ORGANIZAREA ERGONOMIC

A AUTOSTRZILOR
ERGONOMIA
Ergonomia este un domeniu de activitate tehnico-tiinific din cadrul psihologiei
muncii, care prin colaborarea dintre psihologi, fiziologi i tehnicieni studiaz i
realizeaz o astfel de organizare a sistemului "om - main - condiii de loc de mnc"
n aa fel, nct munca s fie efectuat cu costuri biologice minime i maxim eficien.
ceasta se poate deasemenea interpreta precum c, ergonomia are ca scop
adaptarea sarcinilor de munc i a locului de munc la oameni ct i a oamenilor fa de
munc i loc de munc.
!ptimizarea funcionrii sistemului "om-main-condiii de munc" urmrete
reducerea maxim pn la eliminare a bolilor "mbolnvirilor# profesionale.
!OMENIUL INTER!ISCI"LINAR
$rgonomia este un domeniu tiinific interdisciplinar. %n optimizarea tiinific a
rezultatelor i performanelor umane, ergonomia se folosete pentru msurarea la locul
de munc a parametrilor "valori# fiziologici corporali umani, de ergometrie, un domeniu
al stiinei msurrii.
$rgonomia este indispensabil pentru orice domeniu de activitate, fr de care nu se
pot obine creteri deosebite de productivitate.
&isciplinele care se intersecteaz n cadrul ergonomiei sunt'
(ehnologie "inginerie# industrial
)iomecanic
ntropometrie, domeniu de cunoatere i descriere a capacitilor umane
"antropometrie static i antropometrie dinamic#
ntropotehnic, domeniu de studiu a adaptrii sistemelor tehnice la capacitile
umane
(ehnologie mecanic
&esign industrial
$rgometrie
*sihologie
+iziologie
,nformatic
AUTOSTRA!A
utostrad cu - benzi de circulaie pe un sens "A2, Austria#
utostrzile prezint cel mai nalt grad de separare a circulaiei, fiind rezervate
numai traficului auto, cu elemente geometrice care permit realizarea unor debite i
viteze mari, n condiii de maxim siguran.
utostrzile au dou ci de circulaie unidirecionale, separate printr-o zon
median, fiecare cu cel puin dou benzi de circulaie, fr ncruciri de nivel cu alte ci
de circulaie i accesibile numai n anumite puncte special amena.ate.
/ele mai multe autostrzi sunt prevzute cu locuri de parcare i odihn,
benzinrie, etc.

ISTORIC
*rima poriune de drum asemntoare unei autostrzi, a fost aceea aa numita
012 "utomobil-0er3ehrs- und 4bungs-2tra5e# din )erlin, privat finanat i
inaugurat la data de 6- septembrie 7867 ca pist pentru teste i vitez.
%n anul 786-, ntre 9ilano i 0aresse, n ,talia, la propunerea inginerului *iero
*uricelli, s-a realizat prima autostrad din lume, aa numita :utostrada dei ;aghi<, care
avea o singur band de circulaie.
%n =ermania prima autostrad a fost autostrada >>>, inaugurat la data de ?
august 78@6, finalizat cu zon median n anul 78>A
CLASI#ICARE
utostrzile se pot clasifica n trei categorii'
autostrzi de dega.are - situate n zona intrrilor oraelor cu circulaie deosebit de
intens
autostrzi urbane - sunt amena.ate n interiorul oraelor cu valori ale fluxurilor de
trafic deosebit
autostrzi de legtur - numite i extraurbane, realizeaz legtura ntre dou sau
mai multe centre urbane, ele fiind proiectate n funcie de viteza de proiectare,
relieful regiunii i de capacitatea de circulaie pe care trebuie s o preia n
perioada de perspectiv preconizat.
ALCTUIREA $I #UNC%IONALITATEA AUTOSTRZILOR
utostrzile trebuie s ndeplineasc nite condiii de funcionalitate cum ar fi'
ci unidirecionale de circulaie - acestea s fie prevzute cu cel puin dou benzi
de circulaie pe sens, delimitate ntre ele prin linii de marca.e ntrerupte, iar cile
sunt separate printr-o zon verde median.
benzi de staionare accidental - prevzute pe toat lungimea cu marca. de linii
nentrerupte, alturate cilor unidirecionale.
benzi de ghidare - cte dou pentru fiecare cale unidirecional, care sunt vopsite
n alb sau galben i precizeaz prin continuitatea liniilor limea prii carosabile
propriu-zis
benzi carosabile suplimentare pe sectoarele cu ramp mare "sau benzi pentru
vehicule lente# i pe sectoarele de intrare sau ieire de pe autostrad "benzi de
accelerare sau de decelerare# care sunt executate n general n locul benzilor de
staionare sau de urgen.
autostrzile trebuie s se ncadreze ct mai bine n peisa.ul regiunii traversate, s
aib un aspect estetic i s realizeze un confort optic ridicat.
autostrzile trebuie s ocoleasc centrele populate, iar accesul la acestea s se
realizeze numai n anumite locuri, numite noduri rutiere amena.ate fr
ncruciarea fluxurilor de circulaie ale cilor unidirecionale.
&in motivele de siguran a circulaiei i de ocrotire a mediului ncon.urtor
"poluare#, viteza de deplasare pe autostrzi este limitat ntre 77B i 7@B 3mCh cu
excepia =ermaniei unde viteza de deplasare este nelimitat, dar recomandat la 7@B
3mCh, n funcie de sigurana circulaiei, vizibilitate i condiii meteorologice sau alte
reglementri de circulaie.
(ot din motive de siguran a circulaiei, pe autostrzi exist i viteza minim de
deplasare care, de asemenea, difer ntre ri de la -> la AB 3mCh "exemplu =ermania ?B
3mCh#. 0ehiculele cu viteza de circulaie mai mic, de asemenea pot fi motivul de
producere a accidentelor de circulaie.
