2015 I-a etap 15,8 mlrd. m cubi capacitatea total 60 mlrd. m cubi costuri prealabile 12 mlrd. dolari este mult mai costisitor dect Nabucco UE, per ansamblu limiteaz volumul de livrare pn la 30% se opun ndeosebi statele noi a UE nu este acoperit suficient cu rezervoare i baze de comprimare a gazului Soluia: implicarea capacitailor Romniei i Ungariei pre. Bsescu contientizeaz i gestioneaz perfect aceast situaie de asta i permite declaraii dure la adresa ambiiilor revanarde ale expansionismului rusesc nu este exclus s fie jucat i cartea Transnistriei cu acest avantaj, bineneles, dac la crma Romniei vor rmne persoane devotate interesului naional (de la Nistru pn la Tisa i dincolo de ele).

Face legtura dintre Marea Caspic i Europa (Austria). Traseul conductei va avea o lungime de 3.300 de km i va ocoli Rusia. Turciei, Bulgariei, Romniei, Ungariei i Austriei. Conductele de captare vor proveni din Iran, Irak, Azerbaijan, Turkmenistan, Kazakhstan i Egipt. va reduce din dependena Europei de gazele ruseti, Costul 8 mlrd. euro Capacitate - 31 de miliarde de metri cubi pe an conducte secundare vor fi direcionate spre Cehia i Germania. acionarii Nabucco Transgaz RO, OMV (Austria), RWE (Germania), MOL (Ungaria), Bulgargaz (Bulgaria) i Botas (Turcia) Inceperea construciei n 2011-2012 I-a stadie 2014 construcia a 30 de staii de comprimare a gazului Este insuficient acoperit cu materii prime Soluia conexiunea cu bazele de materii prime din Turkmenistan i Iran

Securitatea energetic a RM poate fi asigurat doar prin diversificarea surselor energetice tradiionale i dezvoltarea surselor netradiionale Republica Moldova trebuie s-i asigure securitatea energetic prin aderarea la politicile energetice ale UE: NABUCCO, AGRI i PEOP

Republica Moldova dorete o surs alternativ de gaz, ns nu este apt s participe direct la un proiect, ci doar prin intermediul Romniei. n cazul conexiunii la o surs alternativ de gaz, R. Moldova i-ar crea un sistem de imunitate fa de antajurile energetice ale Rusiei. construcia gazoductului Ungheni-Iai ar asigura interconexiunea cu sistemul european prin Romnia + Nabucco (asta deranjeaz Rusia i angajaii ei locali etc.)
Principala dificultate: capacitatea redus de negociere a prii moldoveneti i prevalarea intereselor personale i de grup asupra interesului naional (preul de livrare a en. electrice de la Cuciurgani Romniei este de 4,85 ceni/kwt, iar RM 6,9). Romnia esta gata s asigure i finanarea unei eventuale conexiuni a RM la NABUCCO - este un proiect mai mult de suflet dect geostrategic

Competiia geoeconomic n bazinul Mrii Negre Explorarea activ de gaze de pe platforma continental a Ucrainei a nceput n 2008.

Kievul a ales un consoriu cu ExxonMobil, Royal Dutch Shell, OMV Petrom Romnia i firma de s a explora zcmintele de gaz din Marea Neagr n noiembrie 2013, Ucraina a semnat o nelegere cu Eni, Electricite de France, Chornomornaftogaz pentru dezvoltarea blocurilor Subbotina, Abikha, Mayachna i Kavkazka din Marea Neag Anterior detronrii lui Viktor Ianukovici, Ucraina era pe cale s semneze un consoriu cu companiile ExxonMobil i Royal Dutch Shell, care se obligau s investeas 735 de milioane de dolari pentru explorarea a 2 platforme petroliere pe coasta sud-vestic a Crimeii. Pe termen lung, dezvoltarea zonei Mrii Negre ar fi putut duce la o cretere a produciei de gaze n Ucraina, micornd semnificativ dependena de gazele ruseti Odat cu instalarea controlului rusesc asupra Crimeei i elfului acesteia, orice nelegeri cu privire la dezvoltarea sectoarelor petrolier i gazeifer ale Mrii Negre vor fi conduse de una dintre companiile ruseti, cum ar fi Gazprom, Lukoil, i Rosneft Toate obiectivele industriale i strategice importante pentru Rusia sunt concentrate n regiuni precum Donetk, Harkiv, Dnipropetrovosk, Zaporojie, Mykolayev i Herson. Industria din aceste zone este legat strns de cea ruseasc, n special de complexul industrial militar, fiind vitale pentru narmarea i re-echiparea armatei Rusiei

Terminalul cerealier Giurgiuleti

Terminalul cerealier are o capacitate de prelucrare pentru export de pn la 500 mii t