Elab.

Coala
Verif.
1
Mod Coala N. document Semnat. Data

cUPRINSUL

PREFA.........................................................................................................3
INDICAII GENERALE REFERITOARE LA NDEPLINIREA PROIECTULUI
DE AN .............................................................................................................4
1. CALCULUL DE TRACIUNE AL AUTOMOBILULUI..............................5
1.1. Determinarea masei automobilului.........................................................5
1.2. Alegerea roilor pentru automobil..........................................................6
1.3. Determinarea puterii motorului i construirea caracteristicii de viteze...7
1.4. Determinarea raportului de transmisie a vitezei principale........................10
1.5. Determinarea raportului de transmisie al primei trepte din cutia de viteze..11
1.6. Determinarea numrului de trepte i a raporturilor de transmisie ale cutiei de
viteze..................................................................................................................12
2. CONSTRUIREA CARACTERISTICII DINAMICE A AUTOMOBILULUI...13
2.1. Determinarea factorului dinamic.................................................................13
2.2. Dependena factorului dinamic de vitez la diferite transmisii poart
denumirea de caracteristic dinamic a automobilului.........................................16
ANEXA..................................................................................................................17
3. CALCULAREA CARACTERISTICII DINAMICE A AUTOMOBILULUI
LA COMPIUTER...................................................................................................18
Concluzie ...............................................................................................22

BIBLIOGRAFIE....................................................................................................23













Elab.

Coala
Verif.
2
Mod Coala N. document Semnat. Data

PREFA

Scopul temei de proiectare este de a consolida i sistematiza cunotinele
studenilor la disciplina Bazele teoretice ale automobilelor, a contribui la
nsuirea mai profund a acestui compartiment foarte important Calculul de
traciune i dinamic al automobilului, care reprezint materialul iniial pentru
calcularea productivitii i economicitii automobilulului.
Scopul folosirii computerului la realizarea proiectului de curs contribuie la
realizarea a dou cerine eseniale: reducerea timpului de efectuare a calculelor i
nsuirea mai profund a esenei celor studiate.
Realizarea acestor cerine are cteva etape:
1. Studierea particularitilor constructive ai parametrilor automobilului
prototip.
2. Argumentarea i determinarea parametrilor principali i definitivarea
tabelelor cu datele iniiale pentru calculul la computer.
3. Familiarizarea cu programul de soluionare a sarcinilor la computer.
4. Analiza rezultatelor soluionrii sarcinilor i a parametrilor automobilului
calculat n comparaie cu cei ai prototipului.





















Elab.

Coala
Verif.
3
Mod Coala N. document Semnat. Data

INDICAII GENERALE REFERITOARE LA NDEPLINIREA
PROIECTULUI DE AN

Privind realizarea proiectului de an fiecare student primete o sarcin
individual de la lectorul - conductor, argumenteaz datele iniiale pentru calculul
la computer, folosind ndrumarul metodic pentru realizarea lucrrii, instruciunile
i caracteristica tehnic a automobilului prototip, precum i alte materiale
informative.
Lectorul verific obinerea datelor iniiale pe toate etapele realizrii lucrrii i
semneaz permisiunea de introducere a acestor date n programa din computer.
Dup obinerea datelor calculate studentul descifreaz parametrii, i include n
tabel, alege scara de lucru i construiete pe hrtie milimetric de formatul de A1
diagramele necesare.
Nota explicativ se ndeplinete pe coli trasate cu cmp din toate prile de
formatul A4 (210x297) n corespundere cu STAS. Fia titular se formeaz dup
cerinele generale de ndeplinire a lucrrilor individuale n instituiile de
nvmnt superior.
Dup analiza rezultatelor obinute pentru compartimentul corespunztor
studentul face urmtoarele concluzii, comparnd cu automobilul prototip.



















Elab.

