Servodireciea

Destinait i parile componente a servodireciei

La unele autocamioane i autobuze de mare capacitate i unele autoturisme de cals superiaoar,
se utilizeaz mecanisme de comand a directiei prevzute cu servomecanisme hidraulice.
Servomecanismele de direcie reduce fora necesar pentru manevrarea volanului, contribuind
asfel la usurare conducerii automobilului i la amortizarea oscilaiile mecanismului de directie.
n funcie de modul de realizare a servomecanismului, se deosebesc dou tipuri de servodirecie.
La primul tip, servomecanismul este realizat separat de mecanismul de acionare a direciei, el
acionnd asupra organelor transmisiei direciei.
Cel de-al doilea tip de servodirectie are servomecanismul ntr-un corp comun cu mecanismul de
acionare a direciei.
Servodirecia ZF 8065, se compune din caseta de direcie propriu-zis, pomp de nalt presiune,
rezervorul de ulei, volanul cu axul i conductele de legatura. Caseta de direcie propriu zis este
compus din carcas, prevzut la interior cu un cilindru n care se deplaseaz pistonul, ce
transform micarea de rotaie a axului volanului ntr-o micare de translaie i o transmite
sectorului dinat, pe al crui ax este montat levierul de direcie. Pentru aceasta pistonul este
prevzut la parte exterioar cu o dantur prin care angreneaz sectorul dinat, iar la partea
interioar cu un loca cilindric n care intr urubul conductor. n interiorul pistonului se gsete
i piulia de direcie montat cu ajutorul pioliei inelare. Tranformare micrii de rotaie a
urubului n micare axial a pistonului se face cu ajutorul bilelor i al piuliei. n carcasa,
montat pe caseta de direcie se gasete mecanismul supapelor servodireciei, etanat prin
capacul interior i garniturile de etanare. Acest mecanism este compus din blocul portsupape,
supapele axului de antrenare i bara de torsiune.
Blocul portsupape face corp comun cu urubul conductor i conine, n plan transversal, doi
cilindri (superior i inferior), corespunztor celor dou supape. Supapele sunt de tip piston-
sertra, cea de sus permind trimiterea uleiului n spaiul dintre caset de direcie i partea din
dreapta pistonului, iar cea de jos trimiterea. Ea are rolul de a tramsmite momentul de rsucire de
la axul volanului la urubul conductor, precum i de a readuce n poziie neutr supapele-
sertra, atunci cnd conductorul automobilului nu mai acioneaz asupra volanului.

Principiul de funcionare a servodireciei
La deplasarea automobilului n linie dreapt supapele-sertra se gsesc n poziie neutr, iar
centrele gurilor lor radiale de antrenare sunt n linie cu centru gurii centrale a blocului
portsupape. n aceast situaie, sunt deschise att orificiile de debitare din dreapta supapelor, ct
i orificiile de refulare din stnga a supapelor sertra. Pompa de nalt presiune trimite uleiul n
spaiul din jurul blocului supapelor prin conduct. De aici, o parte trece prin orificiul de debitare,
deschis de spupapa superioar i prin canal intr n caseta de direcie n spaiul din dreapta
pistonului. Datorit faptului c presiunea uleiului din ambele pri ale pistonului este aceeai,
acesta rmine fix, iar angrenarea cu sectorul dinat se face n poziie mijlocie. Dupa umplerea
spaiilor menionate uleiul debitat de pomp se ntoarce n rezervorul de ulei direct din canalele
de debitare, prin orificii, canalul central al blocul supapelor i conducta de refulare.

La acionarea volanului pentru virarea la dreapta cepurile arborelui de antrenare deplaseaz
supapa superioar spre dreapta mrind seciunea de trecere a orificiilor de debitare i de refulare:
n acelai timp deplaseaz spre stnga supapa inferioar, nchiznd att orificiile de debitare, ct
i orificiul de refulare. n acest caz, uleiul sub presiune este trimis n caseta de direcie numai n
dreapta pistonului prin orificiul i conduct, realiznd deplasarea pistonului spre stnga i rotirea
sectorului dinat, n consecin, virarea automobilui la dreapta.
n timpul depalsrii pistonului, uleiul aflat n partea stng a acestuia este refulat ctre rezervorul
de ulei prin conduct, orificiul de refulare, canalul central al blocului supapelor i conduct.

