GEOGRAFIE URBAN

Provovarea global a urbanizrii. Viitorul planetei urbane.

Evoluia proe!ului "e urbanizare.
Dei procesul de urbanizare a demarat de mult vreme (circa 7 000 ani . p.), evoluia
sa a fost lent pn la declanarea revoluiei industriale (dup 700), cu o serie de
discontinuiti i perioade de avnt.
!ccelerarea procesului de urbanizare n ultimele trei secole poate fi urmrit prin
comparaia dintre ritmul de cretere a populaiei totale i al celei urbane.
De e".#
$ ntre %00$%&0, populaia mondial a crescut cu circa '0( iar cea urban cu %0(,
$ ntre %&0$)00, cu 70(, respectiv )0(
$ ntre )00$)&0, cu &0(, respectiv *'0(.
+ea mai spectaculoas cretere a fost ns n perioa"a onte#poran, atunci cnd
populaia mondial a sporit cu peste ,0( iar populaia urban a cunoscut un salt de peste
'*0(. -"plicaia acestei evoluii const n "epla!area proe!ului "e urbanizare !pre
zonele "en! populate ale A$riii %i A!iei a$late &n plin e'plozie "e#ogra$i.
.e ansamblul ultimelor dou secole, n valori absolute, creterea a fost spectaculoas,
de la *& mil. locuitori urbani n %00 la aproape ' mld. n anul *000, procentual depind
pra/ul de &0(, n prezent. 0e estimeaz c n anul *0*0 populaia urban a lumii va a1un/e
la &&,)( din populaia total.
!stfel dup o lun/ perioad n care ma1oritatea populaiei mondiale era rural, societatea
uman intr n era "o#inaiei ora%ului, inevitabil dac ne orientm dup e"periena
statelor avansate unde n ultima vreme se produce procesul invers de 2contraurbanizare3.
+ea mai important concentrare de mari orae la nivel /lobal este aceea din A!ia (u!oni,
fapt care se va impune cu att mai mult n viitor cu ct re/iunea se afl ntr$un avnt economic.
+aracteristic acestei arii /eo/rafice este ponderea ridicat a oraelor foarte mari, ma1oritatea
localizate n poziie litoral, rezultat al penetraiei coloniale mai recente care a asi/urat o
funcionalitate mai comple" unor centre de sc4imb. 5itmul de cretere a populaiei acestor mari
centre costiere a fost unul din cele mai ridicate din lume dup )&0, datorit densitii populaiei care
a asi/urat un aflu" continuu de populaie rural. 6ipice sunt astfel marile metropole portuare ale 7ndiei,
8omba9 i +alcutta, cu peste 0 mil.loc.fiecare, apoi 8an/:o:, ;anila, <a:arta n sud$estul !siei,
=uan/z4ou, 04an/4ai, 6ian1in n +4ina. >i sc4eletul urban al <aponiei este asi/urat de centre
portuare, cu diferena c dezvoltare acestora se datoreaz i unei industrializri rapide, pn la
formarea unor mari a/lomeraii urbane, cu peste & mil.loc. # 6o:9o$?o:o4ama, @ans4in (Asa:a$
Bobe) etc. 5e/iunile interioare ale !siei ;usonice dispun i ele de mari orae, de obicei de tip
administrativ, cu un rol politic ndelun/at. +apitalele +4inei s$au localizat de mult vreme n interior,
cea actual, 8ei1in/ul i cea mai vec4e, Can1in/ul. Dn +4ina, ma1oritatea capitalelor de provincie au
devenit orae foarte mari, dimensiunea acestor provincii fiind foarte mare (la nivelul statelor
europene) iar densitatea populaiei foarte ridicat # +4on/1in/, n 0ic4uan, de e". >i n 7ndia, Del4i,
capitala, se afl departe spre interior. Dn ambele state, se remarca tot mai mult i cteva orae care
au beneficiat de localizarea unor mari ntreprinderi industriale # Banpur, n +mpia =an/elui,
04en9an/, +4an/c4un/ n ;anciuria etc.
! doua concentrare de centre urbane mari este Europa, inclusiv partea european a
Eederaiei 5use. ;a1oritatea acestora se localizeaz n partea median a continentului, ntre ,0 i
F0Glat C i se remarc prin funcionalitatea comple", fiind att centre administrative sau culturale
importante ct i puternice capitale economice. Hnele dintre ele sunt capitale ale unor state mari, cu
un rol ma1or n istoria mondial, centre de comand ale unor mari imperii coloniale n trecutul nu prea
ndeprtat # .arisul, cea mai important a/lomeraie urban europeanI Jondra, port important i
centru financiar puternic, aflat ntr$un re/res demo/rafic pe parcursul ultimelor deceniiI ;adrid,
capitala 0panieiI 8ru"elles, centru politic de prim importan pentru unele or/anisme internaionale
ca C!6A sau H-, Jisabona, +open4a/a, 8erlin etc. Hnele au fost capitale ale unor imperii ntinse,
dezmembrate n ultimele secole # 7stanbul, Kiena, ;oscova, 0an:t .etersbur/. !ltele s$au impus ca
centre politice ale unor state naionale # 5oma, !tena, .ra/a, 8ucureti, Biev, Karovia,0toc:4olm,
etc. >i n -uropa e"ist orae mari a cror importan o depete pe aceea a capitalei n domeniul
economico$financiar # ;ilano, n 7talia, 8arcelona n 0pania, ;Lnc4en, BMln sau @ambur/ n
=ermania etc. Cumrul metropolelor de tip industrial sau industrial$portuar este mult mai mare n
-uropa, dezvoltate adesea n bazine carbonifere. .ot fi menionate, dintre marile centre industriale,
urmtoarele # 8irmin/4am, Jeeds, ;anc4ester, n ;area 8ritanieI -ssen, DLsselforf, Duisbur/, n
bazinul 5u4r, din =ermaniaI BatoNice n 0ileziaI Jille, n nordul Eranei etc. ;arile centre portuare
sunt frecvente pe faada atlantic, dar i n vestul ;editeranei # @ambur/, =las/oN, Jiverpool,
5otterdam, ;arsilia, =enova etc.
! treia mare concentrare urban la nivel mondial se e"tinde n nor")e!tul *.U.A. %i &n !u")
e!tul +ana"ei. !ceste orae sunt mult mai recente, dezvoltate n special pe parcursul ultimelor dou
secole, pe baza unor funcii economice, rolul lor politico$administrativ fiind mai redus, rezervat unor
centre urbane de talie mai modest # Oas4in/ton sau AttaNa. +oncentrarea activitilor industrial$
portuare sau comerciale este responsabil de crearea unor mari a/lomeraii urbane pe faada
atlantic sau n re/iunea ;arilor Jacuri, unele depind 0 mil.locuitori (CeN ?or:), foarte multe
avnd ntre * i 0 mil.locuitori (.4iladelp4ia, 8oston, 8altimore, +4ica/o, Detroit, 6oronto, ;ontreal
etc. >i mai recente sunt marile metropole dezvoltate pe faada pacific sau n re/iunea =olfului ;e"ic
i a pen.Elorida, ca o contrapondere la concentrarea e"cesiv a populaiei i activitilor economice n
nord$est # Jos !n/eles, a crei a/lomeraie depete 0 mil.loc., 0an Erancisco, 0eattle, Kancouver,
@ouston, ;iami etc. Dn ultimele decenii se impun tot mai mult cteva mari metropole din interior #
Denver, Dallas, 6ucson, .4oeni" etc.
Dn afara acestor trei mari /rupri teritoriale, celelalte mari centre urbane mondiale apar mai
de/rab dispersate, fr a forma /rupri evidente. 0e pot remarca totui ,teva regiuni &n are !e
ontureaz a!t$el "e grupri # Arientul !propiat i ;i1lociu, care poate s apar i ca o continuare a
marii concentrri urbane europene # +airo, Damasc, 8a/dad, 6e4eran, 5i9ad4, 6el !viv, 8eirut,
!le"andria etc.I faada atlantic a !mericii de 0ud # 0alvador, 5io de <aneiro, 0ao .aolo, ;ontevideo,
8uenos !ires, unele dintre acestea fiind de mari dimensiuniI sud$estul !ustraliei # 0idne9, ;elbourne,
!delaide. Dn restul !mericii de 0ud, se remarc mai multe capitale, de mari dimensiuni, a cror
cretere a ncetinit n ultimul timp # ;e"ico, 8o/ota, Jima, +aracas, 0antia/o de +4ile etc. Dn !frica,
cu e"cepia -/iptului, marile centre urbane sunt mai de izolate iar importana lor economic este mai
redus. Eac e"cepie <o4annesbur/ i +ape 6oNn n !frica de 0ud dar se impun tot mai mult i
metropole ca 6unis, !l/er sau +asablanca, n ;a/4reb sau !bid1an, Ja/os i !ccra n re/iunea
=olfului =uineii dar i Bins4asa n re/iunea ecuatorial.
Distribuia spaial a marilor centre urbane indic i o serie de trsturi /enerale ale reelei de
aezri la nivelul unor state sau re/iuni, derivate din modul n care s$a desfurat procesul de
urbanizare n perioada contemporan. .ierre =eor/e a ncercat s teoretizeze acest aspect prin
compararea ponderii populaiei urbane din marile centre urbane i dimensiunea medie a acestora
dispuse ntr$un sistem de a"e orto/onale. !stfel a deosebit cinci cate/orii de state #
$state n care ponderea populaiei din oraele mari i foarte mari, variaz ntre *0$,0( iar
dimensiunea medie a acestora oscileaz n 1urul a '00 000 locuitori. -ste o situaie caracteristic
statelor industriale dezvoltate din vestul -uropei, cu o reea urban ec4ilibrat n plan teritorial #
=ermania, Erana, Alanda etc. 0imilar este i situaia 0.H.!. sau a <aponiei. 5omnia se apropie de
acest model, n *00*, aceast cate/orie de orae deinnd *7( din populaia total, cu o medie de
*7& 000 locuitoriI
$state n care ponderea populaiei din oraele mari i foarte mari, este sub *0( dar media
populaiei acestora este foarte mare, depind de re/ul &00 000 loc. 7ntr n aceast cate/orie cei
doi /i/ani demo/rafici, 7ndia i +4ina, ca i alte state n curs de zvoltare # -/ipt, 7ra:, 8razilia etc. Dn
aceste state e"ist o veritabil ruptur ntre oraele mari i cele mici i mi1locii, mai slab reprezentateI
$state n care ponderea populaiei din oraele mari i foarte mari este relativ mic (sub *&()
dar media populaiei acestora este modest. Hn caz tipic era nainte de ))0 fosta 7u/oslavie, dar
situaii similare caracterizeaz i reelele urbane ale multor state europene de dimensiuni mai mici,
precum 0lovacia sau -lveia ca i multe state africaneI
$state n care ponderea acestei cate/orii de orae n populaia total este foarte ridicat (spre
&0() dar dimensiunea medie este relativ mic (sub '00 000 locuitori). Hn caz tipic este acela al ;arii
8ritanii, stat cu o pondere foarte mare a populaiei urbane, spre acest model evolund i state ca
7talia sau 0paniaI
$state n care ponderea oraelor mari i foarte mari depete cu mult &0( dar n care dimensiunea
medie a acestora este foarte mare, depind &00 000 locuitori. Hn caz tipic este !ustralia, stat cu o
reea urban recent, format n urma colonizrii europene care a afectat doar cteva arii restrnse
din zona de coast. 0ituaii apropiate caracterizeaz i unele state latino$americane.
5epartiia actual a /radului de urbanizare a planetei nu reflect totdeauna o
concordan cu nivelul de dezvoltare social$economic. 0e pot deosebi cteva cate/orii de
state #
a) statele puternic urbanizate, n care cel puin 70( din populaie locuiete n orae. 0unt
caracteristice celei mai mari pri a -uropei, unde valorile a1un/ adese n 1urul ponderii de
)0( (;area 8ritanie, 8el/ia, Alanda, 0uedia), !ustraliei i Coii Peelande, !mericii de Cord,
<aponiei.