Coala
Verif.
4
Mod Coala N. document Semnat. Data

1.Calculul de tractiune al automobilului
Sarcina calcului de tractiune consta in determinarea parametrilor principali ai
automobilului: masa automobilului, dimensiunile rotilor, puterile si caracteristicile
motorului, numarul de trepte al cutiei de viteze si rapoartele de transmisie.
1.1 Determinarea masei automobilului
Masa automobilului influienteaza in mare masura asupra dinamicii de tractiune
si asupra economicitatii ei termice. Masa complecta al automobilului este alcatuita
din masa proprie si masa incarcaturii nominale utile (tonajul):

,kg (1.1)

Masa complecta al automobilului este formata din masa constructiva, masa
uleiului, combustibilului, lichidului de racire, garniturii de scule, rotii de rezerva si
a utilajului suplimentare.
In incarcatura automobilelor usoare intra masa pasagerilor impreuna cu cea a
soferului si masa bagajului. Masa autocamioanelor este formata din incarcatura
nominala utila, masa soferului si cea a pasagerilor din cabina.
Masa soferului si a fiecarui pasager se ia drept 75 kg.
La calcule masa proprie a automobilului se afla in functie de incarcatura utila:

(1.2)

Unde:

reprezinta masa proprie a automobilului, kg

Q incarcatura utila (tonajul), kg

- coeficientul de incarcare al automobilului.

Coeficientul de incarcare al automobilului

se ia in corespundere cu destinatia
automobilului, tonajului, numarul de punti conducatoare, starea si solicitarea
drumurilor.
In calcule

se determina dupa tonajul si masa automobilului-prototip.

-Pentru autocamioane de menire generala (formula rotilor 4x2)

= 0.9 1.2,
- Pentru autocamioanele cu accesibilitatea sporita (formula rotilor 4x4 sau
6x6)

= 0.5 0.8,
-Pentru automobilele usoare

= 0.25 0.40.
Sporirea coeficientului de incarcare al automobilului se asigura prin elaborarea
minutioasa a constructiei lui, prin utilizarea pe larg a aleajelor usoare si prin
cultura de productie.


Elab.

Coala
Verif.
5
Mod Coala N. document Semnat. Data

1.2 Alegerea rotilor pentru automobil
Repartizarea masei intregi a automobilului pe axe se determina de coordonata
longitudinala a centrului de greutate. La automobilele usoare, precum si la cele
grele, daca ele nu sunt incarcate, masa se repartizeaza uniform pe axe. In cazul
cind ele sunt incarcate, iar incarcatura este repartizata pe platforma caroseriei, pe
rotile din spate revine circa 60-65% din masa totala a automobilului.
La automobilele cu 3 axe repartizarea uniforma a sarcinilor intre roti depinde si
de sistemul de suspensie a rotilor din spate si medii pe cadrul automobilului. La o
suspensie obisnuita a puntilor automobilul cu 3 axe poate fi conceput ca un
automobil cu 2 axe, baza longitudinala a carui este egala cu distanta dintre axa
rotilor din fata si axa de rulare a caruciorului din spate. Gasind impingerea normala
asupra caruciorului, putem ulterior sa repartizam pe rotile puntilor media si din
spate, pornid de la conditiile echilibrului caruciorului fata de axul lui de rulare (a
desena schema automobilului prototip,a inscrie valorile pentru a,L,G).
La rularea automobilului are loc o redistribuire a incarcaturii(sarcinii) intre rotile
din fata si din spate, sarcina pe rotile conducatoare se mareste aproximativ cu 15-
20% fata de cea statica.
Anvelopele se aleg in functie de sarcina maxima ce revine pe o roata in timpul
rularii automobilului. Dat fiind faptul ca dimensiunile rotilor din spate sunt egale
cu cele ale rotilor din fata, trebuie sa ne orietam asupra rotilor ce ia asupra sa
sarcina maxima.
Diametrul exterior al discului rotii d si inaltimea profilului b pot fi determinate
dupa raza nominala a rotii aflate in stare libera:

+b ,m

Sub influienta sarcinei ce revine pe roata anvelopei este supusa deformarii.
Valoarea deformarii depinde de sarcina ce actioneaza asupra ei, rigiditatea radiala
a anvelopei, precum si de duritatea suprafetei de reazem.
Raza dinamica a rotii (

) se calculeaza din relatia(in cazul cind dimensiunile

anvelopelor urmeza sa se indice in inci):

[ ( ) ] [] (1.3)

[ ( ) ]

La indicarea dimensiunilor anvelopelor in mm:

[ ( ) ]

, m (1.4)

In care :
k-reprezinta coeficientul deformarii radiale a anvelopelor.
Elab.

