Normativ Proiectare Linii CF NP 109

Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului
Reglementare din 15/02/2005

Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 370bis din 03/05/2005
Reglementare tehnic "Normativ privind proiectarea liniilor i staiilor de cale ferat pentru viteze pn la 200 km/h", indicativ NP 109-
04

PARTEA I
CONSIDERAII GENERALE

1. Obiect i domeniul de aplicare
Prezentul normativ stabilete reguli de proiectare a terasamentelor de cale ferat i a suprastructurii cii pentru construcia,
modernizarea sau reparaii ale liniilor cu ecartament normal.
2. Termeni i definiii
(a) cale ferat - cale special amenajat, destinat circulaiei vehiculelor prin rulare pe ine;
(b) geometria cii - totalitatea elementelor geometrice care stabilesc poziia axei cii n spaiu i poziia relativ a elementelor
componente ale cii;
(c) interoperabilitate - capacitatea sistemului de transport feroviar convenional, dintr-un stat membru sau candidat la Uniunea
European, ca prin conectarea la sistemul de transport feroviar convenional transeuropean, s permit circulaia, sigur i fr
ntreruperi, a trenurilor, cu atingerea performanelor cerute de aceste linii. Aceast capacitate se bazeaz pe ansamblul regulilor
specifice privind constituenii de interoperabilitate, interfeele i procedurile specifice fiecrui sistem i condiiile tehnice i operaionale
care trebuie ndeplinite pentru a satisface cerinele eseniale;
(d) infrastructur feroviar interoperabil - parte a infrastructurii feroviare publice sau private a statului, aferent traficului naional i
internaional, administrat n concordan cu prevederile legislaiei privind liberul acces al operatorilor de transport feroviar i care se
dezvolt n conformitate cu normele tehnice de interoperabilitate adoptate pe plan european i preluate n legislaia din Romnia;
(e) infrastructura feroviar neinteroperabil - parte a infrastructurii feroviare publice sau private a statului, aferent traficului local,
conectat sau nu la infrastructura feroviar interoperabil i care este administrat i se dezvolt pe baza unor reglementri specifice
interne;
(f) infrastructura cii - parte din structura unei ci ferate alctuit din terasamente, inclusiv lucrrile de consolidare i protejarea lor,
poduri i tuneluri;
(g) materiale de cale - totalitatea elementelor componente ale suprastructurii cii;
(h) modernizarea liniilor de cale ferat - lucrare prin care se amelioreaz capacitile de transport i parametrii (trafic, vitez, sarcin
pe osie, confort) unei linii de cale ferat;
(i) reparaie - intervenie determinat de exploatarea obinuit (care produce o uzur normal), avnd ca obiect restabilirea strii
proiectate sau modernizarea liniilor existente, n scopul asigurrii circulaiei trenurilor n condiii de siguran, cu viteze de circulaie i
tonaje stabilite. Reparaiile pot fi [51]:
(1) reparaii totale, ale ntregului ansamblu de elemente care alctuiesc calea (ine, traverse, sisteme de prindere a inelor, aparate
de cale, prisma cii, substratul cii, terasamente, lucrri de aprare - consolidare a terasamentelor, etc.);
(2) reparaii pariale, a unui singur element sau a mai multor elemente din care este alctuit calea (refacie de ine, refacie de
traverse, etc.).
(j) suprastructura cii - parte din structura unei ci ferate alctuit din: ine, traverse, sisteme de prindere a inelor, aparate de cale,
prisma cii.
(k) staii de cale ferat - puncte de secionare, pe reeaua de ci ferate, n care se afl linii pentru ncruciarea i trecerea nainte a
trenurilor, precum i linii pentru operaiile tehnice privind traficul de cltori i marf.
3. Clasificarea liniilor de cale ferat
3.1. Din punct de vedere al importanei economice:
(a) sector romnesc al coridoarelor transeuropene - ci ferate care asigur continuitatea coridoarelor transeuropene pe teritoriul
Romniei (cale interoperabil);
(b) cale ferat principal i magistral - leag ntre ele centre importante de populaie, industriale i comerciale i formeaz arterele
principale ale reelei de cale ferat (cale interoperabil);
(c) cale ferat secundar - cu activitate industrial i comercial redus, se ramific, n general, din calea ferat principal (cale
neinteroperabil);
(d) cale ferat de interes local - deservete numai anumite regiuni, avnd un caracter strict local (cale neinteroperabil);
(e) cale ferat de centur - cale ferat construit n jurul unui centru cu populaie dens i industrial dezvoltat, pentru legarea
staiilor de cale ferat exterioare centrului, amplasate pe liniile radiale ale localitii (cale neinteroperabil);
NOT: Clasificarea cii ferate n: principale sau secundare, i revine administratorului de infrastructur feroviar.

3.2. Din punct de vedere al formei de relief, cile ferate pot fi:
(a) cale ferat de es, cu declivitatea profilului longitudinal pn la 5
0
/
00
;

(b) cale ferat de deal, cu declivitatea profilului longitudinal cuprins ntre 5
0
/
00
i 15
0
/
00
;

(c) cale ferat de munte, cu declivitatea profilului longitudinal mai mare de 25
0
/
00
.

3.3. Dup sarcina pe osie [57], liniile de cale ferat se grupeaz n urmtoarele categorii:
(a) categoria A <= 16 t/osie;
(b) categoria B <= 18 t/osie;
(c) categoria C <= 20 t/osie;
(d) categoria D <= 25 t/osie;
Funcie de sarcina repartizat pe metri liniari de cale, la lucrrile de art, pot fi urmtoarele subgrupe:

La liniile de cale ferat interoperabil, infrastructura i suprastructura cii se dimensioneaz lund n calcul sarcina pe osie
corespunztoare categorie D i subgrupei 4.
3.4. Din punct de vedere al traficului (cltori, marf sau trafic mixt) i vitezei de circulaie, liniile de cale ferat sunt [40]:
(a) subgrupa 2 6,4 t/ml;
(b) subgrupa 3 7,2 t/ml;
(c) subgrupa 4 8,0 t/ml;

Page 1of 25 Reglementare din 15/02/2005
(a) categoria I - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 80 km/h i 120 km/h;
(b) categoria II-a - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 121 km/h i 160 km/h;
(c) categoria II-b - linii cu trafic mixt, pe care viteza trenurilor de cltori este ntre 161 km/h i 200 km/h;
3.5. Din punct de vedere al solicitrii liniilor, exprimat prin intensitatea traficului (pe baza traficului fictiv) [58], liniile de cale ferat se
clasific n:

unde T(f) este traficul fictiv (echivalent) care se calculeaz innd seama de tonajul mediu zilnic, sarcina pe osie, viteza de
circulaie, etc.

NOT: ncadrarea liniilor n grupele 1-:-6 i revine administratorului de infrastructur feroviar.

3.6. Dup destinaia pe care o au n staie, liniile se clasific n urmtoarele categorii:
(a) linii de primire, expediere i trecerea nainte a trenurilor de marf i cltori, numite i linii de garare. Continuarea liniilor curente
ntre schimbtoarele de cale extreme se numesc linii directe. Viteza de circulaie pe liniile directe este aceeai ca n linia curent, iar
pe restul liniilor viteza de circulaie este mai mic, n funcie de raza schimbtoarelor de cale i a curbelor de legtur;
(b) linii de triere i manevrare a vagoanelor;
(c) linii de ncrcare-descrcare;
(d) linii de tragere;
(e) linii de evitare;
(f) linii de scpare;
(g) alte linii, a cror denumire este determinat de operaiile tehnice pentru care sunt destinate (exemplu: linii pentru vagoane
defecte).
4. Principii de proiectare
4.1. Generaliti
Construcia de linii noi, modernizarea sau reparaia celor existente, se execut pe baz de proiecte elaborate de ageni economici
autorizai ca furnizori feroviari, conform legislaiei n vigoare.
La proiectare, trebuie s se in seama de urmtoarele principii:
(a) s se asigure, cu un minim de cheltuieli de investiie, capacitatea de circulaie i de prelucrare necesare satisfacerii
transporturilor i traficului feroviar;
(b) s se poat realiza o exploatare ct mai economic n depline condiii de siguran;
(c) s se asigure posibilitatea de: dezvoltare n viitor a volumului de trafic, sporire a sarcinii pe osie i mrire a vitezei de circulaie;
(d) s se asigure, pentru liniile de cale interoperabile, condiiile privind compatibilitatea sistemului de transport feroviar convenional
din Romnia cu sistemul de transport feroviar convenional transeuropean.
4.2. Fazele de proiectare
Proiectarea lucrrilor de construcie i reparaie a liniilor i staiilor de cale ferat are la baz caietul de sarcini, concretizat prin tema
de proiectare, care cuprinde elementele caracteristice ale lucrrii ce urmeaz s fie executat.
Proiectarea lucrrilor se elaboreaz n urmtoarele faze:
(a) studiul de prefezabilitate (reprezint documentaia care conine date tehnice i economice prin care se fundamenteaz
necesitatea i oportunitatea realizrii unei investiii);
(b) studiul de fezabilitate (reprezint documentaia care cuprinde principalele caracteristici i indicatori tehnico-economici ai
investiiei);
(c) proiectul tehnic (verificat, avizat i aprobat potrivit prevederilor legale, reprezint documentaia, scris i desenat, pe baza
creia se execut lucrarea). Pe baza proiectului tehnic se elaboreaz:
(d) detaliile de execuie, n conformitate cu materialele i tehnologia de execuie propuse.
n cadrul descrierii lucrrilor, care fac obiectul proiectului tehnic, se vor face referiri la urmtoarele elemente:
(a) amplasament;
(b) topografie;
(c) clima i fenomenele naturale specifice zonei;
(d) geologia, seismicitatea;
(e) organizarea de antier, descriere sumar, demolri, devieri de reele, etc.;
(f) cile de acces provizorii;
(g) cile de acces, cile de comunicaii, etc.;
(h) programul de execuie a lucrrilor, grafice de lucru, programul de recepie;
(i) trasarea lucrrilor;
(j) protejarea lucrrilor executate i a materialelor din antier;
(k) laboratoarele contractantului (ofertantului) i testele care cad n sarcina sa;
(l) relaiile dintre contractant (ofertant), consultant i persoana juridic achizitoare (investitor);
(m) memoriile tehnice, pe specialiti.
4.3. Cerine generale
Traseul optim al unei linii de cale ferat proiectate se obine n urma:
(a) studiilor economice, care permit trasarea/retrasarea liniei dup considerente de deservire a principalelor centre urbane i a
volumului mrfurilor care va fi transportat;
(b) studiilor tehnice, care permit alegerea traseului liniei de cale ferat funcie de urmtoarele cerine:
(1) cunoaterea amplasamentului construciilor existente, a amenajrilor tehnice, a site-urilor istorice i impactul viitoarei construcii
asupra mediului;
(2) asigurarea continuitii liniei de cale ferat, pe toat lungimea ei;
(3) respectarea declivitilor maxime admise pentru linia respectiv;
(4) respectarea condiiilor impuse de situaia hidrologic (dimensionarea lucrrilor de traversare i a lucrrilor hidraulice);
(5) cunoaterea zonelor cu probleme de stabilitate a terenului.
Proiectantul, n funcie de cerinele tehnice, de siguran, geografice, istorice i economice, stabilete valorile parametrilor de
proiectare ai traseului cii (cu respectarea limitelor maxime/minime prescrise).
4.4. Protecia mediului
La proiectarea lucrrilor de construcie, modernizare i reparare a liniilor curente i din staiile de cale ferat se va ine seama de
(a) grupa 1 130.000 t/zi > T(f)
(b) grupa 2 80.000 t/zi < T(f) <= 130.000 t/zi
(c) grupa 3 40.000 t/zi < T(f) <= 80.000 t/zi
(d) grupa 4 20.000 t/zi < T(f) <= 40.000 t/zi
(e) grupa 5 5.000 t/zi < T(f) <= 20.000 t/zi
(f) grupa 6 T(f) <= 5.000 t/zi

condiiile mediului ambiant:
(a) pe uscat, n zone macroclimatice cu climat temperat (N) [23];
(b) n aer liber, neprotejate la aciunea factorilor climatici, respectiv n categoria de exploatare 1 [24].
La proiectarea lucrrilor de construcie, modernizare i reparare a liniilor curente i din staiile de cale ferat se va ine seama de
prevederile legale privind protecia mediului.