0e adau/ i cazul particular al unor orae$stat (0in/apore) sau al unor state cu posibiliti
reduse de practicare a a/riculturii i cu resurse subsolice bo/ate (BuNeit, -.!.H., 8a4rein
etc.)I
b) statele mediu urbanizate, cu valori ntre ,0 i 70(, n care procesul de urbanizare este
nc n curs. 0e ncadreaz aici multe state industrial$a/rare, cu o populaie rural dens,
din -uropa (.ortu/alia, 5omnia, .olonia etc.) sau unele state dezvoltate cu o le/islaie
restrictiv n acordarea statutului urban (!ustria, -lveia). ;ulte state latino$americane
aparin acestei cate/orii, prin dezvoltarea rapid a marilor orae, precum i unele state
asiatice aflate n e"pansiune economic n ultimele decenii (;ala9sia, +oreea de 0ud,
6aiNan, etc.). 6ot n aceast cate/orie se ncadreaz i cele mai multe state nord$africane i
din Arientul !propiatI
- state slab urbanizate, cu valori ntre *0 i ,0(, cu o dominan a activitilor a/ricole i
implicit a populaiei rurale. 0e ncadreaz aici mai ales statele din sudul i estul !siei dar i
ma1oritatea statelor africane. .otenialul creterii populaiei urbane este foarte mare n
aceste stateI
"- state foarte slab urbanizate, tot mai rare, fiind de obicei de mici dimensiuni, rmase
mult vreme n afara circuitelor economice ma1ore # Cepal, 84utan, n !sia, 8urundi, 5uanda
n !frica etc., cu mai puin de 0( populaie urban
Raportul "intre ora%e %i on"iiile naturale
Dn evoluia procesului de urbanizare, condiiile naturale au un rol deosebit, e"plicnd
apariia i dezvoltarea teritorial a unor centre urbane n anumite locuri de pe =lob.
Eormarea reelei de aezri urbane i consistena acesteia este strns le/at de#
$ densitatea populaieiI
$ specificul activitilor economiceI
$ potenialul impus de elementele naturaleI
5elaiile dintre reeaua de aezri urbane i condiiile naturale nu se rezum la o
determinare de tipul cauz$efect. +apacitatea de or/anizare, nivelul te4nic, pot impune n
condiii naturale similare forme diferite de urbanizare.
De e". , oraul +on!tana s$a dezvoltat n condiii naturale mai puin propice, ntr$o
zon de coast liniar, fr /olfuri naturale necesare unui port de mari dimensiuni. .n la
%7%, importana sa a fost minim, neavnd un 4interland care s impun o activitate
comercial de anver/ur, dar dup ncorporarea Dobro/ei la statul romn s$a impus ca unic
debueu maritim al acestuia, crescnd e"ploziv mai ales dup construcia podului de peste
Dunre, la +ernavoda, treptat depind prin trafic alte porturi pontice cu tradiii mai vec4i.
5aportul dintre ora i cadrul su natural poate fi privit sub dou aspecte # cel al
poziie /eo/rafice i acela al sitului.
+a i n cazul aezrilor rurale, poziia geogra$i se refer la raportul dintre acele
elemente naturale care faciliteaz relaia cu e"teriorul, funcia de sc4imb, de transport,
relaiile cu 4interlandul n cele din urm, esena vieii urbane.
5olul poziiei /eo/rafice a crescut n perioada modern, odat cu amplificarea sc4imburilor
i dezvoltarea unor reele de transport tot mai complicate. Dntre calitatea poziiei i aceea a
sitului nu e"ist totdeauna o concordan, de obicei prima fiind 4otrtoare. !stfel, unele
orae s$au dezvoltat n situri improprii atunci cnd poziia locului respectiv a impus$o, cazul
clasic al 0an:t .etersbur/ului, amplasat ntr$o re/iune mltinoas, la vrsarea fluviului
Ceva.
;odificrile introduse de pro/resul continuu al factorilor de producie i al mi1loacelor
te4nice disponibile a condus la o reconsiderare a valorii poziiei /eo/rafice, n sens pozitiv
sau ne/ativ.
De e"., prin amena1area unei artere fluviale pentru navi/aie, unele aezri urbane pot
dobndi funcii portuare, mrindu$i astfel aria de atracie.
Hn caz tipic este oraul elveian Ba!el. care dup ),0 devine un mare port fluvial pe
5in odat cu amena1area cursului mi1lociu al acestuia, dezvoltndu$se astfel o puternic
industrie c4imic. Dn absena unor resurse locale, influena sa a depit limitele re/iunii
elveiene, e"tinzndu$se spre Erana i =ermania.
Poziia geogra$i
Dn acelai timp ns, se poate ntmpla ca poziia cndva favorabil, n zona de
vrsare a unui fluviu, s nu mai satisfac necesitile unei navi/aii moderne, din punctul de
vedere al pesca1ului.
-ste cazul des citat al oraului 0ulina de la /urile Dunrii, port important la nceputul
secolului al QQ$lea, rmas astzi la nivelul unui centru pescresc i turistic de interes local
din cauza dificultilor de adaptare.
0e pot distin/e trei mari tipuri de poziie /eo/rafic #
a- poziia "e inter!eie
b- poziia "e ontat
- poziia litoral
a) poziia "e inter!eie, apare acolo unde se ntlnesc o serie de ci de
comunicaie de importan major, favorizate de prezena unor culoare fluviale, a unor
drumuri transversale, a unor pasuri sau neuri.
-ste caracteristic acelor orae dezvoltate n re/iuni naturale relativ omo/ene, cazul
+mpiei -st $ -uropene sau a +mpiei =ermano $ .olone dar i n re/iuni depresionare.
.oziia de intersecie se poate manifesta fie sub forma conver/enei fie a diver/enei, n
funcie de orientarea marilor culoare fluviale sau a cilor de comunicaii.
Hn e"emplu clasic de convergen este poziia .arisului, aflat n partea central a
bazinului parizian, acolo unde 0ena primete mai muli aflueni importani#
$ (arna,spre est, asi/ur desc4iderea spre Jorena, !lsacia i =ermaniaI
$ /onne, spre sud$est, ctre culoarul 5onului i ;area ;editeranI
$ Oi!e, spre nord$nord$est, ctre zona industrial din nordul Eranei i ctre Rrile de <osI
$ 0oing, spre sud$sud$est, ctre ;asivul +entral Erancez.
+ursul inferior al *enei nsi asi/ur le/tura cu ;area ;necii i Aceanul !tlantic.
.oziii similare dein i oraele (ilano (la intersecia principalelor drumuri care
coboar din pasurile alpine), Praga (n centrul .atrulaterului 8oem, pe fluviul -lba), *aint
0oui! (la confluena ;ississippi S ;issouri), Belgra". 1iev. Var%ovia iar la noi Galai sau
+raiova.
.oziia de divergen apare atunci cnd oraul este punctul de plecare a unor mari
a"e de comunicaie care nsoesc vile unor mari fluvii, spre zonele litorale.
+lasic este poziia (o!ovei, aflat n interiorul .odiului 5usiei +entrale, de unde o
serie de drumuri se orienteaz spre Aceanul !rctic n lun/ul Dvinei de Cord, spre ;area
Cea/r n lun/ul fluviilor Don i Cipru, spre +aspica n lun/ul Kol/i i al afluentului su
A:a, spre 8altica n lun/ul Dvinei de vest.
De asemenea,mai distin/em nc dou subtipuri#
$ poziia de intersecie intramontanI
$ $poziia de etap.
0unt frecvente oraele situate n zonele depresionare montane, cu pasuri accesibile,
cum este cazul oraelor Bra%ov (unde se ntretaie drumurile dinspre +mpulun/, .loieti,
8uzu, Aneti, depresiunile =iur/eu S +iuc, Dealurile 6rnavelor) sau Inn!br23, la acesta
din urm intersecia unei vi lon/itudinale (valea 7nnului) cu o mare cale de transport
transversal (drumul dinspre 8avaria spre pasul 8renner) favoriznd valorificarea
potenialului natural.
A variant a poziiei de intersecie este i poziia)etap, n lun/ul unei mari cai de
comunicaie, acolo unde aceasta este intersectat de ci de comunicaii secundare, de
multe ori n zone de confluen.
Araele localizate n astfel de poziii se distribuie la distane apro"imativ e/ale n
lun/ul cii de comunicaie, de circa ,0$&0:m pe uscat i *0$'0:m pe ap, corelat cu viteza
mai redus a transportului fluvial. 6ipice sunt la noi din acest punct de vedere oraele de pe
valea 0iretului (5oman, 8acu, !d1ud, Eocani) sau cele din lun/ul Dunrii.
b) poziia "e ontat apare la ntlnirea unor uniti naturale diferite. Diferenele pot fi de
natur morfolo/ic sau bio/eo/rafic dar i de natur antropic, acolo unde potenialul
natural este valorizat n moduri diferite. Dn cele mai multe cazuri, aceste diferenieri creeaz
o complementaritate economic care favorizeaz sc4imbul.
!cest tip de poziie este foarte frecvent n -uropa, mai ales acolo unde contactul este brutal,
ca n nordul Italiei, unde +mpia .adului este bordat de o veritabil centur urban, dintre
care se distin/ multe orae de prim importan ca 6orino, 8er/amo, Kerona, .arma sau
8olo/na.
Dn alte situaii, contactul biogeografic creeaz poziii similare, aa cum este cazul contactului
dintre pdurea boreal i silvostep n estul -uropei, unde se manifest o
complementaritate economic puternic (pe linia Biev, Burs:, Korone1).
!stfel de poziii pot aprea i la contactul unor zone climatice suprapuse unor moduri diferite
de valorificare a potenialului local, ca n nordul !fricii, la contactul populaiilor sa4ariene
nomade cu cele a/ricole sedentare, la limita dintre 0a4ara i ;unii !tlas (8is:ra, 8ec4ar)
sau n 6ur:estanul c4inez, la contactul cu sistemul montan 4imala9an (Ba/ar, ?ar:and,
B4otan).
Jocalizarea oraului este, cel mai adesea, n combinaie cu poziia de intersecie, n
apropierea unor cursuri de ap importante, aa cum se ntmpl la contactul dintre cmpie
i dealurile subcarpatice n sudul 5omniei (6r/ovite la ieirea 7alomiei din 0ubcarpai,
.loieti la ieirea .ra4ovei etc.).
.oziia /eo/rafic a oraului 7ai, la contactul dintre +mpia +olinar a <i1iei i .odiul
+entral ;oldovenesc.
Poziia "e ontat %i "e inter!eie 4 o $avorabilitate o#ple'
Viena S situat la contactul dintre !lpii !ustriei (cu resurse de lemn, minereu de fier,
sare /em, ener/ie 4idraulic i zoote4nie) i .durea Kienez spre nord S est, cu vii
renumite), aria cristalin din sudul .atrulaterului 8oem (cu resurse de /ranit, crbuni,
minereu de fier) i 8azinul Kienei (re/iune cu o a/ricultur modern i resurse de petrol i
/aze).
.oziia de intersecie este creat de valea Dunrii (desc4idere spre 8avaria i Hn/aria),
valea ;oravei (spre bazinul carbonifer al 0ileziei 0uperioare) i valea Jeit4ei (desc4idere
spre +arintia i 7talia).
05on S situat la contactul dintre ;asivul +entral Erancez (cu resurse forestiere,
carbonifere i zoote4nice), i formaiunile premontane ale ;unilor <ura i !lpii Erancezi, n
est.