!prirea, ntoarcerea, mersul napoi, coborrea sau urcarea din vehicule n locuri
neamena.ate, sunt strict interzise pe autostrad.
*oliitii rutieri vor folosi aparatele din dotarea *oliiei Dutiere destinate
supravegherii traficului rutier i msurrii vitezei de deplasare a autovehiculelor.
(otodata, conductorii auto vor fi informai permanent cu privire la condiiile de
trafic r&ier i eventualele rute ocolitoare.
TI"URI !E AUTOSTRZI

,ntersecie de autostrad
utostrada -B7 - (oronto
utostrad n ;os ngeles
utostrad n .urul oraului EFln
utostrada 97 din 1ngaria
ELEMENTELE GEOMETRICE ALE AUTOSTRZILOR
7. Gona median H zona care mparte cele dou sensuri de circulaieI
6. Dacordul dintre cele dou pri carosabile H spaiul folosit pentru devierea circulaiei
cnd se executa lucrri de reparaii , modernizri , etc.I
@. )anda de circulaie
-. )anda de urgen H banda situat la extremitatea din partea dreapt a autostrzii
destinat exclusiv opririi autovehiculelor n cazuri .ustificate , precum i circulaiei
autovehiculelor cu regim prioritar care se deplaseaz la intervenii sau n misiuni cu
caracter de urgenI
>. costamentI
INTERSEC%II !E AUTOSTRZI
+orma interseciei va fi influenat de topografia terenului, pentru a asigura
posibilitatea circulaiei la vitez mai ridicat de pe o autostrad pe alt autostrad.
,ntersecieI :trifoi<"cu patru foi#
,ntersecieI :crucea maltez<
,ntersecieI :turbin<
,ntersecieI :moar de vnt<
,ntersecieI :sens giratoriu<
,ntersecieI :nod spagetti<
NO!URI "E AUTOSTRA!
cestea sunt locuri n care autostrzile se unesc sau se separ. $ posibil s fie
necesar s se schimbe benzile, uneori de mai multe ori.
2emnele de deasupra vor da toate informaiile de care este nevoie pentru a merge
n direcia potrivit.
ERGONOMIA AUTOSTRZILOR
ELEMENTE GENERALE
utostrzile sunt drumuri naionale de mare capacitate i vitez, rezervate exclusiv
circulaiei autovehiculelor, care nu deservesc proprietile riverane i care'
- au pentru cele dou sensuri de circulaie pri carosabile distincte "cel puin 6 benzi de
circulaie#, separate una de alta printr-o band de teren care nu este destinat circulaiei
sau, exceptional, prin alte mi.loace i au benzi de staionare de urgen spre exteriorI
- nu se intersecteaz la nivel cu nici in drum, nici o linie de cale ferat sau tramvai, nici
cu o cale destinat circulaiei pietonilorI
- intrarea i ieirea autovehiculelor este permis numai dinspre dreapta ctre dreapta,
fa de sensul de mers, n locuri special amena.ateI
- este in mod special semnalizat ca o autostrad "cu indicatoare verzi Hexemplu
Domnia, ,talia, =recia, etc- sau albastre H exemplu +rana, =ermania, )elgia, etc#.
utostrzile se pot clasifica n trei categorii'
- autostrzi de dega.are - situate n zona intrrilor oraselor cu circulatie deosebit de
intensI
- autostrzi urbane - sunt amena.ate n interorul oraselor cu valori ale fluxurilor de trafic
deosebitI
- autostrzi de legtur - numite si extraurbane, realizeaz legtura ntre dou sau mai
multe centre urbane, ele fiind proiectate n functie de viteza de proiectare, relieful
regiunii si de capacitatea de circulatie pe care trebuie s o preia n perioada de
perspectiv preconizat.
A&o'&r(ile &re)ie ' *nde+linea'c rm&oarele condiii'
7. s fie marcate corespunztor i dotate cu instalaii de semnalizare astfel nct s fie
perceptibile de la cel puin @BB->BB m distanI
6. s aib montate garduri pentru a impiedica accesul oamenilor, vehiculelor sau
animalelor n mod necontrolat pe autostradI
@. s fie dotate cu reele proprii de telefonie i semnalizare-avertizare pentu comunicri
urgente, n cazuri de accident, blocri de trafic, etcI
-. s fie dotate cu centre de ntreinere i coordonare, posturi de prim a.utor, centre de
poliieI
>. s fie dotate cu uniti de deservire i s permit accesul acestora la autostradI
?. zonele autostrzilor sa fie dega.ate de orice construcii suprateraneI construciile noi,
cu excepia celor ce deservesc autostrada trebuie amplasate la o distan de minim >B m
de axul autostrzilorI
J. toate instalaiile, conductele i reelele vor fi amplasate n afara zonei de siguran a
autostrziiI excepie fac instalaiile si reelele aferente exploatrii autostrzii.
A&o'&r(ile &re)ie ' *nde+linea'c i condiii de ,ncionali&a&e cum ar fi'
- ci unidirecionale de circulaie - acestea s fie prevzute cu cel puin dou benzi de
circulaie pe sens, delimitate ntre ele prin linii de marca.e ntrerupte, iar cile sunt
separate printr-o zon verde medianI
- benzi de staionare accidental - prevzute pe toat lungimea cu marca.e de linii
nentrerupte, alturate cilor unidirecionaleI
- benzi de ghidare - cte dou pentru fiecare cale unidirecional, care sunt vopsite n alb
sau galben si precizeaz prin continuitatea liniilor limea prii carosabile propriu-zisI
- benzi carosabile suplimentare pe sectoarele cu ramp mare "sau benzi pentru vehicule
lente# si pe sectoarele de intrare sau ieire de pe autostrad "benzi de accelerare sau de
decelerare# care sunt executate n general n locul benzilor de staionare sau de urgentI
- autostrzile trebuie s se ncadreze ct mai bine n peisa.ul regiunii traversate, s aib
un aspect estetic si s realizeze un confort optic ridicatI
- autostrzile trebuie s ocoleasc centrele populate, iar accesul la acestea s se realizeze
numai n anumite locuri, numite noduri rutiere amena.ate fr ncruciarea fluxurilor de
circulaie ale cilor unidirecionale.