PARTEA II
PROIECTAREA TERASAMENTELOR DE CALE FERAT

1. GENERALITI
1.1. Obiect i domeniu de aplicare
1.1.1. Prezenta parte a normativului se refer la proiectarea terasamentelor de cale ferat pentru linii cu ecartament normal, att
pentru linii noi, ct i pentru cele existente, care se repar sau se modernizeaz.
1.1.2. Prin terasamente noi se neleg acele terasamente ce se execut pentru linii noi sau pentru variante de traseu.
1.1.3. Prin terasamente existente se neleg acele terasamente care se pstreaz integral sau parial pe poriunile de linie care se
repar sau modernizeaz.
1.1.4. Normativul nu conine prevederi referitoare la ntreinerea terasamentelor i nici la regulile de verificare a calitii acestora.
1.1.5. Normativul nu trateaz lucrrile executate n condiii speciale, la care prescripiile i tehnologia de execuie se fixeaz pentru
fiecare caz n parte, prin proiect, pe baza studiilor speciale. Aceste condiii, sunt [42]:
(a) terasamente executate n zone mltinoase, turbrii, zone cu exces de umiditate;
(b) terasamente executate pe versani abrupi;
(c) lucrri de intervenii la terasamente n scopul restabilirii circulaiei n condiii normale;
(d) terasamente executate n albia rurilor;
(e) lucrri de terasamente la dublarea liniilor electrificate, n condiii grele de relief;
(f) terasamente executate prin hidromecanizare.
1.1.6. n cazul executrii de lucrri de construcie, reparaie sau modernizare a terasamentelor se vor respecta prevederile legislaiei
n vigoare privind protecia mediului nconjurtor.
1.2. Termeni i definiii
n plus, fa de terminologia specific [19], [20], [28], se definesc urmtorii termeni:
(a) Ampriz - proiecia n plan orizontal ocupat de terasamentul cii, cuprins ntre liniile de intersecie a taluzurilor cu suprafaa
terenului natural;
(b) Fundaia cii - totalitatea straturilor de materiale situate ntre talpa traversei i faa inferioar a stratului de form (prisma cii,
substratul cii, strat de form i eventualele geosintetice nglobate);
(c) Geogrile i georeele - produse plane din polimeri constnd dintr-o reea regulat, ale crei goluri sunt mai mari dect elementele
de legtur, folosite n lucrri de pmnt sau alte construcii;
(d) Geomembrane - folii impermeabile din polimeri, folosite ca bariere pentru lichide sau vapori n lucrrile de pmnt sau alte
construcii;
(e) Geotextile - produse din fibre artificiale sau naturale sub forma unor materiale textile folosite la lucrri din pmnt sau alte
construcii cu funcii de filtrare, drenare, separare, protecie, ranforsare;
(f) Granulozitate - modul de alctuire a unui material granular din punct de vedere al mrimii granulelor componente;
(g) nclinometrie - metod de msurare n foraje echipate a deplasrilor produse n versani sau taluzuri;
(h) Indicele de capacitate portant californian (CBR) - raportul, exprimat n procente, ntre presiunea necesar penetrrii direct n
teren sau pe probe confecionate i presiunea necesar pentru a obine aceeai penetrare ntr-un macadam tip;
(i) Materiale geosintetice - produse sintetice - rezultat al unor prelucrri industriale, de regul a maselor plastice, destinate a fi
folosite n principal n legtur cu pmntul, n construcii diverse. Ele sunt: geogrile, georeele, geomembrane, geocompozite i
geotextile din fibre sintetice.
j) Modul de deformaie static la rencrcare (Ev
2
) - modul de deformaie obinut la a doua ncrcare static cu placa;
(k) Portana zonei cii - capacitatea zonei platformei cii de a prelua, fr deformaii platformei remanente, sarcinile transmise de
materialul rulant;
(l) Platforma cii - faa superioar a substratului cii;
(m) Prisma cii - stratul de material granular amplasat ntre talpa traversei i substratul cii;
(n) Rezisten la penetrare: - rezistena determinat "in situ" sau pe probe, opus de pmnt la ptrunderea cu 1,27 cm sau 7,5 cm
a tijei de penetrare a penetrometrului static uor de tip Proctor;
(o) Strat de form - strat de grosime variabil, amplasat la partea superioar a terasamentului, component al zonei platformei cii
[59];
(p) Substratul cii - stratul de material necoeziv amplasat ntre prisma cii i faa superioar a terasamentului [59];
(q) Terasament de cale ferat - totalitatea construciilor constnd n spturi (debleuri) sau umpluturi (rambleuri), executate n
vederea realizrii platformei cii;
(r) Teren de baz - terenul pe care este construit rambleul sau n care este spat debleul;
(s) Zona - zon cuprins ntre baza stratului de form i prisma cii platformei cii (stratul de form + substratul cii).
2. STUDII GEOLOGICO-TEHNICE I GEOTEHNICE
2.1. Scopul studiilor
Scopul studiilor geologico-tehnice i geotehnice efectuate, conform prezentului normativ, este furnizarea informaiilor cu privire la:
litologia i caracteristicile fizico-mecanice ale pmnturilor sau rocilor, calitatea terasamentelor existente i a fundaiei cii, apele de
suprafa i subterane, stabilitatea taluzurilor i versanilor, obinute att prin lucrri de teren, ct i de laborator.
2.2. Utilizarea datelor
n cazul terasamentelor noi, datele se folosesc la:
(a) alegerea celei mai favorabile variante de terasamente n cazul traseelor noi, n funcie de stabilitatea lor, de calitatea pmntului
utilizat i de regimul apelor subterane;
(b) stabilirea de eventuale msuri de consolidare, protecie sau aprare;
(c) stabilirea nlimii i pantelor taluzurilor n funcie de natura materialelor ntlnite, de prezena apei, etc.;
(d) alegerea surselor de materiale de umplutur i a altor materiale necesare;
(e) stabilirea de eventuale metode de mbuntire a calitii materialelor utilizate;
(f) stabilirea lucrrilor necesare legate de colectarea i evacuarea apelor de suprafa i subterane;
n cazul terasamentelor existente, datele se folosesc la:
(a) stabilirea calitii materialelor ntlnite i eventualele posibiliti de mbuntire a calitii acestora;
(b) posibilitatea pstrrii n exploatare a terasamentelor existente;
(c) stabilirea capacitii portante a terenului de baz i a eventualelor msuri de consolidare a acestuia;
(d) verificarea pantei taluzurilor i identificrii zonelor potenial instabile n vederea consolidrii acestora;
(e) urmrirea comportrii n timp a zonelor potenial instabile;
(f) verificarea i eventual redimensionarea fundaiei cii;
(g) stabilirea eventualelor soluii de modificare a formei i dimensiunilor terasamentelor;
(h) amenajarea scurgerii apelor de suprafa i subterane.
2.3. Etape
Studiile i cercetrile geologico-tehnice i geotehnice se efectueaz [1], [2] n urmtoarele etape:
(a) recunoaterea terenului;
(b) lucrri de explorare a terenului la suprafa i adncime;
(c) determinri i ncercri directe de teren i n laborator;
(d) elaborarea referatului geotehnic [1].
2.4. Recunoaterea terenului are ca scop cunoaterea particularitilor regiunii n care urmeaz s se efectueze lucrrile proiectate
[2].
2.5. Lucrri de explorare a terenului
Lucrrile de explorare a terenului la suprafa i n adncime se execut n funcie de particularitile terenului i de natura
construciilor [2], [25], [27] cu urmtoarele precizri:
(a) n lipsa unor informaii obinute pe baza investigaiilor de suprafa, distanele ntre sondaje i foraje se aleg astfel:
(1) pentru terasamente noi:
(i) pentru zonele cu morfologie uniform ntre 100 i 300 m;
(ii) pentru zonele cu neuniformiti: de la caz la caz, dar nu mai mari de 50 m;
(2) pentru terasamente existente:
- la 1500-2000 m
2
de platform i obligatoriu n toate zonele unde s-au constatat, pe baz de observaii sau informaii de la organele
de ntreinere, defecte ale terasamentului;
(b) pentru debleurile lungi: minim un sondaj la 100 m;
(c) pentru rambleuri cu nlimea taluzului (H(tr)) de peste 4 m, dar nu mai mari de 10 m, cte un sondaj la 100 m;
(d) pentru rambleuri cu nlimea taluzului (H(tr)) mai mare de 10 m sau zone cu probleme de stabilitate: dup necesitate, astfel
nct s se cuprind ntreaga zon.
2.6. ncercrile pe teren i n laborator [2].
2.6.1. ncercrile directe pe teren au drept scop determinarea direct n strat a caracteristicilor geotehnice, fizice i mecanice ale
rocilor ntlnite n lungul traseului sau n corpul terasamentelor existente. Ele sunt necesare att n etapa de proiectare i execuie, ct
i n etapa de ntreinere, pentru urmrirea comportrii n timp a lucrrilor executate.
3. CLASIFICAREA TERASAMENTELOR
Terasamentele liniilor de cale ferat se clasific, pe clase n funcie de traficul anual prezent i de perspectiv, de sarcina static pe
osie i de viteza maxim a liniei, conform tabelului 1.

4. STUDII NECESARE PROIECTRII
Elaborarea proiectelor de terasamente [26] se face pe baza studiului geologico-tehnic i geotehnic ntocmit conform pct. 2 i trebuie
s cuprind, n principal, urmtoarele date:
(a) stratificaia terenului i caracteristicile geotehnice (fizice i mecanice) ale fiecrui strat care intr n alctuirea terasamentelor i
terenului de baz;
(b) caracteristicile de compactare ale pmnturilor, [6];
(c) existena apelor de suprafa n zona terasamentelor, caracteristicile de curgere i nivelul maxim al acestora (ape curgtoare,
bli sau lacuri de acumulare), n scopul proiectrii unor lucrri de protecie;
(d) prezena apelor subterane n zona terasamentelor, precum i coninutul chimic, agresivitatea asupra betoanelor i mortarelor,
variaiile de nivel, direcia, viteza i debitul de curgere al acestora, n scopul proiectrii unor lucrri de protecie, asanare sau
consolidare;
(e) starea terasamentului (la terasamentele existente);
(f) starea dispozitivelor de colectare i evacuare a apelor.
Amploarea studiilor pe teren i n laborator va fi n corelaie cu cerinele investitorului pe baza contractului i termenelor de referin
stabilii pentru finalizarea lucrrii n funcie de caracteristicile terenului i de clasa terasamentului.
5. FORME, DIMENSIUNI I ALCTUIRE
5.1. n raport cu situarea platformei cii fa de linia terenului natural, terasamentele pot fi realizate:
(a) n rambleu (umplutur);
(b) n debleu (sptur);
(c) n profil mixt.
Elementele profilurilor transversale ale cii sunt prezentate n figura 1:

Tabelul 1

Clasa Traficul anual Sarcina static Viteza maxim -
terasamentului [mil. t. brute/an] pe osie [t/osie] V [km/h]

0 prognozat <= 200

I > 15
<= 25
II 7 ... 15 <= 160

III < 7

IV (tehnologice - > 22,5 -
cu vagoane speciale)


Figura 1

1 - traverse;
2 - prisma cii;
3 - platforma cii;
4 - substratul cii;
5 - faa superioar a terasamentului;
6 - stratul de form;
7 - taluzul rambleului;
8 - corpul rambleului;
9 - terenul de baz;
10 - zona platformei cii;
11 - sisteme pentru colectarea i evacuarea apelor de suprafa i subterane;
12 - taluzul debleului;
13 - bancheta cii.