Coala
Verif.
6
Mod Coala N. document Semnat. Data

-Pentru anvelopele standardizate si cu profilul lat coeficientul se ia drept 0,10
0.16;
- Pentru anvelopele cu arc sau cu rola 0.2 0.3.
1.3 Determinarea puterii motorului si construirea
caracteristicii de viteze
Pentru construirea caracteristicii de viteze a motorului calculele necesare se fac
in urmatoarea ordine:
1.3.1 Puterea motorului, corespunzatoare vitezei maxime de rulare a
automobilului la transmisia intii se determina cu ajutorul relatiei:

kw (1.5)

( )


Unde:
G=Mg- reprezinta greutatea totala a automobilului, N;

- coeficientul de rezistenta a drumului la viteza maxima a automobilului;

- viteza maxima de deplasare a automobilului, m/s;

- forta de rezistenta a aerului la rularea automobilului cu viteza
maxima, N;

- randamentul mecanic al transmisiei.

- reprezinta fluxul de putere necesar la invingerea obstacolelor
(depasire,rampa,etc.)
-Pentru autocamioane fluxul de putere necesar la invingerea
obstacolelor

=(0,450,48)

;
-Pentru autoturizme fluxul de putere necesar la invingerea
obstacolelor

=(0,450,48)

;

Coeficientul de rezistenta al drumului (

) la rularea automobilului pe sosele se

ia in limitele 0.20 - 0.25. Pentru automobilele destinate lucrarilor in localitatile
rurale

= 0.035 0.045.
Viteza maxima de rulare a automobilului (

) de regula, se prescrie, insa

poate si sa fie aleasa in functie de conditiile de lucru, menirea automobilului si
realizariile obtinute in domeniul constructiei de automobile.
Rezistenta aerului (

) la viteza maxima de rulare se calculeza dupa
formula:

, [N] (1.6)
Elab.

Coala
Verif.
7
Mod Coala N. document Semnat. Data

=0.17 2.33

=114,7 ,N

Unde:

reprezinta coeficientul de circumferinta (aerodinamic),N

aria suprafetei frontale a automobilului,

Aria suprafetei frontale (

) a automobilului se determina din urmatoarea

expresie:

=H B,

=1.38 1.692=2.33,

Randamentul mecanic al transmisiei (

)se calculeaza dupa expresia:

(1.7)

Unde:

reprezinta randamentul perechilor de pinioni cilindrici, aflati in

angrenaj. Pentru calcule se iau drept 0,98;

- randamentul perechilor de pinioni conici, aflati in angrenaj.

Pentru calcule

se iau drept 0,97.

Exponentii m=1 si n=3
Numarul perechilor de pinioni angrenati se iau din transmisia superioara a
automobilului prototip. Pentru aceasta a desena schema transmisibila a
automobilului prototip si a indica cuplurile angrenate.
Randamentul mecanic al transmisiei, in conditiile tehnice recomandate pentru
temperaturile uleiurilor din mecanisme, se afla in limitele 0,85 0,95 ( valorile
minime se refera la automobilele cu transmisii principale duble si in unghi cu
melc). La transmisiile hidromecanice si electrice

= 0,8 0,9.

1.3.2. Turatia arborelui motorului

corespunzatoare vitezei maxime a

automobilului se determina din relatia:

] (1.8)

Unde:

reprezinta viteza maxima a automobilului pe plan orizontal;

coeficientul de turatie al motorului.

Elab.

Coala
Verif.
8
Mod Coala N. document Semnat. Data

La automobilele existente coeficientul de turatie al motorului se sfla in
urmatoarele limite:
- Pentru autoturisme

= 100 125;
- Pentru autocamioane:

= 125 160 (cu motor cu aprindere prin scinteie)

= 100 125 ( cu motor Diesel)

1.3.3 Puterea maxima a motorului (

) se calculeaza dupa formula:

(1.9)

Unde:

reprezinta raportul dintre turatia motorului la viteza maxima de rulare

a automobilului (

) si turatia corespunzatoare puterii maxime (

).
Pentru calcule se ia a = 1,10 1,25 ( valorile maxime se refera la limuzine, cele
minime la autocamioane).
Valorile coeficientilor

si

din ecuatia caracteristicii exterioare de viteza se

iau din tabelul 1.1.
Tabelul 1.1
Coeficientii Motoarele


cu aprindere prin scinteie Diesel
C
1
1,0 0,7
C
2
1,0 1,3


1.3.4. Turatia arborelui motorului, corespunzatoare puterii maxime, se
determina din relatia:

De unde:

(1.10)

1.3.5. Celelalte puncte ale curbei de putere a caracteristicii de viteza se cauta
dupa formula empirica:




[

] [kW] (1.11)
Elab.

