1

TRANSMISIILE CU DUBLU AMBREIAJ

(DCT - DUAL CLUTCH TRANSMISSION)

Cutia de viteze cu dublu ambreiaj este cunoscut sub numele de DCT, acronim care
provine din limba englez "Dual Clutch Transmission".
n funcie de productorul de transmisii sau automobile, cutiile cu dublu ambreiaj sunt
denumite diferit, chiar dac principiul de funcionare este similar.
Productor automobile (transmisie) Denumirea tehnologiei DCT
Volkswagen (Borg Warner) DSG (Direct Shift Gearbox)
Porsche (ZF) PDK (Porsche Doppel Kupplunggetriebe)
Ford (Getrag) PowerShift
Fiat (FPT) DDCT (Dual Dry Clutch Transmission)
Mercedes-Benz (Getrag) SpeedShift
Mitsubishi (Getrag) TCSST (Twin Clutch Sport Shift Transmission)
Renault (Getrag) EDC (Efficient Dual Clutch)

Aceste transmisii au fost utilizate la autoturismele de serie din anul 2003. Modelul a fost
gndit n scopul de a combina avantajele transmisiilor manuale (randament ridicat, sportivitate,
consumul redus de combustibil) cu cele ale transmisiile automate (confort, schimbarea treptelor
de vitez fr ntreruperea cuplului motor).
Principiul de funcionare al transmisiilor cu dublu ambreiaj se bazeaz pe ideea de
funcionare a dou cutii de viteze ntr-una singur fiecare dintre ele conectate la motor printr-un
ambreiaj propriu . O cutie de vitez a fost gndit sa conin treptele impare de viteze (1, 3, 5,
) iar cealalt treptele pare de viteze (2, 4, 6, ). Prin mprirea treptelor de viteze, ambreiajul
dublu are rolul practic de a selecta tipul treptelor de viteze (fig. 1, 3).



2


Fig. 1 Schema de principiu a transmisiilor cu dublu ambreiaj
SV 1 / A 1 Schimbtorul de viteze / Ambreiajul pentru treptele impare; SV 2 / A 2 Schimbtorul de
viteze / Ambreiajul pentru treptele pare; M Motorul

Mecanismele cu roi dinate ale unei cutii cu dublu ambreiaj sunt similare cu cele ale
unei cutii de viteze manuale. Cuplarea treptelor de vitez de face tot prin sincronizare, singura
diferen fiind dat de faptul ca la o cutie cu dublu ambreiaj cuplarea treptelor se face cu
actuatoare electrohidraulice sau electrice comandate de un calculator de control i nu direct de
ctre conductorul auto.
n funcie de tipul ambreiajelor i de modul de acionare al acestora cutiile cu dublu
ambreiaj se clasific n:
cutii cu ambreiaje multidisc, umede, acionate hidraulic;
cutii cu ambreiaje monodisc, uscate, acionate electric.

SV 1
SV 2
M
A
A
3


Fig. 3 Transmisia cu dublu ambreiaj pentru soluia totul fa cu grupul moto-propulsor dispus transversal
DSG
1 ambreiaj umed; 2 arborele pentru treapta de mers napoi; 3 pompa de ulei; 4 arborele de intrare
pentru SV 1 (Tr. I, III, V i R); 5 - arborele de intrare pentru SV 2 (Tr. II, IV i VI); 6 - arborele de ieire
pentru SV 1; 7 - arborele de ieire pentru SV 2

Cutia DSG (ge: Direkt Schalt Getriebe en: Direct Shift Gearbox), produs al companiei
VW n colaborare cu Borg Warner, este o cutie de viteze cu dublu ambreiaj, controlat
electronic, care deine recordul n ceea ce privete automobilele echipate (peste 3,5 milioane).
Cutia DSG DQ250 a fost lansat n 2003, fiind prima cutie de viteze cu dublu ambreiaj ce
echipeaz un automobil de serie. Primul automobil echipat cu cutia DSG a fost VW Golf Mk4
R32, urmat de Audi TT 3.2. Cutia DSG este disponibil pentru motoarele dispuse transversal, cu
roile motoare fa precum i pentru automobilele cu traciune integral. n momentul de fa
cutia DSG echipeaz majoritatea mrcilor din grupul Volkswagen (VW, Audi, Skoda, Seat).
n funcie de tipul ambreiajelor utilizate, de numrul de trepte, precum i de cuplul
maxim de intrare, exist trei tipuri constructive de cutii DSG, prezentate n tabelul 2.

