Facultatea de Mecanic Laborator T.V.

LUCRAREA NR. 1
ntreinerea, defectele n exploatare i repararea instalaiei de ungere a motoarelor. ntreinerea, defectele n exploatare i repararea instalaiei de rcire a motoarelor. ntreinerea, defectele n e!"loatare #i re"ararea in$talaiei de rcire a %otoarelor
1. &ENERAL'T()' Instalaia de ungere este format dintr-un ansamblu de piese, care mpreun cu canalele respective asigur ungerea organelor n micare ale motorului, precum i circularea, filtrarea i rcirea uleiului. Prin aceasta se micoreaz frecarea ntre suprafeele pieselor n micare (deci i puterea consumat), se micoreaz uzura i se asigur etanarea grupului cilindru-pistonsegmeni, splarea i evacuarea impuritilor i particulelor metalice rezultate din uzura pieselor. Instalaia de ungere contribuie la rcirea pieselor, prent mpin nd o!idarea organelor cu care vine uleiul n contact. "e asigur o intensitate a ungerii pieselor n funcie de solicitrile i viteza lor de deplasare relativ. "oluiile principale prin care se realizeaz ungerea motoarelor termice cu piston sunt# - ungerea prin barbotare (blcire) utilizat la motoarele de automobile n trecut, c nd aveam o turaie redus sau la motoarele stabile cu turaie mic. Potrivit acestui procedeu de ungere, arborele motor se afl scufundat sau parial scufundat n ulei iar linguriele sau contragreutile arborelui realizeaz ungerea prin mprocare$ - ungerea prin presiune (forat) prin care uleiul este trimis la locurile de ungere de c te o pomp de ulei. %n acest caz arborele motor se afl deasupra nivelului uleiului din baie$ &ngerea prin stropire este considerat o consecin a ungerii prin presiune$ - ungerea mi!t prin care o parte din piese - cele mai solicitate - sunt unse prin presiune, iar celelalte prin stropire. Pentru prezentarea circuitului uleiului n instalaia de ungere se prezint cazul motorului care ec'ipeaz (acia )*)+ unde presiunea este asigurat de o pomp de ulei cu roi dinate antrenat de arborele cu came prin intermediul pinionului de pe arborele ruptorului distribuitor#

,limentarea cu ulei a motorului se face pe la gura de umplere a capului culbutorilor (prevzut cu buon), iar controlul nivelului cu o ti- indicatoare (-o-a) pentru nivelul ma!im i minim. .ontrolul circuitului este realizat la bord de un bec de control rou (care se stinge la presiune normal) prin intermediul unui traductor montat pe rampa de ulei. /iltrul motorului (0)12 3456 este mi!t, n corpul lui fiind montate filtrul e!terior din sit metalic i apoi un element filtrant de carton poros. /iltrul dinamic realizeaz filtrarea prin centrifugarea uleiului, elimin ndu-se impuritile mai grele. 4odelul (0)12 3456 este dotat cu un filtru centrifugal montat n paralel cu circuitul uleiului$ - radiatorul de ulei (rcitorul de ulei) menine calitile de ungere ale uleiului prin stabilizarea unei temperaturi optime la circa 6+7.. 4otoarele cu capacitate mare a sistemului de ungere sunt dotate cu rcitor$ - -o-a de ulei este o ti- a crei lungime depinde de nlimea bii de ulei i de locul de amplasare, astfel nc t s fie uor manevrabil pentru controlul nivelului de ulei. *. ULE'UL +ENTRU M,T,ARE TERM'CE &leiurile de ungere trebuie s corespund unor cerine de calitate i de e!ploatare$ mbuntirea proprietilor lor este asigurat prin adugarea de aditivi sau pac'etelor de aditivi (polifuncionale), obin ndu-se uleiurile multigrad. Pentru 4," uleiurile sunt simbolizate cu litera ", urmat de sufi!ele ,-3 (calitatea crete de la , la 3), iar pentru 4,. cu litera . urmat de sufi!ele ,-8 (calitatea crete de la , la 8). &leiul cel mai bun pentru 4," este notat "3 iar pentru 4,. cu .8. (ac uleiul poate fi folosit la ambele tipuri de motoare se noteaz "39.8. %n ultimii ani a aprut n :om nia o serie de uleiuri de la diverse firme cu renume internaional "38;;, .,"<:=;, >.P. (>ritis' Petroleum), <8?,.=, 8""=, ,@IP, ,:,;, 8;/ etc. ,ceste uleiuri prezint caliti superioare clasificate dup ,PI (,merican Petroleum Institute). <oate aceste uleiuri au o periodicitate de sc'imb de )++++-)0 +++ Am. "e recomand ca la sc'imbarea uleiului s fie nlocuit i filtrul de ulei iar cel de aer s fie curat sub presiune de aer iar la filtrul mi!t s fie nlocuit i uleiul din baia lui. %n condiii grele de utilizarea automobilului se reduce periodicitatea de sc'imb la -umtate de parcurs. -. NTRE)'NEREA 'N.TALA)'E' =peraiile principale de ntreinere sunt# - verificarea nivelului de ulei n baie i completarea cu ulei proaspt de aceiai calitate. =peraia se e!ecut zilnic i uleiul trebuie s se afle cu nivelul ntre reperele minim i ma!im de pe -o-$ - controlul etaneitilor (baie, lagre marginale arbore motor, filtre, capace, buoane etc)$ - ungerea lagrelor de la ansamblurile cu ungere intermitent. ,nsamblurile capsulate nu se vor demonta i unge dec t la reparare$ - curirea rcitoarelor de ulei (anual la :<" de primvar) pentru motoarele (BCB+1 i (0)12 3456$

