4.

1 Predeterminarea caracteristicii la sarcina totala a motorului din conditia de atingere a

vitezei maxime la deplasarea automobilului in palier.

Prin caracteristica exterioar, se inelege funcia de dependen a momentului motor si a
puterii motorului fa de turaie, la admisiune totala, reglajele motorului si temperatura de funcionare
fiind cele optime. Se impune prin tem o valoare a vitezei maxime la deplasarea autovehiculului n
treapta de viteze cea mai rapid (priza directa sau echivalentul ei), n palier. Pentru a avea o anumit
acoperire din punct de vedere al puterii, se admite c atingerea lui

se obine pe o pant foarte

mic

=(0,050,3)%, rezultnd n acest fel o putere maxim

ceva mai mare dect n cazul

deplasrii n palier

=0.
Pentru determinarea puterii la viteza maxim se utilizeaz bilanul de puteri la roata :

(4.1)

unde:
- P
r
reprezinta puterea disponibila la roata;
- P
rul
reprezinta puterea necesara pentru invingerea rezistentei la rulare a autovehiculului;
- P
p
reprezinta puterea necesara invingerii rezistentei la urcarea pantei;
- P
a
reprezinta puterea necesara invingerii rezistentei aerului;
- P
d
reprezinta puterea necesara invingerii rezistentei la demararea autovehiculului.

Din conditia ca V=V
max
rezulta:

, de unde rezulta ca R
d
=0 si implicit P
d
=0.
Facand inlocuirile in relatia (4.1) rezulta:

(4.2)
unde:
-

)= (155km/h)= 0,02156 reprezinta coeficientul de rezistenta la rulare corespunzator

vitezei maxime;
-

=3747 daN reprezinta greutatea autovehiculului;

-
p0
=arctg(0,00175)=0,1 calculate pentru p
0
din intervalul 0,050.3%, reprezinta o mica
panta considerate la deplasarea autovehiculului;

Cunoscand toti termenii, din relatia (4.2) se poate determina P=P
Vmax
:
P
Vmax
=

(4.3)
unde P
1
reprezinta termenul drept al relatiei (4.2). In consecinta, vom avea:

P
Vmax
=

=125.2kW, insemnand puterea de

125.2x1.34=168.17CP
unde:
-
t
=0,90;
k=0,06125C
x
, iar C
x
=0.64 este cel predeterminat in subcapitolul anterior. In continuare se va
folosi aceasta putere pentru trasarea caracteristicii exterioare folosind urmatoarea relatie:



] ][ ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) [(
3
,
2
, , max
kW
n
n
n
n
n
n
P P
p p p
+ =

|
|
o
o

(4.4)
unde n
p
reprezinta turatia la puterea maxima, , , sunt coeficienti de forma ai caracteristicii,
valabili pentru domeniul turatiilor din vecinatatea lui n
M,
si anume domeniul turatiilor joase, iar , ,
sunt coeficienti de forma ai caracteristicii, valabili pentru domeniul turatiilor din vecinatatea lui
n
p
,si anume domeniul turatiilor ridicate.
Expresiile acestor coeficienti sunt:
=

unde C
a
si C
e
reprezinta coeficientul de adaptibilitate al motorului si, respectiv, coeficientul de
elasticitate al motorului. Cum se constata, coeficientii de forma depind de marimile relative C
a
si C
e
si nu de valorile in sine ale puterii maxime.
In general C
a
si C
e
au urmatoarele expresii:

p
M
M
a
C
max
=
(4.5)

P
M
n
n
e
C =
(4.6)
unde: M
max
momentul maxim dezvoltat de motor
M
p
momentul la putere maxima
n
M
turatia la momentul maxim
n
P
turatia la putere maxima
Tinand seama de modelele similare, pentru automobilul de proiectat se considera urmatoarele valori
pentru momentul maxim M
max
, turatia la momentul maxim n
M
si turatia de putere maxima n
p
:
M
max
=400Nm n
M
=1800rot/min n
P
=3600 rot/min






Momentul motor la putere maxima este determinat pe baza urmatoarelor relatii:

M
p
=

= 335Nm (4.7)

De aici rezulta pentru C
a
si C
e
urmatoarele valori:
C
a
= 1,194; C
e
= 0,5
Cunoscand C
a
si C
e
, se calculeaza valorile coeficientilor de forma ai caracteristici motorului
utilizand relatiile:

=

= 1 (4.8)

=

=0.76 (4.9)
=

=0.76 (4.10)
=

=0.69 (4.11)
=

=0.9 (4.12)

=

=1.1 (4.13)

In continuare se va determina puterea necesara atingerii vitezei maxima folosind relatia
urmatoare:

max
max max
2
V
V
n
P P f
| |
=
|
\ .
(4.14)

Definim raportul n
vmax
/n
p
- raportul de turatie la viteza maxima:

p
V
n
n
max
= ,
(4.15)


Pentru MAC - conform recomandarilor, avem intervalul de variatie (0,9...1) ;
Alegem : =0.9;
Se calculeaza puterea maxima necesara motorului teoretic cu ajutorul relatiei:

( )
max
max
V
P
P
f ,
= , (4.16)