5.2. Profiluri transversale
5.2.1. Prevederi generale
5.2.1.1. Tipurile de profiluri transversale sunt:
(a) profil transversal tip;
(b) profil transversal curent;
(c) profil transversal special.
5.2.1.2. Profilurile transversale trebuie s conin, cel puin, date privind:
(a) cota axei platformei cii (faa superioar a substratului);
(b) substratul cii;
(c) pantele transversale ale platformei cii;
(d) taluzurile;
(e) bermele, contrabanchetele i treptele de nfrire;
(f) sistemele de colectare i de evacuare a apelor de suprafa (cota la nivelul anului sau drenului de evacuare a apelor).
5.2.1.3. n profilurile transversale trebuie s se precizeze, cel puin:
a) pe orizontal:
(1) distana dintre axa liniei i marginea substratului cii;
(2) distana dintre axa liniei i marginea feei superioare a terasamentului;
(3) distana dintre axa liniei i marginea amprizei;
b) pe vertical:
(1) cota la nivelul superior al inei pe poriunile de linie situate n aliniament;
(2) cota la nivelul superior al inei interioare pe poriunile de linie situate n curb;
(3) cota n axa liniei a nivelului platformei cii;
(4) cota n axa liniei a nivelului feei superioare a terasamentului;
(5) cota la marginea feei superioare a terasamentului;
(6) cota la fundul anului sau drenului de evacuare a apelor;
c) pante:
(1) pantele platformei cii;
(2) pantele feei superioare a terasamentului;
(3) pantele taluzurilor;
(4) pantele bermelor;
(5) pantele banchetelor.
5.2.2. Forma profilurilor transversale tip i platforma cii [15] trebuie s corespund pct. 5.1.
Prescurtrile utilizate n prezentul normativ au urmtoarele semnificaii:
a - distana de la axa liniei la marginea platformei cii n aliniament i n interiorul curbei;
b - distana de la axa liniei la marginea platformei cii n exteriorul curbei;
B - limea platformei cii;
D - distana ntre axele liniilor;
NP - nivelul platformei cii;
i(t) - panta terenului natural;
i(d) - panta taluzului debleului;
i(r) - panta taluzului rambleului;
H(a) - nlimea debleului n axa liniei;
H(r) - nlimea rambleului n axa liniei;
H(td) - nlimea taluzului debleului;
H(tr) - nlimea taluzului rambleului;
A(dr) - distana de la axa liniei la marginea amprizei din dreapta;
A(st) - distana de la axa liniei la marginea amprizei din stnga;
Valorile distanei ntre axele liniilor, limea platformei cii, pantele terenului natural, taluzului debleului/rambleului trebuie s fie
conforme cu prezentul normativ.
5.2.2.1. Limea platformei cii
a. Valorile minime pentru limea platformei cii, n funcie de felul cii ferate, intensitatea de trafic, viteza maxim a liniei, traseul
liniei n plan, razele curbelor, se stabilesc conform tabelului 2.
b. n curbe limea platformei cii, se majoreaz spre exteriorul curbei. Trecerea de la limea platformei cii din aliniament la cea
din curb, necesitat de supranlarea inelor din exteriorul curbelor, se realizeaz:
(1) la curbele progresive, printr-o cretere liniar de la aliniament ctre curba circular, pe lungimea racordrii;
(2) la curbele fr racordri, supralrgirea platformei cii se realizeaz pe lungimea rampei supranlrii, printr-o cretere liniar.
c. n curbele cu R < 800 m prevzute fr supranlarea inei, limea platformei cii se majoreaz cu 0,10 m spre exterior pe toat
lungimea curbei. Majorarea se realizeaz n aliniament printr-o cretere liniar pe 10 m lungime nainte i dup ieirea din curb.
d. n zona rambleurilor care ar putea avea tasri dup darea liniei n circulaie, datorit unor cauze care nu pot fi eliminate n timpul
execuiei, limea platformei cii se mrete pentru fiecare parte cu 1,5 Delta H, n care Delta H este mrimea tasrii probabile a
rambleului, stabilit prin calcul.
e. Pe liniile curente, n zona rambleurilor avnd nlimi mai mari de 1 m i a debleurilor avnd adncimi mai mari de 0,5 m, se
prevd platforme de refugiu pentru unelte i utilaje, precum i pentru depozitri de materiale necesare ntreinerii cii.
f. n aceste zone, platformele de refugiu se amplaseaz n lungul liniei, la distana de 0,8 ... 1,0 km ntre ele. n cazul n care
lungimea acestor zone este mai mic de 2 km, se prevd una sau dou platforme de refugiu, astfel ca distana de la acestea pn la
nceputul sau sfritul zonei s nu fie mai mare de 0,5 km. Platforma staiilor de cale ferat se proiecteaz astfel nct s asigure
amplasarea liniilor, construciilor i celorlalte instalaii necesare exploatrii.
g. La liniile din staii, triaje, cu platforma lat, faa superioar a terasamentelor poate fi amenajat astfel:
(1) cu profil frnt, cu coame i dolii intermediare, cu pante transversale de minim 5% asigurndu-se scurgerea apelor din precipitaii
n lungul doliilor prin sisteme de drenaj la punctele de evacuare transversale a acestor ape;
(2) cu coam pe axul staiei i cu panta transversal de minim 5% ctre taluzurile de rambleu sau ctre anurile de scurgere din
debleu.
Alegerea tipului de profil transversal se va face prin proiect n funcie de situaia local (numrul de linii, condiii de amplasare,
posibilitile de scurgere ale apei).
5.2.2.2. Gabarite
a. Pentru construcia, modernizarea sau repararea liniilor de cale ferat neinteroperabile, la dimensionarea platformei cii trebuie
respectat gabaritul reglementat [50], iar pentru cele interoperabile, gabaritul cinematic [55], [56].
b. La proiectarea platformei cii liniilor de cale ferat electrificate, n linie curent i staii, trebuie respectat gabaritul stlpilor fa de
axa cii [22], [54], [55], [56].
5.2.2.3. Distanele ntre axele liniilor, n linie curent
a. Distana ntre axele liniilor duble n linie curent, este de minim 4.00 m. Pentru liniile de cale ferat interoperabile nou construite
sau modernizate, pe care viteza de circulaie maxim este egal sau mai mare de 140 km/h, distana trebuie s fie de minim 4,20 m;
b. n punctele de oprire n linie curent, distana ntre axele liniilor duble trebuie s fie de minim 5 m pe minimum 400 m lungime;
c. Distana ntre axele liniilor vecine, cnd acestea sunt n curbe, n linie curent se stabilesc funcie de raza i supranlarea
curbei.
5.2.2.4. Distana ntre axele liniilor, n staie
a. n staii distana ntre axele liniilor vecine, n aliniament, trebuie s fie de cel puin 4.75 m. n cazul staiilor care au peroane [31],
[50], [61] ntre linii distana dintre axele liniilor trebuie s fie de:
(1) minim 9.00 m n staiile cu trafic mai mare de 250 cltori pe 24 ore, pentru a realiza un peron de 5.85 m, n vederea construirii
de treceri subterane;
(2) minim 6.20 m n staiile cu trafic mai mic de 250 cltori pe 24 ore;
b. Pe liniile de cale ferat interoperabile (noi sau modernizate) se prevd peroane late astfel ca distana ntre axele liniilor care le
mrginesc s fie de minim 9.00 m. Nu se admit peroane ntre liniile directe din staie. ntre acestea se prevd garduri de protecie.
Accesul cltorilor la i de la peroane trebuie realizat prin tuneluri sau pasarele pietonale, cu asigurarea pantelor de acces pentru
persoane cu handicap.
c. Pentru liniile destinate transbordrii mrfurilor dintr-un vagon n altul, distana dintre axele liniilor respective, n aliniament, trebuie
s fie de minim 3.60 m.
d. La liniile de tragere se mrete, pe o parte, limea platformei cii la 4,00 m.

Valori minime pentru limea platformei cii Tabelul 2

Felul cii ferate Intensitatea Viteze maxime Limea
traficului n ale liniei, Traseul Razele curbelor,platformei cii
dup dup ecartament tone brute V liniei n R [m]
ecartamentnumrul [mm] pe an [km/h] plan [m]
liniilor [t. brute/an] a b B

V <= 200 aliniament R >= 5000 3,303,30 6,60
sau curb

1435 curb 2000 <= R < 50003,303,50 6,80
mai mare de
simpl 2 milioane 130 <= V <= 160 curb 800 <= R < 2000 3,303,70 7,00

100 <= V < 130 curb 500 <= R < 800 3,303,80 7,10

V < 100 curb R < 500 3,303,80 7,10
normal
aliniament R >= 5000 3,203,20 6,40
egal sau mai i curb
mic de 2 V <= 100
milioane curb 800 <= R < 5000 3,203,40 6,60

curb R < 800 3,203,60 6,80

La cale ferat dubl, valorile a i b sunt
V <= 160 egale cu cele de la cale simpl cu trafic
dubl mai mare de mai mare de 2 milioane t b/an n aceleai
2 milioane condiii de form a traseului i de mrimi
ale razelor, iar limea platformei
OBSERVAII:
1 - Notaiile a, b, B i D sunt conform pct. 5.2.2.
2 - n cazul liniei ferate combinate cu inele montate pe aceeai travers, a i b sunt distanele de la mijlocul traversei la marginile
platformei, iar fa de axa liniei ferate normale sau a liniei ferate largi, distanele a i b se pot determina pe baza mrimilor din tabel i
innd seama c mijlocul traversei este situat ntre axele celor dou linii, la 0,23 m de axa liniei ferate normale i la 0,18 m de axa liniei
ferate largi.
3 - Valorile a, b i B din tabel corespund urmtoarelor situaii:
- pentru cale cu joante pe traverse de lemn;
- pentru cale normal cu joante pe traverse din beton i pentru cale ferat fr joante pe traverse de lemn, care se pot monta, de
regul, numai n aliniamente i curbe cu R >= 350 m;
- pentru cale ferat normal fr joante pe traverse din beton, care se poate monta numai n aliniamente i curbe cu raza R >= 375
m.
4 - Pentru liniile electrificate valorile a, b i B se vor majora cu respectarea distanei de amplasare a stlpilor fa de axul cii [22],
[54], [55], [56].

5.2.3. Substratul cii
La cile ferate simple i duble, platforma cii, precum i faa superioar a terasamentelor se amenajeaz cu pante transversale de
5% ctre taluzurile de rambleu sau ctre anurile de scurgere n debleu.
La platformele rigide din roci stncoase nealterabile, panta transversal poate fi micorat la 3%.
5.2.4. Taluzuri
5.2.4.1. Panta taluzurilor i(r) i i(d), la profilurile transversale tip de rambleu i de debleu, n funcie de nlimea acestora i de
natura terenului, se stabilete conform tabelului 3.

*) conform proiectului pe baza studiului geotehnic;
**) i(r) i i(d) mai mic sau cel mult egal cu unghiul de taluz natural.

5.2.4.2. Pantele taluzurilor se stabilesc n profiluri transversale speciale, n urmtoarele cazuri:
(a) debleuri i profiluri mixte n terenuri cu straturi alternante;
(b) terasamente cu nlimi mai mari dect cele prevzute n tabelul 3;
(c) roci stncoase cu stratificaie favorabil alunecrilor ctre linii, argile istoase, argile marnoase, pmnturi argilos-prfoase cu
contracii mari i sensibile la nmuiere i nghe, turbe, mluri, nmoluri.
5.2.5. Bermele i treptele de nfrire
5.2.5.1. Limea bermei se stabilete prin calcul, cu asigurarea stabilitii taluzului, dar trebuie s fie de minim 2 m. La liniile noi sau
modernizate, valoarea recomandat pentru limea bermei este de 3,5 m.
B = a + b + D

aliniament R >= 5000 3,403,40 6,80
combinat i curb
larg cu 1524 i orice trafic V <= 100
normal 1435 curb 800 <= R < 5000 3,403,60 7,00

curb R < 800 3,403,90 7,30

Tabelul 3

Profiluri transversale

Nr. Natura pmntului Rambleu Debleu
crt.
H(tr) maxi(r) H(td) max i(d)
[m] [m]

1. Argile grase - - - *)

2. Argile prfoase sau argile nisipoase, loess 5,00 1:1,5 6,00 1:1...1:1,5

3. Nisipuri argiloase sau prfoase 6,00 1:1,5 6,00 1:1,5

4. Nisipuri fine 5,00 **) 6,00 **)

5. Nisipuri mijlocii sau mari 6,00 **) 6,00 **)

6. Pietriuri cu nisip 6,00 **) 6,00 **)

7. Anrocamente din piatr avnd dimensiunea maxim 10,00 1:1,5 - -
sub 25 cm

8. Anrocamente din blocuri avnd dimensiunea 12,00 1:1 - -
minim peste 25 cm aezate cu ngrijire

Roci stncoase compacte i roci stratificate cu
nclinarea straturilor favorabil cii (cu
9. nclinarea care nu permite alunecarea - - 12,00 1:0,2...1:0,33
straturilor ctre linia ferat), puin
sensibile la aciunea de dezagregare i
alterare prin ageni atmosferici

Roci stncoase alterate
10. Roci sensibile la aciunea de dezagregare i - - 12,00 1:1,5...1:1
alterare prin ageni atmosferici

5.2.5.2. Diferena de nivel dintre platforma cii i prima berm, precum i dintre dou berme succesive trebuie s fie cel mult egal
cu nlimea H(tr) max respectiv H(td) max, precizat n tabelul 3 cu condiia s fie asigurat stabilitatea taluzului.
5.2.5.3. Faa bermelor trebuie s aib o pant de minimum 5% n direcia scurgerii apelor.
5.2.5.4. n toate cazurile n care pmntul vegetal din ampriz este de bun calitate, el trebuie extras pe o adncime de min. 0,20m
i depozitat n vederea refolosirii.
Sub rambleuri, ndeprtarea stratului vegetal este obligatorie, indiferent de calitatea lui.
Dac nclinarea transversal a terenului natural i(t) este cuprins ntre 1:10 i 1:3, se amenajeaz trepte de nfrire. Limea
minim a treptelor amenajate n terenul natural la lucrrile noi trebuie s fie de 2,5 m. La nfrirea rambleurilor noi cu cele existente
limea treptelor de nfrire rezult n funcie de panta taluzurilor existente i de nlimea treptelor de nfrire, i poate fi de 0,60 ...
0,80 m.
5.2.5.5. Dup curirea amprizei sau a taluzurilor execuia treptelor de nfrire va ncepe de jos n sus i numai pe msur ce se
execut umplutura aferent treptei respective.
5.2.6. Pozarea cablurilor
Amplasarea sistemelor constructive de pozare a cablurilor CS i TC trebuie s respecte reglementrile n vigoare [45].
5.3. Staiile de cale ferat se proiecteaz n aliniament i palier. Cu aprobarea autoritii de stat n transporturile feroviare se admite
construcia staiilor de cale ferat pe linii cu declivitate de cel mult 2
0
/
00
, precum i n curbe cu raze care s corespund vitezelor
maxime de circulaie i condiiilor impuse de gabarit [50].
5.4. Depozite i gropi de mprumut
5.4.1. Se va evita depozitarea pmntului rezultat din spturile debleurilor lng muchia taluzurilor acestor debleuri.
Pentru cazurile n care depozitarea pmntului lng debleuri se poate face fr ocupare de teren productiv i se justific din punct
de vedere economic, se recomand urmtoarele:
(a) dac panta terenului este mai mic de 10%, depozitarea s se fac pe ambele pri ale debleului, iar pentru pante mai mari,
depozitarea s se fac numai n aval de debleu;
(b) depozitele s se realizeze cu taluzuri avnd nclinare egal sau mai mic de 1:1,5 amplasate astfel ca ntre piciorul taluzului de
debleu i cel a depozitului s fie o distan de minimum 5 m;
(c) partea superioar a depozitului s fie nivelat cu o pant de minimum 2% ctre taluzul depozitului de pe partea opus debleului;
(d) depozitarea s se fac numai cu asigurarea c suprasarcina dat de depozitele de pmnt nu afecteaz stabilitatea debleului;
(e) depozitele s fie astfel amplasate nct s nu creeze situaii favorabile nzpezirii debleurilor.
5.4.2. Gropile de mprumut pentru obinerea pmntului necesar rambleurilor pot fi dezvoltate lateral rambleurilor.
Taluzul gropii de mprumut dinspre rambleu se realizeaz cu nclinare egal cu a taluzului de rambleu, iar taluzul de pe partea
opus cu nclinarea de 1:1,5. Fundul gropii de mprumut se prevede cu panta transversal de minimum 2% ctre taluzul opus
rambleului i cu pant longitudinal de minimum 2
0
/
00
pentru asigurarea scurgerii apei de suprafa.