Coala
Verif.
9
Mod Coala N. document Semnat. Data



[

]


[

]


[

]


[

]


[

]


[

]


[

]

Valorile pentru

se iau arbitrar peste un anumit interval de turatii ale arborelui

cotit al motorului ( bunaoara 500, 1000, 1250 s.a.m.d.) insa in asa fel ca numarul
de puncte sa nu fie mai mic de 7.

1.3.6. Curba momentului de torsiune se construieste din curba puterii
efective. Pentru fiecare punct al unei turatii anumite momentul de torsiune se
determina din relatia:

, [N m] (1.12)

N m

N m

N m

N m

N m

N m

N m

Datele obtinute prin calcul se include in tabelul 1.2.si cu ajutorul lor de construit
graficele caracteristicii de viteza a motorului.


Tabelul 1.2
Elab.

Coala
Verif.
10
Mod Coala N. document Semnat. Data


Valorile lui

Parametrii 0.2 0.4 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0

11.85 27.15 44.12 61 76.02 87.41 93.39

452.88 518.66 561.91 582.64 580.83 556.51 509.65


Punctul sting extreme al caracteristicii se fixeaza dupa turatia nominal admisa a
arborelui motorului.
-Pentru motoarele cu carburetor ea este egala cu 500 500

,
-Pentru motoarele Diesel 700 800

.
1.4. Determinarea raportului de transmisie a vitezei principale
Raportul de transmisie al vitezei principale se calculeaza cu ajutorul formulei:

(1.13)

Inlocuind raportul

cu coeficientul de turatie scriem:

Pentru automobilele cu capacitate de trecere sporita si pentru pentru cele
destinate lucrarilor agricole, in scopul imbunatatirii calitatilor lor dinamice,
raportul de transmisie se ridica cu 10 20% fata de cele ale modelelor de
automobile de uz general.
Instalind pe automobil transmisia hidrodinamica, raportul de transmisie se
selecteaza la o valoare cu 5 10% mai mica decit a celei utilizate la instalarea pe
automobilul dat a cutiei de transmisie mecanice.

1.5. Determinarea raportului de trnsmisie al primei trepte din cutia de viteze
Raportul de transmisie al primei trepte din cutia de viteze se calculeza cu
ajutorul relatiei:

(1.14)

Unde:

reprezinta coeficientul maxim de rezistenta a drumului.

Valoarea lui

se prescrie in conditii tehnice in cadrul proiectarii.

Elab.

Coala
Verif.
11
Mod Coala N. document Semnat. Data

-Pentru automobilele de uz general

pentru prima transmisie este egal cu

0,25 0,35 (valorile mai mici se refera la automobilele usoare, iar cele mai mari
pentru autocamioane si autobuse).
-Pentru automobilele cu capacitate de trecere sporita aceasta valoare se sfla in
limitele (0,5 0,70);

- momentul de torsiune maxim la Nm, luat din caracteristica de viteza;

- raza dinamica a rotii, m.

Determinind astfel raportul de transmisie se cere a verifica daca nu se produce la
aceasta valoare a lui

patinarea rotilor automobilului. Ca patinarea sa fie exclusa,

ca forta motoare maxima trasa spre rotile conducatoare ( forta motoare de tractiune
de la motor) sa fie egala sau mai mica de forta motoare maxima a tractiunii pe
aderenta rotilor conducatoare cu solul:

(1.15)
Se stie ca:

,N (1.16)

P=

,N (1.17)
P=0.8 0.75 15450=8652 ,N
Unde:
-coeficientul este egal cu 0.8

- reprezinta coeficientul de sarcina a rotilor conducatoare ale

automobilului, care indica ce parte a masei automobilului revine pe rotile
conducatoare in timpul deplasarii.
- Pentru automobilele cu formula rotilor 4 x 4 sau 6 x 6 coeficientul se ia
drept 1,
- Pentru automobilele cu formula rotilor 4 x 2 sau 6 x 4 0,70 0,75.
Din expresiile 1,16 si 1.17 deducem:

, (1.18)

Indicam raportul

=.Impartind ecuatia 1.14 la relatia 1.18, deducem ca

=

, (1.19)
v=

Daca -rezulta ca aderenta este asigurata;
Daca - rezulta ca aderenta nu este asigurata.
Elab.