Elemen&ele +ro,illi &ran'-er'al &i+. *rofilul transversal al autostrzilor ntr-o
seciune curent n aliniament conine urmtoarele elemente'
- platforma :*< H se msoar ntre feele glisierelor de siguran sau, cnd acestea nu
exist, ntre muchiile superioare ale taluzurilor de umplutur ori a anurilorCrigolelorI
- cile de circulaie unidirecionale :/<I
- benzile de ghidare :=<I
- benzile de staionare de urgen :2u<I
- acostamentele :<I
- fiile destinate parapetelor :+<I
- zona median :9< H include i benzile de ghidare adiacenteI
- taluzurile :(< H au nclinri variabile funcie de nlimea terasamentelor i natura
pmntului din zonI
- zona de siguran :Gs<I
- zonele de protecie :Gp<I
- zona autostrzii :G< H cuprinde ampriza, zonele de siguran i zonele de protecie
ale autostrzii.
%n cazul n care autostrada parcurge un teren foarte accidentat, apare necesitatea
construirii unui tunel - trebuie specificat c fiecare cale trebuie prevzut cu cte un
tunel separat. $xcepie se face n perioada de construcie, atunci cnd circulaia poate fi
bidirecional.
,ntrrile i ieirile la autostrzi sunt alctuite din bretele i bucle, avnd ci pentru
circulaia unidirecional sau bidirecional. )retelele i buclele pot avea una sau 6 benzi
de circulaie.
CARACTERISTICI TE.NICE/
2istemul are o construcie modular care permite o flexibilitate i adaptabilitate mai
mare la cerinele clientului.
/omponentele principale sunt urmtoarele'
K modul afia. graficI
K modul afia. alfa-numericI
K modul radarI
K modul de nregistrare video cu analizor traficI
K modul de supraveghere videoI
K modul radar cu nregistrare videoI
K modul de monitorizare a strii vremiiI
K modul de comand i monitorizare "punctul central#
SISTEM !E IN#ORMARE $I MONITORIZARE A TRA#ICULUI
RUTIER "E AUTOSTRZI
2istemul a fost creat pentru monitorizarea i informarea participanilor cu privire la
traficul rutier, pentru mbuntirea siguranei rutiere i pentru prote.area drumurilor.
/amerele video monitorizeaz vehiculele care depesc viteza permis sau masa
maxim admisibil.
2istemul poate fi montat n locuri strategice "critice#, de-a lungul autostrzilor.
EC.I"AMENTE "ENTRU 0M1UNT%IREA ERGONOMIEI UNEI
AUTOSTRZI
$chipamente de control i reglare de trafic rutier '
- &ispozitive automate de semnalizare pentru trafic rutier
- &ispozitive manuale de semnalizare pentru trafic rutier
- &ispozitive mobile de semnalizare pentru trafic rutier
- &ispozitive mobile de semnalizare pentru trafic rutier, cu energie solar
- 2isteme de control i semnalizare pentru autostrzi
- 2emafoare luminoase tricolore automate
- 2emafoare luminoase tricolore cu acionare manual
- 2emafoare cu semnale luminoase intermitente pentru traversri de pietoni
- ,nstalaii semaforizate pentru fabrici i tuneluri
- vertizoare luminoase cu intermiten, cu baterie, pentru circulaia rutier
- *lcue luminiscente i reflectorizante pentru circulaie rutier
- *anouri cu mesa.e variabile pentru circulaie rutier
- *anouri indicatoare iluminate pentru circulaie rutier
- *anouri rutiere metalice
- *lcue indicatoare de strzi
- Lri i indicatoare de localiti
- &ispozitive de semnalizare pentru traficul extra-rutier
- 9arca.e luminiscente pe suprafaa oselelor
- *arapete pentru osele i autostrzi
- Dampe pentru reducerea vitezei n traficul rutier
- 2uporturi de panouri de semnalizare pentru linii de separaie a traficului din
beton
- /amere-radar pentru monitorizarea traficului rutier
- 2isteme automate de control al traficului rutier
- )alize de semnalizare n caz de nzpezire
$chipamente pentru staii-service. ,nstalaii de splare i pentru parcri de
automobile
- )ariere pentru parcri
- $chipament de semnalizare pentru parcri cu nivele multiple
- 2isteme de control automat pentru parcri auto
- 2isteme de control automat pentru parcare de autovehicule
$chipament electric i baterii, pentru autovehicule "comer#
- $chipamente de semnalizare acustic, pentru autovehicule "comer#
- larme anti-furt i sisteme de blocare, pentru autovehicule "comer#
$chipamente pentru staii-service. $chipamente pentru spltorii i parcri de
autovehicule "comer#
- *ar3ing-metre i echipamente pentru parcri de autovehicule "comer#
SER2ICII "ENTRU 0M1UNT%IREA ERGONOMIEI UNEI
AUTOSTRZI
2ervicii de management
- 2ervicii de management i gestionare, parcuri de autovehicule
- 2ervicii de management i gestionare, parcri auto
- 2ervice-uri, vulcanizri, etc. pe traseu
- (elefoane de urgen
- 2taii de alimentare cu combustibil solid, gazos sau electric
- 2paii de desfacere produse alimentare i grupuri sanitare
TA3E
2taie pentru taxe pe autostrad la =ranollers
%n multe ri pentru circularea pe autostrzi, sunt obligatorii taxe de circulaie.
ceasta poate fi dependent de timp sub form unei viniete, sau pe poriuni de drum la
staii de taxare, procedeu obinuit n multe ri europene.