.oziia favorabil este dat de amplasarea pe culoarul 5onului (zon cerealier i
vini$viticol), cu o lar/ desc4idere spre nord i sud, dar i spre sud S vest, spre bazinul
carbonifer 0aint -tienne i nord S est, spre =eneva.
- poziia litoral, poate fi privit pe rnd ca poziie de contact sau de intersecie, pentru
c favorizeaz conver/ena cilor de comunicaie i transbordarea mrfurilor dar i le/turile
cu e"teriorul, adesea la mari distane. 0e pot distin/e dou situaii distincte #
$poziia litoral favorabil penetraiei spre interior, cazul debueelor marilor artere fluviale,
clasice fiind estuarele, avanta1ate de posibilitatea unei navi/aii maritime n amonte, ca la
$ Jondra,
$ 8uenos !ires
$ @ambur/
+4iar dac prin evoluia te4nicilor estuarul devine impracticabil pentru vase de mare
capacitate, oraul are posibilitatea e"tinderii n aval sub forma unor avanporturi, frecvente n
nord$vestul -uropei, la 8remen $ 8remer4aven, de e".
Dei deltele sunt mai puin favorabile navi/aiei, astfel de poziii sunt frecvente i n acest
caz, de e"emplu la ;arsilia sau la +alcuttaI
$poziia litoral favorabil relaiilor cu exteriorul, atunci cnd litoralul este barat de un sistem
montan, accesul redus spre interior fiind contracarat de condiiile de navi/aie, mai ales
acolo unde rmul propune /olfuri adnci, ca la =enova, 5io de <aneiro sau +ape 6oNn.
-"ist i cazuri mai rare n care poziia litoral nu are practic nici o relaie cu interiorul, n
cazul marilor intersecii maritime (0in/apore n strmtoarea ;alacca).
Dn afara acestor trei cate/orii de poziii /eo/rafice, se pot distin/e i altele mai puin
rspndite #
"- poziia $avorabil &n raport u traver!area unui ob!taol, n cazul comunicaiei
n interiorul continentelor, crendu$se astfel orae dublete, de$o parte i de alta a unor pasuri
montane (!ltdorf i 8ellinzona desprite de pasul 0t$=ott4ard, de e".). Dn lun/ul rurilor,
transbordarea este favorabil mai ales acolo unde apar vaduri, peste care se pot construi
mai uor poduri, aprnd astfel poziia cap de pod, ca la =iur/iu$5usse sau +alafat$Kidin de
e".
e- poziia $avorabil $a "e anu#ite re!ur!e ale !ub!olului, acolo unde acestea
sunt n cantiti importante, e"ploatabile pe termen lun/, ca n bazinele carbonifere, c4iar i
acolo unde sunt situate defavorabil fa de cile de comunicaii dar cu timpul, prin
concentrarea unor activiti industriale aceste a/lomeraii pot cpta aspectul unor intersecii
ma1ore, prin direcionarea cilor de comunicaii, ca n bazinul Doneului de e".
Hrbanizarea poate fi determinat i de poziia $avorabil $a "e re!ur!ele turi!tie,
cum sunt apele minerale sau termale, c4iar dac situl este complet inadecvat (Barlov9 Kar9
de e".)
$- poziia $avorabil $a "e on"iiile li#atie, frecvent n re/iunea intertropical,
mai ales acolo unde climatul este umed.
Dn perioada colonial, europenii au fondat astfel noi centre urbane, la altitudini mai mari, cu
un climat mai temperat# Simla n nordul 7ndiei, pe pantele sudice ale @imala9eiI Petropolis i
Teresiopolis n 0ierra do ;ar, pe coasta sud$estic a 8raziliei.
Originea %i evoluia $eno#enului urban pe Glob
+omparativ cu satul, oraul este un fenomen relativ nou, aprut n conte"tul
modificrii substaniale a modului de or/anizare a relaiilor sociale i economice, la trecerea
de la o societate patriar4al, comunitar, la una structurat ierar4ic.
Araul marc4eaz pasa1ul de la societatea dominant a/ricol la una urban, n care
activitile nea/ricole acumuleaz ponderi tot mai importante.
!naliza evoluiei fenomenului urban conduce la e"istena unui paralelism aproape
perfect cu evoluia /eneral a societii umane divizat de istorici n preistorie, antic4itate, ev
mediu i perioada modern, fiecreia corespunzndu$i o /eneraie de centre urbane.
6. Generaia ora%elor antie
7. Generaia ora%elor #e"ievale
8. Generaia ora%elor #o"erne
6. 9. Generaia ora%elor onte#porane
6. Generaia ora%elor antie
Eenomenul urban a aprut oarecum izolat, punctual, difuzndu$se pro/resiv, n unde
concentrice, plecnd de la cteva nuclee mai avansate din Arientul !propiat (;esopotamia,
.alestina i -/ipt), unde oraul este o certitudine la sfritul mileniului al 7K$lea .+, dup ce
elemente urbane s$au conturat pe un spaiu mai vast, de la Dunre pn la 7ndus.
+ele mai bine cunoscute dintre oraele acestei perioade sunt cele create de civilizaia
sumerian, aflate ntr$o continu disput pentru supremaie # Hr, Hru:, Ja/a, -ridu, Bi,
Cippur, ale cror vesti/ii sunt nc pstrate (temple, palate S pe teritoriul 7ra:ului de astzi).
Ur S situat pe malul -ufratului, acoperea o suprafa de F0 de 4ectare, cca. *0.000 de
locuitori, important centru comercial. Babilonul Antic S situat n centrul ;esopotamiei, i
pstreaz nsemntatea de mare ora cca. *000 de ani. Ora%ele egiptene, aprute n
aceeai perioad sunt mai prost conservate, din cauza aluviunilor Cilului # ;emfis, Ce:4en,
64eba.
Memfis S dispunea de un ntins teritoriu fertil i se afla la intersecia drumurilor care duceau
spre sud, n lun/ul vii Cilului, spre vest, spre oaze i spre est, n diecia .en. 0inai.
0trzile centrale erau lar/i i conduceau direct spre palatele re/ale i marile temple. Eorma
oraelor e/iptene era dreptun/4iular, cu reea de artere n un/4i drept.
Hn alt nucleu al urbanizrii antice a fost Kalea 7ndusului, bazat tot pe a/ricultura iri/at
(*&00$*'00 .+), ale crui vesti/ii au fost descoperite la nceputul secolului al QQ$lea.
.urttorii acestei civilizaii erau dravidienii.
!ceste orae frapeaz prin pro/resele edilitare # sistematizarea reelei stradale, prezena
unor reele de distribuie a apei, calitatea construciilor din crmid ars etc. Dou orae
importante au fost descoperite n aceast re/iune, datnd din mileniile 777 i 77 .e.n.#
(o:en;o <aro i =arrapa (pe teritoriul actual al .a:istanului) .
Hn al treilea nucleu al urbanizrii a fost +:ina nor"i (700$F00 .+), bazat tot
pe a/ricultura iri/at intensiv, practicat n valea lui @uan/ @e i a afluentului su Oei.
Dncercrile ar4eolo/ilor c4inezi de a dovedi continuitatea unor centre urbane, multe
mitolo/ice, nu au dat rezultate, acestea fiind distruse frecvent, refcute, n conformitate cu
istoria zbuciumat a +4inei antice.
Hn al patrulea nucleu al urbanizrii, situat la periferia celui din Arientul !propiat, n
A!ia (i %i e'tre#itatea !u"i a penin!ulei Balanie # civilizaia troian (6roia),
micenian (;icene), cicladic i minoic (64ira, Bnossos), sau mai trziu elen (!tena,
+orint, 0parta) etc. !cestea se distin/ prin or/anizarea deosebit de ri/uroas (oraele$palat
din +reta).
+ivilizaia urban grea le$a depit pe toate celelalte prin nivelul de dezvoltare a
meteu/urilor, comerului, culturii i artelor. !tena a1unsese la %0.000 de locuitori, dintre
care 1umtate erau sclavi.
A contribuie deosebit la lr/irea i sistematizarea reelei de aezri urbane au
avut$o, n !ntic4itate, imperiile ;acedonean i 5oman. !cestea au dus o adevrat politic
de urbanizare, prin crearea unei reele urbane, nc4e/ate, funcionale.
;ulte dintre oraele fondate de macedoneni, n perioada numit elenistic, poart
numele lui !le"andru cel ;are #
$ !le"andria din -/ipt
$ Banda4ar (!le"andria !rac4osiana)
$ ;erv (!le"andria ;ar/iana)
$ 7s:enderun (!le"andretta) etc.
Hnele orae au fost reconstruite pe ruinele celor cucerite (@amadan, n 7ran,
0amar:and i 8actra n !sia +entral sau 6a"ila n bazinul 7ndusului). Araele macedonene
se distin/ i prin introducerea unor planuri sistematice, rectan/ulare, care permit o mai bun
or/anizare edilitar (.er/am de e".). 7mperiul 5oman a fost un alt mare promotor al
urbanismului, n special n sec. 7$77 d.+., n re/iunile mar/inale care nu cunoscuser anterior
acest fenomen # =alia, 0pania, bazinul danubian, 7nsulele 8ritanice, multe pstrate pn azi.
Cumrul lor a fost att de mare nct i azi osatura reelei urbane din multe ri vest$
europene se suprapune clar pe motenirea roman.
;ulte orae purtau numele unor mprai # !u/usta 6reverorum (6rier),
+esarau/usta (0ara/osa). !ltele purtau titlul de colonia dovedind ridicarea lor la un nivel
superior de dezvoltare # +olonia !/rippina (Boln). !ltele pstreaz nc denumirea roman,
modificat # -buracum (?or:), Ju/dunum (J9on). 6endina de geometrizare a fost i mai
manifest dect la oraele elenistice, forma predilect fiind cea rectan/ular, cu coluri
rotun1ite n cadrul crora se nscrie o reea stradal cu dou a"e principale ce se
intersecteaz n centru. !cest tip de plan este nc vizibil n zona central a multor orae
europene # 6orino, Elorena, Boln, 0trassbur/, +lu1 etc.
-"presia cea mai tipic a urbanismului roman a fost 5oma nsi, un ora care n
perioada de apo/eu se apropia de un milion de locuitori, dimensiune /i/antic pentru acele
vremuri (0,,( din populaia lumii).
7. Generaia ora%elor #e"ievale
.erioada care acoper secolele K$QK d.+. a nre/istrat mai de/rab o sta/nare a
fenomenului urban, cu intervale de declin sau de revi/orare, cel puin sub aspect edilitar.
;arile mi/raii de la finele !ntic4itii au bulversat complet oraele din bazinul mediteranean
sau din vestul !siei, inteniile populaiilor antrenate n aceste micri fiind distructive (1af, n
primul rnd). ;ulte orae nfloritoare n perioada roman au disprut definitiv, mai ales n
ariile mar/inale (nordul !fricii, bazinul dunrean).
7nstaurarea unui climat de insecuritate politic a obli/at ma1oritatea oraelor care
rezistaser s se fortifice, deplasndu$se adesea n situri izolate, de tip insular (Keneia) sau
pe promontorii /reu accesibile. Decderea vieii urbane se traduce mai nti prin diminuarea
numrului de locuitori, vizibil i prin abandonarea vec4ilor centuri fortificate i construirea
altora mai puin e"tinse n interiorul acestora (6oulouse, 5oma) sau n abandonarea unor
suprafee acoperite cu construcii n favoarea altor utilizri (a/ricole mai ales). Araul
medieval era un ora etero/en sub aspectul structurii sociale a populaiei, n pofida
compactitii date de fortificarea pe suprafee restrnse.
Dn structura oraului feudal distin/em ' caracteristici de baz#
. Ele#entul $eu"al.
*. Ele#entul o#erial)#e%te%ugre!.
'. Ele#entul ele!ia!ti.