Coala
Verif.
12
Mod Coala N. document Semnat. Data

Daca aderenta nu este asigurata este necesar de a repeta calculele, modificind in
formula 1.19.
Calitatile de aderenta ale automobilului pot fi ameliorate pe calea repartizarii
optime a masei pe axe, dotarii automobilelor cu roti conducatoare, care sa aiba
calitati bune de aderenta si pe calea altor masuri.

1.6. Determinarea numarului de trepte si a raporturilor de transmisie ale
cutiei de viteze
Numarul de trepte si raporturile de transmisie determina capacitatea
automobilului de a infrunta pantele, de a-si spori viteza de start si a rula cu diferite
viteze in conditiile date.
Sporirea numarului de trepte, pe de o parte, imbunatateste calitatile de tractiune
ale automobilului si viteza de start, de alta parte, sporirea excesiva a numarului de
trepte complica cutia de viteze si ingreuiaza folosirea ei.
In prezent pentru autoturisme se utilizeaza cutii de viteze cu 5 trepte si cu 6
trepte de exemplu:(,Audi , ,,Toyota , ,,BMW , ,,Mercedes-Benz , ,,Opel ,
,,Wolksvagen ,etc.).
Pe autocamionae se instaleaza cutii de viteze cu 5 trepte si cu 6 trepte (la
,,ZIL, ,,MAZ, ,,KamAZ , ,,SCANIA , ,,Renault , ,,MAN , ,,DAF , etc.)
in care ultima viteza este accelerata ,avind un raport de transmisie egal cu 0.7-0.8,
unde viteza a cincea,a sasea sunt directe.
Pe autocamioane cu capacitate de trecere sporita ,in afara de cutie de viteza se
instaleaza si cutie de distributie cu raporturi de transmisie de 1.0-2.5(,,ZIL-130,
,,MAZ, ,,Ural-375, ,,UAZ-452D,etc.)
Automobilele destinate lucrarilor agricole trebuie sa dispuna de un numar mai
mare de viteze decit masinile ce lucreaza in bune conditii rutiere. Structura
vitezelor se determina dupa progresia geometrica.
Pentru determinarea raporturilor de transmisie ale cutiei de viteze se calcileaza
numitorul progresiei geometrice dupa formula:

, (1.20)

Unde:
n- reprezinta numarul de trepte ale cutiei, inclusiv cea directa ( fara a lua
in consideratie viteza de accelerare);

- raportul de transmisie al cutiei de viteze la prima treapta.

Elab.

Coala
Verif.
13
Mod Coala N. document Semnat. Data

Cunoscind valoarea lui

si numitorul progresiei geometrice q, raporturile de

transmisie ale treptelor urmatoare se calculeaza din expresiile:

(1.21)

=1.27;

Pentru automobilele produse din CSI se afla in limitile 0.55-0.65

2.Construirea caracteristicii dinamice a automobilului
2.1. Determinarea factorului dinamic
Fora motoare de traciune

pe roile conductoare n timpul rulrii

automobilului se consum pentru nlturarea forelor exterioare ale rezistenei: la
rularea

, aerului

i ineriei

, [kN] (2.1)
Semnul plus naintea forei

corespunde rulrii la ridicare, iar semnul minus

la coborre. Semnul plus naintea forei

corespunde micrii accelerate, iar

semnul minus ncetinire.
n teoria automobilelor se admite ca suma forelor de rezisten la rulare i de
rezisten, a pantei s fie nlocuite cu o for comun rezistena sumar a
drumului:

, [kN]
Astfel formula 2.1 poate avea urmtoarea form:

[] ()
n forma desfurat formula 2.2 se nscrie n felul urmtor:

[] ()
Unde:
G -este greutatea total a automobilului, kN;
coeficientul de rezisten a drumului;

- coeficientul de eviden a maselor rotative;

j accelerarea automobilului, m

;
k
a
coeficientul de circumfluien,

.
Transfernd fora de rezisten a areului (F
a
=k
a
A
f
v
2
) din partea dreapt n
partea stng a ecuaiei, obinem:
Elab.