- sc'imbarea uleiului i a elementului filtrant conform periodicitii i calitilor menionate n tabelul 2.). =dat cu sc'imbarea uleiului din baie va fi nlocuit i cel din filtrul de aer (spl ndu-se carcasa), din pompa de in-ecie i compresorul de aer dac este cazul. Motor 3 (BCB-+1 (0)123456 Ca"acitate /l0 1 )1 0+ Ulei * 1 +++ 1 +++ +eriodicitatea $c1i%bului /2%0 Calitatea Filtru Filtre uleiului $u"li%entare 4 5 4*+ "uper 0 -1 +++ 40+ "uper 0 (iarna) 4*+ "uper 0 -1 +++$ -)+ +++$ 40+ "uper 0 -se spal -maneta de ' rtie (iarna) sita de la filtrul metalic centrifugal 4*+ 8!tra -1 +++ -la motoare cu filtru brut se rotete ti-a la 1++ Em -

,:=-0D+

1 +++

(acia )*)+

* (*,01 cu filtru ) *,1+

1 +++-2 +++ 01++-* +++ 01++-* +++ B 1++

"Eoda )+1 ; i " "Eoda )0+ ; i " ;ada )0++$ )1++ =;<.I< "pecial =;<.I< .lub (,8F= .ielo *

*,B1

(*,1 cu filtru) *,1 (D cu filtru) *,B1

40+FD+ 8!tra (vara)$ 4)1FD+ 8!tra (iarna)$ 40+FD+ 8!tra (vara)$ 4)+F*+ 8!tra (iarna)$ 40+FD+ 8!tra (vara)$ 4)+F*+ 8!tra (iarna)$ )1 F D+

-)1 +++

-)+ +++

-)+ +++

-)1 +++

)+ +++

(acia 5ova

)+ +++

"/ 9 .. $ ./ 9 .( )+FD+ $ )1FD+ ,PI ,",8 , "/ 9 .. 0+ F D+ $ )1 F D+.