&e exemplu n ustria pentru camioane, de la 7 ianuarie 6BB-, se pretinde o tax,
care se calculeaz n funcie de datele nregistrate n cutia electronic al camioanelor n
baza unui sistem infrarou.
*entru a evita circulaia pe drumurile naionale paralele autostrzilor, pe acestea,
adesea sunt impuse interdicii de circulaie pentru autocamioane.
%n $lveia, pe autostrzi se pretinde o tax pentru transporturi grele. %n =ermania,
de la 7 ianuarie 6BB>, camioanele pltesc n avans o tax la automate distribuitoare
pentru traseele dinainte nregistrate, sau prin datele cutiei !)1 "!n-)oard-1nit#
nregistrate prin satelit, taxarea fiind fcut de ctre firma (oll /ollect.
ELEMENTE CONSTRUCTI2E ERGONOMICE
"REZOANE RE#LECTORIZANTE
cestea te a.ut s determini aspectul drumului.
Doii H ntre banda de urgen i carosabil
lbe H ntre benzi
/hihlimbar H ntre marginea carosabilului i rezerva central
0erde H ntre carosabil i benzile de intrareCieire
0erdeCgalben fosforescent H ntre sistemele de contraflux i lucrrile la drum
TE.NOLOGIA !E A"LICARE A 0M1RCMIN%II RUTIERE
%mbracamintea rutier realizat din strat de rezisten de 6B cm grosime i strat de
uzur de J cm grosime a fost pus n oper ntr-o singur trecere a sistemei de maini.
nterior descarcarii betonului proaspat, geotextilul a fost uniform udat cu apa.
rmturile de rost "gu.oanele i ancorele de rost longitudinal# sunt pozate la
interdistane i adncimi prestabilite, n mod automat. *rintr-o band transportoare,
betonul din stratul de uzur este pus n oper n spatele primei grinzi vibrofinisoare.
cesta este repartizat uniform n sens transversal i vibrat.
A-an&a4ele *m)racaminii r&iere din )e&on de cimen&
!ra)ili&a&e H pentru autostrzi, la nivelul actual de trafic din Domnia, betonul
de ciment necesit prima reparaie capital dup minim 6> aniI
Co'&ri 'ca(&e H costul total alocat "investiie i reparaii pe durata de
exploatare# este mai sczut cu cel puin 7>M din acelai cost pentru mbrcmini
din asfalt. +aptul c mbrcminile din beton de ciment reprezint varianta
economic pentru trafic greu, cu viteze mari de circulaie, nu mai este acum
contestat.
Im+or&ri (ero H mbrcminile din beton de ciment se pot executa integral cu
produse autohtoneI
Re(i'&ena la agre'i-i&a&ea medili *ncon4r&or H betonul de ciment este
practic insensibil la variaii mari de temperatur i la aciunea apelor ncrcate
chimic, gazelor de eapament, solvenilor, carburanilor etc.
Secri&a&e *n &ra,ic H vizibilitate net superioar noaptea a betonului de ciment
"culoare mai deschis, n contrast cu zonele ncon.urtoare# i aderen mare a
pneului ce asigur distane reduse de frnare, att la rularea pe carosabil ud ct i
n condiii de ngheI
Economie de car)ran& +en&r &ran'+or&a&ori c +5na la 678 H consum de
carburant mai redus la transportul cu vehicule grele n cazul betonului de ciment
fa de asfaltI
Economie de energie elec&ric la ilmina&l +)lic c +5na la 678 H consum
mai redus n cazul betonului de ciment "datorit culorii mai deschise ce reflect
lumina artificial# fa de asfaltI
A'igr +ro&ecia medili *ncon4ra&or H betonul de ciment asigur o bun
protecie a mediului la execuie, reparaie "ntreinere# ct i n exploatare.
Deducerea consumului de carburant la rulare are efect benefic asupra mediului
ncon.urtor.
A'igr +ro&ecia ,onic H rularea pe mbrcminile din beton de ciment
modern executate se face silenios, zgomotul produs este redus i comparabil cu
cel de pe mbrcminile rugoase de asfalt.
REA1ILITAREA AUTOSTRZILOR
%n Domnia se constat faptul c, pentru noile trasee de autostrazi i osele de
centur "NbO-pass<-uri# este preferat soluia de mbrcmini rutiere din asfalt n
defavoarea betonului de ciment.
cest lucru este contrar tendinei generale nregistrate n $uropa i 2tatele 1nite.
*roblema gsirii unui optim ntre durabilitate i costuri minime a fost rezolvat n
ri avansate din $uropa "ex.' =ermania, ustria, )elgia, /ehia# prin utilizarea pe scar
larg a betonului de ciment la construirea autostrzilor.
&up mai bine de @B ani de trafic intens "cu pondere mare a traficului greu i
viteze mari de circulaie# se pune acum problema reabilitrii vechilor structuri rutiere.
2unt succint prezentate n continuare principalele etape de realizare a reabilitrii
unui tronson existent de autostrad din beton de ciment "> n zona nodului rutier
&armstadt#.
ceeai tehnologie se poate aplica cu succes pe autostrada 7 ")ucuresti H
*itesti# ntre Em 6@--? "exclusiv tronsonul de.a reabilitat#, pe 6 "+etesti-/ernavoda# i
la reabilitarea centurii /apitalei.
(ehnologia utilizat "turnare n cofra.e glisante# asigur un ritm de lucru de
aproximativ ABBml C zi la o grosime a mbrcminii de 6Jcm i o lime a benzii turnate
de 76,6> m.
