Distribu ia variabil VTEC de la Honda

La aceeai capacitate cilindric , puterea unui motor termic cu ardere intern poate fi crescut prin
dou c i: prin cre terea cuplului sau a turaiei. Un sistem de distribuie fix, clasic, este proiectat n aa
fel nct s asigure o func ionare stabil a motorului la tura ii mici, consum sc zut de combustibil i
putere suficient . Geometria fix a camelor sistemului de distribu ie realizeaz un compromis
ntre funcionarea stabil i consum sc zut la turaii mici i medii i puterea maxim a motorului
(limitat de tura ia maxim ).
Foto: Motor cu sistem de distribuie VTEC
Sursa: Honda
n l imea de ridicare a supapelor are impact n randamentul volumetric al motorului. Randamentul
volumetric reprezint raportul dintre volumul de aer care intr n motor i volumul geometric disponibil,
cilindreea motorului. Cu ct randamentul volumetric este mai mare cu att puterea dezvoltat de motor
este mai mare, deoarece primete aer suficient pentru ardere.
La un motor aspirat, cu ct turaia motorului este mai mare, cu att randamentul volumetric este mai
sc zut. Datorit iner iei aerului i a seciunii de curgere (dat de n l imea de ridicare a supapelor de
admisie) la turaii mari motorul nu poate s aspire aer suficient, nu poate s respire. Acest inconvenient
poate fi nl turat prin utilizarea unei came cu profil special adaptat pentru tura ii ridicate, care crete
n l imea de ridicare a supapei de admisie.
Sistemul de distribuie VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) de la Honda
utilizeaz came cu profile diferite, o cam cu profil mai mic, utilizat n domeniul de tura ii mici i medii i
o a doua cam cu profil mai mare, pentru tura iile nalte ale motorului (peste 4000 5000 rot/min).
Foto: Sistemul de distribuie DOHC clasic i VTEC
Sursa: Honda
A sistem de distribuie clasic
a1 acelai tip de culbutori pentru cele dou supape
a2 acelai profil al celor dou came
B sistem de distribuie VTEC
b1 dou tipuri diferite de culbutori
b2 came cu profil diferit
Sistemul de distribuie VTEC const n introducerea pe arborii cu came (admisie i evacuare) a
uneicame suplimentare cu profil special adaptat pentru turaii mari. Punerea n funciune a camei cu
profil mai mare se face la comanda calculatorului de injec ie n funcie de punctul de funcionare al
motorului.
Turaie mic/medie Turaie nalt
Foto: Modul de funcionare al sistemului de distribuie VTEC
Sursa: Honda
1. came cu profil mic
2. cam cu profil mare
3. culbutori cam profil mic
4. culbutor cam profil mare
5. semi-bol de fixare (sincronizare
!. bol de fixare (sincronizare
". piston de re#enire
La turaii mici i medii ale motorului, supapele sunt acionare de camele cu profil mic (1) prin
intermediul culbutorilor (3). Cama cu profil mare (2) acioneaz de asemenea asupra culbutorului (4) dar
care se mic independent de restul sistemului, n gol.
La turaii ridicate, calculatorul de injec ie comand o supap electrohidraulic care alimenteaz cu
ulei sub presiune interiorul culbutorului (3), n care se afl semi-bol ul de fixare (5). Acesta, sub aciunea
uleiului, se deplaseaz n interiorul culbutorului (4) i mpinge i bolul de fixare (6) care se deplaseaz n
interiorul culbutorului (3) din dreapta. n acest mod cei trei culbutori vor fi fixai rigid ntre ei i acionai de
cama cu profil mare (2).
Cnd se dorete revenirea la cama cu profil mic (1), uleiul sub presiune este evacuat iar pistonul de
revenire (7) va mpinge semi-bolul (5) n culbutorul (3) i bolul (6) n culbutorul (4).