Coala
Verif.
14
Mod Coala N. document Semnat. Data

()
Diferena

reprezint fora de traciune excesiv, care poate fi folosit

pentru nlturarea rezistenei drumului i sporirea vitezei de rulare a automobilului.
ns aceast valoare este caracteristic numai unei anumite clase de automobile. Ea
nu poate fi folosit pentru aprecierea comparativ a calitilor dinamice ale
diferitelor clase de automobile.
Pentru aprecierea calitilor de traciune ale automobilelor academicianul E. A.
Ciudacov a propus factorul dinamic D, care exprim raportul dintre fora de
traciune excesiv i greutatea total a automobilului:

()
Fiind un parametru adimensional, factorul dinamic d posibilitatea de a face
caracteristica comparativ a calitilor dinamice ( la capacitatea de trecere pentru
diferite condiii rutiere) ale automobilelor cu indici de mas i constructivi diferii.

2.2. Dependena factorului dinamic de vitez la diferite transmisii poart
denumirea de caracteristic dinamic a automobilului
n graficul 2.1. este reprezentat caracteristica dinamic a automobilului cu cutie
de viteze cu cinci trepte. Numrul transmisiilor snt indicate cu cifre romane. Pe
axa orizontal (absciselor) snt depuse vitezele automobilului

pe axa
vertical valorile factorului dinamic D.
Din partea stng curbele snt limitate de turaia stabil minim a arborelui
motorului, iar din dreapta de turaia maxim admisibil a arborelui motorului.
Punctele de ncovoiere a curbelor corespund lucrului motorului la momentul de
torsiune maxim.
Factorul dinamic maxim pentru prima transmisie la automobilele moderne
variaz n limitele 0,25 0,35.
Automobilele cu capacitate de trecere sporit, dotate cu cutii de viteze
suplimentare, au factori dinamici maximi mai nali ce ating 0,5 0,8.
Datele iniiale pentru construirea caracteristicii dinamice a automobilului la
toate transmisiile se nfptuiesc dup formulele cunoscute (tabelul 2.1). Valorile
pentru

i nu se adopt dup caracteristica de vitez (tabelul 1.1).

Pe baza datelor obinute se construiete caracteristica dinamic. Modelul
caracteristicii dinamice este prezentat n tabelul 2.1.
La sfritul memoriului explicativ se prezint indicii de baz ai caracteristicii
dinamice pentru automobilul cuplat sau ai automobilului prototip.
Elab.

Coala
Verif.
15
Mod Coala N. document Semnat. Data

Se face analiza datelor privind calitile de putere, de traciune, dinamice i
economice n comparaie cu cele ale prototipului
































Datele iniiale pentru calcularea i construirea caracteristicii dinamice a
automobilului
Simbolurile
Elab.

Coala
Verif.
16
Mod Coala N. document Semnat. Data

Tabelul 3.1



G
r
u
p
u
l

d
e

d
a
t
e

N
r
.

d
e

o
r
d
.

Denumirea
i
n

i
n
d
i
c
.

m
e
t
o
d
.

l
a

K
E

V
a
l
o
r
i
l
e

1 2 3 4 5 6
1 Numarul de trepte n N 5

2
Raporturile de transmisie ale cutie de viteze:
prima
i
K1

I
1

2.28
1
3 a doua
i
K2

I
2

2.03
4 a treia i
K3
I
3
1.80
5 a patra i
K4
I
4
1.60
6 a cincea i
K5
I
5
1.42
1 Puterea maxim a motorului , Kw N
e max
N
2
127

2 Turaia maximal a arborelui cotit al motorului,

n
H

H
2250
3 Raza roilor ( dinamic ), m r
K
O 0.194
4 Raportul transmisiei principale i
0
I 2.32
5 Randamentul transmisiei
tr
L 0.894
1 Coeficienul de circumfluien, N*s
2
*m
-4
k K 0.16
3
2
Aria suprafeei frontale a automobilului, m
2


F

F
2.53

3
Masa complet a automobilului, kg

m

G
1824

4
Coeficientul de rezisten a drumului



T
0.2
Elab.