Stratul vegetal din dreptul gropilor de mprumut se extrage n vederea refolosirii.
5.5. Asigurarea scurgerii apelor n linie curent i n staii de cale ferat se efectueaz prin:
5.5.1. Asigurarea exterioar a scurgerii apelor, const dintr-un complex de msuri n vederea:
(a) reinerii i evacurii apelor superficiale i a reducerii nivelului pnzei freatice n exteriorul infrastructurii cii (exemplu: drenuri
situate n amonte, anuri, etc.);
(b) evacuarea apelor printr-un sistem de drenuri dispus n infrastructura cii [32], [33].
5.5.2. Sistem de colectare i evacuare a apelor de suprafa, care se face prin:
(a) anuri de scurgere:
anurile de scurgere se construiesc n debleuri lng platform i au rolul de a colecta apele de pe taluzuri, platforma cii i faa
superioar a terasamentului i de a le conduce la punctele de descrcare.
Adncimea anurilor trebuie s fie de regul 0,40 ... 0,50 m.
Limea fundului anului trebuie s fie de minim 0,40 m.
Fundul anului se realizeaz cu pante egale cu declivitatea niveletei platformei cii, nu ns mai mic de 2
0
/
00
la anuri
neprotejate i de 1,5
0
/
00
la anuri protejate n cazul n care niveleta platformei cii are declivitatea mai mic de 2
0
/
00
.

Panta taluzurilor anurilor neprotejate trebuie s fie de 1:1,5 pe partea platformei cii i egal cu a taluzului debleului pe partea
cealalt.
ntre anul de scurgere i piciorul taluzului de debleu se las o contrabanchet de minim 1,00 m lime.
(b) anuri de aprare (gard):
anurile de aprare (de gard) au rolul de a colecta apele de pe versant i de a le conduce la puncte de descrcare amenajate,
pentru prentmpinarea degradrii taluzurilor i mpotmolirii liniei.
anurile de aprare se prevd numai dac, prin realizarea, lor nu se pericliteaz stabilitatea taluzurilor.
Dimensiunile minime ale anurilor de aprare trebuie s fie aceleai ca ale anurilor de scurgere.
nclinarea taluzurilor anurilor de gard trebuie s fie de 1:1 ... 1:1,5, funcie de natura terenului i de modul de protejare a lor.
anurile de aprare trebuie s fie amplasate la o distan minim de 2,00 m de muchia superioar taluzului de debleu.
5.5.3. Asigurarea scurgerii apelor la lucrrile de art, trecerile la nivel i denivelate:
(a) trebuie drenate intradosurilor lucrrilor de art: la ziduri de sprijin prin barbacane cu un diametru de minim 10 cm i o pant
minim de 4%, iar la culeele podurilor i tuneluri prin rigole pentru preluarea i eliminarea apelor din precipitaii, apelor subterane sau
din canalizare;
(b) apa reinut pe partea carosabil la trecerile la nivel sau pe pasarele de trecere trebuie evacuat n sistemul de scurgere a
apelor (anuri, reeaua de canalizare, etc.).
6. Materiale
6.1. Terasamentele se execut din roci compacte, pmnturi (roci dezagregate) i alte materiale [3], [59], clasificate i identificate
conform tabelului 4.

Tabel 4

Clasele de
Clasificarea pmnturilor (identificare geotehnic) calitate ale
pmnturilor

0.1Pmnturi organice

0.2Pmnturi fine (coninnd > 15% pri fine(
1
)) umede i necompactibile

0.3Pmnturi tixotropice
QS0
(
1
) Analizele granulometrice care permit efectuarea acestor procentaje sunt efectuate asupra trecerilor de 60 mm.

Procentajele indicate sunt ca ordin de mrime, dar pot fi majorate cu 5% cu condiia ca analizele s fie efectuate pe un numr de
eantioane suficient de reprezentativ.
(
2
) Aceste pmnturi pot fi de calitatea SQ2 dac exist certitudinea unor condiii hidro-geologice i hidrologice bune.

6.2. Pentru pmnturile utilizate n zona platformei cii se impune i condiia ca acestea s nu fie sensibile la nghe, [3], [26], [44].
6.3. La alegerea materialelor granulare (nisip, pietri sau materiale granulare recuperate i reciclate) folosite la alctuirea
substratului cii, trebuie s se respecte urmtoarele condiii:
a) coeficientul de neuniformitate (U(n))
U(n) >= 6 n cazul nisipului;
U(n) >= 15 n cazul pietriului de ru neciuruit;

unde:
d
60
- diametrul granulelor corespunztor la 60% pe curba granulometric;
d
10

b) coeficientul de curbur C(c) = 1 ... 3

unde:
d
30

c) n cazul substratului cii avnd grosimea total de pn la 30 cm inclusiv.

0.4Pmnturi care conin materiale solubile (sare gem sau ghips)

0.5Pmnturi poluante (exemplu: deeuri industriale)

0.6Pmnturi amestecate "minerale organice"

1.1Pmnturi cu coninut > 40% pri fine (
1
) (cu excepia pmnturilor 0.2) QS1

1.2Roci foarte evolutive
De exemplu:
- creta cu ro(d) < 1,7 t/m
3
i foarte friabil; QS1

- marne;
- isturi alterate

1.3Pmnturi cu un coninut ntre 15% i 40% pri fine(
1
) (cu excepia

pmnturilor 0.2)

1.4Roci evolutive
De exemplu:
- creta cu ro(d) < 1,7 t/m
3
i foarte puin friabil; QS1(
2
)

- isturi nealterate

1.5Roci cu duritate mic
De exemplu:
- dac microdeval n prezena apei (MDE) > 40 i Los Angeles (LA) > 40

2.1Pmnturi cu un coninut ntre 5% i 15% pri fine(
1
)

2.2Pmnturi cu un coninut mai mic de 5% pri fine(
1
), dar uniforme

(C(U) <= 6) QS2

2.3Roci cu duritate medie
De exemplu:
- dac 25 < MDE <= 40 i 30 < LA <= 40

3.1Pmnturi cu un coninut mai mic de 5% pri fine(
1
)

3.2Roci dure QS3
De exemplu:
- dac microdeval n prezena apei (MDE) <= 25 i Los Angeles (LA) <= 30

d
60

U(n) =
d
10

(d
30
)
2
C(c) =
d
10
d
60

d
15
(s)
>= 30
d
15
(t)
d
15
(s)
<= 2
unde:
d
15
(s) - diametrul granulelor corespunztor la 15% pe curba granulometric a stratului inferior din componena substratului cii;
d
15
(t); d
85
(t) - diametrele corespunztoare la 15% i 85% pe curba granulometric a materialelor de la partea superioar a stratului
de form;

d) n cazul substratului cii avnd grosimea total mai mare de 30 cm, rapoartele:

OBSERVAIE: Se recomand i respectarea condiiilor de paralelism a celor dou curbe granulometrice, respectiv:

n care:
d
50
(s); d
50
(t) - diametrele granulelor corespunztoare la 50% pe curbele granulometrice a stratului inferior din componena
substratului cii i a materialelor de la partea superioar a stratului de form;
e) diametrul maxim admis al particulelor (d):
7 mm n cazul nisipului;
70 mm n cazul pietriului;
f) procentul maxim de particule cu d < 0,06 mm este de 5%;
g) diametrul corespunztor procentului de 85% din curba granulometric a pietriului utilizat la realizarea prii superioare a
substratului (d
85
(s)) trebuie s respecte condiia: d
85
(s) > 10 mm.
6.4. n anumite cazuri, pe baz de studii, substratul cii se poate realiza i din materiale granulare recuperate i reciclate, ntr-un
singur strat, care trebuie s respecte urmtoarele:
(a) condiiile a, b i g de la pct. 6.3;
(b) domeniul granulometric;
(c) procentul de granule sub 0,06 s fie de maxim 5%;
(d) coninutul de particule strine, maxim 1%;
(e) s nu conin componente care s polueze apele de suprafa sau pe cele freatice.
n aceste cazuri, la baza substratului cii se aeaz un strat de geotextil cu rol de separaie.
7. ASIGURAREA STABILITII TERASAMENTELOR
7.1. Stabilitatea terenului de baz
7.1.1. n cazul unor terasamente pe terenuri de baz cu capacitate portant redus, n mod obligatoriu, se va realiza verificarea
stabilitii terenului de fundare pe baza rezultatelor determinrilor de laborator i ncercrilor in situ. n cazul n care rezult un
coeficient de siguran mai mic dect cel precizat n tabelul 5, prin proiect se vor prevedea msuri de asigurarea stabilitii
(consolidare cu drenuri fitil, piloi de nisip, consolidare dinamic, geosintetice, etc.).

7.1.2. n cazul n care nlimea taluzurilor rambleurilor depete valorile din tabelul 6, se efectueaz calculul tasrilor probabile i
se prevd sporiri ale dimensiunilor geometrice, prin care s se realizeze supralrgiri ale platformei care s asigure, dup terminarea
tasrilor n timp, limea corespunztoare a banchetei. Calculul tasrilor se efectueaz prin nsumarea tasrii propriu-zise a rambleului
i a tasrii terenului de baz sub greutatea acestuia.
Este indicat s se ia msuri de accelerare a tasrii, astfel nct tasrile s se consume nainte de darea n exploatare a liniei (prin
procedee de consolidare rapid).

7.2. Stabilitatea general a terasamentelor
7.2.1. Stabilitatea general a terasamentelor, se verific ori de cte ori se consider necesar. n cazul n care din calcul rezult, n
condiiile cele mai defavorabile, un coeficient de siguran inferior celui din tabelul 5, prin proiect se va prevede execuia de lucrri
care s conduc la asigurarea stabilitii generale.
d
85
(t)

d
15
(s)
>= 10
d
15
(t)
d
15
(s)
<= 3
d
85
(t)

d
50
(s)
12 < < 58
d
50
(t)

Tabelul 5

Clasa terasamentului (conform tabel 1) 0 I II III IV

Coeficient de siguran 1,5 1,4 1,3 1,3 1,5

Tabelul 6

Natura terenului de baz pe o adncime egal cu jumtate de ampriz Htr
[m]

Pmnturi moi (mluri, turbe, argile moi) 1

Pmnturi argiloase sau nisipuri fine foarte umede 3

Argile plastic moi, nisipuri afnate 5

Alte pmnturi 6

7.2.2. nlimea rambleurilor pentru linii noi aflate n zone inundabile trebuie s fie alese astfel nct platforma cii s se situeze cu
minimum 0,50 m deasupra nivelului corespunztoare debitelor apelor extraordinare.
7.3. Stabilitatea taluzurilor
Stabilitatea taluzurilor se asigur fie prin prevederea unor pante corespunztoare n funcie de nlimea taluzurilor i de
caracteristicile materialelor din corpul terasamentelor, fie prin consolidarea acestora.
Pantele maxime ale taluzurilor sunt cele specificate n tabelul 3.
Pentru nlimi ale taluzurilor terasamentelor mai mari dect cele specificate n tabelul 3, se va verifica coeficientului de siguran la
stabilitate n condiiile cele mai defavorabile, care trebuie s aib cel puin valorile din tabelul 7.

Panta taluzurilor la debleurile care traverseaz straturi alternante, pmnturi macroporice supuse umezelii, ape freatice sau terenuri
alunectoare, se stabilete pe baz de studii speciale.
8. GRADUL DE COMPACTARE
8.1. Prin proiect, trebuie prevzut gradul de compactare, n procente, care trebuie realizat la diferite adncimi n rambleuri sau n
zona platformei debleurilor.
Pentru zona platformei cii, valorile minime sunt precizate n tabelul 12.
Pentru corpul rambleului valoarea minim a gradului de compactare este de 93%, iar la terenul de baz 90%.
Gradul de compactare D se determin cu relaia:

n care:
gamma d ef - greutatea volumic a pmntului uscat din terasamente, efectiv realizat;
gamma d max - greutatea volumic maxim a pmntului uscat din terasamente, obinut n laborator [6].

Greutatea volumic a pmntului uscat din terasamente, efectiv realizat gamma d ef trebuie s fie mai mare de 16 kN/m
3
n zona
platformei cii i de 15 kN/m
3
n corpul rambleului.