Ele#entul $eu"al (curtea stpnului local,sub form de castelsau palat) a 1ucat un
rol esenial, multe orae aprnd sub protecia unui a!tel sau eti, aa cum
demonstreaz frecvena toponimelor specifice # CeNcastle, +4teaurou", Ceuc4tel,
Ceufc4teau sau numeroasele orae cu terminaia /ermanic burg (8randenbur/), cea
slav gorod (Cov/orod) ori ma/4iar, var-varo.
Ele#entul o#erial)#e%te%ugre! a fost dominant n oraul medieval, asi/urnd
pro/resul acestora. 7mportana acestui element crete n secolele Q7$Q77 cnd activitile
specifice iau un nou avnt i se consolideaz corporaiile medievale, breslele, mai ales n
oraele italiene, favorizate de accesul la ;editerana # Keneia, =enova, Elorena, .isa etc.
!stfel, unele dintre aceste orae au nre/istrat o cretere masiv a populaiei,
Veneia a1un/nd la ,** s numere )0 000 loc., iar Florena )0.000 loc. n ''%,
Genova. Pi!a. *iena.
Dup secolul al Q77$lea meteu/urile i comerul se intensific i n oraele
/ermane, franceze sau din Rrile de <os, multe atin/nd dimensiuni importante (&0$%0 000
loc.) # Nurenberg. Gent. Brugge. 0ube3. =a#burg etc. Hn rol important n impulsionarea
comerului i a apariiei de noi centre urbane n nord$vestul -uropei l$a avut liga anseatic
al crei principal centru era oraul Jubec:.
Ele#entul ele!ia!ti era al treilea element important al oraului medieval
european.
8iserica catolic, asemenea 7slamului n Arientul !propiat, avea rolul unei adevrate
or/anizaii politico$militare i economice transnaionale. Araele erau mpnzite cu biserici i
sedii episcopale, adesea aflndu$se el nsui n proprietate ecleziastic (*alzburg de e".).
!ceast tendin a dus i la crearea unor orae noi, unele dezvoltate din mnstiri (*an3t
Gallen S -lveia, Bran"enburg S =ermania, *ola $ 5omnia) sau mausolee musulmane
((oula5 I"ri!! S ;aroc, fondat ln/ mormntul lui 7driss, cel care a adus 7slamul n
;a/reb).
Dn a doua parte a -vului ;ediu, consolidarea unor state naionale centralizate n -uropa a
determinat i dezvoltarea puternic a apitalelor (.aris, Jondra). +oncentrarea populaiei n
capitale devine evident dup '00, la sfritul secolului al QK$lea Pari!ul devenind pentru
o lun/ perioad cel mai mare ora al lumii ('&0 000 locuitori n secolul al QK7$lea, cnd era
capitala celui mai puternic stat din -uropa).
Dncepnd cu secolul al Q7$lea oraul european se desprinde treptat de tutela feudal
ca urmare a dezvoltrii puternice a meteu/urilor i comerului, aprnd o nou clas,
burg:ezia. ;ulte orae au reuit, prin presiuni adesea, s obin statutul de ora autonom,
liber, cu o le/islaie proprie, bazat pe o 2cart3 care stipula drepturile i ndatoririle
ceteneti.
!cest element de pro/res s$a manifestat iniial n oraele italiene i franceze, urmate de cele
/ermane, flamande i en/leze, multe le/i i privile/ii pstrndu$se pn la ),0.
-". 0toc:4olm, 0i/4ioara.
Dn afara -uropei, un rol important n e"pansiunea fenomenului urban l$a avut
ivilizaia arab, care aduce elemente noi n domeniul edilitar$urbanistic, pe baza
acumulrilor din perioadele anterioare. +rearea unor noi orae, de mari dimensiuni adesea
i cu o importan ma1or n epoca (8a/dad, +airo, Bairouan, Eez etc.) a fost nsoit de
decderea unor mari centre antice precum !le"andria.
In"ia %i +:ina nu au cunoscut evoluii spectaculoase n domeniul urbanistic, multe
orae antice au disprut (.ataliputra, 6a"ila, Juo9an/), altele noi au fost fondate (<el:i,
Bei;ing, fost @an 8al: S construit n *%0 de ctre Bubilai @an n calitate de nou capital
rmas n rivalitate cu Can1in/ul pn n sec. QQ).
Hnele zone asiatice cunosc pentru prima dat fenomenul urban n aceast perioad#
<aponia (Nara, ncepnd cu sec.K777, prima capital), 7ndoc4ina (Ang3or, capitala 7mperiului
B4mer, model al oraelor ulterioare), 7ndonezia etc.
Araul medieval din !sia i !frica de Cord i$a pstrat tot timpul un caracter foarte
etero/en, din punctul de vedere al structurii etnice i confesionale a populaiei, de multe ori
comunitile respective locuind relativ izolate n propriile cartiere, n relaii reciproce de
ostilitate sau conflict.
6ot n acest rstimp, ora%ul a#erin"ian, cu rdcini n antic4itate se consolideaz n
cele mai avansate re/iuni ale !mericii precolumbiene dominate de civilizaiile ma9a, incas
i aztec.
;a1oritatea ns au rmas n ruin, mai ales cele ale #a5a%ilor (6i:al, H"mal). +ivilizaia
ma9a, dezvoltat n secolele 7K S QK77 reprezint un caz curios de civilizaie urban
avansat,bazat ns pe o a/ricultur primitiv, itinerant, care a dus la epuizarea fertilitii
solului. Araele ma9a aveau o important amprent cultural S reli/ioas i au disprut cu
toate,fiind invadate de pdurea tropical.
Dn !merica !ndin, ivilizaia ina, bazat de asemenea pe cultura porumbului,s$a
dezvoltat ncepnd cu secolul al Q7$lea i a fost distrus de spanioli n secolul al QK7$lea.
;acc4u .icc4u S oraul incailor
+ivilizaia azte, din ;e"icul +entral, a fost cea mai trzie i cea mai evoluat,
nflorind n secolele Q7K S QK. .rincipala ei creaie a fost oraul 6enoc4titlan, astzi +iudad
de ;e"ico.
7. Generaia ora%ului #o"ern
(arile "e!operiri geogra$ie, generalizarea relaiilor apitali!te i e'pan!iunea
olonial au /enerat o veritabil concuren ntre orae, mai ales cele portuare, pentru
acumularea de venituri i au avut drept consecin dezvoltarea unei noi reele de aezri
urbane n Jumea Cou, ca puncte de spri1in pentru un comer tot mai intens.
+onsolidarea statelor naionale, sub forma re/atelor absolutiste, formarea unor mari
imperii i reducerea influenei nobilimii a permis dezvoltarea reelei de aezri urbane n
-uropa, inclusiv on!truia "e noi apitale (;adrid n 0pania, 0an:t .etersbur/ n 5usia).
!scensiunea mai rapid a capitalismului n !n/lia i statutul portuar au favorizat
astfel 0on"ra care dup 700 cunoate o cretere spectaculoas a populaiei (de la 700
000 loc. la 000 000 n %00), devenind cel mai mare ora al lumii timp de un secol. A
dezvoltare similar au cunoscut$o i metropolele comerciale en/leze Bri!tol i 0iverpool
sau franceze (Bor"eau'), dar i cele din Rrile de <os (A#!ter"a# i Anver!).
Dn !merica, iberiii au demarat procesul de constituire a unei reele urbane coerente
imediat dup cucerire # +iu"a" "e Guate#ala, &*,, *anta Fe "e Bogota, 0i#a, Bueno!
Aire!, Rio "e >aneiro, Ba:ia, toate la scurt timp.
!tracia e"ercitat de zcmintele de metale preioase asupra conTuistadorilor a
fcut ca unele orae s fie construite la altitudini mari,n condiii /rele de via, precum
.otosi, n 8olivia, la ,00 m.
Araele create de iberici n !merica se distin/ prin geo#etrizare, cu un plan n
form de tabl de a4 n centrul cruia se afl o pia rectan/ular dominat de catedral
baroc i cldirile administrative, , case S parter cu acoperi de olane,uor nclinat, totul ntr$
o ambian mai puin ri/id ca n oraele medievale. ;ai trziu s$au ridicat orae noi,
deosebit de dinamice, precum 0ao .aulo S oraul cafelei, sau c4iar orae industriale S Kolta
5edonda,n 8razilia.
Dncepnd cu secolul al QK77$lea apar i primele orae din nordul !mericii, mai nti
cele fondate de ctre $ranezi # UuVbVc, n F0%, ;ontrVal, apoi cele olan"eze # CeN
!msterdam (azi CeN ?or:), n F*'. 0trzile sunt mai lar/i, densitatea cldirilor este mai
mic dar de timpuriu se constat o dezvoltare pe vertical a acestora i o diferen ntre
centru i periferie.
Ora%ele nor")a#eriane s$au dezvoltat mai trziu n strns le/tur cu instalarea
reelei de ci ferate, naintnd paralel cu acestea spre vest, dup %&0, multe fiind foste
noduri feroviare. A caracteristic nord$american este i mulimea de ora%e iuperi
(mus4room toNns), orae efemere aprute n le/tur cu e"ploatarea unor resurse.
Araele caracteristice perioadei moderne sunt ns cele in"u!triale, conturate nc
din secolul al QK777$lea n -uropa iar un secol mai trziu i n !merica de Cord. Dntre bazinele
carbonifere i primele orae industriale este o le/tur foarte strns (!n/lia +entral,
bazinul 5u4r, nordul Eranei, 0ilezia 0uperioar etc.).
Araele industriale s$au dezvoltat 4aotic, ntr$o total dezordine, fr re/uli de
urbanism, ntr$un amestec complicat de fabrici, cartiere muncitoreti i cldiri publice. !stfel
au aprut probleme foarte /rave de /estionare a transportului sau de pstrare a calitii
mediului. .roblema reconstruciei urbane n aceste cazuri a devenit foarte costisitoare,
sistematizarea din secolul al QQ$lea nu a dat totdeauna rezultate, multe dintre aceste orae
decznd. 1iruna 4 ora%ul $ierului
A a doua /eneraie de orae industriale, mai tardiv, este cea dezvoltat pe baza
altor resurse (:i"roenergie, n Corve/ia sau +anada) sau pe baza poziiei favorabile fa de
cile de comunicaii (porturi. no"uri $eroviare), frecvente n <aponia, le/ate de importul
materiilor prime.
6ot dup %&0 se dezvolt rapid i oraele turistice, balneare sau climaterice,
destinate iniial unei clientele de lu" dar devenite dup )00 populare # +annes, 8ri/4ton
etc.
9. Generaia ora%ului onte#poran
Cecesitatea completrii reelei urbane s$a resimit mai ales n re/iunile cu dezvoltare
rapid # partea asiatic a fostei H500, interiorul 8raziliei, vestul 5. +4ineze, zonele
interioare ale !fricii.
+rearea noilor ora%e nu mai este n aceast perioad un fenomen spontan ci
rezultatul unor proiecte, al unor planuri de urbanizare sistematice, pe ct posibil comple"e,
capabile s rspund necesitilor moderne (circulaie intens, necesiti sociale, recreare
etc.).
;ulte dintre aceste orae sunt entre in"u!triale ca i cele din perioada modern
dar se deosebesc prin zonarea funcional mai ri/uroas, atenia ridicat acordat calitii
mediului i a locuirii.
Eoarte caracteristice sunt oraele industriale aprute n fostele ri o#uni!te #
Bomsomols: pe !mur n H500 sau Aneti n 5omnia.
Hn alt caz particular este acela al oraelor care au suferit enorm n urma celui de$al
doilea rzboi mondial, mai ales n -uropa central i de est, unele fiind complet distruse
(Dresda, Karovia). !stfel, re#o"elarea ae!tora "up 6?9@ a ncercat s evite
disfuncionalitile anterioare, asi/urnd o zonare funcional mai eficient i o calitate
sporit a spaiului rezidenial, precum n oraele noi.