Coala
Verif.
17
Mod Coala N. document Semnat. Data

3. CALCULAREA CARACTERISTICII DINAMICE
A AUTOMOBILULUI LA COMPIUTER
Calcularea datelor pentru construirea caracteristicii de vitez a motorului se face
n baza programei computerizate dup determinarea puterii maxime a motorului
P
e max
cu ajutorul formulei (1.11).
Puterea (curent) a motorului se determin dup formula:

) ()
Unde:

se modific de la 0,2 pna la 1,0 peste intervalul de integrare 0,05;

- reprzint valoarea curent a turaiei arborelui motorului;

()

- valoarea turaiei arborelui cotit al motorului la puterea maxim.

Momentul de torsiune al motorului se determin din relaia (1.12):

()
Calcularea datelor pentru construirea caracteristicii dinamice se face la computer
dup formulele:
Viteza de rulare:

()

Fora motoare de traciune:

()
Fora de rezisten a aerului:

()
Factorul dinamic al automobilului:

()
Datele iniiale pentru calcularea caracteristicii dinamice al automobilului cu
ajutorul computerului se inscriu n tabelul 3.1 al suplimentului n care sunt date i
toate simbolurile. Construirea caracteristicii dinamice este similar cu metoda
obinuit.




NUMELE STUDENTULUI Bujor Ivan an. 3, gr. 4
Elab.

Coala
Verif.
18
Mod Coala N. document Semnat. Data

145 2400 2.25 0.894
0.2 2.38 2080 0.25

INTRODUCETI I
TRANSMISIA 1 I= 2.37
A V P1 P2 D
0.2 1.694425 13980.99 1.366632 0.6851142
0.25 2.118031 14626.85 2.135363 0.7167289
0.3 2.541637 15196.72 3.074923 0.7446114
0.35 2.965244 15690.62 4.185311 0.7687618
0.4 3.38885 16108.53 5.466529 0.7891799
0.45 3.812456 16450.45 6.918576 0.8058659
0.5000001 4.236063 16716.39 8.541452 0.8188197
0.5500001 4.659669 16906.35 10.33516 0.8280413
0.6000001 5.083275 17020.33 12.29969 0.8335307
0.6500001 5.506881 17058.32 14.43505 0.835288
0.7000001 5.930488 17020.33 16.74125 0.833313
0.7500001 6.354094 16906.35 19.21827 0.827606
0.8000001 6.7777 16716.39 21.86612 0.8181666
0.8500001 7.201307 16450.45 24.6848 0.8049952
0.9000002 7.624913 16108.52 27.67431 0.7880914
0.9500002 8.048519 15690.61 30.83464 0.7674556
1 8.472125 15196.72 34.16581 0.7430876




















INTRODUCETI I
Elab.

Coala
Verif.
19
Mod Coala N. document Semnat. Data

TRANSMISIA 2 I= 2.11
A V P1 P2 D
0.2 1.903216 12447.21 1.724183 0.6099291
0.25 2.379021 13022.21 2.694036 0.6380615
0.3 2.854825 13529.57 3.879412 0.6628681
0.35 3.330629 13969.28 5.280311 0.6843489
0.4 3.806433 14341.35 6.896734 0.7025037
0.45 4.282238 14645.76 8.728679 0.7173328
0.5000001 4.758042 14882.53 10.77615 0.7288359
0.5500001 5.233846 15051.65 13.03914 0.7370133
0.6000001 5.709651 15153.12 15.51765 0.7418647
0.6500001 6.185454 15186.94 18.21169 0.7433904
0.7000001 6.661259 15153.12 21.12125 0.7415901
0.7500001 7.137063 15051.65 24.24633 0.736464
0.8000001 7.612867 14882.53 27.58694 0.728012
0.8500001 8.088672 14645.76 31.14307 0.7162342
0.9000002 8.564476 14341.34 34.91472 0.7011305
0.9500002 9.04028 13969.28 38.9019 0.682701
1 9.516084 13529.57 43.10459 0.6609457