-)+ +++

-)+ +++

4. 6EFEC)'UN'LE N E7+L,ATARE (efeciunile instalaiei de ungere conduc la modificarea nivelului i a calitii uleiului de ungere$ G scderea nivelului de ulei din baie sub nivelul minim, cauzat de lipsa de etaneitate a mbinrilor de la baie, filtre, buoane, de slbirea buonului de golire, necompletarea la timp a uleiului consumat (admisibil cea 6+-)++ g la l+++Em), spargerea bii de ulei$ depirea vitezei normale a automobilului duce la consum e!agerat de ulei, micorarea presiunii de ungere ca urmare a dilurii uleiului cu ap sau combustibil,modificarea calitii uleiului, dereglarea sau neetaneitatea supapei de suprapresiune, scderea nivelului de ulei sub minim, defectarea pompei de ulei. diluarea uleiului din baie cu ap formeaz o emulsie (spum glbuie pe ti-) care nrutete ungerea. 8ste cauzat de deteriorarea garniturii de c'iuloas, a inelelor de etanare de la cilindrii motorului, a spargerii evilor de la rcitorul de ulei sau neetanrii garniturilor rcitorului. :emedierea const n nlturarea defeciunii i nlocuirea uleiului. G diluarea uleiului cu combustibil ca urmare a perforrii diafragmei pompei de combustibil, pornirii repetate a motorului la rece, amestecului carburant prea bogat, funcionrii motorului la regim termic inferior din lipsa termostatului. &rmarea este nrutirea ungerii. :emedierea const n nlocuirea diafragmei i folosirea regimului termic normal. G modificarea calitii uleiului provocat de nesc'imbarea la timp a uleiului sau filtrului, de utilizarea unui ulei de calitate inferioar, ceea ce micoreaz periodicitatea sc'imbului de ulei sau de uzarea e!cesiv a grupului cilindru piston -segmeni . :emedierea const n respectarea periodicitii sc'imbului uleiului i filtrului de calitate cerut. G dereglarea sau neetanarea supapei de suprapresiune se datoreaz slbirii sau ruperii arcului, impuritilor din ulei care mpiedic aezarea supapei pe scaun. "e remediaz prin str ngerea piuliei de reglare a supapei (sau nlocuirea arcului rupt), sc'imbarea uleiului i filtrului la timp. G defectarea pompei de ulei, ndeosebi ruperea dinilor pinionului de antrenare sau a arborelui pompei este cauzat de ng'earea apei din ulei (c nd este diluat cu ap) 1 accelerrile brute i repetate imediat dup pornirea motorului la rece, utilizarea unui ulei prea v scos, "e observ prin scderea brusc a presiunii uleiului la manometru sau avertizorul optic. 1. RE+ARAREA 'N.TALA)'E' 6E UN&ERE (intre componentele instalaiei care se deterioreaz sunt# pompa de ulei, baia de ulei, filtrele, radiatorul de ulei, manometrul i traductorul.

G Pompa de ulei se repar n ateliere specializate aplic ndu-se n funcie de mrimea uzurilor procedee de recondiionare adecvate pentru corp capace, pinioane i arbore de antrenare. Piesele care nu se pot recondiiona se nlocuiesc cu altele noi. (up reparare pompa se verific pe standH G >aia de ulei poate prezenta defeciuni ca# - deformarea suprafeei de etanare sau a celei pentru buon$ se ndreapt (cele turnate se frezeaz pe o ad ncime de +,1 mm), apoi se verific planeitatea (adic + ** mm la )++ mm lungime). /iltrele de ulei prezint defeciuni numai la suporturi. /iltrul centrifugal se repar n ateliere specializate. :adiatorul de ulei poate s prezinte defeciunile# - fisurarea sau spargerea conductelor. "e remediaz cu lipituri noi$ -deteriorarea suprafeelor de mbinare$ suprafeele deteriorate se rectific plan. iar garniturile se nlocuiesc$ - decalibrarea sau ruperea arcului supapei ((0)12 3456) $ se nlocuiete. (up reparare se face proba de etanare. G 4anometrul i traductorul, defecte se nlocuiesc. ntreinerea, defectele n e!"loatare #i re"ararea in$talaiei de rcire a %otoarelor &ENERAL'T()' 6E.T'NA)'A 8' +(R)'LE C,M+,NENTE Instalaia de rcire este destinat s asigure un regim termic corespunztor unei bune funcionri a motorului , cu randament ridicat . <emperatura din interiorul cilindrilor este de )6++ .. .. 0+++ o., ceea ce nrutete ungerea, modific proprietile mecanice ale pieselor , reduc nd -ocurile normale dintre piesele con-ugate , i poate duce la urmri grave-griparea sau c'iar deteriorarea lor . Prin sistemul de rcire se elimin n mediul ambiant 0+-*+I din cldura pieselor motorului, asigur nd o temperatur optim de 61-C+ o. . (up natura fluidului instalaiile de rcire pot fi cu# aer i cu lic'id . Instalaia cu lic'id poate fi cu circulaie natural (prin termosifon), care nu se mai utilizeaz la automobile , i cu circulaie forat ( la presiune atmosferic sau presurizat la +.1..),) bar peste presiunea mediului ambiant ). Instalaia presurizat este instalaia n care lic'idul circul sub presiune ntr-un circuit nc'is i nu vine n contact cu atmosfera dec t prin supapa vasului de e!pansiune. 'n$talaia de rcire cu aer se folosete la motoarele de motociclet, la care aerul rece ptrunde printre aripioarele cilindrului i c'iulasei (e!puse desc'is n atmosfer ), datorit vitezei de deplasare. ;a motoarele de automobile, se folosete sistemul de rcire cu aer prin intermediul unui ventilator (turbin ) care introduce aerul sub presiune printre aripioarele cilindrilor i c'iulaselor, cu care sunt prevzute . Jentilatorul are rolul de a transmite un curent puternic de aer peste cilindri i c'iulas . (ebitul acestuia este de D-1 ori mai mare dec t al ventilatorului de la sistemul de

