Motorul BMW tri-turbo diesel

n anul 2004 BMW a lansat n producie primul motor de automobil bi-turbo cu

dou turbocompresoaremontate n serie, la care comprimarea aerului se face n dou etaje. Noul motor
BMW diesel N57S, de 3.0 litri, cu 6 cilindri n linie beneficiaz de un sistem de turbo supraalimentare cu 3
turbocompresoare, numit imotorul tri-turbo. Acesta produce 740 Nm i 381 CP!
Foto: Motorul BMW diesel tri-turbo
Sursa: BMW
Motorul tri-turbo echipeaz automobilele BMW din gama Motorsport: M550d xDrive, M550d xDrive
Touring, X5 M50d i X6 M50d. Sistemul de supraalimentare este produs de BorgWarner exclusiv pentru
BMW. Acesta este compus din 3 turbocompresoare, dou de presiune nalt (BV45) i unul de presiune
joas (BV2).
Foto: Sistemul de turbo supraalimentare de pe motorul BMW tri-turbo
Sursa: BMW
1. turbocompresor de presiune joas (LP low pressure)
2. radiator rcire intermediar presiune joas (intercooler)
3. turbocompresor de presiune nalt (HP1 high pressure 1)
. turbocompresor de presiune nalt (HP2 high pressure 2)
!. radiator rcire intermediar presiune nalt (intercooler)
Turbocompresorul de presiune joas (BV2) este cu geometrie fix i waste-gate. Cele dou
turbocompresoare de presiune nalt (BV45) sunt cu geometrie variabil cu acionare electric i r cite
cu lichid.
Foto: Circuitul de turbo supraalimentare al motorului BMW diesel tri-turbo
Sursa: ATZ
1. admisie aer proaspt
2. e"acuare ga#e arse
3. supap de $%pass compresor de presiune joas (LP)
. turbocompresor de presiune joas (LP)
!. waste&gate tur$in (LP)
'. radiator rcire intermediar presiune joas (intercooler)
(. supap de recirculare aer compresor presiune nalt (HP2)
). turbocompresor de presiune nalt (HP2)
*. turbocompresor de presiune nalt (HP1)
1+. supap compresor presiune nalt (HP2)
11. supap control de$it ga#e arse tur$in (HP2)
12. radiator rcire intermediar presiune nalt (intercooler)
Turbocompresorul de presiune nalt (HP1) este tot timpul n ac iune, ncepnd cu turaia de ralanti.
La sarcini mici, dac tura ia motorului depete 1500 rot/min intr n ac iune i turbocompresorul de
presiune joas (LP). Peste tura ii de 2500 rot/min este acionat i al doilea turbocompresor de presiune
nalt (HP2).
Foto: Componentele sistemului de turbo supraalimentare motor BMW tri-turbo
Sursa: BMW
1. tur$in presiune joas
2. waste&gate tur$in presiune joas
3. conduct alimentare ulei ar$ore turbocompresor presiune joas
. compresor presiune joas
!. radiator rcire intermediar presiune joas (intercooler)
'. racord circuit ap rcire turbocompresor presiune joas
(. compresor presiune nalt (HP1)
). tur$in presiune nalt (HP1)
*. compresor presiune nalt (HP2)
1+. tur$in presiune nalt (HP2)
11. acionare pneumatic supap de recirculare aer compresor presiune nalt (HP2)
12. acionare pneumatic supap compresor presiune nalt (HP2)
13. acionare pneumatic supap control de$it ga#e arse tur$in (HP2)
n funcie de punctul de funcionare al motorului sistemul de turbo supraalimentare poate fi:
o mono-turbo, aerul este comprimat doar de tur$ocompresorul de presiune nalt- acionat permanent
HP1
o bi-turbo, aerul este comprimat de tur$ocompresorul de presiune joas LP i de cel de presiune nalt
HP1
o tri-turbo, aerul este comprimat de tur$ocompresorul de presiune joas LP apoi- n paralel- de cele dou
compresoare de presiune nalt
Comprimarea aerului se face ntr-un singur etaj sau dou . Indiferent c este modul bi-turbo sau tri-
turbo, aerul este comprimat n dou etaje , diferena fiind dat de faptul c n modul tri-turbo
comprimarea aerului se realizeaz de dou turbocompresoare ce lucreaz n paralel.
Foto: Circuitul aerului admis i al gazelor arse pentru motorul BMW tri-turbo
Sursa: BMW
Sistemul de turbo supraalimentare are 5 moduri de funcionare adaptate regimului de funcionare al
motorului. Pentru a putea realiza aceste moduri de funcionare, calculatorul de injecie acioneaz 7
actuatori electrici ai sistemului de turbo supraalimentare. Cele 5 moduri de funcionare sunt sintetizate
n tabelul de mai jos.