8.2. Compactarea terasamentelor trebuie prevzut s se realizeze n straturi, prin aciuni mecanice de ndesare prin:
(a) comprimare repetat, n cazul pmnturilor coezive;
(b) vibrare, n cazul pmnturilor necoezive;
(c) comprimare-vibrare, pentru toate categoriile de pmnturi.
Grosimea straturilor de compactat se stabilete prin proiect, n funcie de rezultatele ncercrilor n laborator i de utilajele utilizate,
[42].
9. DIMENSIONAREA FUNDAIEI CII
9.1. Prin fundaia cii se nelege succesiunea de straturi de materiale amplasate ntre talpa traversei i faa inferioar a stratului de
form.
Fundaia cii este alctuit din trei straturi i anume:
(a) prisma cii cu grosimea stratului de piatr spart de sub talpa traversei reglementat [14];
(b) substratul cii, a crui grosime se stabilete conform pct. 9.2;
(c) stratul de form, cu grosimea conform tabelului 12.
Grosimea fundaiei cii (Hp) rezult din nsumarea grosimii celor trei straturi de mai sus
9.2. Dimensionarea substratului cii se realizeaz prin dou metode:
(a) teoretic (UIC);
(b) conform modulului de deformaie.
9.2.1. Stabilirea grosimii substratului cii prin metoda teoretic [59].
Grosimea minim a straturilor de material drenant de sub talpa traversei pn la nivelul feei superioare a terasamentului, msurat
n dreptul inei se calculeaz cu formula urmtoare:

unde:
e = grosimea cumulat n dreptul inei a pietrei sparte de sub talpa traversei i a substratului cii;
E = coeficient care ine seama de categoria platformei (conform pct. 10.3):
E = 0,70 m pentru categoria de platform P1;
E = 0,55 m pentru categoria de platform P2;
E = 0,45 m pentru categoria de platform P3.
a = coeficient care ine seama de solicitarea liniei, exprimat prin intensitatea traficului (pe baza traficului fictiv) [58]:
a = 0 pentru liniile din grupele 1 i 2 (trafic fictiv anual tf
2
>= 31 mil. tone);
a = -0,05 m pentru liniile din grupa 3 (10 mil. t <= tf
2
<= 31 mil. t);
a = -0,10 m pentru liniile din grupele 4, 5 i 6 cu trafic de cltori;
a = -0,15 m pentru liniile din grupele 5 i 6, fr trafic de cltori.
b = coeficient care ine seama de tipul traversei:
b = 0 pentru traverse de lemn de 2,60 m;

c = coeficient pentru lucrri dificile:
c = 0 pentru dimensionare normal;
c = -0,10 n mod excepional pentru lucrri dificile pe liniile existente, altele dect grupele 5 i 6, fr trafic de cltori;
Tabelul 7

Clasa terasamentului (conform tabel 1) 0 I II III IV

Coeficient de siguran 1,5 1,4 1,4 1,3 1,4

gamma d ef
D = 100
gamma d max

e = E + a + b + c + d + f + g [m]

2,50 - L
b = pentru traverse de beton de lungime L, dar nu mai mic de 0.
2

c = -0,05 n mod excepional pentru liniile din grupele 5 i 6, fr trafic de cltori.
d = coeficient care ine seama de sarcina pe osie:
d = 0 m dac sarcina pe osie a vagoanelor nu depete 200 kN;
d = 0,05 m dac sarcina pe osie a vagoanelor este cuprins ntre 200 i 225 kN;
d = 0,12 m dac sarcina pe osie a vagoanelor este cuprins ntre 225 i 250 kN.
f = coeficient care ine seama de viteza de circulaie i categoria platformei cii:
f = 0 pentru toate liniile cu vitez <= 160 km/h;
f = +0,05 pentru liniile cu vitez > 160k m/h i categoria de platform P
2
(conform pct. 10.3);
f = +0,10 pentru liniile cu vitez > 160 km/h i categoria de platform P
1
(conform pct. 10.3);
g = grosimea geosinteticului - n cazul utilizrii.
Grosimea substratului cii se obine scznd grosimea pietrei sparte din grosimea cumulat (e).

9.2.2. Stabilirea grosimii substratului cii pe baza modulului de deformaie static la rencrcare.
Grosimea substratului cii se stabilete cu ajutorul modulului de deformaie static la rencrcare Ev
2
, care exprim dependena
dintre sarcina static a plcii de ncrcare i valoarea tasrii pe parcursul derulrii ncercrii.
Modulul de deformaie static la rencrcare se determin n cadrul prospectrii geotehnice a zonei platformei cii. Valorile minime
solicitate pentru faa superioar a terasamentului i platforma cii sunt date n tabelul 12. Valorile E(pl) (modulul de deformaie la
nivelul platformei cii) sunt stabilite pentru sarcina maxim pe osie de 22,5 kN (figura 2).

Figura 2

Pentru proiectarea grosimii substratului cii este hotrtoare cunoaterea modulului de deformaie static la rencrcare la nivelul
feei superioare a terasamentului n condiiile cele mai defavorabile (primvara, n perioada de dezghe), mai ales dac este alctuit
din pmnturi coezive ale cror proprieti sunt influenate de condiiile climaterice.
Pentru calcularea portanei, modulul de deformaie al feei superioare a terasamentului trebuie corectat cu un coeficient de corecie
"y", care reflect influena umiditii.
Modulul de deformaie redus (E(tr)) al feei superioare a terasamentului se calculeaz cu relaia:

n care:
E(tr) - modulul de deformaie redus al feei superioare a terasamentului n MPa;
E(t) - modulul de deformaie msurat, n MPa;
(y) - coeficientul de corecie, dependent de indicele de consisten al pmntului (Ic).

Valoarea coeficientului de corecie "y", pentru pietriuri i nisipuri, este conform tabelului 8:

Valorile coeficientului de corecie "y", pentru alte pmnturi, sunt conform tabelului 9:

E(tr) = E(t) y [MPa]

Tabel 8

Tipul pmntului Valoarea coeficientului
de corecie "y"

- nisipuri cu particule sub 0,06 mm < 5% 1,0
- pietriuri cu particule sub 0,06 mm < 35%

- nisipuri cu particule sub 0,06 mm ntre 5 i 35% 0,9

Tabel 9

Indicele de consisten al
pmntului la determinarea Et

Denumirea pmntului Ic < 0,5 0,5 <= Ic <= 1,0 Ic > 1

Valoarea coeficientului de corecie
"y"

Praf i argil cu pietri < 35% 1,0 0,9 0,8

Praf i argil cu nisip < 35% 1,0 0,8 0,6

Praf i argil cu plasticitate redus (WL < 0,35) 1,0 0,7 0,5

Praf i argil cu plasticitate medie (0,35 <= WL <= 0,5) 1,0 0,6 0,4
Frecvena ncercrilor se stabilete n funcie de clasa terasamentului astfel:

9.2.3. n cazul terasamentelor existente de pe liniile care urmeaz s fie modernizate sau reparate, la care este necesar refacerea
fundaiei cii i eventual ranforsarea cu geogrile, grosimea minim necesar de materiale drenante sub talpa traversei se stabilete n
funcie de modulul de deformaie dorit la nivelul platformei cii (E(pl)) i de modulul de deformaie redus la nivelul feei superioare a
terasamentului (E(tr)).
Grosimea necesar a substratului cu i fr armtur se stabilete conform diagramei din figura 3. Grosimea determinat se
rotunjete, n plus, la multipli ntregi de 5 cm.

Figura 3

9.2.4. Dac modulul de deformaie al feei superioare a terasamentului E(t) este < 10 MN/m
2
sunt necesare msuri speciale de
mbuntire a caracteristicilor fizico-mecanice ale stratului de form:
(a) nlocuirea parial sau total a stratului de form;
(b) stabilizarea mecanic sau chimic;
(c) armare cu geosintetice.
9.3. Substratul cii trebuie s aib grosimea minim precizat n tabelul 10.

10. ASIGURAREA PORTANEI ZONEI PLATFORMEI CII
10.1. Zonei platformei cii trebuie s i se asigure portana necesar pentru a prelua solicitrile transmise de materialul rulant n
circulaie, n condiiile cele mai defavorabile, fr a afecta stabilitatea cii i sigurana circulaiei.
Portana necesar a zonei platformei este impus de sarcina pe osie, viteza de circulaie i trafic.
10.2. Mrimea ncrcrilor care se produc la nivelul feei superioare a terasamentelor, se determin n funcie de:
(a) sarcina maxim pe osie;
(b) starea tehnic a cii i a materialului rulant;
(c) tipul i alctuirea suprastructurii cii;
(d) grosimea straturilor din materiale drenante de sub talpa traversei;
10.2.1. Sarcina maxim pe osie care se ia n calcul se obine prin multiplicarea sarcinii maxime statice pe osie cu un coeficient
dinamic psi determinat cu relaia:

n care:
V este viteza maxim de circulaie, n km pe or.

Praf i argil cu plasticitate ridicat (WL > 0,5) 1,0 0,5 0,3

(a) clasa 0 100 m;
(b) clasa I, II, III 200 m;
(c) clasa IV 400 m.

Tabelul 10

Tipul liniei Grosime minim
[cm]

Linii curente i directe din staii, clasa terasamentului 30
0 ... III

Alte linii, clasa terasamentului I ... III 20

Linii cu terasamente din clasa IV, precum i n cazul Conform
terenurilor de baz cu portan redus proiectului

4,5V
2
1,5V
3
psi = 1 + -
100.000 10.000.000

OBSERVAIE: Relaia este valabil pentru v <= 160 km/h. Pentru valori mai mari ale vitezei, y se stabilete prin proiect, pe baz de
experimentri.

10.2.2. Grosimea minim a straturilor din materiale drenante de sub talpa traversei se stabilete conform prevederilor de la pct. 9
pentru substratul cii i conform reglementrilor n vigoare [14] pentru stratul de piatr spart. Aceast grosime se compar cu
valoarea adncimii de nghe stabilit conform [44]. Ca grosime final, se va adopta valoarea cea mai mare dintre acestea.
10.3. Din punct de vedere al aptitudinii de preluare a traficului, platformele se clasific n 3 categorii de portan:
(a) Categoria P1 (platforme mediocre);
(b) Categoria P2 (platforme mijlocii);
(c) Categoria P3 (platforme bune).

10.3.1. Pentru realizarea portanei, n funcie de calitatea pmnturilor, trebuie s se asigure un strat de form, la partea superioar
a terasamentului, cu grosimea conform tabelului 11.

10.3.2. Pentru terasamentele din clasele 0-II (conform tabel 1), pe liniile curente i directe din staii se admit numai platforme din
categoria P3.
Pentru terasamentele din clasele III i pentru liniile abtute din staii se admit i platforme din categoria P2.
Pentru terasamentele din clasa IV se ntocmesc proiecte speciale.
10.3.3. La lucrrile de modernizare sau reparare a unor linii de cale ferat, n cazuri speciale, cnd din motive bine ntemeiate
(adncimi mari de sptur, linii vecine care nu pot fi nchise circulaiei, etc.) nu se pot asigura platforme de categoria P3, se vor lua
msuri de consolidare necesare (ranforsarea zonei platformei, hidroizolare, etc.).
10.4. Pentru a se realiza o platform de bun calitate trebuie s se urmreasc obinerea unui modul de deformaie static la
rencrcare (Ev
2
) avnd valorile minime din tabelul 12:

Not - pentru terasamentele din clasele IV valorile se stabilesc prin proiect.
Ev
2
- modulului de deformaie static la rencrcare.
D - gradul de compactare.

n zona aparatelor de cale platforma cii trebuie s ndeplineasc condiiile de portan impuse pentru liniile directe.
11. ABATERI LIMIT
Abaterile limit admise sunt precizate n tabelul 13.

Tabelul 11

Categoria Categoria Strat de form necesar
de platform pmntului din
proiectat corpul rambleului Categoria Grosime minim
pmntului folosit necesar (m)

P1 QS1
P2 QS1 QS2 0,50
P2 QS3 0,35
P3 QS3 0,50

P2 QS2 QS2
P3 QS3 0,35

P3 QS3 QS3

Tabelul 12

Faa superioar a
Platforma cii terasamentului
Tipul de linie (platforma de pmnt)

Ev
2
D Ev
2
D
[MN/m
2
] [%] [MN/m
2
] [%]

Linii curente ale coridoarelor
transeuropene i cilor ferate principale 120 103 80 100
Construcii
noi Linii curente secundare ale cilor 100 100 60 97

Alte linii 80 97 45 95

Linii V < 160 km/h 80 97 45 95
ntreinereexistente
V <= 160 km/h 50 95 20 93

Tabelul 13

Parametrul Abaterea limit

Devierea axei platformei cii fa de axa traseului 0,05 m

Semilimile platformei cii 0,05 m

Cotele platformei cii +0 m
-0,03 m

PARTEA III
PROIECTAREA SUPRASTRUCTURII CII

1. GENERALITI
1.1. Obiect i domeniul de aplicare
Prezenta parte a normativului definete parametrii de concepie a traseului cii, regulile i valorile care trebuie utilizate pentru a
determina viteza maxim de circulaie pe liniile de cale ferat (linie curent i liniile din staie). n mod reciproc, se definesc parametrii
de concepie ai traseului pentru o vitez dat, att pentru o linie nou (modernizat), ct i pentru o linie reparat.
Normativul se aplic la liniile de cale ferat cu ecartament de 1435 mm, cu trafic mixt i viteze de circulaie pn la 200 km/h.
Normativul nu se aplic pentru traseul cii destinat circulaiei vehiculelor pendulare.
1.2. Termeni i definiii
n plus, fa de terminologia specific [28], se definesc urmtorii termeni:
(a) Variaia supranlrii n funcie de lungime reprezint derivata supranlrii n raport cu lungimea;
(b) Variaia supranlrii funcie de timp reprezint derivata supranlrii n raport cu timpul;
(c) Valorile limit recomandate reprezint valorile ce trebuie aplicate de proiectant pentru traseele liniilor noi sau pentru traseele
ameliorate ale liniilor existente. Aceste valori asigur meninerea costurilor de ntreinere a cii la un nivel rezonabil, fr a compromite
confortul pasagerilor i transportul n condiii de siguran a mrfurilor.
1.3. Simboluri i prescurtri

Pantele transversale ale platformei cii 0,5%

Grosimea substratului cii (g) +0,10 g
-0,05 g

Pantele transversale ale feei superioare a terasamentului 0,5%

Denivelri locale ale feei superioare a terasamentului 0,03 m

Nr. Simbol Denumire UM
crt.