rcire cu lic'id . .ilindrii i c'iulasa motorului rcit cu aer sunt prevzui prin construcie cu aripioare turnate corp comun sau ataate, care au rolul de a mri suprafaa de rcire. ,vanta-ele sistemului de rcire cu aer sunt # nclzirea mai rapid a motorului la pornire # construcia mai simpl a c'iulasei i a blocului motor (fr cma de ap )$ evitarea nea-unsului creat de depunerea de piatr$ ntreinerea mai simpl $ nu prezint pericol de ng'e$ uzuri mai mici ale cilindrilor ca urmare a unei nclziri mai rapide dup pornire $ cost mai redus . (ezavanta-ele# imposibilitatea unui control precis al rcirii$ rcirea insuficient a zonelor calde ca urmare a conductibilitii termice inferioare a aerului n comparaie cu apa$ zgomot puternic al ventilatorului$ la putere egal motorul policilindric rcit cu aer este mai lung din cauza aripioarelor de la cilindri i prin urmare este mai greu. (atorit celor menionate mai sus rcirea cu aer se aplic mai frecvent la 4,. grele, dat fiind c acestea lucreaz mai bine la temperaturi mai mari ale cilindrilor i la 4," cu cilindree mic. %n figura B.). se prezint circuitul de la motorul OLTCIT Special. ,erul este trimis cu presiune la ventilatorul ), n mantaua 0, care-l conduce spre cilindrii *, i c'iulasele Dprintre aripioarele lor, asigur nd o rcire uniform. Jentilatorul este antrenat de o curea trapezoidal, care transmite micarea i la generatorul de curent.

Fi9.:.1. 'n$talaia de rcire cu aer a %otorului autoturi$%ului ,LTC'T ."ecial 'n$talaia de rcire cu lic1id. (atorit faptului c rcirea prin termosifon nu asigur o bun rcire i necesit un volum prea mare de ap, se folosete rcirea forat ( cu pompa ), cu circuit nc'is sau desc'is (presurizat).