A 1
A 2
4
5
6
7
4

Tabelul 2 Tipuri de DSG
Tip cutie DSG Caracteristici
DQ250
cuplu maxim 350 Nm
ambreiaje multidisc, umede
6+1 trepte
DQ200
cuplu maxim 250 Nm
ambreiaje monodisc, uscate
7+1 trepte
DQ500
cuplu maxim 500 Nm
ambreiaje multidisc, umede
7+1 trepte


Fig. 4 Transmisia cu dublu ambreiaj (DSG) pentru VW
1 - radiator ulei transmisie; 2 - pomp ulei transmisie; 3 comanda electronic; 4 ambreiajul multidisc
dublu; 5 ieirea ctre arborii planetari; 6 arborele pentru treapta de mers napoi;

Acest configuraie are marele avantaj c permite preselecia treptelor de viteze. De
exemplu, cnd automobilul se deplaseaz n treapta 1 de vitez, fluxul de putere este transmis de
la motor la roi prin intermediul ambreiajului 1, care este cuplat. Dup un anumit prag de vitez
treapta 2 se selecteaz dar puterea se transmite tot prin treapta 1 i ambreiajul 1, deoarece
ambreiajul 2 rmne decuplat. n acest faz avem dou trepte selectate, 1 i 2 cu puterea
transmis prin ambreiajul 1. Cnd se trece n treapta 2 de vitez, ambreiajul 1 se deschide i
ambreiajul 2 se nchide.
5
6
5

Datorit posibilitii de a preselecta treapta de vitez ce urmeaz a fi utilizat, timpul de
trecere de la o treapt de vitez la alta poate fi redus pn la 0,2 secunde, fr a produce ocuri i
vibraii n transmisie.

Fig. 5 Transmisia cu dublu ambreiaj (DSG) pentru VW
1 - angrenare diferenial; 2 Tr. R; 3 Tr. VI; 4 Tr. V; 5 Tr. I; 6 - Tr. III
7 Tr. IV; 8 - Tr. II 9 - angrenare diferenial 10 diferenial 11 - arbore de intrare 1; 12 - arbore de
intrare 2; 13 - ambreiaj 2; 14 - ambreiaj 1

De exemplu, pentru a transmite cuplul motor n treapta 1, ambreiajul 1 (14) este cuplat i
arborele de intrare 1 (11) este antrenat. Treapta 1 se realizeaz prin angrenajul (5) situat pe unul
din cei doi arbori de ieire. Modulul electronic conine calculatorul DSG, senzorii de poziie,
turaie, presiune i temperatur, precum i toate supapele electromagnetice. Acesta este compact
i integrat n carcasa cutiei de viteze. Fiecare arbore de ieire angreneaz cu coroana
diferenialului (10) prin intermediul unor angrenaje (1 i 9). Modulul electronic controleaz
cuplarea i decuplarea ambreiajelor i a treptelor de vitez. De asemenea controleaz i circuitul
6

de rcire al uleiului de transmisie. Calculatorul DSG primete informaii de la senzori i pe baza
acestora decide treapta de vitez necesar.

Modulul electronic de control

Cutia de viteze DSG e prevzut cu dou traductoare de turaie intrare n cutie cu efect
Hall (unul pentru arborele 1 al cutiei de viteze i unul pentru al doilea) i dou traductoare de
turaie ieire din cutie, tot cu efect Hall. Cele de intrare trimit informaia despre turaiilor celor
doi arbori calculatorului DSG pentru a calcula patinarea ambreiajelor. n cazul n care traductorul
de turaie intrare cutie este defect, aceast informaie se nlocuiete cu turaia motorului cu ardere
intern primit de pe magistrala CAN (Controller Area Network).
Pe baza informaiilor de la cele dou traductoare de turaie ieire din cutie, calculatorul
DSG calculeaz viteza de deplasare a automobilului ct i sensul de deplasare (nainte sau
napoi). Dac cele dou traductoare sunt defecte, se utilizeaz informaia de vitez automobil
trimis de modulul ESP pe magistrala CAN.
Fiecare arbore de intrare n cutia de viteze are prevzut cate un traductor de turaie de tip
Hall. Pe baza acestor informaii, mpreun cu turaia de intrare cutie, calculatorul DSG
calculeaz patinarea/alunecarea ambreiajelor. De asemenea, pe baza acestor informaii, se
determin i starea ambreiajelor (nchis/deschis) ct i modul de control al cuplrii treptelor de
vitez. Dac traductorul pentru arborele 1 este defect, cutia va cupla doar treapta 2. n cazul n
care traductorul arborelui 2 se defecteaz cutia va cupla doar treptele 1 i 3.
7