.ersistena unor vec4i orae industriale, dezvoltate 4aotic a inspirat o sere de teorii
despre restructurarea acestora, resimit nc la sfritul secolului al Q7Q$lea. ! fost lansata,
de e"emplu, teoria ora%ului gr"in Agarden cit!-, plecnd de la situaia
necorespunztoare a oraului industrial en/lezesc, teorie pus n practic ulterior i n
=ermania, 0H!, multe deosebite prin nume # =reenvila/e, =reenville, =reenbelt. .artea
ne/ativ a acestor orae este faptul c nu au fost concepute ca orae polifuncionale, nu au o funcie
productiv suficient de puternic pentru a le asi/ura o autonomie funcional. +ele mai multe nu s$au
transformat n orae autonome ci au czut n sfera de atracie a metropolelor vecine.
A alt concepie, aprut tot n !n/lia a fost aceea a ora%ului !atelit, /ndit n
scopul descentralizrii marilor metropole 4ipera/lomerate, urmrind nu numai crearea unor
condiii optime de locuire ci i a unor activiti productive sau funcii teriare (Jondra nc din
)*0, .aris etc.). Dei destinate descentralizrii, i aceste centre urbane au a1uns s fie
absorbite n a/lomeraia urban a marilor metropole, mai ales cnd distana este redus,
fiind transformate ntr$un fel de ane"e, fr personalitate distinct (Canterre la .aris de e".).
!ria de aciune a le/islaiei urbanistice a fost i mai mare n $o!tele ri o#uni!te,
unde proprietatea de stat a permis remodelarea oraelor dup bunul plac al factorilor de
decizie, distru/nd cartiere istorice adesea.
+ele mai reuite i mai numeroase sunt ora%ele noi britanie, concepute dup
ideea unitilor de vecintate. 0unt /rupate, cu prioritate, n 8azinul Jondonez (;ilton
Be9nes, 8edford,0evena/e, 8asildon etc.). 0unt dotate cu activiti productive proprii,
orientate ns spre o industrie nepoluant i spre cercetarea tiinific de vrf. !u planuri
suple, care e"prim o ima/inaie mai bo/at a urbanitilor i beneficiaz de ample dotri
recreative.
0istematizarea urban s$a impus ns ca o condiie obli/atorie n toate rile dezvoltate, cu
prevederi stricte nc de la 7&0 n 0uedia. !ria de aciune a le/islaiei urbanistice a fost i mai mare
n fostele ri comuniste, unde proprietatea de stat a permis remodelarea oraelor dup bunul plac al
factorilor de decizie, distru/nd cartiere istorice adesea. Dimpotriv n rile occidentale, aceasta
le/islaie a permis o zonare mai atent la motenirea trecutului, transformat de re/ul n spaiu de
recreere turistic. Hn fenomen /eneral este acela al diferenierii preului terenurilor, ntre centru i
periferie, cu o vairabilitate care ine de mod dar i de poziie. Dn unele state dens populate, ca n
<aponia la 6o:9o, preul terenului a atins valori e"orbitante, fiind mai comod de cumprat n 0H!,
unde au i fost delocalizate masiv spaii productive, a/enii economici niponi cti/nd considerabil.
0c4iele de sistematizare din statele occidentale au caracter orientativ dar obli/atoriu, spre deosebire
de statele lumii a treia unde respectul acestora este doar o e"cepie. Dn fostele state comuniste,
ri/oarea e"trem a fost la fel de duntoare, lipsa iniiativei private ducnd la omo/enizare, condiii de
locuit mediocre, infrastructur precar etc.
A situaie contradictorie caracterizeaz ns rile &n ur! "e "ezvoltare. unde
motenirea colonial i incapacitatea /estiunii fenomenelor comple"e /enerate de creterea
rapid a populaiei urbane, a impus o structur e"trem de etero/en #
$ nuclee medievale, specifice n sudul !sieiI
$ cartiere colonialeI
$ cartiere moderne destinate afacerilorI
$ cartiere rezideniale, pe spaii foarte vaste, destinate populaiei srace, scpate de
sub controlul autoritilor locale, construite adesea din materiale precare.
Hn fenomen caracteristic perioadei contemporane este apariia de noi orae" capitale
ale unor state de dimensiuni continentale.
Bra!ilia, ridicat la mi1locul sec. QQ ca simbol al cuceririi treptate a interiorului nc
slab populat al imensei federaii braziliene, a atins repede dimensiunile unui ora mare
deoarece,pe ln/ funcia administrativ S politic i$a adu/at i funcii industriale,
comerciale, bancare.
+anberra S are i funcie de ec4ilibru ntre metropolele rivale 09dne9 i ;elbourneI
este un ora de dimensiuni mai mici, funciile sale se limiteaz la cele politice i
administrative.
Evoluia teritorial a ora%elor
a- evoluia aglutinant, cea mai simpl, const n e"tinderea treptat a vetrei oraului
dinspre centru spre e"terior, ntr$o manier continu, fr spaii libere i practic n toate
direciile, fr preferin.
!ceast cretere a fost caracteristic oraului vec4i, anterior perioadei moderne,
determinat de trei elemente #
$ suprapunerea locuinei cu locul de muncI
$ dimensiunea mic a vetrei i lipsa unor mi1loace rapide de transportI
$ necesitile de aprare care impuneau compactitatea n interiorul centurii de fortificaii.
Dn unele cazuri evoluia a/lutinant a fost impus de construcia unei noi centuri de
fortificaii, a1un/ndu$se astfel la o succesiune a acestora # Pari!ul. Viena. (o!ova (aici
prima centur este cea a Bremlinului, urmat de Bitai/orod la finele -vului ;ediu iar dup
F00 cu 8eli/orod, nlocuit cu 8ulevardul Belo iar mai trziu cu Pemliani/orod, n lun/ul
cruia se afl azi 8ulevardul 0adovaia).
+reterea de tip a/lutinant, n anumite situaii topo/rafice locale, se poate produce#
$ unidirecional ca n cazul oraelor portuare (1Bln. Brila) sau al oraelor de meandru
(Berna)
$ bidirecional, aval i amonte, n lun/ul unui fluviu (Volgogra")I
b- evoluia tentacular (stelat) se deosebete prin e"istena unor direcii
prefereniale de cretere, cel mai des n lun/ul cilor de comunicaii i n funcie de condiiile
locale de relief sau 4idro/rafie.
+reterea tentacular este specific oraului modern i contemporan.
-ste determinat de dezvoltarea mi1loacelor de transport n comun (tramvai,metrou, ci
ferate suburbane), de apariia fenomenului de disociere a reedinei de locul de desfurare
a activitilor productive a forei de munc, care impun astfel deplasri cotidiene din ce n ce
mai lun/i, mai complicate. -ste specific ma1oritii oraelor contemporane, mai ales a celor
de mari dimensiuni la care amplitudinea deplasrilor este foarte mare.
6entaculele urbane pleac de la nucleul mai vec4i spre a"ele care asi/ur transportul
cel mai rapid i mai si/ur (trenuri de navet, cu o frecvenmare)# 6o:9o, 8uenos !ires.
Ja unele orae, tentaculele s$au dezvoltat paralel cu inseria reelei de auto!trzi, n special
dup )&0 (0.H.!., =ermania, nordul 7taliei).
Hn caz tipic de evoluie tentacular este i acela al Ia%ilor care, plecnd de la un
nucleu compact, s$a e"tins n lun/ul vilor, pe terase i pe /lacisurile de contact dar i n
albia ma1or a 8a4luiului, determinat de relief i de capacitatea cilor de transport.
Dn fostele state coloniale unde structura oraului este etero/en iar standardul de via
foarte difereniat, clasele avute i$au dezvoltat cartierele tentacular, avnd posibiliti mai
mari de deplasare, spre deosebire de clasele populare care nu$i permit s$i c4eltuiasc
din micile venituri suma necesar pentru transportul public, aceste cartiere continund s
creasc a/lutinant, deprtndu$se ct mai puin de centru# !bid1an, Jibreville, 5io de <aneiro
etc.
- evoluia prin absorbia aezrilor rurale vecine, este un fenomen frecvent i
cvasi$/eneral, determinat de faptul c oraul nu apare ntr$un spaiu vid, adesea reeaua de
aezri rurale fiind mai dens n apropierea sa.
.rin cretere rapid, multe orae depesc spaiul aferent a1un/nd astfel la
1u"tapunere cu centura de aezri rurale pe care cu timpul le inte/reaz n or/anismul su,
producnd i o modificare a structurii socio$profesionale a populaiei, fostele sate
urbanizndu$se complet, terenurile altdat a/ricole fiind ocupate treptat cu ntreprinderi,
depozite, locuine etc.
+entrele vec4i ale aezrilor rurale absorbite sunt adesea pstrate, pstrndu$i
personalitatea (prin fostele instituii comunale, coala, biserica), inclusiv prin prezervarea
unor toponime. Hnul din e"emplele tipice n acest sens este Berlinul care a n/lobat mai
multe centuri succesive de aezri rurale.
.oziia administraiei oficiale fa de aceast n/lobare este adesea contradictorie. Dn
unele state (;area 8ritanie S cazul a/lomeraiei londoneze , Erana, 7talia, 0.H.!. S cazul
a/lomeraiilor CeN ?or:, 0an Erancisco sau +4ica/o), localitile absorbite i urbanizate %i)
au p!trat autono#ia comunal i or/anele proprii de conducere, c4iar dac sunt supuse
unui or/an administrativ comun, central. Dn alte state (=ermania, !ustria,7ndia, -lveia,
5omnia), fostele sate %i)au pier"ut aproape orice form de autoconducere, n/lobarea
administrativ avnd loc foarte prompt.
8a c4iar au fost n/lobate i !ate a$late la "i!tane apreiabile de centrul oraului,
fr ca acestea s fie 1u"tapuse (.acani), considernd n/lobarea efectiv ca o
perspectiv. Dn structura urban a Buure%tiului se pot distin/e bine celedou aliniamente
de sate absorbite, unul n lun/ul <,#boviei (=rozveti, +rn/ai, =iuleti) i altul n
lun/ul +olentinei (8neasa, 6ei, Eloresca, +olentina, Eundeni, Dobroieti). Ja 8ucureti au
fost n/lobate complet satele din lun/ul celor dou vi paralele ale +olentinei i Dmboviei
(6ei, 8neasa, Eloreasca, Eundeni, .antelimon) care pstreaz nc un caracter semirural,
n prezent oraul fiind n continuitate cu o nou centur de aezri rurale, unele de mari
dimensiuni (Koluntari, .opeti $ Jeordeni, +4itila, .antelimon $ 0at etc.).
"- evoluia polinuclear, const n asimilarea reciproc ntr$un sin/ur or/anism urban
a mai multor nuclee urbane iniiale cu ori/ini diferite, cu un specific funcional i o fizionomie
aparte.
0eparate iniial de administraii diferite sau de obstacole naturale, aceste aezri a1un/ s
formeze un tot unitar, mai ales dup eliminarea unor prevederi 1uridice.
!stfel multe orae occidentale medievale erau dublate de aa numitele faubourguri,
nuclee dezvoltate n afara centurii de fortificaii, de multe ori de timp comercial$
meteu/resc, ai cror locuitori nu se bucurau de privile/iile celor din cetate. Dntre oraul
propriu$zis i faubour/uri de multe ori erau spaii vide determinate de necesiti strate/ice.
Depirea centurii de fortificaii a condus la n/lobarea acestor fobur/uri, inte/rarea n
or/anismul urban nu a reuit s elimine complet personalitatea lor # la Pari! de e", cu
celebrele 0t. =ermain n K i 0t @onorV n CK, 0t. !ntoine n 0- i ;ontmartre spre C.