ntreinerea servodireciei
ntreinerea sistemului de direcie n: msurarea jocului volanului, verificarea jocului din
articulaii, regalrea mecanismului de acionare, verificarea i reglarea unghiurilor de poziie ale
roilor de direcie i pivoilor, strngerea uruburilor de fixare a casetei de direcie strngerea
articulaiilor sferice i ungerea conform schemei de ungere.
Verificare jocului de volan se face n modul urmtor:
-se adduce automobilul pentru poziia de mers n linie dreapt; -se rotete volanul spre dreapta i
apoi spre snga pn la poziiile maxime n care acesta se manevreaz uor fr s roteasc roile.
Jocul la volan nu trebuie s depaeasc 15o, deoarece n aceast situaie manevrarea direciei
devine nesigur. Cauzele jocului mare la volan pot fi uzura articulaiilor mecanismului de
direcie sau a pieselor mecanismului de comand. Reglarea mecanismului de acionare a
direciei. Modul de reglare al mecanismului de acionare a direciei difer n funcie de tipul
constructive al acestuia. n toate cazurile ns operaia de reglare se va executa numai dup
nlturarea jocurilor din articulaiile mecanismului.
Reglarea mecanismelro de acionare cu melc globoidal i rol comport reglarea jocului axial al
volanului (melcului) i a jocullui din angrenaj. nainte de reglare se decupleaz levierul de
direcie de bar de direcie. Reglarea jocului axial al melcului se face prin demontarea a una sau
dou garnituri, dup care capacul se monteaz la loc. Reglarea jocului angrenajului rolei cu
urub-melc se efectueaz cu ajutorul urubului, prin deplasarea axial a rolei cu axul, reducnd
jocul la volan. Controlul geometriei roilor de direcie. Aparetele de msurat i control al
geometriei roilor de direcie pot fi mecanice sau optice. Aparatele mecanice sunt relative simple
i mai ieftine dect cele optice, avn ns o precizie mai redus. Fiecare aparat are ntocmite
instruciuni de folosire de ctre ntreprinderea productoare.
Unghiurile de aizare ale roilor i pivoilor trebuie s se ncadreze n limitele prevzute n catea
tehnic a automobiluli respective: - ungerea sistemului de direcie. Piesele mecanismului de
direcie, care necesit ungere sunt: caseta de direcie, articulaiile sferice i pivoii. - ungerea
casetei de direcie se face de regul cu ulei de transmisie, respectnd periodicitatea prescris de
fabric.
Periodic se controleaz nivelul i la nevoie, se completeaz peierderile cu acelai tip de ulei.
Dac pierderile de ulei devin prea mari trebuie depistat i nlturat cauza care le genereaz,
pentru a evita avariile. n cazul servodireciei hidraulece o data cu nlocuire uleiului se schimb
i filtrul de ulei. Articulaiile sferice i pivoii se ung cu unsoare consistent tip U, introdus sub
presiune prin gresoarele cu care sunt prevzute. Periodicitatea de ungere variaz ntre 1000 i
2000 km parcui.
Defectele n exploatare a servodireciei
Defeciunile sistemului de direcie se pot manifesta sub forma: -manevrarea volanului necesit
un efort mare: -roile de direcie oscileaz la viteze reduse: -roile de direcie oscileaz la viteze
mari: -direcia trage ntr-o parte: -direcia transmite volanului ocurile de la roi: -zgomote
anormale ale direciri.
Manevrarea volanului necesita un efort mare. Defectul se datorete urmtoarelor cauze:
frecrilor mari n articulaii: frecrilor anormale n caseta de direcie i la pivoul fuzetelor:
deformrii axului volanului precum i unor defeciuni ale pneurilor.
Frecrile mari n articulaii se produc ca urmare a unui montaj sau reglaj incorect, a gresajului
nesatisfctor sau a ptrunderii prafului ntre elementele articulaiei. Defeciunile se remediaz n
atelierul de reparaii, prin demontarea organelor respective, prin curare i ungerea lor.
Frecri anormale n caseta de direcie se produc datorit gresajului insuficient, uzrii sau
deteriorri urubului melc, rulmenilor uzaii sau incorect montai, jocului insuficient ntre
elementele casetei sau fixrii incorecte a casetei de direcie pe cadrul automobilului.
Defeciunile, cu excepia gresajului insuficient, nu se pot remedia dect la atelier.
Frecrile anormale la pivoii fuzetelor se datoreaz gresajului nesatisfctor, jocului insuficient
dintre pivoi i rulmeni sau buce, griprii pivoilor. Remedierea const n curarea i gresarea
pivoilor, organele deteriorate seschimb la atelier.
Defeciunile pneurilor care ngreuneaz manevrarea volanului pot fi : -presiunea insuficient sau
inegal ; -uzura neuniform sau de dimensiuni diferite .
-Roile de direcie oscileaz la viteze reduse. Oscilaia roilor de direcie, la viteze mai mici de
60 km/h , se datoreaz cazului :
-Presiunea incorect n pneuri ; -Pneuri de dimensiuni diferite ; -Roi neechilibrate ; -Organele
sistemului de direcie sunt uzate ; -Rulmenii roilor au joc mare ; -Osia din fa deplasat ; -
Suspensia defectat (arcuri desfcute sau rupte, amortizoare defecte) ; -Cadrul deformat ; -
Geometria foilor incorect .
Pe parcurs se remediaz defeciunile referitoare la refacerea presiunii n pneuri, stngerii i
montrii corecte de piese. Restul defeciunilor se remediaz la atelier.