Instalaia presurizat permite folosirea unui radiator mai mic, iar evaporarea lic'idului este nlturat prin folosirea vasului de e!pansiune. (e altfel, circulaia forat, n general asigur mbuntirea condiiilor de funcionare a motorului, datorit diferenelor mici de temperatur ()+-)1 o.) dintre apa care intr i cea care iese din cmile de rcire ale motorului fa de diferenele de la rcirea cu termosifon (*+ o.). ;ic'idul de rcire poate fi apa sau lic'idul antigel (un amestec proporionat de ap distilat i lic'id antigel care conine alcool i glicerin ) ce asigur funcionarea pe timp rece la -D+ o.. Instalaia de rcire a motorului Saviem 797-05 (fig. B.*.) este o instalaie de rcire cu lic'id de circulaie forat, presurizat , avnd urmtoarele circuite de rcire# -circuitul principal pentru rcirea uleiului , blocului motor i c'iulasei$ -circuitul de completare-compensare a lic'idului de rcire din circuitul principal$ -circuitul secundar de rcire a apei prin nclzirea cabinei. .ircuitul principal. .irculaia forat a apei este realizat de ctre pompa de ap )6. ,ntrenat de arborele cotit al motorului, prin cureaua trapezoidal )C, pompa de ap aspir ap rcit din bazinul inferior al radiatorului 00 prin conducta )B, o refuleaz prin conducta )2 n rcitorul )D, rcind uleiul, i o introduce, prin conducta )* i rampa de distribuie a apei, ntre cmile de cilindri. Prelund cldura nmagazinat de cilindri, apa este mpins n c'iulas, de unde preia cldura calotelor camerelor de ardere, a in-ectoarelor i a g'idurilor de supap i, n stare fierbinte, iese din c'iulas, de unde prin camera termostatului D i, prin conducta 1, a-unge n bazinul superior al radiatorului 00. ,poi, este mpins n spaiile nguste ale fagurelui radiatorului, unde este rcit de curentul de aer provocat de ventilator. ,pa rece se adun n bazinul inferior, de unde este iari absorbit de pompa de ap. ;a pornirea motorului rece, radiatorul 00 poate fi scurtcircuitat cu a-utorul termostattului montat n cotul D, p n c nd apa din motor a-unge la temperatura de B6 o.. (eoarece termostatul se desc'ide complet c nd apa atinge C)o., n perioada de timp limitat de creterea temperaturii de la B6o. la C)o., apa este mpins at t ctre rcitorul de ulei, c t i spre radiator . Circuitul de drenaj i de compensare este aezat deasupra motorului i cuprinde# rezervorul de completare-compensare B cu dou conducte, una de legtur cu bazinul inferior i alta de legtur cu pompa de ap.

Fi9.:. -. 'n$talaia de rcire a %otorului .AV'EM :;:<35

)-radiatorul pentru nclzirea cabinei$ 0-conducta pentru pur-area aerului din radiatorul cabinei$ *-conducta pentru apa rcit dintre radiatorul pentru nclzirea cabinei i pompa de ap$ D-conduct pentru ieirea apei calde din c'iulas cu termostat$ 1-conduct pentru apa cald dintre c'iulas i radiatorul instalaiei$ 2-ntreruptorul instalaiei de nclzire a cabinei$ B-rezervor de complentare-compensare$ 6-urub de aerisire$ Cspaiu de circulaie a apei ntre pereii c'iulasei$ )+-spaiu de distribuie a apei la bucele de cilindri (rampa de ap)$ ))-spaiu de circulaie a apei ntre cmile de cilindru$ )0-robinet de golire a apei din bloc$ )*-conducta de ap ntre radiatorul de ulei i blocul motor$ )Dradiatorul de ulei$ )1-robinet de golire a apei din radiator$ )2-conduct de ap ntre pompa de ap i radiatorul de ulei$ )B-conducta de ap ntre bazinul inferior i pompa de ap$ )6-pompa de ap$ )C-cureaua de antrenare a pompei de ap $ 0+-fulia ventilatorului $ 0)-ventilator $ 00-radiator $ 0*-robinet pentru golirea apei $ 0D-conduct pentru apa cald ntre cotul termostatului i radiatorul de nclzire a cabinei$ 01-ventil de regla- i nc'iderea nclzirii cabinei.