Dn 5omnia tipic este e"emplul Bra%ovului (>c4ei, 8artolomeu) dar i al *ibiului sau
Ci#i%oarei.
Dn anumite situaii evoluia polinuclear este determinat de formarea unei aezri noi n
pro"imitatea alteia mai vec4i, avnd particulariti etnice i reli/ioase, cazul celor nfiinate
de 4u/4enoii refu/iai din Erana n =ermania (Erlangen n 8avaria de e".)
Dn lumea islamic acest tip de evoluie a fost influenat de segregaia confesional,
populaia cretin sau mozaic trind n afara centurii fortificate, crend aezri relativ
autonome, ca la I!tanbul unde oraul propriu$zis din lun/ul malului vestic al +ornului de !ur
era dublat de =alata i .era, pe malul opus, locuite de /reci, armeni i /enovezi mai ales.
Dn ;aroc, oraul medieval *ale: a fost dublat de oraul colonial Rabat azi formnd o
sin/ur aezare.
+reterea polinuclear poate fi i un rezultat al e"istenei unor obstacole naturale, mai
ales n poziie cap de pod, unde aezrile perec4i se pot unifica cu timpul, cazul Bu"ei (pe
dreapta Dunrii, ora fortificat, funcii politico S administrative) %i Pe!tei (pe stn/a fluviului,
ora comercial industrial), n Hn/aria sau al 0on"rei, Oestminster fiind dublat de
*out:Dor3. pe dreapta 6amisei.
#onstrucia cilor de comunicaii n perioada modern a contribuit i ea la evoluia spre
acest model a unor centre urbane, mai ales acolo unde au mprumutat trasee laterale, de e".
la *ueava unde n 1urul /rilor 7cani i 8urdu1eni s$au conturat cu timpul dou nuclee
urbane absorbite ntr$un sin/ur or/anism urban.
Evoluia sistematic (planificat)
-ste rezultatul unei politici concepute ntr$un mod unitar pentru e"tinderea oraelor. !ceste
politici au fost introduse relativ trziu, n perioada contemporan pentru a ndeprta
nea1unsurile creterii necontrolate#
$ risipa de spaiu
$ distanele e"a/erate de parcurs n intravilan
$ distribuia dezordonat a cartierelor de locuit i a zonelor productive.
!ceste politici urmresc i adecvarea ct mai corect a oraelor la caracteristicile cadrului
natural. !u aprut mai nti n vestul -uropei, nu ntmpltor n Alanda la A#!ter"a#, nc
n secolul al QK77$lea. !ici, n 1urul fostului nucleu medieval au fost trasate canale
semicirculare, destinate drena1ului dar i navi/aiei, numite graect, le/ate ntre ele. 0paiul
dintre canale a fost intens utilizat, construindu$se tot mai mult pe vertical ca s se asi/ure
un ma"imum de economie de teren.
Dn perioada contemporan a cptat o importan foarte mare conceptul de
amenajare a teritoriului, e"tinderile recente fiind de multe ori concepute sub forma
microraioanelor, ansambluri de locuine construite dup o anumit sc4em, de multe ori n
numr mare, n aa fel nct s$i poat satisface prin ele nsele cea mai mare parte a
necesitile cotidiene, avnd dotri proprii (sanitare, comerciale, distractive etc.), nct
deplasrile cotidiene sunt diminuate.
!ceast concepie, elaborat n !n/lia, a fost foarte mult folosit n fosta H500, n
Erana, .olonia etc.
For#area !uper)a%ezrilor urbane
+reterea teritorial rapid, n condiiile e"istenei unei reele dense de aezri urbane
conduce la formarea unor forme de or/anizare spaial a 4abitatului urban, deosebite de
oraul clasic, inte/rat n reeaua de aezri rurale.
!/lomeraie
urban
!nsamblu de construcii suficient de compacte pentru a asi/ura o continuitate ntre oraul
propriu$zis i suburbii. -ventualul recul demo/rafic nu este nsoit obli/atoriu de o sta/nare
a pieei imobiliare
!rie urbanizat +uprinde o a/lomeraie central i o aureol periurban care presupune e"istena mai
multor poli secundari mai mult sau mai puin importante (centre urbane redinamizate sau
noi, edge-cities). .oate acoperi suprafee pn la *$' mii :mp. A arie urbanizat poate fi
definit de la un minimum de & 000 de locuri de munc dintre care ,0( sunt ocupate de
persoane care triesc n coroana periurban
+onurbaie +onurbaia (=eddes, )&) implic o cone"iune morfolo/ic a mai multor a/lomeraii iniial
distincte, de taliei asemntoare i cu funcii adesea complementare dar cu posibilitatea
e"istenei unor enclave rurale reziduale
5e/iune urban 5e/iunea urban se etaleaz ntre 0 000$,0 000 :mp i poate forma n ultim instan un
me/alopolis. 0e constituie n 1urul unuia sau mai multor orae de talie mare, cu rol de
metropol re/ional sau internaional.
;etropol .ol urban cu funcii importante de decizie care domina, dinamizeaz i or/anizeaz un
teritoriu naional sau re/ional, nscrise fiind ntr$o reea mondial prin funcionalitate i
relaii.
;e/alopolis Dup .eter @all, este o vast a/lomeraie urban (pn la '0 ;il. loc.), care triesc ntr$o
mare varietate de centre urbane de la cele /i/antice la cele de mici dimensiuni, adesea
semi$urbane, dar le/ate prin enorme flu"uri de persoane, bunuri i informaii. !cest
or/anism urban este compus din mai multe mari metropole (me/opole) care formeaz
fiecare cte o re/iune urban cu un potenial economic foarte ridicat. +oalescena acestora
conduce la me/a$re/iuni urbane de mari dimensiuni (8osNas4, 6o:a9do etc.).
a) conurbaiile
b- interurbaiile
- aglomeraiile urbane monocentrice
"- megalopolisurile
a) conurbaiile se formeaz prin contopirea unor aezri urbane care au cunoscut o
e"pansiune puternic, fenomen favorizat de distana redus dintre acestea.
!ceste superaezri urbane se distin/ prin dominana unui anumit profil funcional,
indiferent de talia componentelor. +el mai adesea oraele care formeaz conurbaii sunt de
tip industrial, mai ales acolo unde activitile de profil sunt /enerate de e"ploatarea unor
resurse importante.
Dei oraele componente ale unei conurbaii a1un/ s se contopeasc prin concretere, ele
i pstreaz un grad ridicat de autonomie, att spontan ct i prin msuri administrative.
Eiecare ora component i pstreaz propria zon de influen" de atracie a forei de
munc i i menine o administraie proprie.
Dn acelai timp ns, pentru /estionarea eficient a unor necesiti de interes /eneral
(transport n comun, distribuia prin reea) oraele pot coopera, amena1nd o infrastructur
unitar.
#ele mai caracteristice conurbaii sunt cele aprute $n bazinele carbonifere, unde activitile
industriale dominante sunt le/ate de valorificarea acestei resurse #
- producia de ener/ie electric
- siderur/ie,
- construcii mecanice,
- c4imie de sintez etc.
Araele care formeaz conurbaii sunt cel mai adesea orae fr trecut istoric, lipsite
de personalitate, monotone, rareori dispunnd de obiective de interes turistic sau cultural.
+lasic este conurbaia u!r (circa F mil. locuitori, n cteva zeci de orae, care
acoper o suprafa de circa *000 :mp), dezvoltat pe parcursul secolului al Q7Q$lea,
a1un/nd la un /rad ridicat de compactitate nc pe la )00. 5elativa stagnare economic i
demografic pe care o cunoate dup )&0 se datoreaz dificultilor specifice re/iunilor
industriale clasice, specializate, dar se observ o tendin de diversificare a activitilor prin
implantarea unor industrii de vrf i prin msurile de combatere a de/radrii mediului. Dn
paralel se constat i o relativ specializare funcional a principalelor componente # %ssen"
&berausen" 'uisburg" 'ortmund" (uppertal" )ocum (industria e"tractiv a crbunilor
superiori, producia de cocs metalur/ic, ener/ie electric, siderur/ie, construcii de maini,
petroc4imie).
!stfel de forme de or/anizare spaial a 4abitatului urban pot fi ntlnite i n alte state
dezvoltate #
$ n >aponia (*ita+!usu-,a-ata-.u+uo+a)I
$ n *UA (/inneapolis-St0Paul, le/ate de profilul a/roindustrial i de poziia n cadrul
sistemului de navi/aie din bazinul ;ississippi)I
) Frana i Belgia (1ille-2oubaix-Tourcoing, /enerat att de dezvoltarea industriei te"tile
ct i a e"traciei crbunelui, azi oprit).
Ja noi n ar se apropie de acest model 3alea 4iului, cu profil e"tractiv (Jupeni,
.etrila, Klcan, Hricani .a.) sau /ruparea urban 5alai-)rila cu profil iniial similar
(transport naval).
+onurbaiile pot s apar i n rile n curs de dezvoltare, acolo unde sunt concentrate
activiti le/ate de e"tracia unor resurse, mai ales carbonifere (nord-estul #inei, bazinul
'amodar n 7ndia) dar i n zone portuare.
Hn alt tip de conurbaie este cel derivat din strn/erea le/turilor dintre dou orae
situate n poziia de cap de pod, pe malurile opuse ale unui fluviuWstrmtori, orae care nu s$
au sudat n aa msur nct s formeze un ora polinuclear. -". +onurbaia format n *UA
din /inneapolis 6la vest7 i St0Paul 6la est7" situate pe malurile opuse ale fluviului ;ississippi,
acolo unde acesta devine navi/abil. !mbele orae au funcii asemntoare S porturi cu
4interlanduri care se e"tind n direcii opuse i complementare, centre ale industriei
alimentare, pe baza cerealelor din preeria nord S american, centre ale industriei de maini
a/ricole.
b) "nterurbaiile, sunt formate din mai multe aezri urbane apropiate dar difereniate
prin profilul funcional" de multe ori complementar" asigurnd un sprijin reciproc0
Je/turile dintre elementele componente ale unei interurbaii sunt mai intense dect n
cadrul unei conurbaii, evoluia lor fiind spontan i nu sistematic.
Hna dintre cele mai cunoscute interurbaii este #ans!in , situat n 1urul unui /olf al mrii
interioare 1aponeze, care cuprinde#
- $sa%a . ora industrial$comercialI
- &obe , metropol portuarI
- &'oto , mai n interior, fosta capital a <aponiei, cu funcie cultural$turistic i industrii
de vrf.
+ea mai comple" interurbaie european este Ran"!ta" =ollan", format din#
- =aga, sediul al/uvernului olandez i al 6ribunalului 7nternaional, ora administrativ,
cultural i turisticI
- A#!ter"a#, ora comple" S comercial,portuar, bancar, industrial, funcii politice)I
- Rotter"a#, ora portuar S industrial.
Ja acestea se adau/ o serie de orae mai mici, totaliznd ',& milioane locuitori.
c) aglo#eraiile urbane #onoentrie sunt o alt form de or/anizare a 4abitatului
urban n care, spre deosebire de formele anterioare, intr aezri de talie foarte diferit"
care graviteaz $n jurul unui mare centru urban. !cestea sunt complet dependente de
centrul a/lomeraiei dar prin profilul funcional puternic difereniat se aseamn cu
interurbaiile.
8ucleul principal, un ora mare cu poziie nodal, dispune de funcii complexe, n aria sa de
atracie /ravitnd centre industriale, rezideniale, teriare specializate, dependente de centru
din punctul de vedere al amena1rii edilitare.
;a1oritatea metropolelor contemporane au evoluat spre astfel de a/lomeraii, mai ales
n rile dezvoltate, unde facilitile de transport permit etalarea 4abitatului la mari distane
de centrul a/lomeraiei # 8e- ,or+" To+!o" Paris" 1ondra" /ilano" /oscova" San+t
Petersburg etc.
