46

CAPITOLUL 6
DETERMINAREA RAPORTULUI DE TRANSMISIE AL
TRANSMISIEI PRINCIPALE SI AL PRIMEI TREPTE
A SCHIMBATORULUI DE VITEZE

5.1 Predeterminarea raportului de transmitere al transmisiei principale

Predeterminarea valorii raportului de transmitere al transmisiei principale (

) se face
din condiia ca automobilul impus prin tema s ating viteza maxim la deplasarea sa n
treapta cea mai rapid a schimbtorului de viteze care este, n general, treapta de priz direct
(pentru S.V. cu trei arbori) sau treapta similar acesteia (S.V. cu doi arbori).

Tinand cont de pozitionarea motorului si a transmisiei, este necesara utilizarea unui
schimbator de viteze cu 3 arbori, la care

. Din relatia (5.2) rezulta:

n care turaia de vitez maxim se calculeaz cu relaia:

Valoarea predeterminat a raportului

trebuie s fie definitivat (

), ca fiind un
raport intre doua numere ntregi, corespunztoare numerelor de dini sau produselor de
numere de dini ale roilor dinate n angrenare.

Pentru ca

, se adopta o transmisie principala simpla, iar pentru definitivarea

raportului

se vor alege 3 variante de perechi de numere de dini, pornind de la valoarea

predeterminat i de la schema cinematic a transmisiei principale.

unde:

numarul de dinti ai coroanei

numarul de dinti ai pinionului

Numerele de dini vor fi alese astfel nct raportul efectiv s fie ct mai apropiat de cel
predeterminat i dimensiunile de gabarit al transmisiei principale s fie ct mai mici. Se alege

cu valoarea minima, care ns este dependent de raportul

. n acest sens, pentru

angrenajele conice se vor folosi recomandrile firmei Gleason, indicate n tabelul 6.1


47

Tabelul 6.1. Numarul minim de dinti

2,5 3 4 5 6-7 >7

15 12 9 7 5 5

Alegand

, conform formulei (6.6) rezulta

, rotunjit la valoarea cea mai

apropiata. Astfel rezulta raportul de transmitere efectiv

Pentru comparatie se aleg alte doua rapoarte efective, a caror abatere nu depaseste
5% fata de valoarea predeterminata, respectiv:

Alegerea uneia dintre cele 3 variante de rapoarte de transmitere efective se face
reprezentnd grafic variaia puterii la roata

si puterii rezistente

in functie de viteza de
deplasare a autocamionului, conform fig. 6.1.
Puterea rezistenta

din fig. 6.1 este corespunzatoare deplasarii pe un drum fara

vant, pe panta

, considerata la calculul puterii necesare la viteza maxima

(subcapitolul 4.2). Curba

pentru cazul deplasarii in palier se situeaza mult sub cele 3

curbe corespunzatoare valorilor alese pentru

, ceea ce inseamna o rezerva de putere mare, la

orice viteza de deplasare. Aceasta curba nu a fost reprezentata deoarece ar fi rezultat
suprapunerea cele 3 curbe

si imposibilitatea alegerii unui raport de transmitere

.


Fig. 6.1. Diagrama puterilor in functie de viteza de deplasare

Alegerea finala o reprezinta raportul

, care ofera o rezerva de putere usor superioara

celorlalte, fara afectarea vitezei maxime impuse prin tema. Astfel valoarea raportului de
transmitere al transmisiei principale este considerat:

150
170
190
210
230
250
270
40 50 60 70 80 90 100
P
[kW]
V [km/h]
i01
i02
i03
Prez
48

6.2 Predeterminarea raportului de transmitere al primei trepte
a schimbatorului de viteze

Raportul de transmitere al primei trepte a schimbtorului de viteze se ca determina
distinct din urmtoarele condiii:
-nvingerea pantei maxime impus prin tem;
-deplasarea n palier pe un drum modernizat, cu o vitez minim stabilit;
-solicitarea ambreiajului la cuplare, la pornirea de pe loc.


6.2.1. Determinarea raportului de transmitere al primei trepte a schimbtorului de
viteze din condiia de pant maxim impus prin tem

Determinarea acestui raport se face din condiia ca urcarea pantei maxime s se fac
cu vitez constant, redus.
Din bilaul de traciune se obine relaia:

n care rezistena specific maxim a drumului se calculeaz din relaia:

5.2.2. Determinarea raportului de transmitere al primei trepte a schimtorului de viteze
din condiia de vitez minim stabilit

Considerarea acestui criteriu are n vedere regimul de micare pe un drum modernizat
n palier. Utiliznd aceast condiie valoarea acestui raport este dat de relaia:

nlocuind numeric n relaia (6.8), considernd viteza minim, V
min
=6 km/h i turaia
minim n
min
=500rot/min rezult:

5.2.3. Determinarea raportului de transmitere al primei trepte a schimtorului de viteze
dup criteriul lucrului mecanic de frecare la cuplarea ambreiajului la pornirea de pe loc

Solicitrile ambreiajului cele mai puternice se produc la cuplarea sa, la pornirea de pe
loc. Lund n considerare lucrul mecanic de frecare la cuplarea ambreiajului, la pornirea de pe
loc, n cazul deplasrii n palier, de efectul valorii turaiei iniiale a motorului n
o
i de mrimea
puterii specifice P
sp
se obtine urmtoarea expresie de calcul:

49

n care:
-

pentru motoarele Diesel

-

pentru autocamioane

5.3 Definitivarea raportului de transmitere al transmisiei principale

si determinarea raportului primei trepte a schimbatorului de viteze

Conform calculului, rezultatele ar conduce la alegerea rapoartelor

si

Valoarea raportului

este mai mare decat la modelele similare si necesita un

gabarit ridicat al schimbatorului de viteze, chiar si in constructia cu splitter si reductor.
Micsorarea raportului

din aceste considerente ar necesita marirea raportului

, corelata cu
mentinerea produsului

la valoarea initiala de 61,39. O alta consecinta o constituie

necesitatea utilizarii unei trepte de supraviteza pentru atingerea vitezei maxime impuse prin
tema, dar care nu reprezinta un impediment in constructia transmisiei.
Ca urmare a celor mentionate mai sus, valoarea

se definitiveaza astfel:

Din conditia pastrarii produsului

constant, rezulta valoarea

=13,08.
Prelucrand relatia (5.2) rezulta raportul de transmitere pentru treapta de supraviteza necesara
atingerii vitezei maxime:

In fig. 6.2 este prezentata variatia puterii dezvoltate in ultima treapta a S.V. si a puterii
rezistente (deplasare in palier, fara vant) in functie de viteza. Rezerva de putere existenta ar fi
suficienta pentru realizarea unei viteze maxime superioare celei impuse prin tema (utilizand o
treapta de viteza cu raport de transmitere mai mic), dar limitarea vitezei maxime se realizeaza
din considerente de siguranta a traficului rutier.


Fig. 6.2 Variatia puterii dezvoltate in ultima treapta a S.V.
si a puterii rezistente in functie de viteza de deplasare
0
50
100
150
200
250
0 20 40 60 80 100
P
[kW]
V [km/h]
Prez,0
i0,iSN