INTRODUCETI I
TRANSMISIA 3 I= 1.87
A V P1 P2 D
0.2 2.14748 11031.41 2.195154 0.5405206
0.25 2.684349 11541.01 3.429928 0.5654348
0.3 3.221219 11990.66 4.939097 0.5873973
0.35 3.758089 12380.36 6.722661 0.6064082
0.4 4.29496 12710.1 8.780619 0.6224673
0.45 4.83183 12979.89 11.11297 0.6355749
0.5000001 5.3687 13189.73 13.71972 0.6457309
0.5500001 5.90557 13339.61 16.60086 0.6529352
0.6000001 6.442439 13429.54 19.75639 0.6571878
0.6500001 6.979309 13459.52 23.18632 0.6584888
0.7000001 7.516179 13429.54 26.89064 0.6568381
0.7500001 8.053049 13339.61 30.86936 0.6522359
0.8000001 8.589919 13189.73 35.12247 0.6446819
0.8500001 9.126789 12979.89 39.64998 0.6341763
0.9000002 9.663659 12710.1 44.45189 0.6207191
0.9500002 10.20053 12380.36 49.52818 0.6043103
1 10.7374 11990.66 54.87887 0.5849497

INTRODUCETI I
Elab.

Coala
Verif.
20
Mod Coala N. document Semnat. Data

TRANSMISIA 4 I= 1.66
A V P1 P2 D
0.2 2.419149 9792.589 2.785686 0.4797794
0.25 3.023936 10244.96 4.352633 0.5018727
0.3 3.628723 10644.12 6.267793 0.5213405
0.35 4.23351 10990.05 8.531163 0.5381832
0.4 4.838298 11282.76 11.14275 0.5524005
0.45 5.443085 11522.26 14.10254 0.5639926
0.5000001 6.047872 11708.53 17.41054 0.5729592
0.5500001 6.652659 11841.58 21.06675 0.5793007
0.6000001 7.257447 11921.41 25.07117 0.5830167
0.6500001 7.862234 11948.02 29.42381 0.5841076
0.7000001 8.467021 11921.41 34.12465 0.582573
0.7500001 9.071809 11841.58 39.17371 0.5784133
0.8000001 9.676596 11708.53 44.57098 0.5716281
0.8500001 10.28138 11522.26 50.31646 0.5622177
0.9000002 10.88617 11282.76 56.41015 0.5501819
0.9500002 11.49096 10990.05 62.85205 0.5355209
1 12.09574 10644.12 69.64215 0.5182347




INTRODUCETI I
TRANSMISIA 5 I= 1.48
A V P1 P2 D
0.2 2.713369 8730.742 3.50449 0.4277051
0.25 3.391712 9134.064 5.475766 0.4473746
0.3 4.070054 9489.938 7.885102 0.4646971
0.35 4.748396 9798.36 10.7325 0.4796728
0.4 5.426739 10059.33 14.01796 0.4923016
0.45 6.105082 10272.86 17.74148 0.5025834
0.5000001 6.783424 10438.93 21.90306 0.5005185
0.5500001 7.461767 10557.55 26.50271 0.5161066
0.6000001 8.140109 10628.73 31.54042 0.5193478
0.6500001 8.818452 10652.45 37.01619 0.5202422
0.7000001 9.496794 10628.73 42.93001 0.5187896
0.7500001 10



Elab.

Coala
Verif.
21
Mod Coala N. document Semnat. Data


Concluzie:
Efectuind acest proiect de an am facut cunostinta cu
metodele de calcul, a diferitor parametri a automobilului
Peugeut m calculat puterea motorului diametrul
rotilor, ampatamentul, turatiile nominale ale motorului, raza
rotii, raportul transmisiei principale ,randamentul
transmisiei, coeficientul de circulatie, masa completa a
automobilului. Datele obtinute sunt aproximativ egale cu
datele din caracteristica tehnica a automobilului.
Dupa toate aceste calcule care leam efectuat am primit
datele necesare pentru a putea construi graficul in care
putem clar vedea si citi raporturile de transmisie ale cutie de
viteza pe fiecare treapta in parte.






















Elab.

Coala
Verif.
22
Mod Coala N. document Semnat. Data



BIBLIOGRAFIE

1. Neculaiasa, V. Micarea autovehiculelor. Iai. 1995.
2. Tecuan, N., Ionescu, E.. Tractoare i automobile. Timioara, Mitron, 1995,
482 p.
3. Scotnicov, V. A., Maenschii, A. A., Solonschii, A. S.. Osnov teorii i
rascieta tractora i avtomobilea., M., Agropromizdat, 1986, 383 p.
4. Ciudacov, D. A., Osnov teorii i rasciota tractora i avtomobilea., M., 1972.
5. Cratchii avtomobilini spravocnic / NIIAT., M.; 1971.