-Roile de direcie oscileaz la viteze mari . Cauzele sunt similare cu cele care produc oscilaii la
circulaia cu viteze reduse, n plus mai intervin : -Jocuri insuficiente la frnele din fa ; -
Dezechilibrarea sau deformarea roilor din spate ; -Suporii motorului slbii sau defeci.

La viteze mari oscilaia roilor de direcie este un defect periculos, mai ales cnd aceste oscilaii
intr n rezonan cu oscilaiile cadrului sau cu cele ale altor organe ale sistemului de direcie sau
suspensie.
Direcia trage ntr-o parte . Cauzele pot fi : -Pneurile roilor din fa nu au aceeai presiune sau
nu sunt identice ca mrime ; -Frnele sunt reglate incorrect ; -Cadrul este deformat ; -Unul din
arcurile suspensiei din fa are ochiul foii principale rupt . Pe parcurs se corecteaz presiunea n
pneuri i se regleaz frnele. Restul defeciunilor se remediaz la atelier.

ocurile provenite din interaciunea roilor cu drumul se transmit volanului. Fenomenul apare n
special pe drum, la deplasarea pe drumuri cu denivelri datorit : -Presiunea prea mare n
pneuri ; -Dezechilibrrii roilor ; -Amortizoarelor defecte ; -Uzri sau reglrii incorecte a
organelor sistemului de direcie. -Zgomote anormale ale organelor sistemului de direcie.
Cauzele ce conduc la zgomote anormale pot fi : -Jocuri excesive n articulaiile transmisiei
direciei , -Slbirea coloanei volanului i a suportului acestuia sau a casetei de direcie ; -
Deteriorarea rulmenilor sau montarea lor greit ; -Frecrii anormale datorit gresrii
nesatisfctoare.
Pe parcurs se remediaz numai acele defeciuni care nu necesit demontarea organelor sistemului
de direcie.
n tabel se prezint sintetic simptomele i defeciunile posibile ale sistemului de direcie prevzut
cu servomec.
Simptomul Defeciunile probabile
Scade repetat nivelul uleiului din rezervorul de ulei al servodireciei Pierderi de ulei pe la
garniturile de etanare a servodireciei. Racordurile evilor i ale furtunurilor din circuitul
servodireciei sunt slbite. Lipsete capacul de la rezervor de ulei sau nu este bine fixat Volanul
se rotete foarte greu n una din prile cnd motorul este oprit i puntea din fa suspendat S-a
defectat supapa de scurtcircuitare din blocul supapelor Joc mare la direcie Joc n articulaia
mecanismului de direcie sau fixarea necorespunztoare a servodireciei pe support. Levierul de
direcie este insufficient fixat pe axul su : - uzura urubului conductor al direciei i al - piuliei
de direcie ; - uzura angrenajului . Manevrarea volanului necesit un efort mare Ulei insuficient
n circuitul servodireciei ; Aer n circuitul servoitul servodireciei ; Antrenarea pompei de
nnalt presiune este necorespunztoare ; Pompa de ulei de nnalt presiune uzat ; Filtrul
mbcsit , conducte obturate, furtunuri strangulate ; Supapele de comand uzate Etanrele
interioare din servodirecie sunt deteriorate Inelele de etanare de pe blocul supape sunt defecte
Direcia funcioneaz greu numai la viraj stnga, respective dreapta Inele de etanare interioare
sunt deteriorate Supalele de comand funcioneaz defectuos Piulia de direcie se deplaseaz
liber
Direcia nu vireaz n una din pri Direcia nu este mprit bine Montarea mecanismului de
acionare a servodireciei s-a fcut greit Supapele de limitare defecte sau reglate
necorespunztor Automobilul se conduce greu n linie dreapt Aer n circuitul servodireciei
Articulaiile mecanismului de acionare a direciei i mecanismul direcie sunt neunse
Volanul vibreaz Roile de direcie sunt dezechilibrate Geometria direciei este dereglat Aer n
instalaia servodireciei Servodirecia funcioneaz cu zgomot Ulei insuficient n circuitul
servodireciei Aer n circuitul servodireciei Conductele i furtunurile circuitului de ulei a
servodireciei sunt strangulate Uleiul din rezervor este aruncat afar n momentul opririi
motorului Maneta de etanare a axului de antrenare a pompei de ulei de nalt presiune este
deteriorat sau pompa este uzat Cuplajul de antrenare a pompei de ulei de nalt presiune este
uzat Automobilul trepideaz , conducerea lui devine imposibil dup atingerea 35 km/h Bara de
torsiune a servodireciei ZF este rupt

