Modul de func ionare al unui diferen ial

n momentul n care un automobil efectueaz un viraj, ro ile trebuie s parcurg distan e diferite.
Pentru a reui acest lucru, fiind ataate de automobil, acestea trebuie s se roteasc cu viteze diferite.
Astfel, la efectuarea unui viraj, roile din interiorul virajului se rotesc cu viteze mai mici dect cele din
exteriorul virajului.
Foto: Traiectoriile parcurse de roile unui automobil n timpul unui viraj
La o punte nemotoare, roile fiind libere, nu este nici o problem , acestea se pot rotii independent una
fa de cealalt . n cazul n care puntea este motoare, trebuie s se asigure ca ro ile pot primi cuplul
motor de la aceeai sursa i n acelai timp, n viraje, s se roteasc cu tura ii diferite.
Foto: Diferenial deschis (angrenaj conic)
Sursa: ZF
Dispozitivul care permite transmiterea cuplului motor i rotirea roilor cu turaii diferite se
numetediferenial. Inventat de Pecquer n 1827, diferenialul modern i-a p strat acela i principiul de
funcionare, mbun t irile aduse fiind doar de ordin tehnologic (materiale, form , dimensiuni).
Foto: Cutie de viteze i diferenial (angrenaj cilindric)
Sursa: Renault
Constructiv, diferenialul conine o carcas cu un angrenaj principal (numit i raport principal sau
transmisie principal ), i un mecanism epicicloidal. Acest mecanism permite rotirea roilor cu viteze
diferite. Mecanismul epicicloidal conine dou ro i dinate planetare (pe capetele arborilor planetari) i
dou sau patru ro i dinate satelii.
Foto: Componentele diferenialului motor montat longitudinal (angrenaj conic)
1. arbore de ieire din cutia de viteze
2. arbori planetari (antreneaz roile automobilului)
3. pinion transmisie principal (pinion de atac)
4. coroan transmisie principal
5. roi dinate planetare
6. roi dinate satelii
7. carcas diferenial
Cuplul i turaia este primit de la cutia de viteze prin intermediul arborelui (1). Pinionul diferenialului
(3) angreneaz cu coroana (4) i amplific cuplul de ie ire din cutia de viteze, demultiplicnd cu acelai
raport turaia arborilor planetari (2). Carcasa (7), pe care este fixat rigid coroana (4), antreneaz ro ile
dinate satelit (6) care la rndul lor antreneaz ro ile dinate planetare (5). Cnd automobilul se
deplaseaz n linie dreapt tot ansamblul se rote te cu aceeai turaie. n momentul n care automobilul
efectueaz un viraj, ntre ro ile dinate satelit (6) i roile dinate planetare (5) apare o micare relativ
care permite rotirea cu turaii diferite a celor doi arbori planetari (2).
Animaie: Modul de funcionare al unui diferenial (angrenaj conic)
Sursa: Geebee's Vector Animations
n funcie de arhitectura grupului moto-propulsor diferenialul poate fi montat n aceeai carcas cu
cutia de viteze sau separat. De asemenea tipul arhitecturii definete i tipul angrenajului principal al
diferenialului care poate fi conic sau cilindric.
o motor montat transversal pe aceeai punte cu cutia de viteze: transmisia principal este cu angrenaj
cilindric
o motor montat lonitudinal pe aceeai punte cu cutia de viteze sau motor montat pe punte diferit fa de
puntea motoare: transmisia principal este cu angrenaj conic
Acest tip de diferenial, numit i diferenial deschis, are dezavantajul ca transmite cuplu egal pe cele
dou ro i. n cazul n care ambele roi au aderen (ruleaz pe asfalt) cuplul de ie ire din cutia de viteze
este divizat egal ntre cele dou ro i motoare. n cazul n care una din cele dou ro i ruleaz pe o
suprafa cu aderen sc zut (ghia , z pad , nisip) cuplul primit va fi mic (deoarece dep ete pragul
de aderen ) i va fi transmis i roii care ruleaz pe o suprafa cu aderen mare.
Foto: Arhitectur motor montat longitudinal pe puntea fa cu puntea motoare spate
1. motor termic
2. cutia de viteze
3. diferenial
4. roat motoare
Datorit acestui dezavantaj al diferen ialului deschis, n cazul n care una din roi pierde aderena,
cuplul primit de roata cu aderen va fi acela i (redus). n aceste situaii se poate ntmpla ca
automobilul s nu se poat deplasa deoarece roile motoare nu primesc cuplu suficient. Mai mult, dac
una din roi (cea cu aderen ) va sta pe loc, cealalt roat (f r aderen ) se va roti cu dublul turaiei
de intrare (turaia carcasei).
Diferenialele autoblocabile, cele cu control electronic sau sistemele de siguran activ ale
automobilului pot elimina acest dezavantaj, dar despre acestea, pe larg, vom discuta ntr-un articol viitor.