1. a(q) Acceleraie transversal necompensat n planul cii m/s
2

da(q)
2. Variaia lui a(q) n funcie de timp m/s
3

dt

3. a(i) Acceleraia transversal cvasi-static paralel cu podeaua vagonului m/s
2

da(i)
4. Variaia da(i) n funcia de timp m/s
3

dt

5. a(v) Acceleraia centrifug cvasi-static aferent circulaiei prin care m/s
2

realizeaz racordarea elementelor de profil ntre ele

6. h Supranlarea mm

7. h(lim) Supranlarea limit mm

dh(lim)
8. Variaia supranlrii funcie de timp mm/s
dt

dh
9. Variaia supranlrii funcie de lungime mm/m
dl

10. E Excesul de supranlare mm

11. l Distana ntre cercurile de rulare pentru roile aceleiai osii mm
(aprox. 1.500 mm)

12. h(g) nlimea centrului de greutate mm

13. I Insuficiena de supranlare mm

dI
14. Variaia lui I n funcie de timp mm/s
dt

15. L Lungimea curbei progresive sau a variaiei de supranlare m

16. L(i) Lungimea elementelor de traseu (curbe sau aliniamente) m

17. R Raza curbelor orizontale m

18. R(v) Raza curbelor verticale m

19. s Coeficient de suplee

2. PRESCRIPII [40]
2.1. Parametrii de proiectare ai traseului cii
Proiectarea traseului cii ferate va ine cont de:
(a) proprietile mecanice ale cii:
(1) ineria inei, (vertical i transversal);
(2) natura oelului inei;
(3) dimensiunile i tipul traverselor;
(4) rezistena mecanic a prinderilor;
(5) grosimea pietrei sparte i calitatea platformei cii.
(b) parametrii de trafic i material rulant:
(1) sarcina pe osie static;
(2) masa nesuspendat;
(3) diametrul roilor;
(4) profilul bandajului roilor;
(5) caracteristicile suspensiilor;
(6) viteza maxim de circulaie (cltori i marf);
(7) tonajul echivalent;
(8) modul de exploatare (trafic cltori, marf, mixt);
(9) categoria liniei (interoperabil sau neinteroperabil).
(c) caracteristici de proiectare a liniilor:
(1) curbe;
(2) supranlare;
(3) insuficiena de supranlare i excesul de supranlare;
(d) caracteristici de ntreinere a liniilor:
(1) calitatea geometriei cii;
(2) procedee de control i diagnoza strii cii;
(3) calitatea geometriei ciupercii inei;
(4) uzura ciupercii inei.
Principalii parametri de proiectare ai traseului cii sunt:
(a) raza R [m] (*S);
(b) supranlarea h [mm] (*S);
(c) insuficiena de supranlare I [mm] (*S);
(d) acceleraia transversal necompensat a(q) [m/s
2
] (*S);

(e) excesul de supranlare E [mm];
(f) variaia supranlrii funcie de timp dh/dt [mm/s];
(g) variaia supranlrii funcie de lungime dh/dl [mm/m] (*S);
(h) variaia insuficienei de supranlare n funcie de timp dl/dt [mm/s];
(i) lungimea elementelor de traseu (curbe circulare i aliniamente) L(i) [m];
(j) lungimea curbelor progresive L [m];
(k) lungimea minim a elementelor de profil (*S);
(l) raza curbei de racordare a elementelor de profil R(v) [m];
(m) acceleraia a(v) [m/s
2
];

(n) viteza V [km/h] (*S);
Parametrii identificai prin (*S) sunt parametri relevani pentru securitatea circulaiei.
2.2. Valorile parametrilor
Pentru fiecare parametru sunt definite dou tipuri distincte de valori limit:
(a) o valoarea limit recomandat;
(b) o valoare limit maxim:
(1) pentru parametrii referitori la securitate: ca limit maxim absolut pentru respectivul parametru. Valoarea limit maxim este
legat de siguran i poate (pentru unii parametri) s conduc la o reducere a nivelului de confort. De aceea se reduc aceste valori
cu cel puin 10% i ca "valori excepionale" se pot utiliza doar n cazuri particulare cu o analiz specific a riscurilor. Valorile limit sunt
definite de contextul de exploatare comercial. Dac sunt efectuate ncercri de circulaie, de exemplu: pentru verificarea comportrii
20. t Timpul s

21. V Viteza liniei km/h

22. V(max.) Viteza liniei maxim n curb a trenurilor rapide km/h

23. V(min.) Viteza liniei minim n curb a trenurilor lente km/h

24. g Acceleraia gravitaional 9,81 m/s
2

25. lim Valoarea limit (indice) -

26. delta a(q)Variaia total a acceleraiei transversale necompensat pe toat m/s
2

lungimea curbei progresive

27. delta l Variaia total a insuficienei de supranlare pe lungimea unei curbe
progresive ntre aliniament i curba circular sau ntre 2 curbe vecine mm

28. delta h Idem a supranlrii mm

29. Q Sarcina dinamic pe osie N

30. Q(N) Sarcina nominal pe osie N

31. delta Q Variaia total a sarcinii pe osie N

32. Y Fora de ghidare roat-in N

dinamice a unui vehicul (cu supravegherea continu a reaciilor vehiculului), poate fi autorizat depirea valorilor limit (n special a
insuficienei de supranlare), utiliznd dispozitive corespunztoare la aprecierea gestionarului de infrastructur. n acest caz, marjele
de securitate sunt mrite prin luarea unor msuri suplimentare, ca de exemplu: stabilizarea cii, supravegherea calitii geometriei
cii, etc.
(2) pentru parametrii care nu influeneaz sigurana circulaiei, valorile trebuie s fie considerate ca limit de la care confortul
pasagerului poate fi afectat i crete semnificativ ntreinerea liniei. n situaii particulare, proiectantul poate alege valori depind
aceste valori specifice, dar fr a depi limitele de securitate.
2.3. Categorii de trafic:
Din punct de vedere al traficului i vitezei de circulaie, se disting urmtoarele categorii de trafic:
I. linii cu trafic mixt, cu viteza trenurilor de cltori de la 80-120 km/h;
II.a. linii cu trafic mixt, cu viteza trenurilor de cltori ntre 120 i 160 km/h;
II.b. linii cu trafic mixt cu viteza trenurilor de cltori ntre 160 i 200 km/h;
Clasificarea de mai sus utilizeaz viteza drept criteriul cel mai adecvat care trebuie luat n considerare la definirea condiiilor de
exploatare pentru diferite categorii de trafic.
3. VALORI LIMIT RECOMANDATE I VALORI LIMIT MAXIME (MINIME) ALE PARAMETRILOR DE PROIECTARE AI
TRASEULUI CII LA LINIA CURENT [40]
3.1. Raza curbei
Proiectantul traseului cii trebuie s adopte razele cu cele mai mari valori permise de cerinele de proiectare ale cii. Aceasta va
permite creterea vitezei de circulaie n viitor.
Parametrii care se iau n considerare, pentru determinarea razei minime sunt:
(a) vitezele maxime i minime de exploatare;
(b) supranlrile aplicate;
(c) valorile limit pentru insuficiena i excesul de supranlare.
Raza minim a curbei pe care se poate circula cu viteza maxim de exploatare, cu insuficiena de supranlare I este:

Raza minim a curbei pe care se poate circula cu vitez minim de exploatare, cu excesul de supranlare E, este:

Raza minim a curbei trebuie determinat astfel nct valorile h, I i E s satisfac condiia urmtoare:

Nota 1: Stricta aplicare a formulelor conduce la o raz minim n jur de 200 m. Pe linii principale existente se pot ntlni curbe cu
raze mai mici (de ordinul a 150 m) i viteze de exploatare mai mici de 80 km/h.
Nota 2: Existena curbelor cu raze mici conduce n general la introducerea supralrgirii cii n scopul ameliorrii nscrierii vehiculelor
n curbe. Aceast lrgire poate fi nsoit de introducerea unei contraine care ndeplinete un rol dublu:
(1) crete rigiditatea cadrului cii;
(2) asigur un mai bun ghidaj a feei interioare a roii i absoarbe o parte din efortul de nscriere a vehiculelor n curb.
Nota 3: Se recomand ca raza curbei arc de cerc din lungul peronului s nu coboare sub 500 m, pentru a limita golul ntre peron i
vehicule i a facilita accesul n siguran a pasagerilor n vagoane.

3.2. Supranlarea
Supranlarea trebuie determinat innd cont de urmtoarele considerente:
(a) o supranlare mare n curbele cu raz mic face s creasc riscul deraierii vagoanelor de marf care circul cu vitez mic. n
acest caz, sarcina vertical pe roata de pe firul exterior este mult diminuat, dac n cale exist un defect, acesta reduce i mai mult
sarcina;
(b) o supranlare mai mare de 160 mm poate conduce la deplasarea ncrcturii i implicit la disconfortul pasagerilor n timpul
opririlor pe seciunile de cale cu supranlare maxim. Pe de alt parte, n cazul supranlrilor mari, mainile de cale i vagoane
ncrcate cu centrul de greutate ridicat pot deveni instabile;
(c) o supranlare mare sporete valoarea excesului de supranlare.

Not - Se recomand limitarea supranlrii maxime la valoarea de 110 mm pentru liniile situate n lungul peroanelor. Anumite
condiii locale pot impune limitri de supranlare i la alte elemente ale cii (pasaje la nivel, poduri i tuneluri).

11,8
R = V
2
(max) [m]

h + I

11,8
R = V
2
(min) [m]

h - E

11,8 V
2
(min) 11,8 V
2
(max)

>= R >= [m]
h - E h + I

Tabel 1
Supranlri h(lim)

Categoria de trafic I II a II b
(viteza n km/h) Linii cu trafic mixt Trafic mixt Trafic mixt
80 <= V <= 120 180 < V <= 160 160 < V <= 200

Valoare limit recomandat(a) [mm] 160 160 160

Valoare limit maxim(a) [mm] 180 180 180

(a) Pentru evitarea riscului de deraiere a vagoanelor cu capacitate de torsionare redus, n
curbele cu raz mic, se recomand ca supranlarea s nu depeasc urmtoarea limit
R - 50
h(lim) = [mm]
1,5

3.3. Insuficiena de supranlare
Pentru valori date ale razei R i supranlrii h, insuficiena de supranlare I determin viteza maxim n curba circular, astfel
nct:

I(lim) poate fi nlocuit cu [a(q)](lim)

3.4. Excesul de supranlare
Exist un exces de supranlare dac expresia urmtoare are o valoare pozitiv:

Valoarea lui E influeneaz eforturile provocate de trenurile de mic vitez n ina interioar, n special trenurile de marf, care au
sarcini pe osie mari.
n curba circular, sarcina vertical pe roata interioar se amplific cu un factor:

Cu titlu informativ, valorile limit pentru E sunt:
(a) valoare limit recomandat 110 mm;
(b) valoare limit maxim 130 mm.
Pentru trenurile de cltori, se recomand ca E s nu depeasc o valoare limit maxim de 110 mm.
3.5. Variaia supranlrii n funcie de timp
n principiu, variaia supranlrii se realizeaz n curbele progresive. Uneori, poate fi necesar s se prevad o variaie de
supranlare n curbe arc de cerc sau n aliniamente. Pentru variaia liniar a rampei supranlrii, urmtoarea relaie conduce la
obinerea acesteia pornind de la Delta d - variaia supranlrii pe lungimea L a curbei progresive.

V
2
(max)

I = 11,8 - h <= I(lim) [mm]
R

V
2
(max) g h I I(lim)

a(q) = - = <= [a(q)](lim) = [m/s
2
]

12,96 R 1500 153 153

Tabelul 2
Insuficiena de supranlare limit

Valoare limit recomandat(a)Valoare limit maxim
Categorie de trafic [mm] [mm]
(viteza n km/h)
Marf Cltori Marf Cltori

R < 650 110 130 130 160
I
R >= 650 110 150 130 165

II a 120 < V <= 160 110 150 160(b) 165

II b 160 < V <= 200 110 150 160(b) 165

Nota 1: Proiectantul trebuie s ncerce s adopte valori ale insuficienei de
supranlare cu 20 mm mai mici dect valoarea limit recomandat.
Nota 2: Tabelul indic valori limit maxime, att pentru proiectarea de
liniile noi, ct i pentru reproiectarea celor existente. Procedura de
ncercare a vehiculelor din punct de vedere dinamic se bazeaz pe valorile
indicate.
Nota 3: Valorile nu se aplic dect n cazul creterii liniare a
insuficienei de supranlare, pentru viteze mai mici de 80 km/h; n cazul
aplicrii brute a unei acceleraii transversale, se iau n considerare
regulile specifice prevzute n cazul aparatelor de cale.