Utiliznd informaia de la senzorii de presiune ambreiaje, calculatorul DSG regleaz
presiunea de acionare a acestora. n cazul apariiei unui defect pe aceste traductoare, cutia va
permite cuplarea doar a treptei 1, 3 sau 2, n funcie de traductorul defect.
Traductoarele de temperatur (ulei de transmisie, calculator DSG) sunt utilizai pentru
controlul circuitului de rcire ulei. n cazul temperaturilor mari (peste 138 C), pentru a proteja
transmisia, cuplul motor este limitat. Mai mult, dac temperatura crete i atinge valori extreme
(145 C) ambreiajele vor rmne decuplate.
Informaia de la traductoarele de poziie pentru furcile de acionare a sincronizatoarelor
este utilizat pentru procesul de cuplare i sincronizare a fiecrei trepte. Cei patru senzori sunt
utilizai cte unul pentru o pereche de trepte: 1/3, 2/4, 6/R i 5. Mai exist un traductor pentru
poziie levier selector. Toate aceste traductore trimit informaiile ctre calculatorul DSG, iar
acesta comand elementele de execuie, care pot fi: trei supape de control al presiunii, opt supape
de control al debitului i o supap de blocare levier selector.
Levierul selector de viteze (programe) are poziiile clasice P, R, D, un mod sport (S)
precum i modul manual (D +/-). Pe lng butonul de blocare a poziie levierului acesta mai
conine un solenoid care menine poziia fix atunci cnd se ntrerupe alimentarea cu energie
electric.


Fig. Levierul selector de programe pentru un DSG


8



Poziia P (parcare) blocheaz levierul selector.
n poziia N (neutru) toate treptele si ambele ambreiaje sunt decuplate.
Modulul S reprezint modulul sport.
Modulul manual (D) sau (Tiptronic) permite comanda schimbrii treptelor.

Cutia de viteze cu dublu ambreiaj poate fi utilizat pentru orice arhitectur a grupului
motopropulsor: traciune fa, spate sau integral. De asemenea acest tip de cutie de viteze poate
transmite un cuplu motor de pn la 1250 Nm (Bugatti Veyron).
Toate cutiile de viteze cu dublu ambreiaj sunt controlate electronic. Acionarea
ambreiajelor ct i cuplarea treptelor de vitez se face hidraulic, prin intermediul unor supape
electro-hidraulice sau electric utiliznd motoare electrice de curent continuu.
Din punct de vedere al interaciunii cu conductorul auto nu este nici o diferen ntre o
cutie cu dublu ambreiaj sau o cutie de viteze automat clasic. Automobilele sunt prevzute cu
selectoare de programe (P, R, N, D), iar cutia de viteze poate funciona att n mod automat ct i
n mod manual (secvenial). Nu exist pedal de ambreiaj, iar maneta schimbtorului
convenional a fost nlocuit cu o manet care are integrat funcia Tiptronic.
Datorit controlului optim al ambreiajelor i a legilor adaptive de schimbare a treptelor de
vitez cutiile DSG sunt pe placul utilizatorilor de cutii automate clasice. De asemenea, modul
manual de schimbare a treptelor precum i rapiditatea trecerii dintr-o treapt n alta, pun cutiile
DSG i n atenia celor care agreeaz cutiile de viteze manuale. Mai mult, adoptnd un stil de
condus economic, automobilele echipate cu cutii DSG sunt capabile de consum de combustibil
comparabil cu cele cu cutii de vitez manuale.