Repararea servodireciei
Caseta de direcie poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz : -fisuri
sau rupturi ale flanei de prindere se elimin prin criuirea fisurilor sau rupturilor de 4mm,
ncrcarea cu sudur, electrizare i polizarea pn la nivelul materialului de baz ; -filetul
orificiilor de fixare a capacelor deteriorate se remediaz prin : ncrcarea cu sudur electric,
polizarea suprafeei frontale pn la nivelul materialutui de baz al flanei, dup care se gurete
i se fileteaz la dimensiunea nominal ; majoritatea gurilor filetate. -Alezajele pentru rulmenii
axului uzate se recondiioneaz prin bucare, dup care urmeaz : se strunjete locaul la o cot
major, se confecioneaz o buc din OLT 64 sau eav, se preseaz buca n loca, se alizeaz
buca la cota nominal i se anfreneaz. -alezajul pentru buca arborelui levierului uzat, se
recondiioneaz prin nlocuirea bucei astfel: se lrgete locaul, se confecioneaz prin roluire o
buc cu diametrul exterior derulat, se preseaz buca n lca, dup care se alizeaz la cota
nominal. -Gurile din urechile pentru fixare uzate se recondiioneaz prin ncrcare cu sudur
electric, polizarea suprafeelor frontale pn la nivelul materialelor de baz, dup care se urete
la cota nominal.
Axul asamblat cu melcul poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz:
-uzura, tirbarea, i exfolierea suprafeelor active ale melcului determin nlocuirea mecului cu
unul nou. -suprafeele conice ale meclului pentru rulmeni uzate se recondiioneaz prin :
rectificarea conurilor, cromarea dur.
Rsucirea i ncovoierea axului determin nlocuirea lui.
Axul levierului de direcie asamblat cu rola poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur
dup cum urmeaz: -tirbarea i exfolierea suprafeei active a rolei determin nlocuirea rolei
astfel: se taie stratul de sudur de la capetele axului rolei, ce scoate rola i se nlocuiete, se
sudeaz din nou axul rolei la capete i se ajusteaz prin polizare. -Dac filetul urubului de reglaj
are mai mult de dou spire deteriorate urubul se nlocuiete -Fusul scurt al axului uzat se
recondiioneaz prin: rectificarea de uniformizare , urmat de cromarea dur, apoi rectificare la
cota nominal. -Fusul lung al axului uzat se recondiioneaz prin cromare dur i rectifiacre la
cota nominal, montarea unei buce noi cu diametru interior micorat. -Dac diametrul suprafeei
active a axului rolei scade sub o anumit valoare, axul se nlocuiete . -Dac diametrul locaului
interior al rolei pentru rulmeni cu role ace depete limita admis, rola se nlocuiete. -
Suprarafaa lateral a rolei uzate se remediaz prin rectificarea suprafeelor laterale ale rolei i
montarea rolei cu aibe de presiune majorate corespunztor.
Levierul de direcie poate prezenta urmtoare defecte : uzare canalulelor , uzura gurii conice i
ndoierea leveirului. Levierul se rebuteaz dac prezinta fisuri sau rupturi de orice natur i n
orice poziie, deformri, uzarea gurii conince peste normele admise, deteriorarea a peste trei
canluri consecutive.