1tilizarea cimenturilor cu rezisten iniial mare permite circulaia
autovehiculelor de antier dup minim 6- de ore de la turnare.
CIRCULA%IA "E AUTOSTRZI
1(!2(D& H drum naional de mare capacitate i vitez , semnalizat special ,
rezervat exclusiv circulaiei autovehiculelor care nu servesc proprietii riverane , avnd
cel puin dou benzi de circulaie pe sens i band de urgen , intersecii denivelate i
accese limitate , intrarea i ieirea fiind permise numai prin locuri special amena.ate.
/onductorii de autovehicule care intr pe
autostrad folosind banda de intrare "de
accelerare# trebuie s cedeze trecerea
autovehiculelor care circul pe prima band a
autostrzii i s nu stn.eneasca n nici un fel
circulaia acestora.
/onductorii de autovehicule care urmeaz
s prseasc autostrada sunt obligai s
semnalizeze din timp i s se anga.eze pe
banda de ieire "de decelerare#.
"e a&o'&rad 'e INTERZICE '
- /irculaia pietonilor
- /irculaia autovehiculelor cu gabarite sau mase depite , fr autorizaia special de
transport eliberat de administratorul drumului , conform reglementrilor n vigoare.
- /irculaia vehiculelor cu traciune animal , a animalelor , a vehiculelor trase sau
mpinse cu mna
- /irculaia bicicletelor i mopedelor
- /irculaia tractoarelor i a mainilor autopropulsante pentru lucrri agricole
- /irculaia vehiculelor care , prin construcie sau din alte cauze , nu pot depi viteza de
>B 3mCh
- %nvarea conducerii unui vehicul
- %ncercrile prototipurilor de asiuri i de autovehicule
- 9anifestaiile , defilrile , caravanele publicitare , antrenamentele i competiiile
sportive de orice fel , precum i cortegiile
- !prirea voluntara , ntoarcerea , mersul napoi i staionarea.
"e )anda de rgen 'e INTERZICE /
- circulaia , staionarea sau parcarea autovehiculelor
REGULI !E CIRCULA%IE "E AUTOSTRZI 0N ROM9NIA
2ITEZA MA3IM A!MIS
/odul Dutier Doman ' rt. -8.
"7# ;imita maxim de vitez n localiti este de >B 3mCh.
"6# *e anumite sectoare de drum din interiorul localitilor, administratorul drumului
poate stabili, pentru autovehiculele din categoria si ), i limite de viteza superioare,
dar nu mai mult de AB 3mCh. ;imitele de viteza mai mari de >B 3mCh se stabilesc numai
cu avizul poliiei rutiere.
"@# *e anumite sectoare de drum, innd seama de mpre.urri i de intensitatea
circulaiei, administratorul drumului, cu avizul politiei rutiere, poate stabili si limite de
viteza inferioare, dar nu mai puin de 7B 3mCh pentru tramvaie si de @B 3mCh pentru toate
autovehiculele.
"-# ;imitele maxime de viteza, n afara localitilor, sunt' a# pe autostrzi - 7@B 3mChI b#
pe drumurile expres sau pe cele naionale europene "$# - 7BB3mChI c# pe celelalte
categorii de drumuri - 8B 3mCh.
rt.>B.
"7# 0itezele maxime admise n afara localitilor pentru categoriile i subcategoriile de
autovehicule prevzute la art.7> alin."6# sunt' a# 7@B 3mCh pe autostrzi, 7BB 3mCh pe
drumurile expres sau pe cele naionale europene "$# si 8B 3mCh pe celelalte categorii de
drumuri, pentru autovehiculele din categoriile , ) si )$I b# 77B 3mCh pe autostrzi, 8B
3mCh pe drumurile expres sau pe cele naionale europene "$# si AB 3mCh pe celelalte
categorii de drumuri, pentru autovehiculele din categoriile /, /$, & si &$ i
subcategoriile &7 si &7$I c# 8B 3mCh pe autostrzi, AB 3mCh pe drumurile expres sau pe
cele naionale europene "$# si JB 3mCh pentru celelalte categorii de drumuri, pentru
autovehiculele din subcategoriile 7, )7, /7 si /7$I d# -> 3mCh, pentru tractoare si
mopede.
"6# 0iteza maxim admis n afara localitilor pentru autovehiculele care tracteaz
remorci sau semiremorci este cu 7B 3mCh mai mica dect viteza maxima admisa pentru
categoria din care face parte autovehiculul trgtor.
"@# 0iteza maxima admisa pentru autovehicule cu mase iCsau gabarite depite ori care
transport produse periculoase este de -B 3mCh n localiti, iar n afara localitilor de
JB 3mCh.
"-# 0iteza maxim admis n afara localitilor pentru autovehiculele ai cror
conductori au mai puin de un an practic de conducere sau pentru persoanele care
efectueaz pregtirea practic n vederea obinerii permisului de conducere este cu 6B
3mCh mai mic dect viteza maxim admis pentru categoria din care fac parte
autovehiculele conduse.
LEGI $I REGLEMENTRI "ENTRU TRA#ICUL "E AUTOSTRZI
Deeaua de autostrzi din =ermania, de exemplu, este patrulat de maini i
motociclete de poliie nemarcate, echipate cu camere video. Deglementrile includ
urmtoarele'
K )anda din dreapta trebuie s fie folosit numai atunci cnd este liber, iar banda din
stnga este folosit n general pentru depire, cu excepia faptului cnd traficul este
prea dens pentru a .ustifica folosirea numai a benzii din dreapta.
/onductorii auto care folosesc banda din stnga pentru perioade de timp mai
lungi cnd celelalte benzi sunt libere pot fi amendai de utobandpolizei "poliia
autostrzii#.