Eenomenul se manifest i n unele state n curs de dezvoltare mai avansate # 2io de
4aneiro" )uenos 9ires" #iudad de /exico" Istanbul" Taipei etc.
Hn e"emplu clasic este a/lomeraia parizian, compus din Pari! i o serie ntrea/
de ora%e "epen"ente, dintre care ma1oritatea au aprutWs$au dezvoltat sub influena
dominant a centrului.
+entrul (.arisul) are caracter multifuncional, dar predomin teriarul superior (administraie
central, finane, farmaceutic, cosmetic, mod etc.), n timp ce oraele care /raviteaz n
1urul acestuia sunt specializate n# administraie i turism (Ver!aille!), industrie (*aint
<eni!. Boulogne 4 Billanourt), activiti portuare (Gennevillier!), transport aerian
(Roi!!5. Orl5), nvmnt superir i cercetare (Fontena5)au')Ro!e!. Or!a5) etc.
Dn structura aglo#eraiei #onoentrie se pot distin/e mai multe zone concentrice #
$ centrul, care de multe ori manifest o tendin de sta/nare sau c4iar declin demo/rafic prin
orientarea spre activitile teriare i limitarea spaiilor rezidenialeI
$ prima centura periferic, cu aezri specializate n activiti productive (industriale,
portuare, transport, de multe ori e"trem de dinamice, subordonate centrului, cu care
formeaz corp comunI
$ centura periferic exterioar, format din cele mai recente componente ale a/lomeraiei, cu
funcie dominant rezidenial i n care se manifest cea mai rapid cretere a populaiei ca
urmare a tendinei de deplasare ct mai departe de centru i de zonele industriale, n
conte"tul perfecionrii mi1loacelor de transport.
!cest model poate cunoate diverse variante, n multe cazuri evoluia spontan fiind
dublat de amena1area unor orae satelit cu profil comple" (.aris, Jondra).
d) #egalopoli!urile sunt forma cea mai spectaculoas de or/anizare a 4abitatului urban.
+onceptul ima/inat de 4ean 5ottmann plecnd de la modelul de pe coasta nord$estic
a 0H! s$a ncetenit foarte repede aplicndu$se ulterior i la alte re/iuni n care prin
4ipertrofiere se a1un/e la o urbanizare avansat a spaiului" contopindu-se practic $ntr-un
singur organism urban" mai multe aglomeraii monocentrice" conurbaii" interurbaii sau
simple centre urbane.
Dezvoltarea me/alopolisurilor este strns le/at de nivelul dezvoltrii economice, fiind
specific deocamdat rilor avansate n care astfel de fenomene pot fi /estionate fr
disfuncii.
Dezvoltarea unui me/alopolis nu este omo/en n spaiu, fiind avanta1ate unele axe
prefereniale n lun/ul crora se concentreaz activitile productive i flu"urile de transport.
+el mai caracteristic me/alopolis rmne Bos(as!, n nord$estul 0H!, care, pe circa
*00 000 :mp, concentreaz peste &F mil. locuitori (aproape W& din populaia acestui stat) i
contribuie cu circa ,0( la crearea .78$ului naional. +aracteristic este vastitatea spaiilor
neurbanizate, traversate doar de cile de transport, n lun/ul crora relaiile sunt foarte
puternice. +uprinde mai ales mari a/lomeraii monocentrice, concrescute n lun/ul litoralului
atlantic # )oston" 8e- ,or+" Piladelpia" )altimore" (asington etc.
Hn alt me/alopolis la fel de caracteristic este dorsala nipon, care cuprinde circa FF
mil. locuitori (peste X din total) i concentreaz cea mai mare parte a activitilor productive
din aceast ar. 0e distin/e prin dimensiunile mai reduse (sub '& 000 :mp) care asi/ur o
ocupare mult mai intens a spaiului, practic unic la nivel mondial.0e aseamn prin
etalarea n lun/ul litoralului sud$vestic al insulei @ons4u, debordnd peste ;editerana
1aponez spre insulele vecine, 04i:o:u i B9us4u. +uprinde att aglomeraii monocentrice
(6o:9o, Ca/o9a) ct i interurbaii (@ans4in) sau conurbaii (Bita:9us4u).
Dn pofida realitii morfolo/ice a sistemului urban european, /eo/rafii i economitii
spaiali susin e"istena #egalopoli!ului european, atribuindu$i diferie denumiri#
YEuropoli!3,YBlue Banana3 (*0 mil. loc.), YCriung:iul3 (70 mil.loc.), YPentagonul3 (*0 mil.
loc.).
.e ansamblu, putem aprecia c suprastructurile urbane vest S europene au o evident
tendin de fuzionare, care va duce la crearea unui me/alopolis de ran/ superior ce va
cuprinde ariile intens urbanizate ale =ermaniei, Rrilor de <os, ;arii Kritanii,Eranei, -lveiei,
!ustriei i 7taliei nordice. Dn -uropa, structurile me/alopolitane sunt doar emer/ente,
frontierele naionale nefiind capabile s /enereze strcturi urbane de talia celor amintite
anterior. Desc4iderea total a economiilor naionale n perioada actual nu a reuit nc s
elimine sistemeleurbane create n interiorul /ranielor naionale. ;ai vizibile sunt
numeroasele concentrri urbane din spatele frontierelor, a cror calitate de me/alopolis este
n curs de confirmare#
. !n/lia +entral S Cordic S ;anc4ester S 8irmin/4am S Jondra, o structur
comple", individualizat de timpuriu.
*. =ermania, structura urban 54in S 5u4r, foarte complicat, aproape *0milioane de
locuitori.
'. ;e/astructura urban 5andstad @olland i a/lomeraiile urbane din nordul 8el/iei
(8ru"elles, !ntNerpen).
,. -lveia i nordul 7taliei.
Dn formare sunt mai multe astfel de or/anisme urbane de mari dimensiuni # $n zona /arilor
1acuri" n 0H! i +anada, rezultat al interaciunii unor metropole comple"e precum +4ica/o, 6oronto,
;ontreal i a unor mari centre industriale, Detroit, +leveland, 8uffalo etcI sud-estul )raziliei" avnd n
centru marile a/lomeraii 5io i 0ao .aoloI nord-estul i sudul #inei I #oreea de SudI nordul Indiei
etc.
Hnii autori au considerat c me/alopolisurile sunt forme de or/anizare urban nocive,
dezvoltate 4aotic, /enerate de 4iperconcentrarea activitilor productive i implicit a populaiei. !lii
consider c sunt o form de urbanizare a viitorului, un pas spre oraul mondial. .entru moment,
aceste iperaezri urbane se confrunt cu probleme destul de /rave le/ate de depirea capacitii
de trafic, de poluarea comple", de de/radarea vieii sociale, toate ar/umente defavorabile. !ceasta
e"plic tendina de relativ sta/nare demo/rafic a acestora dei activitile, mai ales cele teriare nu
nceteaz s fie atrase n aceste spaii.
Eonarea $unional a ora%elor
0pecificul aezrilor urbane const n coe"istena mai multor funcii nea/ricole. !ceste
funcii s$au e"ercitat n acelai spaiu care asi/ura cadrul cotidian de via n trecut.
!stzi s$a produs o tendin de segregare spaial a funciilor urbane fa de spaiul
rezidenial0
-"istena unor zone funcionale clar conturate este una din trsturile definitorii ale oraului
complet evoluat. Dntre acest proces i evoluia teritorial a oraului e"ist o strns
dependen.
Ponarea funcional poate fi att rezultatul unei evoluii spontane dar i al unei evoluii
dirijate" sistematice, conforme unor planuri de amena1are urban, devenite obli/atorii n
perioada contemporan.
Ponarea funcional are o influen direct asupra multor trsturi specifice vieii
urbane # repartiia populaiei, mobilitatea cotidian, reelele de transport, reelele de
distribuie etc.
.rincipalele tipuri de zone funcionale ale oraelor, n ordine cronolo/ic, sunt #
a) nucleul comercial-meteugresc
b) zonele administrative
c) zonele universitare
d) zonele sanitare
e) zonele de transporturi
f) zonele industriale
a- nucleul comercial)meteugresc . -ste cel mai vec4i i cel mai stabil, aprut
nc n antic4itate, cnd constituia esena nsi a oraului. .n n zilele noastre, multe
orae mici, mai puin industrializate, sunt nc dominate de aceast zon care se distin/e
prin densitatea cldirilor i a populaiei.
+aracteristice au rmas astfel de nuclee n rile n curs de dezvoltare din Arientul
!propiat i !frica de Cord, cunoscute sub numele de bazar sau sou%" formate dintr$un
labirint de strzi n/uste, specializate adesea n anumite activiti comerciale i
meteu/reti, nc4ise pe timpul nopii.
!ceast specializare se pstreaz nc n toponimia local a nucleelor vec4i, prin inerie
istoric ca de e". la 8ucureti # Jipscani, =abroveni, >elari etc., sau n vec4ile centre ale
unor orae medievale (0i/4ioara, 8irmin/4am).
Dn timp, funcia comercial$meteu/reasc a devenit mai puin centralizat i n
acelai timp s$au dezvoltat zone funcionale noi, corespunztoare cerinelor epocii moderne.
Dn oraele mari i n special la cate/oria de peste &00 000 locuitori din statele
dezvoltate, nucleul comercial$meteu/resc i sc4imb profilul funcional transformndu$
se n cit' (dup modelul londonez) sau *B+ (+entral )ussines 'istrict, dup modelul nord$
american), n care se a/lomereaz activitile din domeniul teriarului superior (funcia
financiar, bancar etc.). !ici se concentreaz mare ma1oritate a sediilor marilor ntreprinderi
capitaliste, a marilor bnci i companii de transport, firme de asi/urri, burse de mrfuri.
Dn acest proces, +8D$ul i pierde aproape complet caracterul rezidenial, populaia
scznd continuu aa cum s$a ntmplat n cazul e"emplar al 0on"rei, unde vec4iul nucleu
(+it5) a evoluat de la '%000 locuitori n %00 (( din total) la mai puin de &000 n
prezent (0,().
Eenomenul de formare a +8D n unele orae vest$europene sau 1aponeze a fost
accelerat de distru/erile cauzate de ultimul rzboi mondial, reconstrucia prii centrale
innd cont de noile evoluii, a favorizat spaiile destinate birourilor i nu pe cele rezideniale
(cazul oraului Eran:furt pe ;ain).
Dn unele cazuri, +B< are nevoie de mult spaiu, depind dimensiunile modeste ale
vec4iului nucleu comercial$meteu/resc, e'tinz,n"u)!e lateral (ca la Pari! de e"., n
lun/ul +4amps -l9sVes, conceput ca o ma/istral verde, continuat astzi cu nucleul Ja
DVfense, de la periferia nord$vestic a oraului).
!stfel de zone funcionale sunt mult mai diversificate dect +8D, mbinnd ct mai
armonios o serie de activiti urbane (comer, funcii administrative, funcii comerciale) fr
a elimina funcia rezidenialI +4ica/o i celebrul su JAA. (cartierul central de afaceri),
vzut aici (fi/ura) dinspre nord spre sud. +alitatea sitului (rmul lacului ;ic4i/an) e"plic
densitatea cldirilor cu destinaia birouri i locuine. Dn <o4n @ancoc: +enter, care domin
cartierul cu cei '7& m nlime, ultimele ,7 de eta1e sunt rezervate locuinelor de lu".
b- Eonele administrative
0$au conturat iniial n oraele mai mari cu funcii administrative mai puternice, n
special n capitalele statelor, provinciilor ori re/iunilor. Dn acestea se poate a1un/e la o
concentrare de cldiri de interes public (ministere, ambasade, etc.) care se pot suprapune
prii centrale, ca la Jondra (Oestminster, n 1urul vec4ii catedrale din partea central$vestic)
sau la 8erlin, n cartierul nordic .an:oN. Dn cazul oraelor concepute din start ca centre
administrative, astfel de zone ocup suprafee mari, n 1urul lor or/anizndu$se celelalte
componente urbane, cazul Oas4in/tonului al crui plan a fost centrat iniial pe +asa !lb,
ponderea zonei administrative a1un/nd la %( din suprafaa oraului, fa de numai '( ct
deine zona industrial.