*.NTRE)'NEREA 'N.TALA)'E' 6E R(C'RE Intreinerea instalaiei de rcire cuprinde operaii de control verificare, ungere, reglare i curire, dup cum urmeaz# verificarea organelor componente ale instalaiei$ controlul nivelului lic'idului din radiator (vasul de e!pansiune) zilnic, care se completeaz cu ap distilat sau lic'id antigel n timp ce motorul funcioneaz$ ungerea rulmenilor pompei de ap (dac nu sunt capsulai) * cu unsoare consistent1 la )+ +++ Em$ verificarea ntinderii curelei de ventilator, la )+ +++-)1 +++ Em, care nu trebuie s fac o sgeat mai mare de )1-0+ mm la o apsare cu o for de *+-D+ 5 la mi-locul distanei dintre cele dou folii. n caz c este mai mare, reglarea se face prin modificarea poziiei generatorului de curent, dup slbirea piulielor de fi!are. (up reglare se vor str nge din nou piuliele$ o ntindere insuficient a curelei duce la rcirea insuficient, iar o curea prea ntins duce la uzarea rulmenilor pompei de ap i a generatorului de curentK splarea cu -et de ap a radiatorului pentru ndeprtarea impuritilor, la )+ +++ Em$ controlul punctului., de congelare al motorului cu a-utorul termodensimetrului. -. 6EFECTELE 'N E7+L,ATARE ALE 'N.TALAT'E' 6E RAC'RE (efeciunile - instalaiei de rcire duc - la nclzirea insuficient a motorului sau la supranclzirea acestuia. "upranclzirea are urmtoarele cauze # slbirea sau ruperea curelei de ventilator, pierderi de ap funcionarea defectuoasa a pompei de apa sau a ventilatorului, termostat- defect sau. 6

blocat, depuneri de piatr nfundarea sau spargerea radiatorului etc. G Pierderile de apa in e!terior pot fi pe la racorduri, radiator, pompa de ap, buoane, care se observ prin scurgeri n timpul c nd motorul nu este n funcionare$ pierderile interioare au loc datorit spargerii .garniturilor de c'iuloasa ,spargerii camasilor de la cilindrii deformrii suprafeelor de mbinare dintre bloc i c'iuloasa str ngerii insuficiente a uruburilor c'iuloasei. "e constat prin formarea de bule de aer n bazinul superior al radiatorului la turaie ridicat sau apariia de picturi pe -o-a de ulei. :emedierea consta n #str ngerea colierelor$ nlocuirea racordurilor uzate$ nlocuirea garniturilor. de. c'iuloas sau a inelelor, cilindrilor, rectificarea suprafeelor de mbinare dintre bloc si c'iuloasa , str ngerea uruburilor c'iuloasei. .ureaua insuficient ntinsa se remediaz prin slbirea piulielor generatorului i modificarea poziiei, p n la ntinderea corect$ se str ng apoi piuliele$ dac este rupt cureaua se nlocuiete <ermostatul defect sau blocat se datorete deteriorrii burdufului sau capsulei, scurgerii lic'idului sau pastei din interior, ceea ce poate bloca supapa n poziie nc'is . .onstatarea se face prin controlul radiatorului, care dac este rece n timp ce carcasa termostatului i motorul sunt ncinse la accelerarea motorului nu se observ nici o unduire n radiator, :emedierea se realizeaz prin nlocuirea termostatului. 4. RE+ARAREA 'N.TALA)'E' 6E R(C'RE .ele mai importante defeciuni au loc la pompa de ap, ventilator, radiator i termostat dup cum urmeaz# Pompa de ap se demonteaz - de pe motor$ desfc nd colierele i racordurile$ apoi radiatorul - i cureaua ventilatorului, se dezasambleaz, se constat defectele i se repar ndeosebi corpul i arborele# fisurile sau rapturile ,se repar, prin sudur i a-ustare sau prin lipire cu rini epo!idice$ dup reparare se face proba 'idraulic la *-D bar$ suprafaa deformat-se recondiioneaz prin rectificare plana, admi ndu-se o abatere de +,+1 mm$ filetele uzate, inclusiv cel pentru gresor, se refac prin ncrcarea cu sudur refiletand gurile Ia cota nominal , sau se refileteaz la cot ma-orat $ rulmenii uzai se nlocuiesc$ arborele ncovoiat se ndreapt la rece ce a-utorul presei admi ndu-se o abatere ma!im de +,+1 mm# arborele uzat se rectific, se cromeaz i se rectific rotund la cota nominal$ canalul de pan lrgit se ncarc cu sudur i se frezeaz un altul decalat la ) 0!