K +orarea conductorilor auto care conduc cu o vitez mica pe banda din stnga sunt
obligai s schimbe banda "chiar daca ei o folosesc nclcnd legea#, de exemplu prin
semnalizarea cu lumini sau mersul foarte aproape de maina din fa "tailgating#, pot fi
considerate constrngeri i trebuiesc evitate.
K &epirea pe partea dreapt este strict interzis, cu excepia bloca.elor sau
ambuteia.elor din trafic.
*n la viteza de ?B 3mCh este permis s se depeasc autoturismele pe partea
dreapt dac diferena de vitez nu este mai mare de 6B 3mCh, sau vehiculul de pe banda
din stnga este oprit. ceast manevr nu se consider depire.
/hiar dac vehiculul depit ocup nepermis banda din partea stng, nu este o
scuz acceptabil pentru depirea pe partea dreaptI n astfel de cazuri poliia va opri i
amenda amndoi conductorii. (otui, uneori se fac excepii de la aceast regul.
K %n ambuteia.e, conducatorii trebuie sa formeze o band de urgen pentru a permite
serviciilor de urgen s a.ung la locul accidentului.
K *e autostrad, este ilegal s se opreasc indiferent de motiv, excepii fcnd urgenele
i atunci cnd acest lucru este inevitabil, cum ar fi ambuteia.ele sau implicarea ntr-un
accident.
K rmne fr combustibil se considera a fi o ntmplare care poate fi evitat ntruct,
prin lege, exist staii de alimentare la fiecare >B->> 3m.
/onducatorii de autovehicule aflai n aceast situaie pot fi amendai sau li se
poate reine permisul pe o durat de maxim ? luni.
%n unele cazuri "dac exist un pericol direct la viaa participanilor la trafic sau
asupra proprietii "vehicule sau infrastructura autostrzii# rmnerea fr combustibil
pe autostrad poate fi considerat infraciune i conductorul este pasibil de nchisoare
pn la > ani.
K %n =ermania, n caz de accident sau alt eveniment care s impun acest lucru, este o
datorie a conductorilor de vehicule s acorde primul a.utor.
%n cazul unui accident, conductorii de vehicule trebuie s opreasc i s acorde
a.utor n msura n care acest lucru este posibil. &octorii, chiar dac nu sunt germani sau
nu triesc n =ermania, sunt obligai s opreasc i s a.ute, dac o ambulan nu este
de.a la locul respectiv.
K %n =ermania, instruirea pentru acordarea primului a.utor este obligatorie pentru a putea
obine permisul de conducere.
K %n anul 6BB?, amenzile pentru condusul prea aproape fa de vehiculul din fa
"tailgating# au crescut.
;a viteze de peste 7BB 3mCh, pstrarea unei distane mai mici de @BM din distana
minim recomandat "care ar trebui s fie de 7BB m sau mai mare pentru viteze mai
mari# are drept consecin suspendarea permisului de conducere al conducatorului care
ncalc aceste reglementri, suspendare care poate fi pn la @ luni.
;a depirea pe partea dreapt, sau pe banda de urgen, amenda nu este att de
mare ca la condusul prea aproape fa de vehiculul din fata "tailgating#.
Poferii strini sunt amendai pe loc, permisul confiscat "dei, nu att de frecvent
ca reinerea permisului la cetenii germani#, iar actele mainilor care sunt inchiriate sunt
anulate "cel care inchiriaz maina pierde de asemenea toate asigurrile#.
K $ste legal de a semnaliza cu farurile pentru a indica intenia de depire, dar i n acest
caz trebuie meninut o distan corespunztoare fa de vehiculul din fa.
K /onducerea la o distan prea mic fa de vehiculul din fa sau semnalizarea cu
farurile n mod constant sau repetat, este considerat contravenie, i conducatorul n
cauz poate fi amendat.
%n cazuri extreme, acest lucru poate fi considerat infraciune i conducatorul poate
fi arestat i .udecat, iar sentina poate fi de pn la trei ani de nchisoare.
K /auciucurile trebuie s corespund cu viteza maxim a vehicululuiI sunt permise
cauciucurile de iarna "mud Q snoR# pentru viteze mici "adic, mai ieftine dect
cauciucurile de vitez mare#, dar conducatorul vehiculului trebuie sa aib un autocolant
care s indice viteza maxim admis.
K %n timpul lunilor de iarn, cauciucurile de iarn sunt obligatorii. 9 Q 2 "mud and snoR
sau all-season# sunt acceptate.
Serespectare acestor reglementari conduc la consecine .uridice n cazul unui
accident, consecine care vor duce la probleme cu acoperirea dat de asigurare.
/!S&121; *$ 1(!2(D&T
utostrazile pot avea dou, trei sau - benzi.
A&o'&rada c 6 )en(i H se pstreaz banda dreapt pentru condus normal. 2e
folosete banda stng pentru a depi. ! data ce se efectueaz depirea se revine pe
banda dreapt. 9ainile mari ce transporta marfuri au voie sa foloseasc ambele benzi.
A&o'&rada c : )en(i H pstreaz banda din dreapta, n afara de cazul n care e
nevoie s depaseti maini mai lente. *entru a face acest lucru, se folosete banda din
mi.loc. &ac trebuie s fie depite mai multe maini, se rmne pe banda din mi.loc.
Su e nevoie s se fac trecerea de pe o band pe alta, n timp ce se depesc mai multe
maini.
2e folosete banda exterioar numai atunci cnd se dorete s fie depite maini
mai ncete i numai atunci cnd att banda din dreapta, ct i cea din mi.loc sunt ocupate
cu trafic mai lent. ,ndiferent de poziie, pe banda exterioar sau pe banda din mi.loc,
trebuie s te dai la o parte pe banda din mi.loc sau pe cea din dreapta, pentru a lsa
mainile mai rapide s treac.