- Eonele universitare
0unt caracteristice oraelor cu puternice funcii culturale, mai ales a celor specializate
n domeniul nvmntului superior, specifice mai ales n nord$vestul -uropei i n nordul
!mericii # A"ford, =ottin/en, Hppsala etc.
Dar i n marile metropole se pot forma astfel de zone, de multe ori n poziie central,
ca la .aris (0orbona), adaptndu$se la condiiile de z/omot i circulaie specifice epocii
contemporane. +artierul Jatin a devenit un adevrat orel, n timp ce de 1ur$mpre1ur se
dezvoltau cartiere comerciale i industriale.
Dn aceste condiii, zonele universitare vec4i sunt dublate de altele mai noi localizate la
periferia oraului (Canterre la .aris de e".), dup modelul noilor centre universitare i de
cercetare din !merica (dezvoltat iniial la 0an Erancisco S suburbia 8er:ele9)I universitatea
se constituie, n aceste cazuri, ca un 2ora n ora3.
"- Eonele sanitare
,onele sanitare apar la orae mai mari, frecvent n corelaie cu nvmntul superior
sanitar. +oncentrarea activitilor de profil este n multe cazuri le/at i de favorabilitatea
mediului sub aspect topoclimatic (la +lu1 de e".). Arice ora este dotat cu cel puin un spital
i primete bolnavi nu numai din interiorul su, ci i din mpre1urimi. -"ist ns orae a cror
funcie deriv din concentrarea acestor servicii de spitalizare. De e"emplu, orelul +lermont
(departamentul Aise, Erana) adpostete cel mai mare spital de psi4iatrie din Erana, cu o
capacitate de ,.000 de paturi, fa de F.000 de locuitori permaneni, incluznd i pe cei
*.000 de an/a1ai ai spitalului.
e- Eonele de transporturi
0unt mai difereniate dect alte zone funcionale datorit diversitii acestora, fiecrui tip de
transporturi corespunzndu$i o zon specific.
+ele mai bine evideniate sunt zonele portuare care au o dezvoltare liniar, n lun/ul
/olfurilor, peninsulelor sau al unor insule, conform favorabilitii locale. Eoarte des, zonele
portuare se mbin intim cu alte cate/orii de transport (feroviar, rutier), producndu$se o
specializare conform tipului de mrfuri ve4iculate (cereale, petrol, crbuni, etc.), zonele
fiind le/ate i cu vec4iul nucleu comercial$meteu/resc ca la 8ordeau", @ambur/,
;arsilia sau =alai.
:onele feroviare se distin/ de cele portuare, fiind mai frecvente la oraele continentale
cu poziie nodal, unde tria1ele feroviare sunt nsoite de depozite, depouri, spaii de reparaii
care ocup suprafee mari uneori.
.oziia zonelor feroviare fa de intravilan poate fi#
$ tan/enial, cnd acestea se instaleaz n zona periferic, specific unor orae mici sau
mi1lociiI
$ transversal sau diametral, atunci cnd a"a feroviar traverseaz intravilanul (la 8erlin,
7ai, etc.)I
$ radiar, atunci cnd se formeaz mai multe zone feroviare n 1urul punctelor de ptrundere
n ora a mai multor ma/istrale, avnd avanta1ul unei mai bune deserviri a zonei centrale
(.aris, 5oma)I
$ circular, cnd a"ele de intrare se desprind dintr$un inel e"terior circular, ca la 8ucureti.
Dn multe cazuri, zonele $eroviare creeaz complicaii, fiind o piedic ntre le/turile
interne, obli/nd la subtraversarea, supratraversarea sau subteranizarea unor tronsoane, n
scopul evitrii trecerilor la nivel, 1ennd astfel circulaia n multe orae (frecvent n 5omnia,
unde la 8ucureti sunt %0 astfel de treceri).
Din acest motiv, multe orae au resimit nevoia deplasrii unor vec4i zone feroviare
spre e"terior (+onstana, 8raov, parial 8ucureti etc.).
,onele de transport rutier se contureaz mult mai rar, ntruct aceste cate/orii de
transport nu tind spre concentrare ci spre dispersie, pentru a deservi ct mai bine teritoriul.
!cest lucru este valabil i pentru zonele de transport aerian, aeroporturile fiind
caracteristice unui numr redus de orae i prin natura lor sunt scoase n afara acestora
pentru a nu se 1ena reciproc.
$- Eonele industriale
+onturate ncepnd cu !eolul al FIF)lea, odat cu apariia marii industrii i cu
tendina de decdere a micilor meteu/ari din vec4iul nucleu comercial$meeu/resc.
Ponele industriale au cutat pe ct posibil, de la bun nceput, s se orienteze spre
ariile cele mai potrivite pentru traficul unui volum mare de materii prime i produse finite,
precum i n funcie de posibilitile de alimentare cu ener/ie i ap industrial.
Din acest motiv, multe orae ale =lobului s$au ndreptat spre cursurile de ap pentru a
profita de avanta1ul oferit de acestea ca i mi1loc de transport sau ca surs de ap
industrial. !stfel au fost valorificate unele terenuri din albia ma1or, supuse frecvent
inundaiilor, prin amena1ri comple"e.
De multe ori, n aceste zone industriale riverane se concentreaz ramuri ale industriei
/rele, mari consumatoare de materie prim (siderur/ie, metalur/ie neferoas, c4imia /rea,
industria lemnului, unele ramuri ale industriei uoare precum pielria, ca la 8ucureti sau
8acu).
Dn alte situaii, zonele industriale se orienteaz de preferin spre calea ferat, cuplndu$se
cu zonele feroviare, atunci cnd industriile nu sunt att de dependente de sursele de ap.
Dn cazul Buure%tilor, au e"istat trei zone industriale principale (nord$vest S=rivia,
nord$est$Abor i sud$vest$Eilaret) le/ate prin reeaua feroviar care ptrundea adnc n
intravilan, devenind suprtoare pentru viaa modern a locuitorilor. 'ezafectarea acestor
zone industriale a devenit astfel imperativ, la fel cum s$a ntmplat n multe alte orae din
rile dezvoltate, n parale cu reconversia i modernizarea lor.
-"ist i uniti industriale nepoluante att c4imic ct i fonic, putnd fi localizate c4iar
i n poziie central sau semicentral (confecii, tipo/rafie, farmaceutic etc.), avnd
avanta1ul c diminueaz deplasrile cotidiene pentru munc.
Dn localizarea activitilor industriale se pot observa trei situaii #
$ localizarea -n paralel" atunci cnd zona industrial principal se dezvolt de o
parte a unei a"e principale de comunicaie iar celelalte elemente ale or/anismului urban pe
partea opus, nct fiecrei uniti i corespunde un anumit sector sau cartier de locuine.
!vanta1ul acestei localizri este acela c zonele funcionale se pot dezvolta n direcii opuse
dar, prezint dezavanta1ul polurii, aa cum se ntmpl la @unedoara sau parial la Aneti
(n cartierul 8orzeti)I
$ dispunerea -n balan a zonelor industriale, apare la oraele mai mari, acolo unde
acestea se localizeaz la periferie, pe fondul unei circulaii radiare. Ponele industriale au
posibilitatea de e"tindere spre e"terior dar creeaz o barier n dezvoltarea celorlalte
componente ale orauluiI
$ dispunerea alternativ" n lun/ul unei ci de comunicaie principale, trecndu$se
succesiv dintr$o zon n alta. !ceast situaie este e"trem de defavorabil, adesea fiind o
motenire a unei perioade de industrializare timpurie (n bazinele carbonifere), mai ales n
re/iunile montane cu vi n/uste (cazul oraului 5eia). -lementele componente ale
oraului se 1eneaz reciproc i nu au posibilitatea de dezvoltare or/anic.
(o"elele teoretie ale zonrii $unionale
6.Eonarea $unional onentri.
7. Eonarea $unional ra"iar.
8. Eonarea $unional polinulear.
Eonarea $unional onentri
Hn astfel de model a fost elaborat de %0 (0 )urgess, e"ponent al >colii de sociolo/ie
de la +4ica/o, care a /eneralizat situaia specific a acestui ora.
+onform acestui model, oraul tinde spre o zonare funcional concentric.
$ #)'" arie central dominat de activiti teriar$superioare (numit Joop la +4ica/o, +it9 la
Jondra)I
- o zon pericentral cu trsturi mai comple"e (industrial$rezideniale dominant), derivat
din vec4ea zon industrial unde alternau cartierele de locuit cu unitile de producie, n
care s$au a/lomerat cu timpul imi/ranii sraciI
- prima zon periferic, mai e"tins, cu uniti industriale mai noi i cartiere rezideniale de
calitate medieI
- a doua zon periferic, cu o densitate mai redus a construciilor, cu un net caracter
rezidenial, destinat bur/4eziei, aici localizndu$se i zonele universitare sau sanitareI
- zona periurban cu orae satelit, a crei funcionalitate este divers.
Eonarea $unional ra"iar
!li cercettori, ca A/ #o't 6;<=<7, au propus un model radiar al dezvoltrii
funcionale a oraului, pornind de la +8D, n lun/ul principalelor artere feroviare sau rutiere,
cu o alternan a cartierelor rezideniale populare i a celor destinate industriei sau
serviciilor, la periferie localizndu$se cartierele bur/4eze. Dn realitate, aceste modele nu au
un /rad mare de /eneralizare fiind specifice doar unor cazuri individuale, limitate la !merica
de Cord.

!cest model are o trstur comun cu acela al lui 8ur/ess S prezena &n #i;lo a
+B< 4 ului. !cesta intr n tan/en cu toate celelalte sectoare#
$ sectoarele de tip A7-. unde se /rupeaz industria (le/at de facilitile transportului de
mrfuri)I
$ sectoarele de tip A8-, care /rupeaz locuinele muncitoreti din imediata apropiere a
zonelor industrialeI
$ sectoarele de tip A9-, cu locuinele micii bur/4ezii, /ravitnd spre +8D, unde formeaz o
bun parte a populaiei activeI
$ sectorul @, unde locuiete marea bur/4ezie, sector care se ndeprteaz tot mai mult de
+8D datorit /radului ridicat de motorizare a familiilor i posibilitii de a ac4iziiona terenuri
mai ntinse, n arii suburbane cu densiti umane mai mici.
(o"elul polinulear i#aginat "e +.<. =arri! %i E.0. Ull#an A6?9@-
A concepie separat aparine /eo/rafilor europeni, adepii unui model polinuclear,
derivat din evoluia teritorial specific oraelor cu tradiie antic sau medieval.
Dn acest caz, modelul concentric se combin de fapt cu cel sectorial, e"istnd mai
multe centre (cel vec4i, comercial$meteu/resc, cele moderne, de afaceri sau care
concentreaz teriarul superior). !cest tip de evoluie este clar e"primat de e"emplele unor
mari metropole europene ca .arisul, Jondra, 8erlinul etc.
+onluzie# toate aceste modele indic doar anumite tendine pariale, c4iar dac
reale,n evoluia spontan a structurilor urbane interne din perioadele modern i
contemporan.
Eiecare ora n parte rmne totui o individualitate, n formarea creia un rol important l
1oac condiiile re/ionale i locale ale cadrului natural, ale economiei, ale evoluiei istorice i
ale tradiiei locale.