Mod de
funcionare
.upap $%pass
compresor (LP)
.upap recirculare
compresor (HP2)
.upap
compresor
(HP2)
.upap de$it
ga#e tur$in
(HP2)
/aste&gate
tur$in (LP)
0eometrie
tur$in
(HP1)
0eometrie
tur$in
(HP2)
1 1 1 2 2 2 3 2
2 2 1 2 2 2 3 2
3 2 1 2 2 3 3 2
2 2 1 1 2 3 3
! 2 2 1 1 3 3 3
X nchis
O deschis
C controlat
Modul 1 (mono-turbo)
La turaii i sarcini mici comprimarea aerului se face doar cu ajutorul turbocompresorului de presiune
nalt ac ionat permanent (HP1). Debitul gazelor arse ce trec prin turbin (HP1), deci implicit tura ia
turbinei, sunt controlate cu ajutorul geometriei turbinei. Compresorul de joas presiune (LP) este ocolit
prin deschiderea supapei de bypass.
De asemenea supapa de recirculare a aerului compresorului de nalt presiune (HP2) este deschis ,
supapa ce permite aerului ce iese din compresorul (HP2) este nchis i supapa de debit al gazelor de
evacuare pentru turbina de nalt presiune (HP2), de asemenea, nchis . n acest mod de func ionare
aerul este comprimat doar turbocompresorul HP1, turbocompresorul de joas presiune (LP) fiind ocolit iar
cel de nalt presiune (HP2) dezactivat.
Foto: Modul 1 de funcionare, mono-turbo, al motorului BMW N57S
Sursa: ATZ
Modul 2 (bi-turbo)
n acest mod de funcionare se nchide supapa de bypass a turbocompresorului de presiune joas
(LP). Astfel aerul este precomprimat i apoi comprimat n al doilea etaj de c tre turbocompresorul de
presiune nalt (HP1).
Modul 3 (bi-turbo cu limitare a presiunii de precomprimare)
Pentru a limita presiunea aerului de precomprimat de turbocompresorul de joas presiune (LP1) n
acest mod se acioneaz waste-gate-ul turbinei (LP). Diferena fa de modul 2 este controlul tura iei
turbinei (LP).
Foto: Modurile 2 i 3 de funcionare, bi-turbo, ale motorului BMW N57S
Sursa: ATZ
Modul 4 (tri-turbo)
n acest mod se activeaz si turbocompresorul de presiune nalt (HP2). Supapa de recirculare a
aerului comprimat este nchis iar supapa de debit a compresorului (HP2) este deschis . n acela i timp
se controleaz i turaia turbinei de presiune nalt (HP2) prin controlul geometriei.
Modul 5 (tri-turbo cu limitare a presiunii de precomprimare)
Pentru a prevenii creterea peste limit a presiunii de precomprimare i a turaiei turbinei de joas
presiune (LP) n acest mod se controleaz debitul gazelor prin deschiderea waste-gate-ului.
Foto: Modurile 4 i 5 de funcionare, tri-turbo, ale motorului BMW N57S
Sursa: ATZ
Acest mod precis de control al sistemului de turbo supraalimentare a permis optimizarea presiunii
aerului admis pe tot domeniul de funcionare al motorului. Astfel, la turaii i sarcini joase, motorul poate
funciona ca un motor turbo supraalimentat simplu, la turaii mici, medii i pe toat plaja de sarcini, ca
motor turbo supraalimentare n dou etaje , iar la turaii medii, mari i pe toat plaja de sarcini ca motor
turbo supraalimentat n dou etaje , al doilea etaj fiind realizat de dou turbocompresoare n paralel.
Foto: Modurile de funcionare ale sistemului de turbo supraalimentare, motor BMW tri-turbo
Sursa: BMW
Datorit presiunea de supraalimentare absolut , care poate ajunge pn la 3.5 bari, motorul BMW tri-
turbo are parametrii specifici remarcabili. Cuplul specific este de 247 Nm/litru iar puterea specific
de 127 CP/litru. Aceste performane dinamice poziioneaz motorul BMW tri-turbo n fruntea
clasamentului motoarelor diesel pentru automobile.
Foto: Curbele de cuplu i putere ale motorului BMW tri-turbo
Sursa: BMW
Cuplul motor maxim, de 740 Nm, este disponibil ntre 2000 i 3000 rot/min. Puterea maxim de 381
CPeste constant ntre 4000 i 4400 rot/min.
Pe lng sistemul de turbo supraalimentare performant acest motor este dotat i cu un sistem de
injec ie cu ramp comun i injectoare piezoelectrice de ultim genera ie. Presiunea maxim de injec ie
poate ajunge la 2200 de bari, sistemul fiind capabil de 7 injec ii divizate pe ciclu: 3 pre-injecii, o injecie
principal i pn la 4 post injec ii.
Radiatoarele de r cire a aerului comprimat sunt cu lichid i sunt alimentate de un sistem de r cire
adiional cu pomp de ap electric .
Sistemul de tratare a gazelor de evacuare conine un filtru de particule, un catalizator de oxidare, un
catalizator de stocare a oxizilor de azot (NOx), ceea ce permite ndeplinirea normelor de poluare Euro 6.
Acest motor mbin performan ele dinamice extraordinare cu consum sc zut de combustibil.
AutomobilulBMW X5 M50d echipat cu acest motor accelereaz de la 0 la 100 km/h n doar 5.5 secunde,
consumul de combustibil pe ciclul de omologare NEDC fiind de doar 7.5 litri / 100 km!
BMW M550d xDrive cu motor tri-turbo, accelereaz de la 0 la 100 km/h n 4.7 secunde, consumul de
combustibil fiind de doar 6.3 litri/100 km iar emisiile de CO2 de 165 g/km!