9ainile mari, inclusiv autobuzele, camioanele sau mainile cu rulote nu au voie
s foloseasc banda exterioar, astfel c dac un asemenea vehicul se apropie, din spate,
n timp ce te afli pe banda din mi.loc, retrage-te pe banda din dreapta, pentru a nu bloca
accesul acestora.
0NCA!RAREA "E AUTOSTRA!
%ncadrarea pe autostrad de pe o band de intrare, pentru care procedura e aceeai ca
la ncadrarea pe o osea dubl. /ele mai importante aspecte de reinut sunt'
2e a.usteaz viteza astfel ca aceasta sa fie aceeai cu cea din traficul de pe
autostrad
2e semnalizeaz intenia de ncadrare pe autostrad
2e acord prioritate celor de.a aflai n trafic pe autostrad
2e ncadreaz atunci cnd exist un decala. adecvat pe banda dreapt
Su se va fora intrarea pe autostrad
Su se va conduce de-a lungul benzii de urgen. 2e ncearc evitarea opririi la
captul benzii de intrare, cu excepia momentelor in care trebuie ateptat din
cauza traficului ncet.
!data ncadrat pe autostrad, se rmne pe banda dreapt, pn se evalueaz i se
a.usteaz viteza la cea din traficul de.a existent pe autostrad.
1nele benzi de intrare se continua cu o band dedicat, n cazul acesta nefiind nevoie
de ncadrarea pe autostrada ca n cazul descris mai sus. 2emnele de circulaie vor indica
acest lucru.
%S/&DD$ 1(!0$L,/1;$;!D
/nd se conduce pe autostrad se ntlnesc des alte vehicule care ncearc s se
ncadreze pe autostrad de pe benzi de intrare. tunci'
/nd sunt mai multe automobile care doresc s se ncadreze, se a.usteaz viteza
2e trece pe cealalt band, pentru a uura ncadrarea celorlalte vehicule pe
autostrad.
IN!ICATOARE
2imbolul de autostrad cunoscut n foarte multe ri, dei construcia autostrzilor
ntre ri mai difer, panourile cu fond de culoare albastru sau verde sunt recunoscute de
ctre (ratatul internaional pentru semne i semnale de la 0iena "0ienna /onvention on
Doad 2igns and 2ignals#, din A noiembrie 78?A.
Indica&oare al)a'&re
frica de 2ud
lbania
nglia i ,rlanda de Sord
ustria
)elarus
)elgia
/hile
$miratele rabe 1nite "bu &habi "emirat##
+rana
=ermania
,ran
,rlanda
,srael
;uxemburg
Sorvegia
!landa
*a3istan
*olonia
*ortugalia
2pania
(hailanda
(unisia
1ngaria
Indica&oare -er(i
ustralia
)osnia i Leregovina
)rasilia
)ulgaria
/anada
/ehia
/hina
/roaia
&anemarca
$lveia
$miratele rabe 1nite "$mirat &ubai#
+inlanda
=recia
,talia
,ugoslavia
;ituania
9acedonia
9alaOsia
9exic
*eru
Domnia
Dusia
2lovacia
2lovenia
2tatele 1nite ale mericii
2uedia
(aiRan
(hailanda "$xpressRaOs#
(urcia
SC.IM1AREA 1ENZILOR $I !E"$IREA "E AUTOSTRA!/
2e asigur i dac e necesar, se semnalizeaz din timp
,nevitabil, mainile din spate pot a.unge pe cele din fa foarte repede
! privire rapid n unghiul mort s-ar putea sa fie necesar
/nd este sigur, se trece pe banda dorit
O"RIREA "E AUTOSTRA!
2e oprete pe autostrad numai dac'
;uminile roii sau alte semne indic acest lucru
$ti oprit de poliie
i o urgen
*revii un accident
!prete pe banda de urgen numai n cazuri de urgen.
&aca trebuie s ncetineti sau s opreti, ca rezultat al congestionrii traficului,
pornete luminile de avarie pentru a semnaliza celor din spatele tu de bloca.ul din fa.
! data ce te-ai asigurat ca acestea au fost vzute, le poi opri.
*TDT2,D$ 1(!2(DTG,,
2e poate prsi autostrada folosind o intersecie. ceste intersecii sunt marcate
clar, cu semne aflate la un 7 3m distan, apoi din nou la .umatate de 3ilometru, apoi din
nou la 6BB, 7BB, >B de metri nainte de banda de ieire.
%ntotdeauna s te afli pe banda dreapt, cnd eti la .umatatea distanei. ;a fel ca
pe oseaua dubl, se ncepe semnalizarea de la 6BB de metri de ieire.
*entru a prsi autostrada se ncadreaz pe banda corect din timp, doar dac nu
este de.a pe banda dreapt.
&aca se rateaz ieirea, se conduce pn la urmtoarea ieire , se prsete
autostrada i se rencadreaz n direcia opus pentru a continua ctre ieirea dorit. Su
'e *ncearc nicioda& o *n&oarcere +e a&o'&rad 'a mer'l c '+a&ele;
1AN!A !E URGEN%
%n general, aceast band trebuie folosit numai n caz de urgen sau cnd ai o
avarie. (otui, datorit congestionrii traficului pe un numr limitat de seciuni ale
autostrzii, aceast band e folosit ca band suplimentar.
0ei ti dac poi folosi banda ca pe una normal, dac vei vedea un semn cu limit
de vitez deasupra benzii de urgen.
/!S&121; %S 2,=1DSUT *$ 1(!2(D&T
0iteza maxim legal pe autostrad este de 7@B 3mCor. &ar, de multe ori aceast
limit este depit. &atorit vitezelor care pot fi atinse pe autostrad, este necesar s
anticipezi ce se ntmpl n faa ta. 0iteza excesiv nseamn c, n caz de urgen, vei
avea mai puin timp s reacionezi.