=> f()= 0.69*0.9+0.9*0.9
2
- 1.1*0.9
3
= 0.96
Deci P
max
= 125.2/0,96 = 130.41 131 kW
Pentru determinarea caracteristicii motorului se stabileste intervalul de variatie al turatiei [n
min
,n
max
]
conform relatiilor:
n
min
= 0.2 * n
p
= 0.2 * 3600 =720 rot/min (4.17)
n
max
= n
p
= 3600 rot/min (4.18)
n
med
= (n
max
+ n
min
)/2= 2160rot/min (4.19)
Prin urmare intervalul ales va fi (720 ; 3600).
Pentru modelarea curbei momentului motor se utilizeaza urmatoarea relatie care arata dependenta
momentului in functie de putere:
M= 955,5

[Nm] (4.20)
unde puterea P este data in kW iar turatia n in rot/min.
P=Pmax*f(

) (4.21)
Datele obtinute sunt centralizate in urmatorul tabel, pe baza caruia sunt determinate mai departe
curba puterii si a momentului.








( )
' ' 2 ' 3
0.540 1.909 1.454 0.995 f , o , | , , = + = + =


Tab. 4.1 Puterea si momentul pe caracteristica exterioara determinata din conditia de viteza
maxima in palier
n[rot/min] P [kW] M [Nm]
n
min
=800 26.72789 319.2312
1000 34.51448 329.7858
1200 42.5387 338.7144
1400 50.69845 346.0169
1600 58.89162 351.6934
1800 67.01611 355.7439
2000 74.96981 358.1683
2200 82.65062 358.9667
n
M
=2400 89.95642 358.139
2600 96.78511 355.6853
2800 103.0346 351.6055
3000 108.6027 345.8997
3200 113.3875 338.5679
3400 117.2867 329.61
3600 120.1982 319.0261
3800 122.02 306.8162
n
p
=n
max
=4000 122.65 292.9802
4200 121.986 277.5182
4400 119.9259 260.4301
4600 116.3677 241.716

Pe baza acestui tabel se determina curba momentului si a puterii in fig 4.1



Fig 4.1 Caracteristica teoretica la sarcina totala a motorului


0
100
200
300
400
0 1000 2000 3000 4000 5000
P
,
M

n[rot/min]
P [kW]
M [Nm]

4.2 Alegerea motorului si prezentarea caracteristicii sale la sarcina totala

Pentru alegerea motorului ce va echipa automobilul impus prin tema se va utiliza metoda
caracteristicilor relative la sarcina totala. Aceasta metoda presupune alegerea a cel putin 2 motoare cu
puterea maxima foarte apropiata de cea teoretica (calculata anterior) si suprapunerea curbelor de
variatie P/P
maxin
functie den/n
P
. In functie de pozitia relativa a curbelor obtinute se va alege motorul.
Recomandarea prevede ca alegerea sa corespunda situatiei in care curba motorului ales sa fie situata
deasupra curbei motorului teoretic, astfel incat motorul ales sa prezinte o rezerva de putere superioara.
n vederea alegerii motorului ce va echipa autoturismul de proiectat se vor alege motoarele de
la dou dintre modelele similare prezentate la capitolul 1. Specificatiile constructive ale acestora sunt
prezentate in tabelul 4.2.

Tab 4.2 Date tehnice ale motoarelor analizate:


Nr.Crt
Model

[kW]

[rot/min]

[Nm]

[rot/min]
1
Referinta1
120 3600 400 1800
2
Referinta2
115 3600 400 1700
3 Teoretic 117.5 3600 400 1750

Pentru ca nu se cunosc variatiile P=P(n) pentru motoarele de referinta,alegerea motorului se face
direct pe baza valorii puterii maxime(P
max
). Rezulta ca motorul ales va fi motorul de referinta 1 avand
o putere P
max
=120 kw,superioara celui de al doilea model.
Prezentarea caracteristicii la sarcina totala a motorului se face in fig. 4.2




Fig 4.2 Caracteristica la sarcina totala a motorului ales


0
50
100
150
200
250
300
350
400
0 1000 2000 3000 4000 5000
P
,
M

n[rot/min]
P [kW]
M [Nm]

In contiuare se va reprezenta grafic diferenta dintre curbele de putere si moment in functie de
turatie a modelului teoretic si a modelului referinta1 .


Fig 4.3 Suprapunerea curbelor de putere a modelului teoretic si cel ales



Fig 4.4 Suprapunerea curbelor de moment a modelului teoretic si cel ales


Deoarece caracteristica motorului referinta1 se gaseste deasupra caracteristicilor motorului
teoretic avand astfel o rezerva de putere superioara dorita, se alege motorul similar 1 cu urmatoarele
caracteristici:
Caracteristici ale motorului ales:

P
max
=120 kW n
p
=3600 rot/min
M
max
=400Nm n
M
=1800 rot/min
P
max
/n
p
=0.0333kW/min
-1

M
max
/n
M
=0.222Nm/min
-1

n
min
=840min
-1
rezulta M
max
/n
min
=0.418Nm/min
-1
n
max
=4200min
-1
rezulta M
max
/n
max
=0.073Nm/min
-1

0
20
40
60
80
100
120
140
0 1000 2000 3000 4000 5000
P
[
k
W
]

n[rot/min]
P=P(n)
P`=P(n)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
0 1000 2000 3000 4000 5000
M
[
N
m
]

n[rot/min]
M=M(n)
M`=M(n)