(a) Valorile insuficienei de supranlare trebuie specificate n contract.
(b) Aceste valori sunt aplicabile doar la vagoanele de marf prezentnd
caracteristici mecanice speciale, cu performane similare celor de cltori.

V
2
(min)

E = h - 11,8 [mm]
R

Delta Q 2 E h(g)
=
Q(N) e
2

dh Delta h V(max) dh
= <= [mm/s]
dt 3,6 L dt
lim

Tabelul 3
Variaia limit a supranlrii funcie de timp (dh/dt)lim
n cazul rampelor liniare

3.6. Variaia supranlrii n funcie de lungime
Proiectantul trebuie s utilizeze valoarea cea mai restrictiv rezultnd din considerentele de siguran i confort:
(a) respectarea exigenelor privind sigurana: n curbele progresive scurte, valoarea maxim pentru dh/dl rampelor neliniare sau
Delta h/L n cazul rampelor liniare, trebuie stabilit avnd n vedere securitatea din punct de vedere al deraierii trenurilor de marf
lente;
(b) respectarea exigenelor privind calitatea de mers: n cazul rampelor liniare, valorile pentru dh/dl sunt obinute din valorile pentru
dh/dt date n tabelul 3 cu ajutorul relaiei:

i considernd cazul cel mai sever, depinznd de tipul vehiculului, valorile pentru dh/dl care trebuie s fie aplicate, n cazul rampelor
liniare, sunt:

3.7. Variaia insuficienei de supranlare n funcie de timp
Pentru curbele progresive cu variaie liniar a supranlrii, se stabilete urmtoarea relaie, n care Delta I este variaia
insuficienei de supranlare pe lungimea L:

ntr-un mod asemntor, variaia acceleraiei transversale necompensate cvasi-statice paralele cu planul de rulare, poate fi
determinat pornind de la variaia acceleraiei transversale necompensate Delta a(q) pe lungimea L:

Valorile dI/dt i da(q)/dt nu sunt constante pentru racordrile cu variaii ale curburii i supranlrii neliniare. Ele ating maximum n
mijlocul curbei de racordare.
Variaia acceleraiei transversale cvasi-statice paralele cu podeaua vehiculului (da(i)/dt), care indic variaia acceleraiei resimite de
pasager, este superioar variaiei acceleraiei necompensate cvasi-statice paralele cu planul de rulare (da(q)/dt):

unde:
s este coeficientul de suplee a vehiculului
Valoarea maxim considerat acceptabil trebuie s fie cuprins ntre 0,5 m/s
3
i 0,8 m/s
3
.


Valoarea limit recomandat [mm/s] 50 50 50

Valoarea limit maxim [mm/s] 55 60 60

Tabelul 3 bis
Variaia limit a supranlrii funcie de timp (dh/dt)lim
n cazul rampelor neliniare




Nota 1: Se recomand ca supranlarea s varieze dup aceeai lege ca i
curbura.
Nota 2: Din cauza lipsei de experien n cazul rampelor neliniare valorile
din tabel sunt orientative. Racordrile cu rampe neliniare sunt mai lungi
dect cele liniare.

dh 3,6 dh
= [mm/m]
dl V(max) dt

(1) valoarea limit recomandat 2,25 mm/m
(2) valoarea limit maxim 2,50 mm/m

dI V(max) dI
= delta I <= [mm/s]
dt 3,6 L dt
lim

da(q) V(max) dl
= delta a(q) <= [mm/s
3
]

dt 3,6 L dt
lim

da(i) da(q)
= (1 + s) [m/s
3
]

dt dt

Tabelul 4
Variaia insuficienei de supranlare n funcie de timp
(valori aplicabile la toate curbele progresive)



3.8. Lungimea elementelor de traseu (curbe arc de cerc i aliniamente)
Lungimile minime pentru curbele arc de cerc i pentru aliniamente, trebuie s fie mai mari dect valorile care rezult prin aplicarea
relaiilor din tabelul 5.

3.9. Lungimea curbelor progresive n plan orizontal
(valabil doar pentru rampa linear a supranlrii).
Lungimea curbelor progresive trebuie determinat plecnd de la valorile limit impuse de urmtorii parametri:
(a) variaia insuficienei n funcie de timp dI/dt;
(b) variaia supranlrii n funcie de lungime dh/dl
i cu ajutorul urmtoarelor formule:

Lungimea curbei progresive este cea mai mare valoare rezultnd din valorile dI/dt i dh/dl alese.
Not: Dac nu exist curbe progresive ntre elementele de traseu succesive, se vor respecta valorile limit admisibile pentru
aparate de cale.

3.10. Curbe pentru racordarea elementelor de profil ntre ele
Curbele pentru racordarea elementelor de profil ntre ele sunt proiectate fr curbe progresive.
La fiecare schimbare de declivitate a liniei, trebuie prevzut o curb de racordare a elementelor de profil, de minim 20 m lungime,
dac diferena ntre cele dou pante adiacente este mai mare dect 2 mm/m pentru viteze pn la 230 km/h;
3.11. Razele curbelor verticale
Raza curbei pentru racordarea elementelor de profil ntre ele trebuie calculat cu formula:

3.12. Acceleraia centrifug a(v) n curbele arc de cerc de racordare a elementelor de profil ntre ele.

Tabelul 5
Lungimea minim a elementelor de traseu L(i)
(curbe arc de cerc i aliniamente)


Valoarea limit recomandat(a) V(max)
[m] (b)
3

Valoarea limit maxim(a) V(max)
[m] (b)
5

(a) Se recomand, pe ct este posibil, s se uneasc dou curbe arc cerc de
sens contrar prin curbe progresive situate una n continuarea celeilalte, fr
aliniament intermediar;
(b) Fr a se cobor sub 30 m.

_
1

V(max) dl
L >= Delta I [m]
3,6 dt

_
1

dh
L >= Delta h [m]
dl

V
2
(max)

R(v) = >= [R(v)](lim)
12,96 a(v)

Tabelul 6
Razele curbelor pentru racordarea elementelor de profil
ntre ele [R(V)](lim)


Valoarea limit recomandat [m]0,35 V
2
(max) (a) 0,35 V
2
(max)

Valoarea limit minim [m] 0,25 V
2
(max) (b)

(a) Pe liniile pe care exist posibilitatea transportrii unor pasageri n
picioare, este recomandabil ca R(V) s fie superioar valorii de 0,77 V
2
(max).

(b) Fr a cobor sub raza de 2000 m.
Viteza este n km/h

V
2
(max)

a(v) = <= [a(v)](lim)
12,96 R(V)
Valoarea maxim pentru [a(v)](lim) trebuie aleas n conformitate cu tabelul 7.

4. SUPRASTRUCTURA CII N STAIILE DE CALE FERAT
4.1. Aparate de cale
4.1.1. Aparatele de cale [13], [21], [49], trebuie s admit aceeai sarcin pe osie ca i suprastructura liniei curente.
4.1.2. Tangentele i razele aparatelor de cale trebuie s fie funcie de categoria i destinaia liniilor din staii:
(a) pe liniile de primire i expediere ale trenurilor n abatere, tangenta trebuie s fie de maxim 1/9, iar curba liniei abtute s nu aib
raza mai mic de 190 m, [50], [52].
Pentru liniile nou construite precum i la sistematizri de staii tangenta s nu fie mai mare de 1/9, iar curba liniei abtute s nu aib
raze mai mici de 300 m, [50], [52].
Pentru circulaia pe linia direct cu vitez sporit (categoria II b) este obligatoriu ca tangenta s fie minim de 1/14, iar curba liniei
abtute s aib raza de minim 760 m.
(b) pe restul liniilor staiei, tangenta s nu fie mai mare de 1/6,6, iar curba liniei abtute s nu aib o raz mai mic de 190 m, [50],
[52].
4.1.3. Amplasarea succesiv a aparatelor de cale.
(a) n cazul modernizrii liniilor existente, pentru a fi apte circulaiei trenurilor cu viteze sporite (categoria II a, b) se va menine cel
puin schema schimbtorilor existeni [52] pe liniile directe (diagonale duble n ambele capete ale staiilor).
Pentru circulaia pe liniile cu vitez sporit (categoria II a, b), distana ntre aparatele de cale va fi dat de:
(1) L(min) = 0,5 V(max) pentru V(max) <= 160 km/h
(2) L(min) = 0,7 V(max) pentru 160 km/h < V(max) <= 200 km/h
(b) Nu se amplaseaz aparate de cale:
(1) n cuprinsul trecerilor la nivel, distana de la prima sau ultima joant a aparatului de cale i captul trecerii la nivel trebuie s fie
de cel puin 5 m;
(2) pe poduri i n zonele influenate de culeele podurilor;
(3) n zonele racordrii declivitilor.
4.2. Criterii de baz pentru evaluarea schimbrilor brute ale curburii, respectiv ale insuficienei de supranlare [41].
4.2.1. Relaia valorilor pentru vitez, insuficiena de supranlare i raz se exprim pentru fiecare curb prin formula:

Pentru a combina dou elemente adiacente cu sau fr curbe de racordare scurte se ia ca baz de apreciere:
Delta I = I
1
+ I
2
pentru curbe adiacente de sens contrar;
Delta I = I
1
- I
2
pentru curbe adiacente de acelai sens.

Pentru determinarea vitezei maxime admise, prin combinaia curbe circulare i un aliniament fr supranlare, valorile limit ale
insuficienei supranlrii teoretice vor fi conforme cu tabelul 8, i vor respecta relaia:

4.3. Combinaii ale curbelor arc de cerc
4.3.1. Combinaii ale curbelor arc de cerc fr curbe progresive trebuie aplicate restrictiv numai n urmtoarele cazuri:
(a) linii, aparate de cale n staii i triaje cu viteza de circulaie redus;
(b) pe liniile obinuite (n afara aparatelor de cale) numai n cazuri cnd nu se pot aplica curbele progresive i numai pe raze mici,
de exemplu pentru schimbri ale distanelor liniilor din staii.
4.3.2. Lungimea aliniamentelor intermediare L(s)(min.) dinspre sfritul, respectiv nceputul curbelor adiacente va fi:

Tabelul 7
Acceleraia vertical [a(v)](lim)

Categoria de trafic (viteza n km/h) I II a II b

Valoarea limit recomandat [m/s
2
] 0,22(a) 22

Valoarea limit maxim [m/s
2
] 0,31

(a) Pe liniile unde exist posibilitatea ca pasagerii s fie transportai n
picioare a(v) nu va depi 0,1

11,8 V
2
(max)

I(i) = [mm]
R(i)

118 V
2
Delta I = <= Delta I(lim) [mm]
R

Tabel 8
Insuficena de supranlare limit delta I(lim)

Viteza V V <= 100 100 < V <= 200
[km/h]

Valoare limit recomandat [mm] 100 I(lim) = -0,5 V + 150

Valoare limit maxim [mm] 120 I(lim) = -0,269 V + 147

Tabelul 9

Viteza V Valoare limit Valoare limit
[km/h] recomandat minim
Dac L(s) < L(s)(min.) curbele adiacente se consider ca i independente i aprecierea insuficienei supranlrii este conform pct.
4.2.1.
4.3.3. La liniile obinuite (n afara aparatelor de cale) unde nu se pot aplica curbe progresive se respect urmtoarele relaii:

4.4. Condiii pentru proiectarea traseului n plan al liniilor obinuite (din afara aparatelor de cale) n zona aparatelor de cale
4.4.1. n general, proiectarea traseului n plan al liniilor obinuite (din afara aparatelor de cale) n zona aparatelor de cale, pe linia
direct a schimbtoarelor va fi compatibil cu cerinele de la pct. 3. n plus trebuie respectate urmtoarele:

5. INTERSECIA LINIILOR DE CALE FERAT CU ALTE CI DE COMUNICAIE
5.1. Treceri la nivel
La intersecia cii ferate cu o cale rutier sau trecere pentru pietoni, n scopul asigurrii desfurrii traficului rutier i pietonal peste
calea ferat n condiii de siguran, se prevd treceri la nivel [48], [50], [52].
5.2. Intersecia liniilor de cale ferat cu alte ci de comunicaie
(a) Intersecia liniilor de cale ferat cu alte linii de cale ferat trebuie s se fac denivelat.
Intersecia liniilor coridoarelor transeuropene cu alte ci de comunicaie (feroviare, rutiere) trebuie s se fac denivelat.
Se aprob derogri n limita legislaiei n vigoare i cu respectarea [62].
(b) Pe intervalele de linie curent dintre staiile amplasate pe ci ferate interoperabile din grupele de trafic II-a i II-b este interzis
racordarea altor linii de cale ferat.
Racordarea acestora se admite numai n staii.
6. CRITERII PRIVIND ALCTUIREA CII
6.1. ina de cale ferat
Stabilirea tipului de in se face dup urmtoarele criterii:
(a) linii principale curente i directe din staii din zone de es cu multe aliniamente i curbe cu raz mare, cu trafic intens i viteze
mari de circulaie: ine noi tip UIC 60 sau R 65 netratate termic, care se sudeaz pentru realizarea cii fr joante;
(b) linii principale, curente i directe din staii din zonele de deal i de munte cu puine aliniamente i curbe de raz mic, cu trafic
mediu i cu viteze mai mici de circulaie: ine noi tip S 49, UIC 60 sau R 65 tratate termic, care pot rmne nesudate n curbele cu
raz mic sau se pot suda pentru realizarea cii fr joante;
(c) linii curente i directe din staii de pe coridoarele transeuropene cu viteza maxim de circulaie de pn la 200 km/h - ine noi tip
UIC 60 sau R 65 netratate/sau tratate termic care se sudeaz pentru realizarea cii fr joante;
(d) linii secundare curente i din staii cu trafic redus i viteze mici de circulaie: ine semi-bune scoase de pe liniile principale i/sau
recondiionate tip 49, 54, 60, 65.
inele utilizate la cile ferate romne sunt ine tip Vignole i trebuie s ndeplineasc condiiile impuse prin reglementrile n
vigoare: [11], [12], [29], [30], [39], [63], [64], [65], [66].
6.2. Traverse
Traversele de cale ferat se utilizeaz n funcie de categoria liniei (sarcin pe osie i viteza maxim de circulaie) i de
caracteristicile cii (ecartament, tip de in i de prindere, traseu) [46]:
(a) traverse de lemn normale, pentru calea n curbe cu raze mici, calea pe poduri balastate i traverse speciale (pentru poduri i
aparate de cale) [34];
(b) traverse monobloc din beton pentru linii curente i din staii, poduri i aparate de cale [36].
Planul de poz i diagrama traverselor sunt funcie de tipul inei, lungimi ale inelor, felul traversei, felul cii (calea cu joante i fr
joante) [52]. Distana dintre axele traverselor variaz ntre 55 i 65 cm. Pe coridoarele transeuropene distana dintre axele traverselor
este de 60 cm.
6.3. Sisteme de prinderi
Tipurile de prinderi ale inei pe traverse sunt funcie de tipul traversei: lemn sau beton.

V <= 70 L(s)(min.) = 0,15 V L(s)(min.) = 0,10 V

70 < V <= 100 L(s)(min.) = 0,28 V L(s)(min.) = 0,15 V

V > 100 L(s)(min.) = 0,40 V L(s)(min.) = 0,20 V

Delta I = I
1
+ I
2
<= 50 mm i L(s)(min.) >= 0,4 V [m] valoare limit minim
L(s)(min.) >= 0,5 V [m] valoare limit recomandat

Tabel 10
Supranlarea h(lim) pe liniile obinuite
(din afara aparatelor de cale)

Valoare limit recomandat Valoare limit minim

100 mm 150 mm

Tabel 11
Insuficiena de supranlare I(lim)

I(lim) [mm] V <= 120 km/h120 km/h < V <= 160 km/h160 km/h < V <= 200 km/h

Traversare 110 (130*)) 100 (130*)) 60 (80*))

Traversare n curbe 100*) 100*) Nu se admit

Traversri cu jonciune 130*) 130*) 130*)

Aparate de dilatare 100 (130*)) 100 (120*)) 60*)

*) Valoare limit maxim

Pe traversele de lemn se utilizeaz prinderi indirecte tip K [4], [5], [9], [10], [11], [16], [17], [67], [68], [69], [70], [71], [72], [73].
Pe traversele din beton precomprimat pentru linii curente cu R <= 400 m, pentru calea pe poduri i la aparate de cale se folosesc
prinderi indirecte tip K cu cleti rigizi sau agrafe elastice.
Pe linii curente, linii directe din staii, pe cale cu joante sau cale fr joante, n aliniament i curbe cu R > 400 m se folosesc sisteme
de prindere elastic directe sau indirecte [35], [38].
6.4. Piatra spart
Dimensiunile prismei cii i materiale din care se realizeaz prisma cii sunt funcie de intensitatea traficului, destinaia liniilor i
felul traverselor [7], [14], [15], [37].
Pe coridoarele transeuropene, liniile principale curente i directe, liniile directe ale celor secundare se folosete piatr spart de
categoria I.

ANEX
la normativ

DOCUMENTE DE REFERIN

[1]STAS 1242/1-89 Teren de fundare. Principii generale de cercetare

[2]STAS 1242/2-83 Teren de fundare. Cercetri geologico-tehnice i geotehnice specifice
traseelor de ci ferate, drumuri i autostrzi

[3]STAS 1243-88 Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor

[4]STAS 1384-67 Material mrunt de cale. Inele resort de cale ferat

[5]STAS 1521-84 Material mrunt de cale. Tirfoane

[6]STAS 1913/13-83 Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor de compactare.
ncercarea Proctor

[7]SR 2246:1996 Piatr spart pentru balastarea liniilor de cale ferat

[8]STAS 2916-87 Lucrri de drumuri i ci ferate. Protejarea taluzurilor i anurilor.
Prescripii generale de proiectare

[9]STAS 2952/1-92 Material mrunt de cale. Eclise pentru ine grele

[10]STAS 2952/2-92 Material mrunt de cale. Plci pentru ine grele

[11]STAS 2952/3-92 Material mrunt de cale. Cleti pentru ine grele

[12]STAS 2953-80 ine grele de cale ferat tip 49. Dimensiuni

[13]STAS 3161-85 Ci ferate. Aparate de cale. Clasificare

[14]STAS 3197/1-91 Lucrri de cale ferat. Prisma cii

[15]STAS 3197/2-90 Ci ferate normale. Elemente geometrice

[16]STAS 3269-83 Material mrunt de cale ferat. Piulie hexagonale

[17]STAS 3270-78 Material mrunt de cale ferat. uruburi

[18]STAS 3300/1-85 Teren de fundare. Principii generale de calcul

[19]STAS 3949/1-1971Geologie tehnic. Terminologie

[20]STAS 3950-81 Geotehnic. Terminologie, simboluri i uniti de msur

[21]STAS 4023-84 Ci ferate normale. Aparate de cale. Elemente i scheme geometrice

[22]STAS 4392-84 Ci ferate normale. Gabarite

[23]STAS 6535-1983 Protecia climatic, mprirea climatic a pmntului n scopuri
tehnice

[24]STAS 6692-1983 Protecia climatic. Tipuri de protecie climatic

[25]SR 7008-96 Msuri terestre. Repere de nivelment

[26]STAS 7582-91 Lucrri de cale ferat. Terasamente. Prescripii de proiectare i
verificare a calitii

[27]STAS 10493-76 Msurtori terestre. Marcarea i semnalizarea punctelor pentru
supravegherea tasrii i deplasrii construciilor i terenurilor

[28]STAS 10849-85 Lucrri de cale ferat. Infrastructura i suprastructura cii.
Terminologie



[31]STAS 12434-86 Lucrri de cale ferat. Elemente prefabricate pentru peroane. Condiii
tehnice generale

[32]SR 13440-1:1999 Lucrri de ci ferate. Drenarea apelor n zona cii. Partea 1: Drenuri
gravitaionale - Prescripii de proiectare i de execuie

[33]SR 13440-2:1999 Lucrri de ci ferate. Drenarea apelor n zona cii. Partea 2: Drenuri
forate - Prescripii de proiectare i de execuie

[34]SR EN 13145:2003Aplicaii feroviare. Traverse i suporturi de lemn

[35]SR EN 13146:2004Aplicaii feroviare - Cale - Metode de ncercare pentru sisteme de
prindere

[36]SR EN 13230:2004Aplicaii feroviare - Cale - Traverse i suporturi de beton
Partea 1 - Condiii generale
Partea 2 - Traverse de beton precomprimat
Partea 4 - Suporturi pentru aparate de cale
Partea 5 - Traverse speciale

[37]SR EN 13450:2004Agregate pentru balastarea liniilor de cale ferat

[38]SR EN 13481:2004Aplicaii feroviare - Cale - Condiii de performan pentru sisteme de
prindere
- Partea 1 - Definiii
- Partea 2 - Sisteme de prindere pentru traverse de beton
- Partea 3 - Sisteme de prindere pentru traverse de lemn
- Partea 6 - Sisteme de prindere speciale pentru atenuarea vibraiilor
- Partea 7 - Sisteme de prindere speciale pentru aparate de cale i
contraine

[39]EN 13674-1:2003 Aplicaii feroviare Cale - in - Partea 1: ine Vignole simetrice cu
mas mai mare de 46 kg/m

[40]SR ENV Aplicaii feroviare - Parametrii de proiectare a traseului cii -
13803-1:2004 Ecartament 1435 mm i mai mare - Partea 1: Linie curent

[41]pr EN 13803-2 Aplicaii feroviare - Parametrii de proiectare a traseului cii -
Ecartament 1435 mm i mai mare - Partea 2: Aparate de cale i
proiectare a direciei cii cu schimbri brute ale curburii

[42]CD 125-1987 Realizarea mecanizat a terasamentelor de cale ferat

[43]C 227-1988 Norme tehnice privind utilizarea geotextilelor i geomembranelor n
construcii

[44]NP-095-04 Normativ privind proiectarea zonei platformei cii din punct de vedere
al proteciei mpotriva ngheului

[45]ID-28-04 Normativ de proiectare sisteme constructive de pozare a cablurilor n
profilul transversal al cii ferate

[46]CD-27-04 Normativ privind utilizarea traverselor din beton precomprimat la linii
de cale ferat

[47]NTF 72-001/2003 Norm tehnic feroviar. Infrastructur feroviar. Taluzuri i versani
de cale ferat. Prescripii tehnice pentru ranforsarea cu micropiloi.

[48] Norm tehnic privind alctuirea, ntreinerea i exploatarea
trecerilor la nivel i a liniilor n pavaj cu dale prefabricate din
beton armat - REFER

[49] Catalog de aparate de cale - APCAROM Buzu 1983

[50]nr. 002/2001 Regulament de exploatare feroviar

[51]nr. 303/2003 Instruciuni pentru lucrrile de reparaie capital a liniei de cale
ferat

[52]nr. 314-1989 Instrucie de norme i tolerane pentru construcia i ntreinerea
cii. Linii cu ecartament normal.

[53]nr. 341-1980 Instrucie pentru alctuirea, ntreinerea i supravegherea cii fr
joante.
Completri cu prevederile pentru alctuirea, ntreinerea i
supravegherea cii fr joante pe podurile metalice nebalastate - 1995

[54]nr. 353-1963 Instrucia pentru ntreinerea tehnic i repararea instalaiilor
liniilor de contact ale cii ferate electrificate.

[55]Fia UIC 505 Partea 1. Material de transport feroviar - Gabaritul de construcie
pentru materialul rulant
Partea 4. Consecinele aplicrii gabaritelor cinematice definite n
fiele 505 asupra amplasrii obstacolelor n raport cu calea

[56]Fia UIC 506 Reguli de aplicare a gabaritelor GA, GB i GC
Lista cuprinde documentele n vigoare la data elaborrii prezentului normativ. Orice revizuire sau modificare aprut dup
aprobarea normativului, atrage dup sine modificri ale prevederilor respective.

[57]Fia UIC 700-O Clasificarea liniilor - Limitele de ncrcare a vagoanelor

[58]Fia UIC 714 Clasificarea liniilor din punct de vedere al ntreinerii cii

[59]Fia UIC 719 R Lucrri de pmnturi i straturi de fundare feroviare

[60]Fia UIC 722 R Metode de ameliorare a platformei pentru liniile existente

[61]Fia UIC 741 OR Peroane de cltori. Reguli de amplasare a bordurilor peroanelor n
raport cu calea

[62]Fia UIC 762 I Msuri de securitate pentru trecerile la nivel pe liniile parcurse cu
viteze sporite

[63]Fia UIC 860-O Specificaie tehnic pentru livrarea inelor

[64]Fia UIC 861-1 Profiluri unificate de in tip UIC 54 i 54E

[65]Fia UIC 861-2 Profiluri unificate de in-ac adaptate la profiluri de in UIC 54 i
60

[66]Fia UIC 861-3 Profiluri unificate de in de 60 kg/m tip UIC 60 i UIC 60E

[67]Fia UIC 864-1 Specificaie tehnic pentru livrarea tirfoanelor

[68]Fia UIC 864-2 Specificaie tehnic pentru livrarea buloanelor de cale, din oel

[69]Fia UIC 864-3 Specificaie tehnic pentru livrarea inelelor resort din oel destinat
suprastructurii cii

[70]Fia UIC 864-4 Specificaie tehnic pentru livrarea de eclise sau profiluri pentru
eclise din oel laminat

[71]Fia UIC 864-5 Specificaie tehnic pentru livrarea plcuelor de sub in

[72]Fia UIC 864-6 Specificaie tehnic plcilor sau profiluri laminate pentru plci

[73]Fia UIC 864-7 Specificaie tehnic: profiluri laminate de plci pentru ine UIC

[74]Fia UIC 864-8 Specificaie tehnic: profiluri laminate pentru material de eclisare
pentru ine de 54 kg/m i 60 kg/m


Normativ Proiectare Linii CF NP 109

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Normativ Proiectare Linii CF NP 109

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului

Reglementare din 15/02/2005

S-ar putea să vă placă și