*streaz mereu o distan sigur ntre tine i maina din faa ta. &ac vezi
luminile de frn n faa ta, las mai moale acceleraia. +rnarea brusc pe autostrad
poate fi periculoas. *oate cauza frnarea brusc i a mainii din spate, care n multe
cazuri, poate duce la coliziune.
*entru a avea o imagine ct mai clar a ceea ce se ntmpl n spatele tu, verific
periodic oglinzile.
$vit s te afli ntre o main lent n fa i alt main imediat n spatele tu.
&ac se ntmpl, redu ncet viteza pentru a mri distana dintre tine i mina din fa, i
apoi cnd e sigur, depete-o.
+ii atent la semnele de pe autostrad. cestea i vor semnaliza dac exist pericol
n fa. &ac un semn este activ pe centrul autostrzii, atunci mesa.ul acestuia e valabil
pentru toate benzile. &ac un semnal este activ doar deasupra unei benzi individuale,
mesa.ul se aplic doar acelei benzi.
2emnalele luminoase intermitente semnific pericol n fa. $ posibil s fie afiat
i o limit temporar de vitez i alte mesa.e de avertisment. !ricnd vezi aceste
semnale, trebuie s modifici viteza i s continui s urmezi instruciunile pn cnd treci
de semnele respective sau vezi unul care indic terminarea resticiilor.
Semnale lminoa'e roii. &ac apar semnale roii deasupra benzii pe care te afli,
i un VxV rou apare, nu trece mai departe de semn, pe banda ta. &ac semnalul apare pe
centru, atunci nu trece mai departe, pe nicio band.
N 'e condce o)o'i&. 2tatisticile arat c 7>-6BM din accidentele de pe autostrad sunt
cauzate de oboseal, aa c fii pregtit s te opreti o data la 6-@ ore, i gsete mereu un loc sigur
pentru a te odihni.
AUTOSTRA!A MO!ERN A 2IITORULUI
Nutostrada inteligent < va utiliza cele mai noi tehnologii n construcia de
drumuri, designerii ei susinnd c va fi Nmai durabil, mai sigur i va avea un caracter
intuitiv<.
/ompaniile din spatele proiectului, firmele olandeze 2tudio
Doosegaarde i Lei.mans ,nfrastructure H care de.a au fost premiate cu N/el mai bun
concept al viitorului< ")est +uture /oncept#, n cadrul &utch &esign Rards, spun c
scopul lor este de a transforma transportul obinuit, concentrndu-se mai degrab pe
autostrad, dect pe vehiculele pe care o folosesc. ,at care sunt cele > inovaii extrem
de spectaculoase'
$lectric *rioritO ;ane ")and '+ecial de *ncrcare +en&r -e<iclele elec&rice#. !
idee ambiioas pentru viitorul transportului rutier este banda special, care va permite
conductorilor de autovehicule electrice "pentru care autonomia de deplasare este
problema esenial# s-i rencarce acumulatorii electrici ai vehiculelor, pe msur ce
cltoresc de-a lungul ei. /u toate acestea, nu exist nc nici o informaie cu privire la
modul n care funcioneaz rencrcarea autovehiculelor electrice care circul pe aceast
band special.
,nteractive ;ight "ilminare in&erac&i-#. 1n alt plan este de a lumina autostrzile
cu instalaii speciale, bazate pe mai muli senzori, care genereaz lumin, treptat, pe
msur ce vehiculele se apropie, apoi se sting dup ce trec, economisind energie
electric "energia care se consum cnd drumurile sunt necirculate#, fr a pune n
pericol sigurana traficului rutier pe timp de noapte.
=loRing ;ines "marca4e r&iere '&rlci&oare#. ! alt idee este c, ncepnd cu anul
viitor, marca.ele rutiere de pe autostrzile i drumurile olandeze s fi vopsite cu o
vopsea "pulbere# foto-luminiscent care se ncarc de la lumina soarelui i care poate
asigura strlucirea lor pn la 7B ore peste noapte.
&Onamic *aint "-o+'ea dinamic#.! alt tehnologie care se va pune n aplicare anul
viitor este vopseaua dinamic, de temperatur sensibil, care va face cristalele de ghea
de pe drumuri vizibile pentru conductorii auto, atunci cnd vremea este rece "la
temperatura de -> grade /elsius# i suprafeelele devin alunecoase.
Wind ;ight "ilminare c energie eolian#. &esignerii i inginerii olandezi au gndit
un sistem de iluminare extrem de inteligent, bazat pe energia eolian. 1n lan de
mici instalaii eoliene sunt montate pe marginea oselei folosind puterea vntului pentru
a produce energie care alimenteaz sistemul de iluminare
N(ehnologiile inovatoare cum ar fi =loR-in-the-&ar3 Doad, &Onamic *aint,
,nteractive ;ight, ,nduction *rioritO ;ane i Wind ;ight vor fi realizate n urmtorii
cinci ani. 2copul nostru este de a face drumuri, care sunt mult mai durabile i interactive
prin folosirea energiei inteligente, a iluminrii interactive i a
marca.elor i semnalizrilor rutiere, care se adapteaz la situaiile de trafic specifice.<,
au mai declarat olandezii.
<&&+/==>>>?legi'la&iar&iera?ro=Legi'la&ie=Circla&ia +ea&o'&ra(i?<&ml
>>>?anrma+?ro='i&e'=de,al&=,ile'=docmen&e
Sr'a / dail@mail?co?A
Rad GA2RILESCU B Tec<nical Ad-i'er Car+a&Cemen&C din Tri)na
Con'&rc&iilor
>>>?arD?ro
>>>?@+i?md
>>>?a&oeE+er&?md
>>>?>iAi+edia?ro
>>>?+ermi'-de-condcere?ro